A cincea generație de avioane de luptă este o clasificare generală a avioanelor de luptă inventată în Statele Unite . Ideea a apărut la începutul anilor 1980, când guvernul SUA a dorit să-și înlocuiască F-15 și F-16 .
Este practic un termen pur cronologic specific aviației militare americane, F-22 este un avion de „a cincea generație” pur și simplu pentru că este succesorul avioanelor de a patra generație . Când această generație de schimbare , un set de criterii au fost stabilite de către Pentagon ( stealth , supercruise , zbor la mare altitudine, super manevrabilitate , legături tactice de date , fuziune de date ) și au dus la un standard listat în lume.
Se presupune că reprezintă viitorul avioanelor de luptă, această noțiune a fost generalizată și utilizată în scopuri comerciale. Lockeed Martin , unul dintre principalii producători americani de avioane de luptă, a inclus în această „nouă generație” doar avioane proprii (F-22, F-35) pentru a le folosi la bun sfârșit. Acest proces a fost denunțat de un concurent, Eurofighter , care a arătat că, dacă ne ținem de criterii, planul său, Typhoon , este mai mult din această „a cincea generație” decât F-35 .
Criteriile care definesc o aeronavă de „a cincea generație”, numai stealthul radar pasiv a fost păstrat în anumite clasificări ca principal factor discriminator. F-22 intră , astfel , în această categorie , fără a avea nici o fuziune de date, Rafale , care posedă , totuși , în 2016 cea mai elaborată fuziune de date, este , în general excluse de la ea doar pentru că nu este proiectat pe un astfel de stealth de bază radar pasiv.
Eficiența acestui stealth este contestată de unii jucători din armată. Amiralul Jonathan Greenert , șeful operațiunilor pentru US Navy, este sceptic cu privire la viitorul acestui concept și a spus „Dacă ceva se mișcă rapid și perturbă moleculele din aer și emite căldură, atunci acest lucru va fi detectabil”. Pierre Sprey , unul dintre părinții F-16 , vorbește despre „impostura furtului , o constrângere excesiv de costisitoare și împovărătoare, cu un beneficiu care ar putea fi redus la nimic peste noapte prin dezvoltarea de noi radare”. Denis Mercier , șeful Statului Major al Forțelor Aeriene Franceze, a mers în aceeași direcție declarând „Nu cred cu greu în relevanța furtului”.
În cele din urmă, nu există o definiție fixă a conceptului de aeronave de „a cincea generație”. Este un mit , o expresie de marketing , care permite anumitor politicieni să convingă cetățenii să cumpere o astfel de aeronavă, pentru că ar fi mai avansată, deoarece este de „a cincea generație”, fără a avea cunoștințe despre subiect. fără a fi nevoie să dovedească presupusa superioritate a materialului bântuit.
Însăși noțiunea de segmentare în generații este uneori pusă sub semnul întrebării. O aeronavă de luptă beneficiază foarte des de actualizări constante de-a lungul vieții sale operaționale, prin adaptare , fiind astfel îmbunătățită. În plus, pot fi produse versiuni noi și mai eficiente ale acestui avion. Evoluția aviației militare este, așadar, destul de gradată, contrar a ceea ce poate sugera termenul „generație”, ceea ce poate duce la credința că o generație veche înghețată în timp este complet suplinită de una nouă. Decalajul de performanță dintre două generații este uneori mic, inexistent, chiar favorabil generației mai vechi. De exemplu, un EA-18G Growler , derivat dintr-o versiune îmbunătățită a F-18 , așa-numita aeronavă de „a patra generație”, ar fi doborât un F-22 în luptă simulată. F-35 este el însuși atât de inferior A-10 , o aeronavă pe care ar trebui să o înlocuiască într- un suport aerian strâns , încât după ce a citit caracteristicile sale, deputatul Martha McSally a declarat „Ceea ce tocmai mi-ai descris. Amintește de predecesorul A-10, mai degrabă decât succesorul A-10 ”.
Această evoluție a avioanelor de luptă face granițele dintre „generații” extrem de neclare și poroase. Granițele dintre „a patra generație” și „a cincea generație” sunt deschise dezbaterii. Au fost create categorii intermediare pentru a distinge aeronavele cu radar pasiv de mare discreție de altele. Putem vorbi astfel de „generația 4.5”, „generația 4+” sau „generația 4 ++”. O conceptualizare care se îndepărtează de anumite stări de fapt: Rafale clasificat în „generația 4.5” este succesorul direct al Mirage 2000 clasificat în „generația 4”. În realitate, există într-adevăr o generație de diferență atât în termeni cronologici, cât și de capacitate între aceste două planuri; conform acestei clasificări există doar o jumătate de generație de diferență.
Cei doi reprezentanți în serviciul acestei „a cincea generații” sunt adesea prezentați ca fiind luptătorii americani F-22 Raptor produse în 195 de exemplare, prototipuri incluse, iar F-35 Lightning II vândut în valoare de 131 de exemplare. Producția modelului F-22 a fost abandonată în 2011 din cauza costurilor suplimentare ale programului, iar utilizarea acestuia este problematică. Luptătorii F-35 au multe probleme tehnice .
