Curtiss P-40 Warhawk

Curtiss P-40 Warhawk
Vedere din avion.
USAAF P-40K-10-CU (Nr. De serie 42-9985)
Constructor Curtiss-Wright Corporation
Rol Avion de luptă
stare Eliminat din serviciu
Primul zbor 14 octombrie 1938
Data retragerii 1948 (SUA) 1958 (Brazilia)
Cost unitar 44.892 USD (în 1944)
Număr construit 13,738
Echipaj
1 pilot
Motorizare
Motor Allison V-1710 -81/99
Număr 1
Tip Motor V cu 12 cilindri
Puterea unității 1.200 CP
Dimensiuni
vedere plană a avionului
Span 11,38  m
Lungime 10,16  m
Înălţime 3,76  m
Liturghii
Gol 3.039  kg
Cu armament 3.810  kg
Maxim 5.008  kg
Spectacole
Viteza maxima 586  km / h
Tavan 9.300  m
Viteza de urcare 635  m / min
Intervalul de acțiune 2.414  km
Armament
Intern 4-6 12.7mm Browning M2 mașină  arme
Extern 907 kg de bombe (3 puncte de fixare: 1 la fuselaj și 1 la fiecare aripă)

Curtiss P-40 Warhawk a fost Statele Unite ale Americii a treia cea mai mare produs de avioane de luptă în timpul al doilea război mondial . Ultima dezvoltare din seria de luptători Curtiss Hawk , a zburat pentru prima dată în 1938 .

Trage o reputație ca un avion de luptă depășit și depășit de oponenții săi, ceea ce a determinat chiar și o anchetă post- al doilea război mondial pentru a determina de ce a fost ținut în producție împotriva oricărui risc. Privind cu retrospectiv, se pare mai degrabă că piloții săi au trebuit să lupte în condiții dificile, ceea ce nu a permis avionului să strălucească. A avut o anumită importanță în operațiunile de la mijlocul celui de- al doilea război mondial și asta din mai multe motive:

P-40 a rămas astfel prin forța lucrurilor până în toamna anului 1943 singurul luptător valabil și disponibil în număr mare de forțe aeriene americane, care nu l-au angajat niciodată pe frontul european. Deși nu este foarte eficient la altitudine, datorită motorului său, a servit foarte onorabil în cea mai mare parte a conflictului, datorită costului redus, ușurinței de întreținere și robusteții sale mari.

Pentru națiunile britanice și alte state ale Commonwealth-ului , a fost cunoscut succesiv ca Tomahawk , apoi Kittyhawk . Rămâne faimos pentru că a fost aeronava Flying Tigers din cea de-a 14-a USAAF angajată în China în timpul celui de-al doilea război mondial și a fost, de asemenea, aeronava multor ași din mai multe țări. Ultimele copii care au servit într-o forță aeriană au fost braziliene . Nu au fost pensionari decât în 1958 .

Proiecta

Geneza

Curtiss P-36 Hawk sau Curtiss Hawk Modelul 75, a avut prea mult succes datorită performanțelor sale dezamăgitoare. Dându-și seama că motorul său stea este la sfârșitul dezvoltării sale, ideea îi vine lui Curtiss să adapteze un motor în linie, Allison V-1710 . Deși are o putere echivalentă, acest motor a avut avantajul de a avea o secțiune frontală mai mică și, prin urmare, a permis, prin câștig aerodinamic, o creștere notabilă a vitezei maxime. Un prim test (XP-37) este efectuat cu versiunea turbo a Allison, montat pe un fuselaj a cărui cabină a fost împinsă înapoi cu mult înapoi. Acest prototip va fi urmat de treisprezece modele ale pre-seriei YP-37, dar fiabilitatea turbocompresoarelor condamnă rapid proiectul.

Inginerul Donovan Berlin, apoi a solicitat permisiunea USAAC , pentru a monta un Allison V-1710-19, un motor V12 răcit cu lichid de 1150  CP cu un compresor mecanic cu un singur stadiu, în al 10- lea P-36A (numărul de serie 38-10) . Prototipul astfel produs a zburat pentru prima dată14 octombrie 1938. Partea din față a fuselajului este complet reproiectată, admisia de aer pentru carburator este deasupra capacului motorului și un răcitor de ulei dedesubt. Radiatorul pentru lichidul de răcire este plasat sub fuzelaj, la nivelul marginii anterioare a aripilor. Pe de altă parte, spre deosebire de XP-37, carlinga este menținută în aceeași poziție. Armamentul este două mitraliere sincronizate de 12,7  mm , dispuse pe capacul motorului, care este standardul pentru luptătorii americani de atunci, și șase lansatoare de bombe de 20 de  lire sterline sub aripi.

