Nava de 74 de arme este o navă de război a treia cu două punți de artilerie . Un „ 74 ”, așa cum este supranumit, este în general considerat a fi cel mai performant compromis al erei marinei navale , având în vedere manevrabilitatea, puterea de foc, performanța maritimă și militară generală, pe de o parte, și, pe de altă parte, costul și viteza de fabricație, precum și echipajul său cu aproape jumătate mai puțin decât marile trei punți (750 de oameni).
Coloana vertebrală a flotelor europene, „74“ a fost în centrul toate marile bătălii din a doua jumătate a XVIII - lea secol și începutul XIX - lea secol. Este, de asemenea, una dintre primele nave produse în serie într-un mod standardizat .
În prima jumătate a XVIII - lea secol, marina franceză în curs de dezvoltare treptat , un nou tip de navă a liniei de -a doua , care transportă șaptezeci și patru de arme, primul reprezentant este nava experimentală, The Bourbon . Se construiesc un număr mare de exemple, care variază în mărime și oarecum în aspectul armamentului. Aceasta a fost formată inițial din 26 de bucăți de 36 de lire sterline , 28 de 18 , 16 de 8 și 4 de 4 lire sterline, fixate de la Teribilul din 1739, la 28 de bucăți de 36, 30 de 18 și 16 de 8.
Aceste nave au fost proiectate sub conducerea lui Maurepas , ministrul marinei, care a încercat să umple inferioritatea numerică a marinei regale prin mai multe manevre ale navelor de linie și purtând un armament semnificativ. Cele trei punți, prea puține manevre și scumpe, sunt abandonate. Lungimea unei nave este determinată de distanța dintre două porturi . Inginerii propun datorită unei noi metode de construcție pentru a crește lungimea navelor și, prin urmare, numărul de porturi. Așa a fost pusă în așteptare o nouă categorie de nave mai puternice cu două etaje, singurul mijloc disponibil pentru a compensa superioritatea numerică a Marinei Regale . Primul vas cu două punți cu 64 de tunuri a fost eliberat în 1735, urmat de primul 74 de tunuri în 1743-1744 și primul 80 de tunuri cu două punți a fost operațional în 1744.
Istoria va păstra cele 74 de arme. Terrible, care pot fi luate în considerare primele 74 de arme, a fost lansat în 1743. În anul următor a fost urmat de Magnanime și Invincibilul , lansat la Rochefort într - o versiune puțin mai lungă. 74-gun Intrepid , astfel , a fost străpuns cu 14 porturi , adică 28 de tunuri de 36 de lire la joasă baterie , 30 18 tunuri pe a doua punte și 16 8-tunuri pe forecastle . Navele din XVII - lea secol au fost , de asemenea , linie de plutire prea mică pe apa, prevenind vreme grea pentru a utiliza bateria lor scăzut, (cel mai puternic). Acesta este printre altele unul dintre marile defecte ale celor trei poduri englezești de 80 de tunuri. Cu toate acestea, noile nave franceze evită în mare parte această problemă. Rezultatul este un avans tehnic spectaculos. După cum remarcă inginerul Ollivier, două noi poduri franceze de 74 de tunuri pot rezista cu ușurință la trei poduri englezești de 80 sau chiar 90 de tunuri. Prea încrezători în superioritatea lor numerică, englezii nu și-au dat seama până târziu în 1745-1746. Apariția acestei nave a fost, așadar, inițial o revoluție navală silențioasă , deoarece a fost efectuată într-o perioadă de pace și care a apărut observatorilor doar la revenirea războiului.
Aceste nave și-au făcut istoria când războiul de succesiune austriac a pus capăt celor 32 de ani de pace care se scurseseră de la războiul de succesiune spaniolă . Un anumit număr de exemplare au fost foarte greu de capturat de Marina Regală în 1747 în timpul celor două bătălii de la Capul Ortegal și Capul Finisterre . Invincibilul , scurt de muniție, a fost capturat după opt ore de luptă. Monarch luptat timp de șapte ore înainte de a muri la unul la cinci, iar Groaznic predat în condiții similare. Calitatea vaselor franceze capturate i-a lăsat pe amiralii englezi cu gura căscată. „Pot să vă spun doar că Invincibilul depășește întreaga flotă engleză. Nu mă pot abține să nu mă gândesc că este o rușine pentru englezii care întotdeauna își păstrează marea de la navă ”, a spus Augustus Keppel după inspecția navei franceze.
Marina Regală a mers imediat la școala franceză copiind vasele capturate. Își adaptează forța de muncă eliminând categoria celor trei punți de 80 de arme prea scurte, slab manevrând, mai puțin bine armate și mai scumpe decât „74 de arme” cu două punți ale francezilor. Astfel s-a născut clasa Valliant de 74 de tunuri cu două punți copiate pe Invincible și care va rămâne standard până în 1815.
La sfârșitul războiului de șapte ani , flota sa decimată, