O victorie aeriană este o acțiune militară de doborâre a unui avion inamic în zbor. Desigur, un avion civil doborât în zbor nu este considerat astfel; vorbim apoi de un dezastru aerian .
Avioanele pot fi de orice tip: baloane , dirijabile , avioane , planori și elicoptere sunt sau au fost atât de multe ținte potențiale de-a lungul istoriei războiului aerian.
Cel mai adesea, o victorie aeriană rezultă din lupta aeriană între două sau mai multe avioane. Numărul de adversari doborâți în lupta aeriană rămâne un parametru important în timpul unui conflict. În special, permite piloților în cauză să se ridice în rang și să dobândească decorațiuni. Evidențiați pe scenă, acești aviatori sunt folosiți pentru propaganda țărilor lor, cum ar fi celebrul Manfred von Richthofen . În cele din urmă, permite personalului să fixeze o idee asupra materialului rămas al inamicului.
Un avion este cel mai adesea distrus de armamentul adversarului său: focul puștilor este urmat foarte repede de mitraliere și tunuri; apoi vin rachetele și apoi rachetele . Mai mulți aviatori au câștigat victorii lovind în mod deliberat inamicul: vorbim apoi de îmbarcare voluntară sau taran sau chiar acțiune kamikaze.
O aeronavă capturată, adică forțată să aterizeze pe teritoriul inamic, constituie, de asemenea, o victorie aeriană. Astfel, asul francez René Fonck a obținut astfel prima sa victorie aeriană oficială. Prin urmare, în teorie, o victorie poate fi obținută fără a utiliza o armă de foc. Rareori, câțiva piloți au avut succes prin simpla provocând un aparat de zbor inamic să se prăbușească în sol sau prin provocarea de două ciocni în zbor, așa cum a fost cazul cu Chuck Yeager12 octombrie 1944.
Aviația militară a fost folosită pentru prima dată în 1914 și în această perioadă lupta aeriană era încă rară. Prima victorie a fost câștigată la 5 octombrie a acestui an de duo -ul francez Joseph Frantz si Louis Quenault . Lucrurile s-au accelerat în 1915 și mai ales în 1916 când au apărut primii ași (5 victorii aeriene). Dar lupta aeriană este atunci o nouă formă de luptă cu protagoniști în război unul împotriva celuilalt. Prin urmare, fiecare țară își dezvoltă propriile reguli, ceea ce face cu atât mai dificilă orice comparație precisă între scorurile șoferilor fiecărei națiuni.
Războiul Civil Spaniol , The sino-japonez război , The Războiul de iarnă a văzut , de asemenea , multe bătălii aeriene și a precedat al doilea război mondial , unde a avut loc , fără îndoială , cel mai mare număr de victorii aeriene din istoria aviației militare.. Din nou, diferitele țări au avut criterii de aprobare diferite, în special în ceea ce privește victoriile comune.
În 1944 apar primele avioane cu reacție care ulterior vor înlocui avioanele cu elice. În anii 1950-1970, războiul coreean și războiul din Vietnam au văzut lupte între avioane și utilizarea elicopterelor. Între timp, în același timp, au izbucnit războaiele indo-pakistaneze și în special diferitele conflicte israeliano-arabe, unde s-au obținut multe victorii în special de către forțele aeriene ale IDF . Alte lupte de câini au avut loc mai târziu în anii 80-90 în timpul războiului Iran-Irak , războiul Falkland , primul război din Golf și conflictul din Balcani . Tehnologii precum radar și camerele de bord au permis confirmarea diferitelor victorii mai sigur, dar nu întotdeauna.
În zilele noastre, neutralizarea bazelor aeriene inamice rămâne deseori prioritatea, ceea ce limitează și mai mult posibilitățile de victorii aeriene. Dacă lupta aeriană rămâne rolul prioritar al unei aeronave de vânătoare , aceasta va fi din ce în ce mai folosită ca aeronavă cu mai multe roluri .
