Rolls-Royce RB.183 Tay (caracter. Tay RB.183 620-15) | |
![]() Un Tay 650-15 instalat pe un Fokker 100 . | |
Constructor | Rolls-Royce Holdings plc. |
---|---|
Primul zbor | 1984 |
utilizare | • Fokker 70 • Fokker 100 • Gulfstream IV • Gulfstream G350 / G400 / G450 |
Caracteristici | |
Tip | Turbo-ventilator cu două cilindri cu o rată mare de diluare |
Lungime | 2 405,4 mm |
Diametru | 1.117,6 mm |
Masa | 1501,4 kg |
Componente | |
Compresor | • 1 etaj LP (suflantă) • 3 trepte MP (intermediar) • 12 trepte HP |
Camera de ardere | Inel care cuprinde 10 tuburi de flacără separate ( tip „ combustor canular ”) |
Turbină | • 3 trepte LP (acționarea compresoarelor LP și MP) • 2 trepte HP |
Spectacole | |
Impingere maxima uscata | 62,82 kN |
Rata de diluare | 3.04 |
Flux de aer | 92,53 kg / s |
Raport greutate / propulsie | 23,90 kg / kN |
Rolls-Royce RB.183 Tay este un britanic exhaustor , proiectat si produs de compania Rolls-Royce si montate pe avioane cu rază scurtă și medie.
Proiectat luând inima Spey RB.183 Mk.555 și adăugând o suflantă direct derivată din cea a RB.211-535E4 , a permis să producă versiuni cu o rată de diluare de 3,1 sau mai mare. Compresorul intermediar și turbina de joasă presiune au fost proiectate folosind tehnologia deja utilizată în programul RB.211. Motorul a fost pornit pentru prima dată în august 1984 .
Tay 650 avea o nouă turbină de înaltă presiune, care a beneficiat de inovațiile tehnologice dovedite cu RB.211-535E4. De asemenea, avea o nouă cameră de ardere, îmbunătățindu-și rezistența în timp.
Motoarele din această familie sunt folosite pe mai multe avioane de pasageri și mari afaceri jeturi , inclusiv Gulfstream IV aeronava seria și Fokker 70 și 100 . O versiune mai recentă a acestui motor este chiar utilizată pentru a remotoriza Boeing 727-100 .
Inițial desemnat 610-8 , toate unitățile existente ( cu excepția una de formare) , deoarece au fost convertite la 611-8 standardul . Cea mai recentă versiune, 611-8C , are aripioare turnate de turbină de înaltă presiune, o suflantă mai mare de la 650-15, un canal de diluție structurală și un sistem computerizat de control redundant FADEC . Toate motoarele Tay utilizează o suflantă din titan cu 22 de lame , un compresor intermediar în 3 trepte, de asemenea acționat de arborele care acționează suflanta, un compresor cu 12 trepte de înaltă presiune, o turbină cu 2 trepte de înaltă presiune și o turbină scăzută. în 2 etape.
Puterea produsă este de 62 kN , iar Tay 611 a intrat în funcțiune în 1987 pe Gulfstream IV / IV-SP , pentru care este singurul motor existent.
620-15 este identic intern la 611-8 și extern la 650-15. Cu o presiune de 62 kN , a fost montat pe Fokker 100 din 1988 și Fokker 70 din 1994 .
Conceput inițial pentru a re-motoriza BAC One-Eleven , cu denumirea 650-14 , au fost construite doar două exemple și apoi convertite în 650-15 . 650-15 au intrat în funcțiune pe Fokker 100 în 1989 . Produce o forță de 67 kN .
651-54 este identic intern cu 650-15. Singura diferență se referă la elementele externe și legăturile mecanice, adaptate la Boeing 727 .
Puterea produsă este de 69 kN , iar motorul a montat modelul 727 din 1992 . Conversia celor trei motoare JT8D-7 în cele trei RB.183 651-54 a fost efectuată de Compania de întreținere a aeronavelor Dee Howard, acum închisă , din San Antonio , Texas, pentru United Parcel Service (UPS). Cu toate acestea, toate aceste avioane sunt în prezent împământate. Un singur 727 privat a fost convertit la acest standard.
Tay a fost implicat în câteva accidente grave, în special atunci când este instalat pe Fokker F100 . Cel mai izbitor este probabil prăbușirea zborului 402 TAM , care a avut loc la31 octombrie 1996La scurt timp după decolare, când un inversor de tracțiune s-a instalat pe motorul din dreapta și acel motor a rămas la putere maximă, în ciuda dispozitivelor de siguranță care ar fi trebuit să reducă imediat puterea la ralanti. Nu au existat supraviețuitori ai celor 96 de pasageri, iar 4 persoane au fost, de asemenea, ucise în timp ce avionul a aterizat într-o zonă rezidențială. 15 septembrie 2001motorul potrivit a explodat pe un alt F100 al aceleiași companii, în timp ce naviga la 30.000 de picioare și a distrus două hublouri. Depresia rezultată ucide unul dintre cei 82 de pasageri la bord.
5 ianuarie 2004 : Un Fokker 70 de la Austrian Airlines a căzut semnificativ în puterea ambelor motoare, iar echipajul a decis să aterizeze urgent la München, în Germania . Din lipsă de impuls suficient, aeronava nu a reușit să ajungă pe pistă și și-a încheiat zborul alunecând într-un câmp, fără a provoca vreo victimă.
: document utilizat ca sursă pentru acest articol.