Marsilia-Saint-Charles | |
Fațada principală a gării. | |
Locație | |
---|---|
Țară | Franţa |
Comuna | Marsilia |
District | Saint-Charles |
Abordare | Square Narvik 13232 Marseille Cedex 1 |
Coordonatele geografice | 43 ° 18 ′ 13 ″ nord, 5 ° 22 ′ 47 ″ est |
Management și exploatare | |
Proprietar | SNCF |
Operator | SNCF |
Cod UIC | 87 75 100 8 |
Servicii |
Thalys , TGV Lyria , AVE , TGV inOui , Ouigo , Intercités , TER Fret SNCF |
Caracteristici | |
Linii) | • Paris-Lyon la Marsilia-Saint-Charles • Marsilia-Saint-Charles la Ventimiglia (frontieră) • Lyon-Perrache la Marsilia-Saint-Charles (prin Grenoble) • L'Estaque la Marsilia-Saint-Charles |
Benzi | 16 (+ piste de service) |
Docuri | 9 |
Tranzitul anual | 14.638.309 călători (2019) |
Altitudine | 49 m |
Istoric | |
Punere in functiune | 1848 |
Arhitect | Joseph-Antoine Bouvard |
Corespondenţă | |
Metroul | |
Autobuz |
|
Fluobus | |
Antrenor |
Zou! |
Stația Marsilia St. Charles este o gară franceză , principala gară din Marsilia Mare . Construite într-un cul-de-sac conform planurilor arhitectului Joseph-Antoine Bouvard , lucrările au fost dirijate de inginerul șef Gustave Desplaces . Stația este situată la marginea unui platou lângă centrul orașului, ocupată anterior de „peisajul rural”, denumirea locală dată proprietăților rurale ale vremii.
O primă inaugurare a clădirilor temporare are loc pe 8 ianuarie 1848pentru Compagnie du chemin de fer d'Avignon la Marsilia ; stația „finală” a fost finalizată câțiva ani mai târziu. Comunică cu centrul orașului printr-o scară monumentală , construită în 1925 și inaugurată oficial în 1927.
Stația Saint-Charles a fost mult timp un punct de trecere pentru călătorii în Corsica și Africa , fostă și Orientul Mijlociu și Asia . Se îmbarcă, fie pe o navă de croazieră , fie pe un feribot , în bazinul La Joliette . Călătorii, care sosesc în principal din nordul Europei, Paris și Marea Britanie, pot face o oprire peste noapte în numeroasele hoteluri construite pe bulevardul d'Athènes . Traficul său a crescut de la 7,1 milioane de pasageri anual în 2000 la 16,5 milioane în 2017.
Stație și joncțiune fără cale, Marsilia-Saint-Charles este situată la punctul kilometru (PK) 862.125 al liniei Paris-Lyon către Marsilia-Saint-Charles și la PK 444.084 al liniei Lyon-Perrache până la Marsilia-Saint-Charles ( via Grenoble) . Este, de asemenea, originea liniei de la Marsilia-Saint-Charles la Vintimille (frontieră) și a liniei scurte de la Marsilia-Saint-Charles la Marsilia-Joliette ; acesta din urmă este acum numit oficial linia de la L'Estaque la Marsilia-Saint-Charles. Altitudinea stației este de 49 m .
Prima gară a fost construită în 1848 pentru deschiderea liniei PLM (Paris - Lyon - Marsilia). Gara actuală a fost construită în perioada 1893-1896 de către arhitectul Joseph-Antoine Bouvard . Sub forma unui corp de clădiri în formă de U în jurul unui acoperiș mare de sticlă, stația are vedere la oraș de pe platoul Saint-Charles. De-a lungul cheilor, clădirile din nord găzduiesc sosirile și cele din sud pentru plecări. În spate, de-a lungul actualului bulevard Voltaire, se află o stație de marfă care a fost utilizată până în anii 1990 de către Sernam . Scara monumentală , care leagă mai bine orașul la stația sa izolat apoi pe un platou, a fost proiectat în 1911. Made in 1926, este decorat cu sculpturi pe teme ale coloniilor din Africa și Asia. La acea vreme, un prim mezanin a fost construit sub esplanada din fața clădirii principale.