În 14-18, un pilot învingător a trebuit să aibă mai mulți martori la sol pentru a găsi epava și a confirma că avionul a fost într-adevăr distrus. Dacă acesta din urmă ar cădea în linii inamice, victoria era probabilă. Acest sistem strict avea avantajele și dezavantajele sale. Desigur, armata franceză ar putea număra cu siguranță avioanele inamice; dar aviatorii au ajuns cu scoruri înclinate. Astfel, un pilot care a doborât 40 de adversari de ambele părți ale liniei frontului a primit doar aprobarea a 20. Observatorii de mitraliere ar putea deveni, de asemenea, ași la fel ca piloții.
Sistemul s-a schimbat și s-a relaxat foarte mult în timpul celui de-al doilea război mondial , la fel ca și alte națiuni în război. Un martor în zbor a fost suficient pentru a confirma o victorie indiferent de locul în care a căzut avionul inamic distrus.
Air Force franceză consideră că orice pilot care participă la o victorie de aer este creditat cu o victorie în sine. Acest sistem a fost în vigoare în timpul celor două războaie mondiale și, de asemenea, a denaturat foarte mult statisticile, în funcție de faptul dacă piloții trageau singuri sau cu alții. Astfel, Georges Guynemer a obținut 53 de victorii, dintre care 48 solo și 5 în colaborare; invers, lui Michel Coiffard i s-au atribuit 34 de victorii, dar doar 18 în solo, celelalte 16 în colaborare.
În timpul bătăliei din Franța ,17 mai 1940, șapte piloți francezi de la GC I / 5 au doborât împreună doi luptători inamici, fiecare pilot fiind creditat cu o victorie. Dacă aplicăm același calcul pentru întregul grup în timpul acestei campanii, obținem 204 victorii aeriene confirmate pentru doar 84 de avioane inamice efectiv doborâte. La sfârșitul campaniei franceze, mai mulți piloți francezi au fost deci creditați cu o duzină de victorii aeriene, dar puțini au văzut vreun individ. Aceleași conturi au fost folosite ulterior pentru piloții care lucrau pentru Vichy , în Africa de Nord și în regimentul Normandie-Niemen ; același sistem și în timpul războiului din Algeria . Pe de altă parte, pentru voluntarii FAFL din RAF, numărul de victorii s-a făcut diferit (vezi mai jos).
Înțelegeți de „britanici” toate țările din Commonwealth : Anglia, Irlanda, Scoția, Țara Galilor, Canada, Australia, Africa de Sud ... În timpul primului război mondial, toți piloții care lucrau pentru aceste națiuni erau ofițeri, acțiunile lor au fost, prin urmare, dovedite pe propria lor bună credință. Deci nu era nevoie ca martorii să confirme o victorie.
Prin urmare, un inamic puternic deteriorat sau lăsat pur și simplu învârtit în nori poate constitui o victorie aeriană. Un exemplu izbitor este cel al canadianului William Bishop :2 iunie 1917, asul zboară singur pentru un aerodrom inamic, distruge 3 avioane în zbor și altele pe pământ, o armă care îi va aduce Crucea Victoria ; dacă aceste acțiuni ar fi probabile, ele nu vor fi niciodată susținute de altcineva decât autorul acesteia. În 1917, numărul de victorii notate „scăpate de sub control” a fost atât de numeros încât englezii au trebuit să limiteze victoriile doar la avioane distruse, grav avariate sau capturate.
În cazurile în care mai mulți șoferi au fost implicați într-o victorie, lucrurile au fost chiar mai puțin simple. De fapt și în funcție de escadrile, o singură victorie comună ar putea merge fie la un singur pilot, fie, mai des și ca în Franța, la toți piloții care participă la distrugerea aeronavelor inamice.
În timpul celui de-al doilea război mondial, totul s-a schimbat radical. Un aripă, un martor la sol, o epavă sau un film de luptă sunt necesare pentru a confirma o victorie aeriană. Și, uneori, filmul trecut sub ochiul experților, nu atestă în mod sistematic o confirmare. De fapt, aeronavele inamice afectate pot fi clasificate în trei categorii: avariate, probabile sau confirmate. Doar acesta din urmă este sinonim cu victoria aeriană.
