Ivchenko-Progress D-36

Caracteristici
Ivtchenko-Progress D-36 ( seria D-36-1 / 1 st. )
Un motor D-36MV, folosit de Yak-42, An-72 și An-74.

Constructor	• Ivchenko-Progress • Motor Sich
Primul zbor	1971
utilizare	• Antonov An-72 • Antonov An-74 • Yakovlev Yak-42
Tip	Turbo-ventilator cu trei cilindri cu o rată mare de diluare
Lungime	3.990 mm
Diametru	• Suflantă: 1333 mm
Masa	1.124,2 kg
Componente
Compresor	• LP : suflantă, 1 etapă • MP : 6 trepte • HP : 7 trepte
Camera de ardere	Inelar
Turbină	• HP : 1 etapă (acționarea corpului central HP) • MP : 1 etapă (acționarea corpului MP) • LP : 3 trepte (acționarea suflantei)
Spectacole
Impingere maxima uscata	63,75 kN
Rata compresiei	20: 1
Rata de diluare	5.6: 1
Temperatura de intrare a turbinei	1.176,85 ° C (1.450 K )

Ivchenko-Progress D-36 , de asemenea , cunoscut sub numele de Lotarev D-36 , este o mare diluție triple- baril exhaustor produsă în prezent de ucrainean Compania Motor Sich

Concepție și dezvoltare

Proiectat de Vladimir Lotarev , motorul a fost dezvoltat pentru avioanele de transport Yak-42 , An-72 și An-74 și avea un design foarte avansat, când a fost prezentat pentru prima dată în anii 1970 . Primele teste operaționale au început în 1971 , urmate de primele teste de zbor în 1974 . Producția în serie a început în 1977 .

Ieșirea motorului este împărțită în cinci serii: 1, 1A, 2A, 3A, 4A. De asemenea, a servit ca bază de dezvoltare pentru alte câteva motoare, inclusiv motoarele cu turbosuflaj D-136 (care alimentează elicopterul gigant Mi-26 Halo ), propanul experimental D-236 și turboventilatorul D-436 .

În ianuarie 2005, toate versiunile D-36 combinate totalizaseră 8,2 milioane de ore de funcționare. A fost, de asemenea, utilizat ca bază de dezvoltare pentru D-18T .

Caracteristici

Motorul are o suflantă cu o singură treaptă formată din 29 de lame din titan și un înveliș din Kevlar , acționat de o turbină în trei trepte. Compresorul cu 6 trepte de joasă presiune, de asemenea cu lame de titan, este acționat de o turbină neîncălzită cu o singură treaptă, în timp ce compresorul cu 7 trepte de înaltă presiune, cu lame din oțel inoxidabil, este acționat de o turbină de înaltă presiune, de asemenea, cu una etapă. Motoarele „Seria 4”, pentru An-74TK-300, au un inversor de tracțiune integrat.

Motorul este împărțit în 12 module, facilitând întreținerea acestuia și simplificându-i designul.

