Amiralul Graf Spee

Amiralul Graf Spee
Imagine ilustrativă a articolului Admiral Graf Spee
Graf Spee în 1936
Tip Cuirasat / Cruiser greu
Clasă Deutschland
Istorie
Servit în  Kriegsmarine
Şantier naval Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven
Chila pusă 1 st Septembrie Octombrie Noiembrie 1932
Lansa 30 iunie 1934
Armat 6 ianuarie 1936
stare l-a bătut 17 decembrie 1939
Echipaj
Echipaj 1.080 de oameni și stăpâni și 44 de ofițeri
Caracteristici tehnice
Lungime 186 m
Maestru 21,6 m
Proiect 6,60 m
Schimbare 11.700  t
Propulsie 8 motoare diesel
Putere 57.000  CP
Viteză 27 noduri
Caracteristici militare
Scutire turele (160 mm)
curea (80 mm)
pod (40 mm)
Armament 6 tunuri de 280 mm
8 tunuri de 150 mm
6 tunuri antiaeriene de 105 mm
8 tunuri antiaeriene de 37 mm (SK C / 30)
10 tunuri antiaeriene de 20 mm
8 tuburi de torpilă 533 mm
Electronic celulă de telepunctare, radar
Intervalul de acțiune 35.000  km
Avioane 2 hidroavioane tip Arado Ar 196 cu catapultă
Steag Al treilea Reich
Locație
Informații de contact 34 ° 58 ′ 00 ″ sud, 56 ° 17 ′ 00 ″ vest
Geolocalizare pe hartă: Uruguay
(A se vedea situația de pe hartă: Uruguay) Amiralul Graf Spee Amiralul Graf Spee

Nava Admiral Graf Spee era un crucișător greu ( Panzerschiff ) aparținând Kriegsmarine . El a fost ultimul care a ieșit din cele trei clădiri din clasa Deutschland . A desfășurat o campanie în Atlanticul de Sud , înainte de a fi avariată la bătălia de la Rio de la Plata , apoi a dispărut . Numele său de botez vine de la contele ( Graf ) von Spee , contraamiral de Imperial german Marina .

Descriere

După Primul Război Mondial , Tratatul de la Versailles a limitat tonajul navelor de luptă navale germane la 10.000 de tone și armele lor la un calibru de 280  mm . Înainte de a primi numele de botez Admiral Graf Spee , nava a fost listată ca Panzerschiff C și Ersatz Braunschweig , deoarece urma să înlocuiască vechiul cuirasat Braunschweig în inventarul flotei. Construcția sa a costat 82 de milioane de Reichsmark .

Din punct de vedere tehnologic, amiralul Graf Spee era înaintea timpului său, mai ales în ceea ce privește viteza sa. Construcția corpului său sudat pe arc și nu nituită așa cum era obișnuit să o facă, a permis un câștig enorm în masă, iar motoarele sale puternice Diesel i-au permis să combine viteza și protecția. Toate acestea i-au conferit o manevrabilitate excepțională, astfel încât ar putea schimba cursul mult mai repede decât majoritatea celorlalte nave de luptă.

Pe partea armamentului, nu a fost lăsată afară cu cele șase tunuri de 280  mm dispuse în două turele triple în fața și în spatele navei. Acestea ar putea trage proiectilele până la o distanță de 27  km și cu o rată de 2 runde pe minut. În plus, au fost înzestrați cu o mare precizie datorită echipamentelor optice și electronice de înaltă performanță pentru acea vreme. În plus față de armamentul său principal, cuirasatul avea, de asemenea, opt tunuri de 150  mm în montaje simple, patru pe fiecare parte, șase tunuri antiaeriene de 105 mm  în trei turele duble, patru monturi antiaeriene duble de 37 mm  și zece tunuri simple de  20 mm . La aceasta trebuie adăugate două piele cvadruplă de 533 mm tuburi torpile  poziționate la pupa navei.

În plus, Admiral Graf Spee a fost echipat cu propriile mijloace de recunoaștere și observare, datorită celor două hidroavioane de la bord. Acestea erau de tip Arado Ar 196 , catapultate de pe navă; odată ce misiunea lor sa încheiat, au fost readuși la bord folosind o macara. Cu toate acestea, aceste dispozitive, care ar trebui să-și crească eficiența și protecția prin localizarea navelor, nu au fost dezvoltate și, de fapt, erau deseori reparate în hangarele navei.