Pentru victoriile comune, de această dată RAF împarte scorurile în funcție de numărul de piloți care au participat la distrugerea aeronavelor inamice, apoi le adaugă la scorul individual.
Rețineți că piloții străini care servesc sub culorile RAF au fost supuși acelorași reguli ca și omologii lor britanici. Ulterior, pentru piloții francezi, Forța Aeriană restabilește scorurile piloților săi prin aplicarea propriilor reguli. De exemplu, lui Pierre Clostermann i s-au atribuit 23 de victorii aeriene în RAF și 33 în conformitate cu regulile franceze.
Deși constituie ținte zburătoare, V-1-urile doborâte în zbor vor fi considerate doar ca indicație și nu sunt incluse în scorul final al piloților. Acest lucru se datorează faptului că aceste victorii pe rachetele sale trecând în linie dreaptă au fost ușoare (deși periculoase dacă mașina a explodat!) În special datorită vitezei luptătorului englez Tempest . Britanicul Josef Berry, deja deținător de trei victorii, va distruge în vara anului 1944 mai mult de cincizeci dintre aceste mașini, inclusiv două quintuplete și un septuplet în aceleași zile.
În timpul războiului din 14-18, piloții americani au zburat până când Statele Unite au intrat în primul război mondial în escadrile franceze și britanice. Prin urmare, omologarea victoriilor americane s-a făcut sub ambele sisteme. Majoritatea așilor din această țară au fost, prin urmare, cei care au zburat cu britanicii, un sistem mai puțin restrictiv necesar. Împărțirea victoriilor a fost aceeași: doi câștigători pe același avion au echivalat cu o victorie pentru fiecare. Prin urmare, un număr mare de victorii au fost aprobate pentru distrugerea efectivă a avioanelor și baloanelor mai puțin de jumătate din acest număr.
În 1941, când Statele Unite au intrat din nou în război, sistemul a fost comparabil cu cel al britanicilor: martor în zbor sau la sol, mitralieră și victorii împărțite la numărul de avioane care au participat la atac. Asul de ași pe maiorul nord-american Mustang P-51 George Preddy, de exemplu, a fost creditat cu douăzeci și cinci de victorii individuale, trei victorii la jumătate și o treime din victorie, sau 25 + (3 x 0,5) + 0,33 = 26,83 victorii.
În 1944, James H. Doolittle a oferit și titlul de as oricărui pilot american care a reușit să distrugă 5 avioane pe sol, pentru a-i încuraja pe piloți să distrugă Luftwaffe oriunde s-ar afla. Cu toate acestea, puțini au riscat-o, din cauza riscurilor implicate.
Rețineți că, în Pacific, exagerările și erorile de pretenții ale victoriei ar putea fi o monedă comună, deoarece avioanele care au căzut pe mare au ajuns să se scufunde iremediabil, fără a lăsa urme de epavă sau fum.
Americanii au fost mai târziu națiunea occidentală care a folosit cel mai mult avioane cu reacție după 1945, în special în timpul războiului coreean și al războiului din Vietnam . În aceasta din urmă, principalul luptător al Forțelor Aeriene SUA și al Marinei SUA a fost F-4 Phantom II , un avion tandem format dintr-un pilot și un operator din spate . Într-o luptă aeriană de succes, ambii membri ai echipajului au primit ambii credite cu victoria. Înțelegem rapid că pentru a obține numărul de inamici Viêt-Cong doborâți, trebuie să numărăm numărul de aeronave distruse și nu să adăugăm pur și simplu scorurile piloților.
Avioanele inamice căzute pe teritoriul inamic de trupele terestre aliate au fost numărate. Pe de altă parte, cele observate de aviatorii aliați nu au fost. Un dușman forțat să aterizeze sau observat că scăpa de sub control a fost o victorie aeriană. Și ca și în Franța, victoriile împărtășite nu au fost împărțite, ci acordate în sine.