În timpul primei extinderi efectuate după cel de- al doilea război mondial , clădirile din nord au fost distruse pentru a crea noi platforme și a fost construită o clădire nouă pentru a găzdui biroul regional al SNCF . A fost inițiat un proiect de dezvoltare pentru întregul cartier, inclusiv demolarea sălii istorice, dar întrerupt de șocul petrolier din 1973 : va fi construită doar prima fază a lucrării, noua clădire a biroului regional, construită pe stâlpi așezați pe chei și poreclit de muncitorii feroviari „Camembert” datorită curbelor sale caracteristice. Mezaninul este amenajat treptat pentru a găzdui, printre altele, casa de bilete; parcurile auto sunt create lângă dealul din sudul gării. Explanada este transformată într-un „ drop-off ” pentru autobuze și taxiuri . Până în anii 1990, pe lângă „camembert” din „teancul de plăci” al conducerii regionale, fațada principală a gării era sub o copertină metalică care primea ieșirea metroului.
La sfârșitul anilor 1990 , a apărut nevoia de a restructura o stație care își pierduse splendoarea, devenită nefuncțională prin îmbunătățiri succesive din anii 1970 și 1980 și care se confrunta cu murdărie și nesiguranță. Este programat un proiect major de reamenajare, inclusiv stația de autobuz și zonele înconjurătoare pentru sosirea TGV mediteranean . În plus, stația este inclusă în proiectul de dezvoltare Euroméditerranée . Acest proiect pe scară largă vizează sectoarele orașului de-a lungul portului comercial și se extinde la cartierele adiacente gării (în special Belle de Mai și Saint-Lazare ). Pe lângă îmbunătățirea principalului nod de transport al aglomerării, proiectul își propune să recalifice clădirile și împrejurimile acestora pentru o mai bună integrare într-un district care urmează să fie restructurat. Proiectul este semnat de arhitectul Jean-Marie Duthilleul , precum și de Setec Tpi pentru acoperișul din sticlă, fațada din piatră precomprimată și cadrul metalic al acoperișului.
O primă fază a fost livrată în iunie 2001, incluzând reamenajarea parcărilor subterane, o parte a mezaninului și a vechii hale (inclusiv casa de bilete), o parte a clădirilor din sud (dulapuri și săli de așteptare) și docuri. Restructurarea cartierelor înconjurătoare este încă în desfășurare, dar o parte din schimbarea traficului a fost făcută cu deschiderea unui tunel sub stația care leagă orașul de autostrada A 7 și instalarea unui drop-off în cul-de -sac de-a lungul clădirilor sudice, eliberând esplanada din fața gării de tot traficul. Fațada principală a clădirii este renovată odată cu îndepărtarea baldachinului.
În partea sa de nord, construcția noii hale, Halle Honnorat , extinzând cea veche, direct deasupra clădirilor conducerii regionale, inaugurată pe10 decembrie 2007, face posibilă extinderea zonei de recepție pentru călători și deschiderea stației către facultatea adiacentă și Bulevardul Charles-Nédelec . Este un acoperiș de sticlă de 6.400 m 2 (160 m lungime, 40 m lățime și 15 m înălțime) decorat cu 24 de pini artificiali plantați în două rânduri și susținut de o impunentă colonadă albă exterioară din piatră Lens. Extinzând fațada veche. În plus față de o zonă comercială extinsă, această nouă sală include stația de autobuz aflată acum la același nivel cu platformele de tren. Este deschisă o nouă zonă „drop-off și taxiuri”, precum și două niveluri de parcare sub această nouă sală. Împrejurimile acestui sector al gării sunt deosebit de îngrijite, oferind trotuare lărgite, minimizând impactul traficului auto, iar stația, anterior izolată pe o esplanadă cu vedere la oraș, este apoi mai bine conectată la un cartier chiar nou. Porte d'Aix , datorită unui nou pătrat.
Funcția „bufet de gară” este asigurată de restaurantul cu terasă Saint-Charles de la hotelul Ibis , un restaurant fast-food și două restaurante situate în sala Honnorat.
În 2019, conform estimărilor SNCF, frecvența anuală a stației a fost de 14.638.309 de pasageri, acest număr fiind de 13.681.361 în 2018, 14.450.431 în 2017, 13.535.804 în 2016 și 13.678 432 în 2015.
Stația Saint-Charles are 16 șine cu platformă fără fund, deservite la intrare și ieșire de patru șine nemarcate. De îndată ce părăsiți stația, o intersecție separă șinele principale:
Între aceste două ramuri, conexiunea Chartreux, cu două linii, ia tunelul Chartreux și permite anumitor trenuri să evite întoarcerea în stația Marsilia-Saint-Charles.
Linia de la Marseille-Saint-Charles Marsilia-Joliette , piesa unică, se conectează stația de Marseille-Saint-Charles la linia de la L'Estaque la Marsilia-Joliette , care deservește întreaga zonă portuară; crearea unei conexiuni, în legătură cu retrogradarea primei linii și cea a secțiunii terminale a celei de-a doua, a dus la formarea liniei de la L'Estaque la Marsilia-Saint-Charles.
