BRM P57
BRM P57
BRM P57 când a câștigat Marele Premiu al Olandei din 1962 din mâna lui Graham Hill.
| Echipă | BRM |
|---|---|
| Constructor | BRM |
| Modelul anului | 1962 |
| Designeri | Tony Rudd |
| Cadru | Tubular |
|---|---|
| Suspensie față | Roți independente, arcuri elicoidale, osii dorite suprapuse |
| Suspensie spate | Roți independente, arcuri elicoidale, osii superiori inversați, tirant și legături inferioare |
| Numele motorului | BRM P56 |
| Deplasare |
1498 cm 3 193 CP la 10250 tur / min |
| Configurare |
8 cilindri în V 2 arbori cu came dublu, 2 supape pe cilindru |
| Orientarea motorie | longitudinal |
| Poziția motorului | spate central |
| Cutie de viteze | BRM |
| Numărul de rapoarte | 5 + invers |
| Sistem de alimentare |
combustibil comercial - rezervor de 136 litri alimentat prin injecție indirectă Lucas |
| Sistem de frânare | Discuri Dunlop |
| Greutate | 476 kg gol |
| Dimensiuni |
Înălțime: 89 cm Ampatament: 228 cm Cale din față: 133 cm Cale din spate: 132 cm |
| Anvelope | Dunlop |
| Pilotii |
Graham Hill Richie Ginther |
|---|---|
| start | 1962 Marele Premiu Olandez pentru Automobile |
| Cursele | Victorii | Stâlp | Cel mai bun tur |
|---|---|---|---|
| 32 | 6 | 3 | 3 |
| Campionatul constructorilor | 1 |
|---|---|
| Campionatul de piloți | 1 |
Cronologia modelelor ( 1962 )
P57 BRM este o Formula 1 monoloc introdus de echipa britanică British Racing Motors în 1962 și 1963 sezoane. Acesta apare în continuare în curse următorii doi ani, în echipe private.
Istoric
Apărut în timpul testelor Marelui Premiu al Italiei din 1961 , P57 a fost proiectat de inginerul britanic Tony Rudd, director tehnic al BRM. Aceasta este prima marcă de mașini care folosește noul motor V8 de 1500 cm 3 dezvoltat sub îndrumarea lui Peter Berthon.
Primele tururi ale roților, în mâinile lui Graham Hill , au făcut posibilă evidențierea calităților mașinii, dar o scurgere de ulei și unele probleme de aprindere au determinat echipa să amâne debutul și să încheie sezonul cu P48 / 57 Coventry Climax motor , considerat mai fiabil. Debutul real cursa de la locul P57 la Grand Prix - ul de Bruxelles , în afara cîștigătorului 1 st aprilie 1962. Mașina se transformă foarte competitiv încă de la început, Graham Hill a câștigat primele trei runde; împins să repornească la începutul celei de-a doua runde, Hill a fost totuși descalificat. Echipa intrase într-un singur monopost, al doilea P57 luând foc în timpul unei sesiuni de antrenament private într-un aeroport, în timp ce Richie Ginther se afla la volan.
La jumătatea lunii aprilie, Hill a terminat pe locul al doilea în Trofeul Lombank, la Snetterton , în spatele lui Lotus , al lui Jim Clark , înainte de a câștiga Trofeul Glover la Goodwood o săptămână mai târziu , oferind P57 prima victorie. Ghinionist la Aintree , Hill a câștigat din nou la BRDC International Trophy , la Silverstone , încă în afara campionatului.
O săptămână mai târziu, P57 a debutat victorios în campionatul mondial, Hill câștigând cu brio Marele Premiu al Olandei . A fost începutul unui marș triumfător pentru britanic, care a câștigat încă de trei ori și a câștigat titlul mondial din 1962.
Pentru 1963, Tony Rudd intenționează să construiască un monoplaz, dar întârzierea dezvoltării sale obligă echipa să folosească din nou P57 tot sezonul. Câștigător al două Grand Prix-uri, Hill a terminat pe locul doi în campionat în spatele lui Clark, în timp ce în cea de-a doua mașină, Ginther, abonat la locurile de onoare, a terminat la egalitate la puncte cu coechipierul său. Mașinile fabrică sunt apoi vândute șoferilor sau echipelor private și apar în mod regulat pe circuite pentru următoarele două sezoane.
Note și referințe
- Christian Moity și Serge Bellu , „ Galeria campionilor - 1962: BRM P57 - V8 1500 ”, Revue L'Automobile , nr . 393,Martie 1979
- Pierre Ménard , „ BRM 57: Coup de sang à Bourne ”, Revue Automobile historique , n o 33,ianuarie 2004