Suflantă : constă din 29 de lame de titan cu carenaje la lungime medie, urmate de 48 de ghidaje, acest număr fiind ales pentru a reduce zgomotul produs în funcțiune. Carenajul este întărit cu fibră de kevlar. Pe Yak-42 este destul de scurt, în timp ce pe An-72 și 74 este obișnuit pentru debitul suflantei și cel al miezului motorului. Viteza de diluare este de 5,6 și viteza de rotație este de 5400 rpm . Debitul de aer este de 255 kg / s pentru seria 1 și de 260 kg pentru seria 3A. Aerul aspirat se află într-un regim transonic;
Compresor MP : Are 6 trepte cu ghidaje de admisie reglate pe o bancă și apoi instalate într-o poziție fixă. Discurile și lamele rotorului sunt din titan, în timp ce aripioarele statorului sunt din oțel . Este echipat cu 3 supape de refulare (pentru a evita fenomenele de pompare ), iar viteza sa maximă este de 10.500 rpm ;
Compresor HP : Are 7 trepte cu ghidaje de admisie reglabile și trei supape de siguranță. 6 - lea și 7 - lea stadiu discuri cu rotor și lame sunt realizate din oțel . Viteza maximă de rotație este de 14 170 rpm și raportul de compresie este de 20 la decolare și 18,7 la croazieră;
Camera de ardere : Este de tip inelar, echipată cu 24 de arzătoare și 2 aprindere. Se formează unul cu ghidajele de admisie ale turbinei HP. Cutia care o conține este creată prin formare explozivă. Elementele tuburilor cu flacără sunt laminate și apoi sudate într-o singură unitate;
Turbina HP : constă dintr-o singură treaptă și rezistă la o temperatură maximă de intrare de 1177 ° C (seria 1). Capetele lamelor rotorului sunt canalizate, iar aceste lame au canale de răcire interne. Acestea sunt atașate la discuri prin fixări în formă de brad (rădăcini);
Turbina MP : constă dintr-o singură etapă, răcită, ale cărei capete ale lamei sunt, de asemenea, canalizate. Ghidajele (statori) sunt răcite cu aerul luat în etapa a 3- a a HPC. Carcasa turbinei HP și MP este un modul situat între rotoarele turbinei HP și MP, combinat cu ghidajele statorului turbinei MP. Carenajul exterior este conectat la carenajul interior prin suporturi radiale care trec prin ghidaje mari. Carenajul interior susține rulmenții din spate ai rotoarelor HP și MP. Uleiul de lubrifiere este furnizat acestor lagăre prin intermediul aripioarelor (ghidajelor) goale ale statorilor acestor corpuri HP și MP;
Turbina LP : Conducerea ventilatorului , este alcătuită din 3 trepte montate pe discuri răcite. Suportul pentru rulmentul din spate al acestei turbine constă din duza de evacuare și din galeria de evacuare pentru aerul de răcire al miezului motorului. Suporturile motorului din spate sunt atașate la carenajul acestei turbine;
Inversor de presiune : Poate fi instalat în aval de conducta secundară de curgere (cea a suflantei). Nu este considerat parte a motorului, cu excepția D-36-4A, pe care este integrat;
Suporturi pentru motor : universale, pot fi instalate pe sau sub aripă și pe ambele părți ale aeronavei, fără modificări majore. Suportul frontal este atașat la carenajul compresorului MP de o bucată de aliaj de magneziu ;
Accesorii : Sunt instalate pe o cutie de viteze care unește compresoarele HP și MP, acționate de arborele corpului HP;
Pornirea motorului : este realizată de o unitate externă care furnizează aer sub presiune, datorită unui APU . De asemenea, poate primi aer comprimat de la un motor care funcționează deja. Pornirea în zbor poate fi asistată de un starter;
Sistem de control : Este de tip hidromecanic, cu redundanță și o unitate electronică care controlează temperatura gazelor și viteza de rotație a rotoarelor. Supapele de siguranță ale compresorului sunt acționate de sisteme pneumatice independente situate lângă supape. Sistemul este echipat cu detectoare de supratensiune și supraîncălzire.

Specificații

Serie	Împingere	Rata de diluare	Rata compresiei	Diametrul suflantei	lungime	Masa	Producție	Cerere
Seria 1	63,75 kN	5.6: 1	20: 1	1333 mm	3.930 mm	1.124 kg	Produs din 1977 (aproximativ 800 de exemplare)	Yakovlev Yak-42D
Seria 1A / 2A	63,75 kN	5.6: 1	20: 1	1333 mm	3 192 mm	1.124 kg	?	Antonov An-72 Antonov An-74
Seria 3A	63,75 kN	5.6: 1	20: 1	1333 mm	3 192 mm	1.124 kg	?	Antonov An-74
Seria 4A	63,75 kN	-	-	1333 mm	3.732 mm	1130 kg	Produs din 2002	Antonov An-74TK-300

Versiuni

D-36-1 (seria 1): versiunea de bază, în funcțiune cu Yak-42. A fost produs de Motor Sich din 1977 până la sfârșitul anilor 1980 , în puțin peste 800 de unități;
D-36-1A (seria 1A): Proiectat pentru a alimenta Antonov An-72 și An-74;
D-36-2A (seria 2A): Proiectat pentru a alimenta Antonov An-72 și An-74;
D-36-3A (seria 3A): Proiectat pentru a alimenta Antonov An-72 și An-74;
D-36-4A (Seria 4A): Această versiune este în esență un 3A reconfigurat pentru montaj sub aripi. Acest motor este echipat cu un inversor de tracțiune integrat, iar configurația sa favorizează viteza de croazieră față de capacitățile ADAC ale predecesorilor săi. Echipează toate versiunile An-74TK-300.

Aplicații

Note și referințe

(ro) / (ru) Acest articol este preluat parțial sau în totalitate din articolele intitulate în engleză „ Lotarev D-36 ” ( vezi lista autorilor ) și în limba rusă „ Д-36 ” ( vezi lista autorilor ) .

(în) " D-36, Seria 1, 2A, 3A ' , Motor Sich (accesat la 9 ianuarie 2017 ) .
(în) „ D-36 Series 1.1A, 2A, 3A Aircraft Bypass Turbofan Engine ” , Ivchenko-Progress (accesat la 9 ianuarie 2017 ) .
(în) „ D-136 ” , Deagel.com (accesat la 9 ianuarie 2017 ) .
(ro) " D-36-1 " , Deagel.com (accesat la 9 ianuarie 2017 ) .
(ro) „ Informații mai detaliate despre familia de motoare D-36 ” [ arhiva din26 ianuarie 2013] , Ivchenko-Progress (accesat la 9 ianuarie 2017 ) .
(în) „ D-36, Seria 4A Turbofan ” , Ivchenko-Progress (accesat la 9 ianuarie 2017 ) .
(în) „ D-36-4A ” , Deagel.com (accesat la 9 ianuarie 2017 ) .