Fiecare pilot care a adus o contribuție semnificativă la doborârea unui inamic a fost creditat cu o victorie, ca în sistemul francez. Și orice membru al echipajului (pilot de vânătoare, pilot de recunoaștere și observatori de artilerie) ar putea contribui la o victorie.
În timpul Marelui Război, aeronavele căzute pe teritoriul deținut de Italia au fost considerate o victorie aeriană și, dacă este necesar, puteau fi confirmate de un aviator aliat dintr-o altă națiune. Pentru o aeronavă care a căzut dincolo de, dar aproape de linia frontală, erau necesari doi martori la sol, cum ar fi observatorii în baloane sau membrii artileriei.
După război, autoritățile militare italiene au verificat arhivele austriece, această țară fiind principalul adversar, în aer, al aviatorilor italieni. Acest lucru a făcut posibilă rafinarea mai precisă a autenticității afirmațiilor piloților. Ca și în Franța, piloții sau tunarii de coadă au primit fiecare întreaga victorie atunci când au tras și au doborât același adversar. Cel mai renumit as italian, căpitanul Francesco Baracca a fost creditat cu 34 de victorii confirmate (25 individuale și 9 împărțite cu alți piloți). Acest sistem s-a schimbat, totuși, în timpul celui de-al doilea război mondial, când s-au numărat doar victoriile individuale și nu succesele în cooperare. Astfel căpitanul Franco Lucchini va fi omologat cu 22 de victorii confirmate (plus ... 52 de alte partajate!)
Munca în echipă a prevalat asupra scorurilor individuale. La fel ca sistemul francez, fiecărui aviator care a atins o singură aeronavă i s-a atribuit o victorie în sine. A existat, de asemenea, o mare diferență de tratament între subofițeri și superiorii lor. Deci, chiar și un as confirmat ca Saburo Sakai va pune capăt războiului doar ca sublocotenent. Bilanțul lor a contat, dar acești aviatori nu au fost la fel de mult în centrul atenției ca în alte țări.
În 1943, marina japoneză nu mai număra nici măcar victorii individuale, ci doar acțiuni de grup. Prin urmare, din punct de vedere istoric este foarte dificil, dacă nu chiar imposibil, să se numere punctajele cu exactitate. Astfel, asul japonez Tetsuzō Iwamoto, care și-a menținut riguros istoria misiunilor la zi, a obținut peste 200 de victorii (singur și împărtășit), dar istoricii îi acordă doar 80.
Armamentul luptătorilor japonezi ar putea explica, de asemenea, faptul că japonezii lucrau adesea în grupuri. Celebrul A6M zero a fost înarmat cu două mitraliere ușoare plus două tunuri de 20 mm cu doar 60 de runde fiecare. Echivalentul său în armata imperială , Ki-43 Oscar a fost înarmat doar cu două mitraliere grele și ușoare. Prin urmare, nu a fost surprinzător faptul că, confruntați cu un F4F Wildcat robust sau chiar cu un B-24 mare , piloții japonezi au trebuit să lucreze împreună pentru a-și doborî adversarii americani.
În 14-18 ca în Franța, un avion doborât de cealaltă parte a liniei frontului nu a fost aprobat. De asemenea, un pilot german nu a ezitat să aterizeze lângă victima sa pentru a recupera o bucată de resturi și astfel să-i fie aprobată victoria. Dar, în general, angajamentele au avut loc în interiorul liniilor germane, ceea ce explică diferența mare dintre scorurile neaprobate franceze și cele ale germanilor. Fiecare victorie trebuia, de asemenea, să facă obiectul unui raport detaliat către statul major.
Când mai mulți piloți au tras și au doborât un singur avion, pilotul care a dat lovitura finală a fost confirmat să câștige. Dacă doi sau mai mulți piloți nu puteau fi de acord cu câștigătorul, victoria a revenit escadrilei. O excepție, totuși, pentru avioanele de observare în care pilotul și observatorul au primit fiecare aceeași victorie. Un balon distrus a fost, de asemenea, considerat o victorie aeriană.
