Mikoyan-Gurevich

Mikoyan-Gurevich
Sigla Mikoyan-Gurevich
Creare 8 decembrie 1939
Fondatori Mikhaïl Gourevitch și Artem Mikoïan
Forma legala Capital social
Sediul central Moscova
Activitate Sectorul aeronautic și spațial și industria de apărare ( d )
Produse Aeronautică , rachete
Societate-mamă STEJAR
Efectiv 10.090 (2013)
Site-ul web http://www.migavia.ru/index.php/en/
Cifra de afaceri 80.033 284.000 rubla rusă (2017)
Profit net 501.073.000 rublă rusă (2017)

Mikoyan-Gurevich , numit și Mikoyan , sau MiG / Mig (în rusă: Микоян, Микоян-Гуревич sau МиГ ), este un producător de avioane militare sovietice rusești . Compania, numită acum Russian Aircraft Corporation (RAC) și membru al consorțiului OAK , a fost inițial un birou de inginerie ( OKB n o  155) fondat de Artem Mikoyan și Mikhail Gurevich . După moartea lui Mikoyan, numele lui Mikoyan a fost păstrat. Prefixul biroului era MiG sau Mig . Cuvântul „Mig” înseamnă, de asemenea, „a face cu ochiul” în rusă și a devenit rapid, în rusa comună, un sinonim pentru un avion de luptă.

Istorie

Design -ul biroului , desemnat OKB , sa născut pe8 decembrie 1939, În fabrica de avioane de stat nr .  1 Aviakhim , la Moscova , pentru finalizarea studiului și punerea în producție, un proiect Polikarpov , I-200 . Ocazional, mai mulți ingineri, printre care Mikhail Gourevich și Nikolai Zakarovich Matyouk, sunt detașați de Polikarpov și vor rămâne în noul birou. Când sarcina este finalizată, echipa lucrează la îmbunătățirea aeronavei prin consolidarea armamentului sau prin testarea altor motoare. ÎnOctombrie 1941Öko și alt membru al personalului Evacuate de plante din Moscova, apoi amenințat de trupele germane pentru a ajunge la orașul Kuibyshev , în cazul în care o nouă instalație n o  122 este construit și în cazul în care douăzeci și două aeronave vor produse încă înainte de un ordin personal de la Stalin oprește producția , pentru a începe producția Il-2 . 16 martie 1942Amenințarea germană fiind înlăturată, OKO recâștigă Moscova, unde ocupă sediul fabricii nr .  480, și i se alătură personalul de reparații. Fabrica de luptători MiG-3 nr .  30. Acest grup născut fabrica nr .  155 și departamentul său de cercetare, OKB-155. Treizeci de I-200 finale sunt construite din părțile rămase și sunt efectuate mai multe studii derivate ale I-200, I-210, I-211, I-230 și I-231. Sunt lansate noi proiecte precum seria I-220, re-motorizarea DIS-200 cu M-82, dar și proiectul avionului N sau I-250, care va fi produs în serie mică de fabrică . n o  381, sub denumirea MiG-13.

Odată cu sfârșitul războiului și recuperarea lucrărilor și tehnicienilor germani prin Departamentul 7 , lucrările privind propulsia cu jet pot începe în cele din urmă. Un nou avion MiG, va experimenta apoi producția în serie, este I-300, care va intra în serviciu în VVS , sub denumirea MiG-9. Proiectul I-270, bazat pe propulsia motorului rachetă , a fost rapid abandonat, acest mod de propulsie oferind doar o autonomie prea mică. Motoarele sovietice derivate din tehnologia germană cu compresoare cu flux axial, sunt încă prea nesigure și puternice. Recuperarea motoarelor britanice Rolls-Royce Nene și Rolls-Royce Derwent , cu compresorul lor centrifugal mai simplu de produs, au fost imediat copiate și îmbunătățite de către biroul de proiectare al lui Vladimir Yakovlevich Klimov , va ajuta la rezolvarea problemei. Pe lângă re - motorizarea MiG-9 , s-a născut un nou proiect I-310, folosind studii germane privind aripile cu săgeți înalte. Primul avion I-300, sau S, zboară30 decembrie 1947, va avea un succes mondial sub numele de MiG-15 . Ulterior va fi revizuit pentru a-și corecta defectele, dând naștere la I-330 sau SI, mai cunoscut sub numele de MiG-17 . Aceste succese plasează OKB 155 în fruntea industriei de luptă a aviației din țară. Cu toate acestea, unele proiecte nu au avut succes, cum ar fi jetul I-320.