Începuturile sunt destul de dezamăgitoare, avionul nu reușește să depășească 483  km / h și, după unele încercări și erori, creăm în cele din urmă un set sub nas care cuprinde un radiator pentru ulei și două pentru amestecul de etilen glicol pentru răcire. În plus, cele două țevi de evacuare laterale sunt înlocuite cu șase independente pe fiecare parte; sistemul de obturator al trenului de aterizare, moștenit de la P-36, este înlocuit cu încă două clape aerodinamice. Ca urmare a acestor modificări, performanța crește și XP-40 atinge 550  km / h , ceea ce îl face mai rapid decât Hurricane, dar mai puțin decât Spitfire și Bf 109 , totuși are o autonomie mult mai mare. La aceste trei avioane cu 976  km , adică aproape dublu (caracteristică obișnuită a avioanelor americane).

Prima serie

O competiție, cunoscută sub numele de US Army Pursuit Contest , este lansată pe25 ianuarie 1939, de către USAAC , pune XP-40 împotriva Bell XP-39 , Lockheed XP-38 , XP-41 și XP-43 din Republic și XP-37 și XP-42 de la Curtiss. Deși mai puțin eficient la altitudine decât avioanele echipate cu turbocompresoare , a fost considerat cel mai acceptabil de către USAAC , datorită costului său și a cadrului său aerian deja dovedit. Mai presus de toate, avea avantajul semnificativ de a putea fi produs în serie cu un an înaintea concurenților săi. USAAC , încă influențate de doctrine care favorizează luptători de joasă altitudine, pentru a sprijini trupele pe sol, comandat 524 exemplare, pe 26 aprilie , sub denumirea de P-40 Warhawk .

Prima copie de producție zboară 4 aprilie 1940, diferă de prototip prin montarea a două mitraliere suplimentare cu un calibru de 7,62 mm în aripi și adoptarea modelului Alison V-1710-33 care dezvoltă 1040 CP . În mai, Forțele Aeriene Franceze , în căutare de luptători, au făcut o comandă pentru 140 Curtiss Hawk 81A1, versiunea de export, care s-a distins de americanul P-40 prin instrumentarea sa în sistem metric, cele patru mitraliere aripă FN-Browning în calibru 7,5  mm și accelerațiile inversate în mod francez. Comanda americană este amânată după 200 de exemplare pentru a accelera livrarea acestor mașini, dar acestea nu vor fi gata înainte de armistițiul din iunie 1940 , primul zbor doar pe 6 iunie . Britanic RAF decide apoi să ia aceste avioane sub denumirea de Tomahawk I și sosește pentru prima dată în Anglia , în septembrie , mitralierele sunt înlocuite cu Browning de 7,7  mm , dar multe, din cauza precipitării, sunt încă echipate cu „instrumente metrice și marcaje în franceză.

13 martie 1941, în urma primelor experiențe de luptă, apare primul P-40B, al cărui armament este întărit de două mitraliere de 7,62  mm, iar tancurile sunt autosigilate prin adăugarea unei prelate în jurul zidurilor lor. Comanda USAAC 131Septembrie 1940pentru a relua livrarea celor 324 de exemplare rămase pe contractul original. Britanicii, la rândul lor, au comandat 110 exemplare ale unui derivat, Tomahawk IIA , cu mitraliere de 7,7  mm , armură pentru pilot și un radio de origine națională. În același timp, pe 10 aprilie a ieșit în aer și primul P-40C, acesta fiind echipat cu un sistem de combustibil nou-nouț cu rezervoare noi cu o capacitate de 134 galoane , sigilat intern. De asemenea, introduce utilizarea rezervorului de 52 galoane și a noului radio SCR-247N care înlocuiește SCR-283. USAAC vede ordinea inițială finalizată cu acest model, în timp ce RAF comandă 930. Aceste modificări, impuse pentru a face P-40 capabil de luptă, sunt totuși foarte costisitoare în ceea ce privește greutatea de luptă a aeronavei (o creștere de aproape 11%) , și, prin urmare, performanța sa, astfel încât P-40C va fi cel mai lent din serie, cu 583  km / h , cu toate acestea, robustețea aeronavei este lăudată de piloții săi, în special în timpul atacurilor la sol în teatrul african.

