General Electric CF34 (caracter. CF34-10E) | |
![]() Un General Electric CF34, instalat pe un avion de linie medie, compania Bombardier CRJ-200LR UTair Aviation . | |
Constructor | Motoare electrice aeronave generale |
---|---|
Primul zbor | 1982 |
utilizare | • Bombardier Challenger 601/604/605 • Bombardier Challenger 850 • Bombardier CRJ • Comac ARJ21 Xiangfeng • Embraer „ E-Jets ” (ro) |
Caracteristici | |
Tip | Turbo-ventilator cu dublu corp, cu o rată mare de diluare |
Lungime | 3.683 mm |
Diametru | 1448 mm |
Masa | 1700 kg |
Componente | |
Compresor | • 9 trepte HP (corp central HP) • 3 trepte MP (intermediar) • 1 trepte LP ( suflantă ) |
Camera de ardere | Inelar |
Turbină | • 4 trepte LP (acționarea compresorului MP și a suflantei) • 1 etapă HP (acționarea corpului central HP) |
Spectacole | |
Impingere maxima uscata | 90,6 kN |
Rata compresiei | 29 |
Rata de diluare | 5.4: 1 |
Consum specific uscat | 64 lb / lbf / h (18 g / kN / s) kg / (kN⋅h) |
General Electric CF34 este un motor exhaustor dezvoltat de GE Aircraft Engines din său TF34 motor militar (montate pe A-10 Thunderbolt II și S-3 Viking ).
Acest motor este utilizat de numeroase avioane de zbor , inclusiv aeronavele de serie Bombardier CRJ , cele ale familiei Embraer „ E-Jet ” (în) și aeronava chineză ARJ21 Xiangfeng , în curs de dezvoltare. În 2012 , au existat nu mai puțin de 5.600 de exemple ale acestor motoare în funcțiune în întreaga lume, cu o fiabilitate de utilizare stabilită la 99,95%.
În prezent (2016) este dezvoltat într-o versiune General Electric NG34 , care are ca scop reducerea consumului și a emisiilor poluante , în special a oxizilor de azot (NOx).
Motoarele originale a constat dintr - un singur suflantă , acționat de un (LP) 4 trepte de joasă presiune a turbinei , trimițând aer sub presiune la un 14 trepte de înaltă presiune compresor , acționat de o turbină de înaltă presiune (HP) cu 2 etape, precum și o cameră de ardere inelară.
Versiunile ulterioare de tracțiune mai mare ale CF34 au încorporat un corp central (cel al fluxului primar) de tehnologie avansată, care avea doar 10 trepte de compresor HP. Cele mai recente versiuni, -10A și -10E sunt derivate din CFM56 și prezintă un nucleu HP diferit radical, cu trepte de compresor de 9 CP acționate de o singură turbină HP. Corpul BP are 3 trepte de supraalimentare în spatele suflantei.
Puterea produsă este de 90,6 kN pentru versiunea CF34-10E.
Un CF34-8 montat pe pilonul nr . 2 (interior) 747 -100 al testelor General Electric la Aeroportul Mojave în 2002.
Un CF34 văzut din față, montat pe un Embraer E-190 (în) . Singura parte vizibilă este suflanta impunătoare , care deviază cea mai mare parte a fluxului de aer către fluxul secundar al motorului.
Versiunile recente ale CF34 încorporează decupaje în formă de „chevroni” pe duza de ejectare a gazului din partea centrală a motorului (primul flux). Această măsură ar trebui să reducă zgomotul produs de motor în timpul fazelor când acesta funcționează la viteză maximă.
CF34-3 | CF34-8C | CF34-8E | CF34-10A | CF34-10E | |
---|---|---|---|---|---|
Cerere |
CL600 / CL850 CRJ200 |
Bombardier CRJ700 / 900/1000 | E-170/175 (în) | Comac ARJ21 Xiangfeng |
Embraer E-190/195 (ro) Embraer Lineage 1000 |
Lungime | 2,60 m | 3,30 m | 3,10 m | 2,30 m | 3,70 m |
Diametru | 1,20 m | 1,30 m | 1,30 m | 1,40 m | 1,40 m |
Greutate uscata | 760 kg | 1.090 ~ 1.110 kg | 1.200 kg | 1700 kg | 1700 kg |
Compresor | • O suflantă de 1117,6 mm • 14 trepte HP |
• O suflantă de 1.173,48 mm • 10 trepte de HP |
• O suflantă 1 346,20 mm • 3 etaje MP (intermediar) • 9 etaje HP |
||
Turbină | • 4 trepte LP • 2 trepte HP |
• 4 etape LP • 1 etapă HP |
|||
Impingere (la nivelul mării) |
41 kN | 61,3 ~ 64,5 kN | 64 kN | 78,5 kN | 90,6 kN |
Raportul împingere / greutate | 5.52: 1 | 5.7 ~ 6: 1 | 5.6: 1 | 5.1: 1 | 5.2: 1 |
Raport de compresie (la putere maximă) |
21: 1 | 28 ~ 28,5: 1 | 28.5: 1 | 29: 1 | |
Rata de diluare | 6.2: 1 | 5: 1 | 5: 1 | 5.4: 1 | |
Consum specific (croazieră) |
20 g / kN / s | 19 g / kN / s | 19 g / kN / s | 18 g / kN / s | 18 g / kN / s |