Toate instalațiile sunt electrificate cu 1500 V curent continuu . Linia către Ventimiglia este electrificată la 25 kV - 50 Hz de la punctul kilometru 5.4 cu puțin înainte de stația La Pomme .
O gară și o rotundă se învecinează cu șinele, la ieșirea din gară, pe partea de nord. Depozitul este situat în apropiere de gara Marsilia-Blancarde .
Stația dispune de numeroase servicii pentru călători, inclusiv o recepție generală, una pentru persoanele cu handicap și una pentru tinerii călători, o sală de așteptare, un salon de tip „frequent flyer”, dulapuri automate, terminale gratuite . -Serviciu și spațiu pentru vânzarea transportului bilete, un birou pierdut și găsit , o secție de poliție , o poștă , un distribuitor de bancnote , un laborator de analize medicale , un pian gratuit.
Stația este conectată direct prin TGV (legături naționale, majoritatea sub marca TGV inOui ):
Legăturile interurbane leagă stația de Nîmes , Montpellier , Sète , Béziers , Narbonne , Toulouse și Bordeaux .
Serviciul internațional este furnizat de:
Un serviciu specific regional InterCity ( 1 st și 2 e de clasă, spre deosebire de alte TER) de mașini Coral renovate sau cu motor, este în loc:
Stația este punctul central al liniilor rețelei de transport expres regional (TER) Provence-Alpi-Coasta de Azur :
Stația de autobuz din Place Victor-Hugo, învecinată cu stația Saint-Charles, devenise treptat stația principală pentru conexiunile departamentale, fostele capete ale Cours Belsunce și Porte d'Aix fiind abandonate treptat în favoarea pieței. Hugo cu dispariția ultimelor tramvaie apoi troleibuze departamentale și mai ales deschiderea autostrăzii Nord (A7).
Din 2005, o nouă stație de autobuz a fost construită pe strada vecină Honnorat . Această stație de autobuz, conectată la începutul anului 2008 la gară, este unul dintre punctele de convergență a rețelei de autocare metropolitane ( La Métropole Mobilité ) dar și stația principală a rețelei regionale ( Zou! ) Și punctul de plecare al transferul către aeroportul Marsilia-Provence ; de asemenea, este deservit de diverse linii internaționale către Italia, Spania și Europa de Nord. Locul Victor-Hugo va fi reamenajat .
Piața Narvik (esplanada sudică a gării) a fost renovată pentru Marsilia-Provența 2013 și acum găzduiește o parte din liniile urbane ale orașului, precum și diverse spații (platforma de evenimente etc. ).
Transport urbanStația este deservită de rețeaua Régie des transports métropolitains (RTM). Cele două linii de metrou trec sub stația Saint-Charles, în stația cu același nume :
În plus, în apropiere trec și câteva linii de autobuz :
Această stație este deschisă serviciului de transport de marfă, pentru serviciul în vagoane izolate de instalații terminale ramificate .
Filmul lui Emmanuel Mouret Venus and Flower , lansat în 2004, se încheie cu două fotografii împușcate în stație, una pe platforma transversală și cealaltă pe platforma care servește piesele D și E.
În 2008 , câteva filmări ale interiorului stației au fost folosite pentru filmul Adventure .
În 2012 , fațada clădirii pentru pasageri , precum și o platformă de gară, cu un tren TGV Dasye pe care François Meynard ( Guy Lecluyse ) se ridică și apoi coboară , sunt vizibile în filmul TV We leave reciproc more .
În 2015 , postul a fost utilizat pentru filmarea unei părți din Je chante de către reclama TGV și Mika .
Stația Marsilia-Saint-Charles va suferi o schimbare profundă în prima fază a proiectului „ New Line Provence Côte d'Azur ” (până în 2025). Se preconizează cu această ocazie crearea unei stații de metrou, care să traverseze de la vest la est căile existente și, în corespondență cu platformele actuale, pentru a găzdui trenurile în tranzit prin Marsilia-Saint-Charles (exemplu: TGV Paris - Nisa sau TER Vitrolles - Aubagne) evitând inversarea lor curentă la stația de suprafață.
Această creație va fi însoțită de piste noi de dublarea la nord a liniei PLM între conexiunea TGV de la Saint-Louis și noua gară și începutul construcției la est de noua linie PACA între Marsilia și Aubagne .
Dincolo de decongestionarea stației de suprafață prin șine și platforme suplimentare, această traversare subterană va evita și forfecarea liniilor pentru trenurile aflate în tranzit (cazul liniei Aix - Marsilia pentru Paris - Nisa, de exemplu), pentru a crește semnificativ capacitatea de trafic a nodului feroviar din Marsilia de la liniile existente.