Prima revizie

Pentru a remedia scăderea performanței, aeronava a fost apoi complet revizuită pentru asamblarea unui motor V-1710-39 de 1150 cai putere echipat cu un compresor mai bun, fusese propus pe 10 iunie , pe luptătorul experimental XP -46, dar USAAC a preferat să-l vadă adaptat pe o celulă deja existentă. Frontul a fost reproiectat mai scurt, ceea ce va deveni semnul distinctiv al modelelor P-40 de mai târziu. De fapt, întregul avion a fost reproiectat, atât de mult încât Curtiss i-a atribuit o nouă denumire de fabrică, Hawk Model 87 . Fuzelajul este mai subțire, cu o lungime care scade cu șase inci . Trenul de aterizare este, de asemenea, scurtat, iar radiatorul este deplasat înainte și ocupă și mai mult spațiu pentru a răci noul motor. Pistoalele de nas au dispărut și două mitraliere de 12,7 mm au fost apoi instalate  în fiecare aripă, cu încărcătoare hidraulice noi. Două locații pentru o armă de 20 mm  sunt chiar planificate, dar nu vor fi folosite niciodată. Franța și Marea Britanie sunt comanda din iunie 1940 , în timp ce aeronava este în continuare , pe planșetă. Ordinul francez a fost anulat după înfrângerea acestei țări, dar englezii au cumpărat 560 de exemplare, USAAF , acesta, va aștepta până în septembrie pentru a urma. Aeronava începe să fie produsă înMai 1941, dar după numai 582 de unități produse, producția a trecut la Modelul 87-B2 (P-40E) și 87-A4 (Kittyhawk IA), în urma unei cereri din partea USAAF datată 18 februarie 1941, pentru a mări armamentul la șase mitraliere de 12,7  mm . Acest model va fi achiziționat de USAAF în 2.320 de unități, inclusiv 1.500 P-40E-1, destinate împrumutului-leasing pentru Regatul Unit .

Versiunile cu motoare Merlin

Pentru a îmbunătăți și mai mult performanța, în special la altitudine, un P-40D este alimentat de un Rolls Royce Merlin XXVIII . El preia aerul30 iunie 1941și se distinge prin absența admisiei de aer a carburatorului pe capacul motorului. ÎnSeptembrie 1941, este lansată producția, alimentată de copia licențiată a lui Merlin, Packard V-1650-1. După 699 de exemplare, intră în vigoare așa-numitul sistem de blocuri de producție, cu sub-seria, P-40F-5-CU, care are un fuselaj lungit cu 66 de centimetri , pentru a compensa influența cuplului asupra stabilității longitudinale. Urmează P-40F-10-CU, P-40F-15-CU și P-40F-20-CU, caracterizate respectiv prin obloane de răcire acționate manual în loc de electricitate, echipament de iarnă și un nou echipament de oxigen pentru pilot. P-40F nr .  41-13602, atribuit testelor pentru amplasarea radiatoarelor, a fost numit neoficial XP-40E. În același timp, a fost produs modelul 87-B3 ( P-40L ), a cărui masă goală a fost redusă prin reducerea echipamentului intern, ea și-a câștigat porecla de „Gipsy Rose Lee” (numele unui decapant al vremii). În ciuda creșterii în greutate, viteza crește doar cu 6  km / h .

Ulterior, multe P-40F și L din USAAF au fost convertite în P-40R1 și R2, prin montarea unui Allison V-1710-81, pentru a servi ca aeronavă de antrenament avansat. Unele surse americane spun că 600 sau 300, pe baza numerelor de serie, 70 de conversii de la F la R1 și 53 de la L la R2 sunt aproximativ sigure. O versiune P, derivată din aeronava P-40N, va fi planificată în 1943 , cu 1.500 de exemplare, dar Packards sunt prea puține, iar Mustang absoarbe acum cea mai mare parte a producției, deci comanda este anulată.