În timpul războiului civil spaniol și al doilea război mondial , germanii au fost la fel de riguroși, cu excepția faptului că acolo, un martor ar putea fi suficient pentru a confirma o victorie. Austria fiind anexate Germania , șoferii austrieci au fost supuse aceluiași regim ca și omologii lor germani.
Scorurile enorme ale piloților Luftwaffe din al doilea război mondial (peste 100 de piloți cu peste 100 de victorii ) au fost dezbătute printre aliați. Cu toate acestea, sistemul germanic și enormele pierderi ale forței aeriene aliate (în special cele rusești) astăzi nu permit nici o îndoială cu privire la veridicitatea majorității victoriilor obținute . În plus, mitraliera a fost puțin folosită în Luftwaffe și în principal în scopuri educaționale. Un pilot ar putea, de asemenea, să aștepte, formalitatea și birocrația obligând, cu șase luni înainte ca statul major să confirme succesul său.
Din 1943, pe frontul de vest și în timpul apărării Reich-ului , germanii au introdus și noțiunea de Herausschuss , adică faptul de a deteriora suficient un bombardier inamic până la punctul de a-l face să-și părăsească antrenamentul, astfel încât să-și abandoneze misiune. Acolo, aeronava afectată nu a fost doborâtă, dar pilotului câștigător i s-a atribuit o victorie deplină completată de un sistem de puncte pentru obținerea decorațiunilor. Un bombardier complet doborât ( Abschuss ) valora de exemplu 3 puncte, un avariat ( Herausschuss ) 2 puncte, un completat ( Entgültige Vernichtung ) 1 punct. De fapt, multe bombardiere avariate care au reușit să se întoarcă la bază au fost atât de deteriorate încât au ajuns deseori să fie casate sau canibalizate. Cu alte cuvinte, un Herausschuss a reprezentat adesea a posteriori distrugerea fizică a bombardierului.
Tot în anii 1940, aliații forțelor Axei (Slovacia, Croația și Spania) au luptat adesea în escadrile din cadrul unităților germane. Prin urmare, criteriile de aprobare au fost aceleași. Piloții finlandezi, pe de altă parte, au numărat doar victorii individuale în palmaresul lor și au adăugat doar victorii comune ca o indicație.
Au fost puține victorii împărtășite, dar acestea au fost încă considerate ca o victorie în sine. În 1944, românii au dezvoltat și un sistem unic de puncte pentru numărarea victoriilor. Astfel, un avion cu patru motoare doborât valorează 3 puncte, un bimotor 2 puncte și un monomotor 1 punct. Acest lucru pentru a spori tipul de victorii obținute (un avion cu patru motoare necesită mult mai multe lovituri pentru a fi doborât decât un vânător). Astăzi, însă, așii români sunt citați cel mai adesea în ordinea victoriilor lor și nu după numărul de puncte.
Numărarea victoriilor în colaborare nu a fost aceeași în timpul celor două războaie mondiale. În 14-18, doi învingători asupra unui inamic este egal cu o victorie pentru fiecare. În 39-45 și în războiul din Coreea, victoriile împărțite sunt considerate ca o indicație, uneori chiar adăugate la scorurile individuale, dar întotdeauna prin specificarea numărului de victorii individuale și a numărului de victorii împărțite, uneori și a aeronavelor capturate sau forțate să a ateriza. În ceea ce privește aprobările, sunt necesari unul sau mai mulți martori în zbor, suplimentați cu cinemitrailleuse din utilizarea jeturilor în anii 50.
Este sigur că, în timpul luptei aeriene, a existat adesea o anumită confuzie, mai ales atunci când au fost implicate câteva zeci sau chiar câteva sute de avioane. Mai mulți piloți ar putea trage asupra aceluiași avion fără să-și dea seama și fiecare cu bună-credință își revendică o victorie. În schimb, în violența luptelor, rezultatele unei împușcături reușite nu au fost întotdeauna observate.
Duelurile aeriene care au loc la altitudine mare au fost, de asemenea, mai puțin favorabile confirmării unei victorii decât cele care au loc la nivelul solului. Acoperirea cu nori sau nevăzutul inamicului prăbușind confirmări limitate. Dimpotrivă, o aeronavă doborâtă la altitudine mică într-o zonă bine definită ar putea fi observată și găsită de bărbați pe sol.
