Basel SBB Basel SBB | ||||
Fațada clădirii pentru pasageri . | ||||
Locație | ||||
---|---|---|---|---|
Țară | elvețian | |||
Comuna | Basel | |||
District | Gundeldingen (de la) | |||
Abordare | Centralbahnstrasse 20 4051 Basel |
|||
Coordonatele geografice | 47 ° 32 ′ 51 ″ nord, 7 ° 35 ′ 23 ″ est | |||
Management și exploatare | ||||
Proprietar | CFF | |||
Operator | CFF | |||
Cod UIC | 85 00010 9 | |||
Servicii |
ICE TGV Lyria EC IC InterRegio Regio S-Bahn TER |
|||
Caracteristici | ||||
Linii) | • Hauenstein • Jura • Bözberg • Interconectarea Basel • Strasbourg - Basel |
|||
Altitudine | 277 m | |||
Istoric | ||||
Punere in functiune | 1854 | |||
Arhitect | 1854: Ludwig Maring 1907: Emil Faesch și Emanuel La Roche 2003: Cruz și Ortiz |
|||
Corespondenţă | ||||
Tramvai | 1 2 8 10 11 E11 16 | |||
Autobuz | 30, 48 și 50 | |||
Geolocalizare pe hartă: Europa
| ||||
Stația de cale ferată de la Basel SBB (în germană Bahnhof Basel SBB ) este principala stație de pasageri de la Basel , în Elveția . Are o secțiune rezervată traficului către Franța , numită Basel SNCF .
Stația CFF Basel (și anexa sa Basel SNCF) este un punct strategic al rețelei feroviare elvețiene, deoarece locația sa permite Elveției să adere la Europa de Nord.
Datorită situației sale geografice, la cotul Rinului și ca oraș de frontieră, conexiunea Basel cu rețeaua feroviară a fost realizată foarte devreme. În 1844 Basel a obținut prima gară din Elveția cu capătul liniei Strasbourg - Saint-Louis - Basel , cu trei ani înainte de construcția primei linii de cale ferată Baden - Zurich.
În 1853, la Basel au fost înființate Căile Ferate Centrale Elvețiene , cu scopul de a construi o linie de cale ferată de la Basel la Olten și Gothard. 19 decembrie 1854, a fost inaugurat primul tronson Basel - Liestal și, cu această ocazie, compania construise o primă stație temporară la o anumită distanță de oraș. Întrucât autoritățile orașului nu au putut conveni asupra locației finale a gării principale, Compania de Căi Ferate a construit o nouă stație temporară, cunoscută sub numele de Lange Gasse , în 1854, pentru a face față nevoilor călătorilor. Va rămâne în funcțiune între 1854 și 1860.
În 1860, a fost construită monumentala gară Basel.
Dezvoltarea traficului feroviar necesită construirea unei noi stații, care va fi construită între 1902 și 1907. Inaugurarea sa a avut loc pe 24 iunie 1907. În 1898, Consiliul Federal a decis o stație de tranzit, respingând proiectul unei stații de impas . Astfel, când CFF a preluat de la Compania Feroviară Centrală Elvețiană,1 st ianuarie 1902, lucrările pregătitoare pentru construcția noii stații erau bine avansate. Proiectul a fost realizat conform planurilor arhitecților de la Basel Emil Faesch și Emanuel La Roche.
Principalele conexiuni de la stația Basel SBB sunt:
Multe linii de BVB (tramvaie și autobuze urbane) deservesc stația, n o 1 către Dreirosenbrücke, n o 2 către Basel Badischer Bahnhof sau Binningen și n o 8 către Weil am Rhein sau de la Neuweilerstrasse .
Liniile BLT (tramvaie și autobuze suburbane) și care deservesc sunt n o 10 (pentru Dornach și Rodersdorf ) și n o 11 (Aesch sau granița de lângă St. Louis ).
Stațiile de autobuz BVB se află pe Centralbahnstrasse , la stânga la ieșirea din gară.
Stația Basel SNCF (în limba germană Basel SNCF ) este o anexă pe partea de vest adiacentă stației Basel SBB . Este destinat sosirii și plecării trenurilor administrate de SNCF și care trec prin punctul de frontieră Saint-Louis . Părțile elvețiene și franceze ale clădirii pasagerilor din stația Basel sunt legate printr-un singur coridor de legătură, unde au fost efectuate controale la frontieră (care au devenit inactive de când Elveția a aderat la spațiul Schengen ). În partea franceză, un ghișeu este condus de agenți SNCF. Mobilierul este același cu cel al unei stații franceze obișnuite, cu aceleași distribuitoare automate SNCF, aceleași ecrane ale orarului trenului etc. (un semn indică faptul că plățile prin card bancar efectuate în cadrul stației SNCF din Basel sunt considerate de către bănci ca fiind efectuate în Franța și, prin urmare, nu sunt costuri internaționale suplimentare pentru titularii de carduri de plată franceze). Stația de la Basel SNCF este , de asemenea , limita de valabilitate pentru abonamentele și reducerile tarifare naționale ale SNCF, o excursie dincolo de care se încadrează în trafic internațional.
Stația de Basel SNCF , formată din patru piese (numerotate de la 30, 31, 33 și 35), este punctul culminant istoric al liniei de la Strasbourg la Basel . Datorită orientării acestor benzi din cul-de-sac (cu excepția nr . 30), este dedicată exclusiv traficului care vine sau merge în Franța prin Saint-Louis: TER Grand Est (inclusiv TER 200 ) din sau către Strasbourg și Mulhouse , dar și TGV Lyria (care vine de la Paris ) când se termină la această stație.
Stația de Basel SNCF , precum și secțiunea feroviară scurtă la granița cu Franța, sunt electrificate la 25 kV - 50 Hz (curent utilizat în nordul și estul Franței), în timp ce stația de la Basel CFF este electrificată la 15 kV - 16,7 Hz (la fel ca întreaga rețea feroviară elvețiană). De aceea, stațiile SNCF și CFF din Basel constituie, de asemenea, o frontieră electrică, impracticabilă pentru trenurile care nu sunt multitensiune. Cu toate acestea, pistele 4 (care sunt ocupate, fără o platformă pentru Basel SNCF ) și 30 (de asemenea ocupate, dar deservite de o platformă Basel SNCF ) sunt comutabile în aceste două tensiuni.
Intrare de frontieră la stația SNCF , vedere din gara elvețiană.
Sala de așteptare , situată după vechea casă vamală.
Rame TGV POS (în Lacroix livrat ) care este capătul canalului 35 , înOctombrie 2008.