Versiune chineză și serie mare

În timp ce P-40E este pe linii de producție,28 octombrie 1941, USAAF, controlul de trecere 600 P-40K , echipat cu puternicul Allison V-1710-73 de 1325  CP , intenționează să atribuie China naționalistă ca parte a unui contract de leasing . De asemenea, este de așteptat ca aceasta să fie ultima serie majoră de P-40 , care trebuie să cedeze locul viitorului Curtiss P-60 , dar când avioanele încep să părăsească fabrica înAugust 1942, proiectul P-60 a suferit dificultăți și întârzieri, iar comanda a fost apoi mărită la 1.300 de avioane, care au fost produse alături de versiunile cu motoare Packard. 24 august 1942, este semnat un nou contract, încă pentru împrumutul-leasing, pe 600 de exemplare ale unei noi versiuni extrase din K, dar cu un motor V-1710-81 . Se diferențiază de predecesorul său prin adăugarea a două prize mici de răcire în fața evacuărilor. Va începe să fie livrat de laNoiembrie 1942, majoritatea merg la Commonwealth Air Force .

La începutul anului 1943 , performanța aeronavei a rămas în continuare în urmă cu P-51 Mustangs și P-47 Thunderbolts . Curtiss a început apoi să lucreze în profunzime pentru a ușura structura, vizibilitatea spre spate a fost îmbunătățită prin creșterea dimensiunii geamurilor din spate. Din acest studiu urmau să apară două versiuni, N și P, a doua echipată cu un Packard, ar trebui abandonate în curând din cauza lipsei de motoare disponibile. Pe de altă parte, P-40N va avea mai multe contracte succesive, ceea ce îl va face cel mai produs P-40 , cu 5.219 de unități. Un prim lot de 400 P-40N-1-CU iese dinMartie 1943. Datorită utilizării aluminiului , a roților mai ușoare, a eliminării a două mitraliere și a reducerii capacității de combustibil la 462  litri , cântărește doar 2.720 de kilograme goale și, prin urmare, în ciuda utilizării aceluiași motor, este mult mai eficient. Este cel mai rapid dintre toate modelele P-40 , cu o viteză maximă de 608  km / h .

Modelul P-40N-5-CU îmbunătățește și mai mult vizibilitatea, cu un baldachin fără poziție verticală, dar reintroduce armamentul șase mitraliere, la cererea piloților, și punctele de încărcare care transportă capacitatea de încărcare externă la 680  kg . Ulterior, volumul rezervoarelor este, de asemenea, crescut, iar performanța începe să scadă din nou. În 1944 , au fost semnate două ultime contracte de livrare P-40 ,14 februariepentru 500 P-40N-30-CU și 500 N-35-CU și30 iuniepentru 1000 N-40-CU . Ulterior, acest ultim contract a fost redus la 220 de aeronave, iar ultimul exemplar a părăsit lanțurile,30 noiembrie. Este al 13739- lea P-40 construit. Încercarea lui Curtiss de a relansa din nou avionul său echipându-l cu un baldachin de lacrimă, a eșuat, deoarece de acum înainte modelele mai moderne și mai eficiente, cum ar fi P-51 Mustang din America de Nord , erau disponibile în număr suficient, toate fiind dezvoltate pe P- 40 încetează apoi.

Trebuie remarcat în concluzie că Curtiss, care fusese cel mai important producător american de avioane de la crearea sa în 1941, a dat faliment la scurt timp după sfârșitul războiului, în ciuda importanței comenzilor pentru P-40 , SB2C Helldiver ( cel mai construit dintre bombardierele de scufundare) și Comandoul C-46 (toate caracteristicile acestuia depășeau cele ale rivalului său C-47 / DC-3 ). Primul loc a fost luat de Boeing, o marcă foarte mică înainte de apariția B-17 (totuși, de asemenea, teoretic inferior B-24 din Consolidated) ...

Angajamente

În Statele Unite

Primul P-40 a fost admis în USAAC, în cel de-al 8- lea Pursuit Group (grup de preluare), bazat pe aerodromul de la Langley din Virginia . A 20- a la Hamilton în California și a 31- a la Selfridge  (în) în Michigan a urmat la scurt timp după aceea. Prima implementare externă a avut loc în cadrul 37 - lea și 16 - lea , cu sediul în Panama , apoi 36 - lea în Puerto Rico și 15 - lea și 18 - lea în Hawaii . În timpul 1941 , P-40B și C completeze formarea și echiparea noi ca 24 - lea , cu sediul în Filipine . P-40E începe să intre de serviciu, printre altele , în 24 - lea și 35 - lea , care se afla in imposibilitatea de a ajunge la Filipine , vor fi dislocate în Java .