În toate cazurile, indiferent de conflict sau de națiunea participantă, a existat o supraestimare a victoriilor revendicate și chiar câteva cazuri de înșelăciune dovedită: în August 1942, patru piloți ai unei escadrile germane (cei 4. / JG 27 ) au obținut șaizeci de victorii prin tragerea asupra dunelor de nisip din Africa de Nord. Înșelăciunea a fost descoperită, iar piloții au fost transferați către alte unități.
De cele mai multe ori, însă, piloții tuturor națiunilor erau sinceri. Au tras asupra inamicului, l-au văzut prăbușind sau stricând și au pretins victoria aeriană. Unii lideri și ași confirmați au avariat un avion inamic înainte de a-l lăsa pe aripa lui să-l termine, astfel încât acesta din urmă să câștige încredere în sine. Dimpotrivă, alții au tăiat partea leului însușindu-și majoritatea victoriilor: aripa era acolo doar pentru a-și acoperi spatele și a confirma victoriile liderului.
Multe avioane au câștigat victorii aeriene. Aici sunt citate doar cele mai faimoase cu un istoric ridicat.
În timpul primului război mondial, francezii și aliații lor au folosit bebelușul Nieuport de 11 "și Nieuport 17, precum și robustul SPAD, dintre care cele mai faimoase au fost SPAD S.VII și SPAD S.XIII . Aviatorii germani au zburat pe luptătorii Albatross la fel ca modelul D.III și întreaga serie a renumitului producător Anthony Fokker : monoplanul E.III , triplanul Dr.I și D.VII pentru a numi doar câteva, acesta din urmă fiind cel mai bun luptător din 14-18. , cele mai mari succese au fost obținute la bordul Sopwith Pup și Camel, precum și pe celebrul SE5 .
Micul biplan rus I-15 a fost în centrul atenției în timpul războiului civil spaniol și în timpul multiplelor ciocniri dintre ruși și japonezi de la sfârșitul anilor 1930. Acesta din urmă a folosit Ki-27 , primul monoplan cu aripi joase din Japonia. În Spania, naționaliștii italieni au zburat cu Fiat CR.32 .
MS 406, H-75 și D 520 au fost cele mai de succes luptători francezi în timpul bătăliei Franței. Pe partea germană, Me 109 , FW 190 și Me 110 au deținut cu siguranță topul pe tot parcursul războiului. Au trebuit să înfrunte peste Canal uraganul englez și mai ales faimosul Spitfire . P-40 , în ciuda inferiorității sale, va fi în continuare succes în mâinile britanicilor în Africa și în rândul americanilor din China.
Cu toate acestea, cele mai mari scoruri din SUA vor fi obținute pe P-38 , P-47 și P-51 pentru USAAF, în timp ce micul F4F va urma F6F pentru Marina SUA și F4U pentru Corpul de Marină al SUA. Armata imperială și marina japoneză au folosit în principal împotriva lor Ki-43 Oscar și A6M Zero deja menționate. De asemenea, rușii au folosit un număr mare de aeronave ( I-16 , I-153 , MiG-3 ), dar cel mai eficient va fi La-5 (derivat din LaGG-3 ), și în special seria Yakolev: Yak-1 , Yak-7 , Yak-9 (cel mai folosit) și super-manevrabile Yak-3 . Evitat de armata americană, P-39 a fost totuși foarte victorios în mâinile rușilor. Pe lângă Me 109, Finlanda, aliată Germaniei, a folosit în mod eficient Fiat G.50 și mai ales Brewster B-239 cu rezultate spectaculoase.
Dintre cei mai de succes avioane de luptă, se pot cita în funcție de vremuri, Me 262 , F-86 și MiG-15 pentru prima generație ; MiG-21 și Mirage III ( a doua generație ); biplaza F-4 Phantom II a McDonnell Douglas până la a treia generație ; în cele din urmă luptătorul F-15 de la același producător pentru a patra generație .