În timp ce divizia de studii de luptă condusă de Anatoly Brunov a obținut aceste succese, Mikhaïl Gourevich, care conduce divizia OKB-155-1, finalizează studiul rachetelor fără pilot, care vor deveni primele rachete ale Uniunii Sovietice . Înființată la fabrica 256 din Dubna , ajutată printre altele de Bereznyak  (ro) , dezvoltă bomba zburătoare KS, destinată să atace nave, după ce a fost lansată de un Tupolev Tu-4 sau de un Tupolev Tu-16 modificat. Aceste rachete sunt construite ca niște luptători mici fără pilot, care sunt ghidați spre ținta lor de un fascicul de unde radio emis de lansator, apoi terminal de un căutător de radar. După KS, Gourevitch a dezvoltat K-10 care, pe lângă o încărcătură militară mai mare și o autonomie mai mare, avea avantajul de a fi supersonic. Lucrările ulterioare vor duce la K-20, a cărui rachetă Kh-20 poate fi echipată cu un focos nuclear și la K-22 cu rachetă.

În domeniul vânătorilor, bariera de trecere este bariera sunetului , nu mai puțin de trei proiecte au fost lansate pentru a lucra la ea. Primul, avionul M sau I-350 bazat pe motorul Lyoulka TP-3  A , a eșuat din cauza dificultăților întâmpinate în dezvoltarea motorului său. Pe de altă parte, SM-1 sau I-340, apoi versiunea sa modificată SM-2 sau I-360, care introduce un elevator monobloc și se bazează pe două noi motoare cu flux axial Mikouline AM-9, vor da naștere viitorului MiG -19 . Noul avion capabile să atingă Mach 1.3 la nivel, va fi produs de fabrici n o  21 și 153 până la 1890 de exemplare. Va avea un succes și o longevitate mai mari, în versiunea sa produsă sub licență în China . Un derivat I-3 cu un singur motor va rămâne în etapa de prototip. Lucrarea se concentrează apoi pe viteza lui Mach 2, două trasee sunt explorate și puse în competiție, aripa măturată și aripa delta , în cele din urmă, aceasta din urmă câștigă cu prototipul Yermolaïev Ye-6, care devine MiG-21 , cel mai produs avion de luptă din lume. În același timp, pentru a merge și mai departe în domeniul vitezei, se creează o familie de luptători mai grei, destinată să servească sistemul de interceptare Uragan , începe cu I-7 din 1956 , apoi cu I-75 din 1958 , a folosit motorul mare Lyoulka AL-7F. În același an a apărut Ye-150, care a introdus motorul Toumanski R-15, a fost urmat de Ye-152 în 1959 , apoi în cele din urmă Ye-155 twin-jet care, la rândul său, a intrat în producția de serie, sub numele MiG -25 . Biroul de proiectare MiG este recunoscut la nivel mondial pentru că a proiectat în special luptătorul MiG-29 (popularizat în multe filme de acțiune de la Hollywood), dar mai ales pentru interceptorul MiG-31 , cel mai rapid avion de luptă din lume cu o viteză maximă de Mach 2,65 ( 3250)  km / h ), al cărui prim zbor datează din 1975 și este încă în serviciu cu Forțele Aeriene Ruse .

Producție

Producția de aeronave militare

Avioane experimentale

Rachete

OKB MiG, prin divizia sa de rachete OKB-155-1 în regia lui Mikhail Gurevich , care va deveni OKB Raduga  (în) înMartie 1957, a participat în diferite grade la proiectarea diferitelor rachete sovietice:

Vezi și tu

Note

  1. "  http://e-disclosure.ru/portal/files.aspx?id=20333&type=3  "
  2. "  https://www.kartoteka.ru/card/99dd489e634ddb77bb9a8e341d679368/4b70a2dccb5183bafb39cada91d498f1/  "
  3. Departamentul 7  : omolog sovietic la Operațiunea Paperclip .

Articole similare

linkuri externe