Atacul japonez , va surprinde 15 - lea , 18 - lea , 20 - lea , 24 - lea Pursuit Group în domeniile lor respective. În Hawaii , în timpul atacului de la Pearl Harbor , numai aeronave șapte, inclusiv patru din 47 - lea Pursuit Escadrila, pe bază de la Haleiwa Field, a reușit să ia la aer și la atac japonez. Vor câștiga cinci victorii, inclusiv patru pentru singurul George Welch . Celelalte avioane vor fi fixate pe terenul Wheeler Field și Bellows Field și trei vor fi doborâte la decolare. La sfârșitul zilei, dintre cele 99 P-40B și 60 P-40C prezente, doar 25 sunt în stare de zbor. Scenariul este destul de similar cu cel de-al 24- lea Pursuit Group, pe câmpul Clark Field din Filipine , 107 P-40B, acestea nu sunt mai mult de 22 după patru zile de luptă, 26 fiind distruse la sol, din 8 Decembrie . Lt. Boyd D. Wagner  (fr) pe al P-40E, încă mai reușesc să omoare patru Nakajima Ki.27 50 - lea Sentai , The 12 , el va adăuga altul 16 .

Ulterior, majoritatea P-40-urilor USAAF vor fi utilizate mai mult pentru antrenament avansat, dar câteva unități care operează pe așa-numitele fronturi „secundare” vor continua să folosească P-40 în luptă. Dintre acestea, sunt cunoscute în mod special două unități de MTO , cel de-al 325- lea  grup de vânătoare „Clanul Checkertail” (al 12-lea USAAF și al 15-lea Expeditionary Mobility Task Force , care a obținut 130 de victorii aeriene din aprilie până în octombrie 1943 și al 57- lea  grup de luptători (al 12-lea USAAF ) care a operat pe P-40 până la începutul anului 1944. Acesta din urmă a obținut 140 de victorii și a avut șansa de a participa la interceptarea unui convoi de Junkers Ju 52 ,18 aprilie 1943, în urma decodificării codurilor secrete germane ale mașinii Enigma . Cu această ocazie, cel puțin șaptezeci de avioane germane au fost doborâte, împotriva a șase până la șapte aliați. Un alt grup de luptători celebru de pe P-40 a fost cel de- al 23- lea ( al 14-lea USAAF ), care a succedat Tigrilor Zburători din China și care a operat pe acest avion până la sfârșitul războiului cu un raport foarte bun victorie / pierdere.

Forțele Aeriene ale Commonwealth-ului

RAF primește primul său Tomahawk I, în septembrie 1940 . Aeronava a fost considerată rapid nepotrivită pentru luptă, din cauza lipsei blindajelor și a tancurilor autosigilante, dar dată fiind urgența situației, în mijlocul bătăliei din Marea Britanie , aeronava a fost totuși transferată, temporar, în interiorul unități de luptă, dar nu vor fi angajate. Amenințarea a fost eliminată, aeronava a revenit apoi la sarcini de antrenament avansat. Britanicii au comandat ulterior 110 Tomahawk IIA, apoi au cumpărat 930 Tomahawk IIB, livrate în patru loturi. Odată cu intrarea în războiul Uniunii Sovietice , guvernul britanic a decis să furnizeze 23 de Tomahawk IIA și 195 de Tomahawk IIB, ambele direct din Statele Unite și atrăgându-se din rezerva sa constituită în Anglia în așteptarea unei posibile debarcări germane. 6 IIB, sunt de asemenea furnizate Forțelor Aeriene Egiptene și un număr de același model Turciei pentru a-și promova neutralitatea. 100 Tomahawk IIB, vor constitui primele avioane ale Flying Tigers , în China . În plus, un Tomahawk IIA este repartizat în Canada pentru instruire, iar 31 B au fost pierduți pe mare în timpul tranzitului lor.