Dar principala inovație pe această navă a fost prezența unui radar  ; în plus, a fost una dintre primele nave care a fost echipată cu ea. La acea vreme, acest instrument a fost prezentat ca un imens atu care permite localizarea navelor fără a fi văzut de sine. Cu toate acestea, radarul montat pe Admiral Graf Spee era un model primitiv abia ieșit din laboratoare și nu putea localiza navele decât la o distanță de 15  km , mai mică decât raza principală de artilerie. În plus, zona de operare atribuită navei fiind Atlanticul de Sud și nava bucurându-se, în general, de o bună vizibilitate, echipamentul nu era prea util, cu excepția nopții.

Istorie

În urma Tratatului de la Versailles care i-a împiedicat reconstituirea unei marine puternice, Germania s-a trezit înainte de a intra în război cu o flotă de luptă mult mai mică în număr decât cea a englezilor. Prin urmare, Kriegsmarine nu a putut conduce războiul naval convențional. Cu toate acestea, Marele Amiral Erich Raeder , Comandantul-Șef al Forțelor Navale Germane, nu s-a simțit în măsură să participe eficient la războiul care avea să urmeze. Era chiar convins că forțele sale nu puteau apăra în mod durabil litoralul german și traficul maritim.

Având în vedere slăbiciunea marinei germane, aceasta a fost repartizată misiunilor private .

Misiunea sa

Misiunea atribuită amiralului Graf Spee și echipajului său, comandată de comandantul Hans Langsdorff , a fost, prin urmare, să scufunde cât mai multe nave de aprovizionare în Anglia, evitând lupta cu navele de război. Pentru a face acest lucru, de la începutul luniiAugust 1939și în cel mai mare secret, au pornit două nave petroliere speciale: acestea au fost Altmark și Westerwald . Misiunea lor era să ajungă la Port Arthur (Texas) și să realimenteze acolo. Acestea fiind făcute, fiecare dintre ei a trebuit să se întoarcă la poziția lor de așteptare pentru a putea servi ca dădaci respectiv la amiralul Graf Spee și la Deutschland .

Campania lui

La începutul lunii Septembrie 1939, cuirasatul și vasul său de aprovizionare s-au întâlnit pentru prima dată pentru a furniza provizii. 3 septembrie, Graf Spee a primit un mesaj de la Raeder , informându - l la intrarea în război a Marii Britanii (la 11  a.m. ) și Franța (la de 5  p.m. ). Prin urmare, instrucțiunile de campanie au fost efectuate, dar cu o restricție din partea lui Hitler , îndemnând să nu atace navele comerciale franceze până la o nouă notificare.

Prin urmare, cuirasatul s-a îndreptat spre zona sa de operare, o bandă paralelă cu coasta de vest a Africii , prin care trecea cea mai mare parte a traficului comercial britanic care trecea prin Capul Bunei Speranțe . Cu exceptia5 septembrie, Raeder a trimis o contra-comandă, îndreptându-l pe Graf Spee să se îndepărteze de zona sa și să tacă. Prin urmare, a ocupat o poziție de așteptare într-o zonă pustie între insulele Înălțării , Sfânta Elena și Trinidad . În cele din urmă, a primit undă verde aprinsă27 septembrie, și a plecat în Brazilia .

Graf Spee a întâlnit prima țintă la data30 septembrie. Era Clement , o navă de marfă care venea din Bahia . Când vagonul a văzut cuirasatul, nu s-a îngrijorat prea mult, crezând că este un crucișător britanic. Dar, câteva minute mai târziu, a fost luată de furtună, echipajul a trebuit să ajungă pe coastă în canoe și nava a fost scufundată. Câteva ore mai târziu, Graf Spee s-a îmbarcat într-un navă greacă neutră, i-a încredințat căpitanului lui Clement capturat și i-a cerut căpitanului ei să nu trimită un mesaj până când nu călătorise 600 de mile și să spună că el a fost victima corăbiei. Amiral Scheer , pentru a alimenta confuzia.

La aflarea veștii despre pierderea lui Clement din cauza unei corăbii de buzunar, Winston Churchill , primul Domn al Amiralității și Dudley Pound , primul Domn al Mării, au decis să dea goana cuirasatului. 23 de nave au fost mobilizate în 9 grupuri de luptă, inclusiv Eagle , Glorious , Ark Royal , HMS  Furious  (2) , Hermes , Renown , Repulse pentru britanici și Strasbourg , Algeria și Dupleix pentru francezi. În același timp, amiralitatea britanică a decis să circule navele de aprovizionare în convoiuri.