China și Rusia sunt în curs de dezvoltare propria lor luptator „ a cincea generație“. Clasificarea acestor avioane viitoare în categoria avioanelor de „a cincea generație” este deja contestată, în special din cauza unui stealth estimat a fi mult mai mic decât cel al F-22. Suprafața radar echivalentă a T-50 ar fi astfel între 0,1 și 1 metru pătrat, în funcție de unghiuri, adică o discreție pasivă a radarului comparabilă cu cea a Rafalei.
Avion de luptă | stealth | multirol | super croaziera | super manevrabilitate | zbor la mare altitudine | legături de date tactice | fuziunea datelor | Generație în funcție de clasamente |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
da
Se bazează pe stealth radar puternic pasiv. Sale RES este estimat la 0.000 de 1 metru patrat fara transport extern. |
da nu
Conceput inițial pentru lupta aeriană, este, de asemenea, capabil să ofere sprijin militar la sol , atac electronic sau chiar informații ale surselor electromagnetice . Cu toate acestea, el nu poate folosi descurajarea nucleară . |
da
Este capabil să zboare peste Mach 1.5 fără arsură. |
da
Sistemul său de împingere vectorială îi permite să se transforme scurt. |
da
Plafon operațional: 19.812 m |
da nu
|
Nu | 5 |
|
da nu
Beneficiază de unele elemente de discreție pasivă. Sale SRE este estimat la 0,06 de metri pătrați , fără transport extern. La aceasta putem adăuga un stealth activ și tactic. |
da
Pentru superioritate aeriană , folosește rachete aer-aer și un tun; în tactica de bombardare , folosește bombe ghidate cu laser , de rachete de croazieră , rachete anti-nave și bombardamente strategice, o rachetă nucleară . |
da
Este capabil să zboare la Mach 1.4 fără arsură. |
da
Canardele sale lipesc aerul care curge înapoi către aripa delta în timpul manevrelor cu unghi ridicat de atac, permițând o manevrabilitate mai bună la viteză mică și unghi mare de atac. |
da
Plafon operațional: 15.240 m |
da
Standard prin Link 16 |
da
Datele de la link-ul 16 , Radar , OSF , unitatea de navigație și diferiții senzori SPECTRA sunt fuzionați, sintetizați și afișați pe ecranul de zbor. |
4+, 5 | |
da nu
Beneficiază de unele elemente de discreție pasivă. La aceasta putem adăuga un stealth activ. |
da nu
Poate îndeplini majoritatea misiunilor, dar nu și descurajarea nucleară . |
Nu |
Nu
Manevrabilitatea sa este mai bună decât cea a modelului F-35, totuși este inferioară celei celorlalte avioane comparate. |
da
Plafon operațional: 15.240 m |
da
Standard prin Link 16 |
Nu
Ea ar fi în proiect. |
4+, 4.5 | |
Nu
A fost conceput pentru interceptare, fără constrângeri de discreție. |
da nu
Poate îndeplini majoritatea misiunilor, dar nu și descurajarea nucleară . |
da
Este capabil să zboare la Mach 1.5 fără arsură. |
da
Rațele sale din față asigură un ritm instantaneu foarte bun de viraj. |
da
Plafon operațional: 16.800 m |
da
Standard prin Link 16 |
da
Sistemul său AIS (sistemul de atac și identificare) combină informații de la senzorii de la bord. |
4+, 4.5 | |
da
Se bazează pe stealth radar puternic pasiv. Sale SRE este estimat la 0.005 de metri pătrați , fără transport extern. |
da nu
Aeronava este încă în curs de dezvoltare, dar proiectul urma să aibă un avion cu mai multe roluri capabil să îndeplinească orice tip de misiune. |
Nu |
Nu
Manevrabilitatea sa este semnificativ inferioară F-15E datorită aripilor sale mici. |
da
Plafon operațional: 18.200 m |
da
Standard prin Link 16 |
da
Este anunțat ca fiind cea mai sofisticată fuziune de date și este declarat gata de luptă în 2016. |
5 |
Punere in functiune | Tara de origine | Producător | Nume | Țările utilizatorilor | |
---|---|---|---|---|---|
2005 | Statele Unite |
Lockheed Martin Boeing |
F-22 Raptor | ||
2015 | Statele Unite | Lockheed Martin | F-35 Fulger II | ||
2017 | China | Chengdu | D-20 | ||
2020 | Rusia | Sukhoi | Su-57 |
Punere in functiune | Imagini | Tara de origine | Producător | Nume | Țările care cumpără |
---|---|---|---|---|---|
Așteptat după 2019 | China | Shenyang | FC-31 | ||
Așteptat după 2020 | India | Hindustan Aeronautics | HAL MCA | ||
Așteptat după 2020 | Rusia | Sukhoi | Sukhoi / HAL FGFA | ||
Așteptat în jurul anilor 2026 - 2027 | Rusia | Sukhoi | Su-75 | ||
Așteptat după 2027 | Curcan | TAI | TF-X | ||
Așteptat după 2027 | Japonia | Mitsubishi | X-2 | ||
? | Rusia | Mikoyan-Gurevich | Mikoyan LMFS | ||
? | Iran | IAIO | Qaher-313 |