Odată cu sosirea Tomahawk II, numărul unităților care folosesc luptătorul american crește, 2, 26, 73, 112, 136, 168, 239, 241, 250, 403, 414, 430 și 616 escadrile RAF folosesc apoi avion. Forțele altor Commonwealth țări sunt , de asemenea , de a utiliza aeronava: a Royal Australian Air Force în său 3 - lea și 450 - lea  escadroane și Africa de Sud Air Force în său 2 - lea și 4 - lea . Majoritatea acestor unități au fost desfășurate în Egipt și Orientul Mijlociu . Prima utilizare în luptă a avut loc în timpul revoltei irakiene din2 mai 1941A 250- a escadronă care furnizează 2 bombardiere escortă Tomahawk care atacă baza aeriană din Palmyra , care sunt scrise cu avioanele germane care au trecut prin Liban . Angajamentul următor a avut loc în timpul campaniei împotriva Libanului Vichy , în care 3 - lea Escadrila din Africa de Sud , distruse și deteriorate 3 Dewoitine D.520 , pe 08 iunie , apoi două Ju-88 , care operează în Creta , 12 iunie . Intervenția acestei escadrile a dat avantajul RAF pe acest front, atât prin superioritatea în lupta aeriană a P-40 pe D-520 francez, cât și prin utilizarea sa în mitraliera de pe sol, pe care francezii luptătorii nu practicau. nu. Între timp, a 250- a Escadronă din Egipt câștigă o aeronavă de recunoaștere italiană, iar în timpul verii este întărită de escadrila 112, care impune Tomahawk II, înlocuindu-i Gloster Gladiator pierdut în Creta . Această unitate va avea ideea de a picta primele guri de rechin în avion, decor care va fi preluat mai târziu de Tigrii Zburători .

În luptă, Tomahawk II s-a dovedit a fi superior Messerschmitt Bf 109 din timpul său în lupta la altitudine mică, dar peste 5000 de metri compresorul său l-a penalizat prea mult. Dar, pe frontul african, s-a opus în mod special multor inferioare Fiat CR.42 Falco și Fiat G.50 Freccia , astfel încât unii piloți, precum Neville Duke, au obținut premii frumoase. Australianul, Clive Caldwell, de exemplu, obține cincisprezece victorii și jumătate în avion și va adăuga cinci pe Kittyhawk.

564 Kittyhawk I, comandat de la Mai 1940, va fi livrat din mai 1941 . Acestea sunt ultimele P-40 achiziționate de britanici, 96 vor fi alocate Forței Aeriene Regale Canadiene , dar în cele din urmă 72 dintre acestea vor fi livrate Turciei , pentru a-i asigura neutralitatea. Următoarele modele vor fi împrumutate în conformitate cu legea împrumutului-leasing și anume:

Unitățile australiene au folosit P-40:  zborurile de vânătoare 3 e , 75 e , 76 e , 77 e , 78 e , 80 e , 82 e , 84 e , 86 e , 120 e (Indiile de Est) și 450 e

Unități NZ care au folosit P-40:  zborurile de vânătoare 14 e , 15 e , 16 e , 17 e , 18 e , 19 e și 20 e

Franţa

Grupul de vânătoare II / 5 (viitorul La Fayette, cu sediul în Médiouna lângă Casablanca, Maroc), ale cărui H.75s au fost distruse în timpul debarcărilor anglo-saxone din 8 noiembrie 1942 (Operațiunea TORCH, AFN), a fost re-echipat din P-40F Warhawk în AFN din 25 noiembrie 1942 grație intervenției unui veteran american de 14-18 ani care slujise în escadrila cu același nume. În aprilie 1944, P-40F-urile au fost înlocuite cu Thunderbolts P-47D .