După atacul Clement , Graf Spee s-a îndreptat spre est și,5 octombrie, a văzut o nouă țintă. Era Newton Beach . Echipajul a fost luat prin surprindere și radioul abia a avut timp să emită un SOS . Echipajul a fost luat prizonier, dar a existat o problemă, deoarece nu era suficient spațiu pentru prizonierii de pe cuirasat. Prin urmare, s-a decis să-i țină prizonieri pe propria lor navă, care va urma de la distanță sub supraveghere. Cu exceptia7 octombrie, cuirasatul a văzut Ashlea , echipajul a fost luat prizonier și nava a fost scufundată. Căpitanul amiralului Graf Spee a decis să ia pe toți prizonierii la bord și, de asemenea, să scufunde Newton Beach . El a vrut, de fapt, să le instaleze pe Altmark, care avea mai mult spațiu. Așa că a început să-și caute asistenta. Dar între timp a trecut pe lângă nava de marfă Huntsmann . Întrucât Graf Spee nu mai putea găzdui prizonieri, Langsdorff a alocat o zonă în care vagonul ar aștepta sub controlul unei echipe germane pentru ca aceasta să se întoarcă cu Altmark . L-a văzut pe acesta din urmă14 octombriedar, spre uimirea sa, a fugit, crezând că are de-a face cu o navă britanică. A fost necesar să vă reconectați. Langsdorff i-a explicat comandantului Altmark că nu poate ține prizonierii și că ar trebui să-i lase pe nava mamă. 16 octombrie, a fost din nou în vedere Huntsmann pe care l-a scufundat după ce a transferat prizonierii.

22 octombrieGraf Spee sa scufundat cargobot Trevanion pe drumul său de la Cape Town la Freetown . Apoi, pe 28, și-a predat prizonierii cisternei care avea ordin să-l aștepte în vecinătatea insulei Tristan da Cunha . Fidel tacticii sale, Langsdorff s-a îndepărtat rapid de ultima sa țintă și15 noiembrie, a scufundat cisterna Africa Shell . Toate acestea au început să dea credință zvonului care circula în Marina Regală că cuirasatul a fost înzestrat cu darul omniprezenței sau că în oceane existau mai mulți atacatori . Pe 26, a fost din nou cu Altmark . După realimentare, s-a îndreptat spre nord-est pentru a întrerupe ruta către Cape Town. 2 decembrie, El a scufundat Reefer doric Steaua , dar a avut timp să avertizeze prin radio că a fost atacat de către Graf Spee . A doua zi, cuirasatul a scufundat nava de marfă Tairoa, dar și aceasta din urmă a reușit să transmită un mesaj. Graf Spee a început apoi îndrepta spre sud - vest cu ideea de a tăia drumul dintre Argentina și Europa , precum și pentru a găsi Altmark să realimenteze și a scăpa de prizonierii lui. Întâlnirea a avut loc pe6 decembrie, aceasta a fost ultima întâlnire între cele două nave. Altmark apoi a avut la bord aproape 300 de prizonieri.

Cuirasatul s-a îndreptat apoi spre Argentina. Pe drum, și-a trecut ultima țintă, un vagon de marfă de 4.000 de tone pe nume Steonshalh . Nava a fost scufundată și cei treizeci de membri ai echipajului au fost luați prizonieri.

Bătălia de la Rio de la Plata

Până atunci, amiralul Graf Spee desconcertase forțele care îl urmăreau apărând ici și colo și reușise să scape de ele, în ciuda datelor din ce în ce mai precise date de navele de marfă atacate. Cu toate acestea, unul dintre liderii forțelor aliate, comodorul Hartwood, șeful forței G, calculase că cuirasatul care se deplasa cu o viteză de croazieră de 15 noduri va ajunge în zona Rio de la Plata între 12 și13 decembrie. Cantitatea mare de nave comerciale din această zonă a fost o țintă principală pentru cuirasatul de buzunar și trebuia apărată. Prin urmare, și-a plasat forțele acolo înainte de data planificată a sosirii Graf Spee . Estimarea vitezei căpitanului Hartwood a fost incorectă, deoarece Graf Spee nu se mișca la mai puțin de 17 noduri, dar făcuse o întâlnire cu nava sa de aprovizionare Altmark pe drum, ceea ce îl încetinise.

Forțele britanice erau formate din crucișătoarele Ajax (7.000 tone), Exeter (8.400  t ) și Ahile (6.800  t ). Dacă erau superiori cu numărul și viteza cuirasatului de buzunar, acesta din urmă era mai manevrabil și avea armament mai greu și autonomie mai mare.

13 decembriela 5  h  50 , privirile lui Graf Spee percepeau apoi doi catarguri la orizont. Prin urmare, comandantul a ordonat să se grăbească asupra ei. Acum erau Ajax și Ahile și, la scurt timp, au văzut un al treilea catarg, cel al Exeterului . Numai că era prea târziu să ne întoarcem. Graf Spee , astfel a început lupta. Între timp, britanicii au văzut cuirasatul la 6  h  20 , s-au împărțit în două grupuri, astfel încât Graf Spee să-i împrăștie focul și să fie supus unui foc încrucișat. Bătălia a început la 6  h  25 , prima navă care a fost avariată a fost Exeter . Bătălia s-a încheiat la ora 19  pm  40, când ultimele două crucișătoare britanice s-au retras în spatele unui paravan de fum: într-adevăr, Exeterul grav avariat deja se ferise. Comandantul Graf Spee a decis apoi să meargă la Montevideo pentru a efectua cele mai urgente reparații și să aștepte întăririle trimise fie de un submarin, fie de o navă de suprafață.

Montevideo

Pentru a economisi cât mai mult timp în Montevideo pentru reparații și ajutor, comandantul Langsdorff a fost conciliant cu autoritățile uruguayene ale guvernului Alfredo Baldomir , permițând oficialilor să urce, iar el a eliberat prizonierii britanici. La rândul său, ambasadorul Reich a intervenit cu autoritățile pentru ca prezența navei în portul neutru să fie acceptată. I s-au acordat 48 de  ore conform prevederilor convențiilor internaționale.

Era în mod clar imposibil de reparat daunele extinse cauzate de luptă într-un timp atât de scurt, mai ales că muncitorii uruguayeni nu erau zeloși. Antreprenorul Alberto Voulminot ar fi refuzat să colaboreze la reparații, în memoria bunicului său Joseph Voulminot, primul soldat francez ucis în Alsacia în timpul războiului franco-prusac din 1870 . Această anecdotă, dezvăluită la mai bine de 70 de ani după faptele de către nora lui Alberto Voulminot, stârnește totuși scepticismul istoricilor locali, care evocă „folclorul” asociat cu istoria cuirasatului.
În port, nava a fost continuu supravegheată de marinari britanici. Prin urmare, îi era imposibil să scape în secret. 17 decembrie, marinarii germani morți au fost îngropați. În acea zi, era încă posibil ca Graf Spee să iasă fără probleme, deoarece englezii erau încă departe de a fi adunat o flotă atât de mare pe cât doreau să creadă. Doar crucișătoarele Ajax și Ahile , întărite de Cumberland , așteptau cuirasatul. Langsdorff credea că are de-a face cu sosirea iminentă a renumitului , Arca Regală și Dunkerque . Cu toate acestea, acordurile internaționale au împiedicat Graf Spee să părăsească portul înainte de 24 de  ore .

Între timp, comandantul vas de război, care a cerut instrucțiuni de la Amiralitate, a primit răspunsul Raeder lui: „Dacă imposibil să străpungă blocada, tăblia Graf Spee  !“ ".

Sfârșitul navei

17 decembrie 1939la 18  h  15 , cuirasatul a cântat ancora însoțit de Tacoma , o navă de marfă germană și două remorchere argentiniene. Echipajul a fost transferat și la 8  post meridiem Graf Spee a explodat . Echipajul a fost dus în Argentina, unde a fost internat.

20 decembrie, Căpitanul Hans Wilhelm Langsdorff va fi găsit mort pe patul său, întins pe steagul navei, un glonț tras în templu.

Prizonierii luați de Graf Spee și plasați în nava de aprovizionare Altmark au fost eliberați de un comando de la distrugătorul britanic Cossack din fiordul Jøssingfjord , în apele norvegiene neutre .

Lista navelor victime ale Graf Spee

Navele comerciale:

Navele de război:

Ofițeri care au comandat nava

Bibliografie

Carte care relatează istoria diferitelor nave folosite de Germania în timpul bătăliei de la Atlantic.

Note și referințe

  1. De fapt, Kriegsmarine a avut 2 nave de lupta , 3 battleships de buzunar de 10.000  t , 2 lupta crucișătoare de 39,000  t , 3 crucișătoare grele, 6 crucișătoare ușoare, o duzină de nave lansatoare de rachete , 7 aprovizionare vase și aproximativ cincizeci de submarine . Marina Regală a avut 18 cuirasate, 3 crucișătoare, 12 portavioane , 18 crucisatoare grele, 76 crucișătoare ușoare, 209 distrugători și 76 submarine.
  2. Millington-Drake , p.  284
  3. Millington-Drake , p.  99
  4. Raymond Couraud, „Cuirasatul Graf Spee , victima unei răzbunări alsaciene? », L'Alsace , 7 februarie 2010, p. 37.

Vezi și tu

Articole similare

Filmografie