Grupul de voluntari americani (AVG)

În Uniunea Sovietică

Livrări către Uniunea Sovietică (total 2097):

Variante

  • P-40M sau Kittyhawk III P-40K cu 1.200  CP Allison V-1710-81 , două intrări mici de aer la țevile de eșapament, 600 de exemplare, 264 la RAF, 168 la Australia , 34 în Noua Zeelandă și 19 în Brazilia .
    • Aripioare armate P-40M-1-CU
    • P-40M-5-CU a îmbunătățit filtrul de aer și aripioarele carburatorului.
    • P-40M-10-CU a îmbunătățit semnalizarea trenului de aterizare, schimbarea sistemului de alimentare.
  • Fuzelajul spate P-40N mărit pentru a compensa cuplul ultimelor Allisons, structura mai ușoară și trenul, ultimele construite vor avea un Allison V-1710-115 de 1360  CP , 5.219 unități produse din 1943 , Marea Britanie a primit 586, ca Kittyhawk IV , dar primele 130 au fost cedate Uniunii Sovietice . Australia de 468 percepută, The Noua Zeelandă 172, The Canada 36 și Brazilia 41.
    • P-40N-1-CU (Martie 1943) 122 de galoane de combustibil intern, 6000 de  lire goale, patru mitraliere.
    • P-40N-5-CU nou baldachin fără montanți, armament restabilit la șase mitraliere.
    • P-40N-6-CU modificarea terenului precedentului cu camere pentru recunoaștere.
    • P-40N-10-CU pregătit pentru condițiile de iarnă, patru mitraliere.
    • Capacitatea rezervorului de aripă P-40N-15-CU a crescut, șase mitraliere, bateria mutată în fața cortinei, lumini noi de aterizare.
    • Motor P-40N-20-CU V-1710-99, un V-1710-81 cu control automat.
    • P-40N-25-CU rezervoare nemetalice, instrumente de masă revizuite
    • P-40N-26-CU modificarea terenului precedentului cu camere pentru recunoaștere.
    • RP-40N-26-CU trei exemplare P-40N-25-CU, transformat în antrenament cu două locuri.
    • P-40N-30-CU (14 februarie 1944, 500 de exemplare) identic cu N-25, cu excepția sistemului electric.
    • P-40N-31-CU treizeci și unu de N-30, transformat în antrenament cu două locuri.
    • P-40N-35-CU (14 februarie 1944, 500 de exemplare) a îmbunătățit sistemele de lubrifiere, electrice, radio și ADF.
    • P-40N-40-CU (30 iunie 1944, comandat 1000 de exemplare, redus la 220) Motor V-1710-115 de 1360  CP , aripioare din metal, fără elice autocontrolate.
    • Denumirea XP-40N a unui P-40N convertit cu un baldachin de lacrimă.
  • P-40P versiune identică cu N, dar prevăzută cu un Packard V-1650-1, 1.500 planificat, anulat din lipsă de motoare.
  • P-40Q1 P-40K transformat în 1943 prin montarea unui V-1710-121 și a unei elice cu patru palete, radiatoare mutate la rădăcina aripilor, 1 prototip construit.
  • P-40Q2 P-40N modificat, elice cu patru palete, baldachin lacrimă , răcitor de ulei la rădăcina aripilor, 1 prototip construit.
  • P-40Q3 similar cu Q2, dar cu aripi inferioare ale coardei și un baldachin ușor diferit, 1 prototip construit.
  • P-40R1 conversia P-40F în aeronave de antrenament cu un motor Allison V-1710-81, cel puțin 70 finalizat.
  • Conversia P-40R2 a P-40L în aeronave de antrenament cu un motor Allison V-1710-81, cel puțin 53 finalizate.
  • Denumirea RP-40 a lui P-40 din22 octombrie 1942
  • Denumirea RP-40G a lui P-40G de la22 octombrie 1942

    • Alte caracteristici

    P-40 a fost într-adevăr un avion ieftin dacă ne referim la costurile medii ale diferiților luptători ai USAAF (prețuri unitare în 1944):

    Costurile diferitelor modele de P-40:

    Note și referințe

    Note

    1. În spatele America de Nord P-51 Mustang ( 2 nd ) și Republica P-47 Thunderbolt ( 1 st ). Consultați lista aeronavelor produse în peste 5.000 de exemplare .

    Referințe

    1. "Rezumat statistic al armatei aeriene: al doilea război mondial". Forțele aeriene ale armatei Statelor Unite în cel de-al doilea război mondial . Accesat la 21 august 2011.
    2. „  Aceste avioane militare produse în peste 10.000 de exemplare!”  » , Pe AvionsLégendaires.net ,11 iulie 2017.
    3. (în) „  Curtiss P-40C G-OITC  ” pe The Fighter Collection (accesat la 8 ianuarie 2018 ) .

    Vezi și tu

    Articole similare

    Bibliografie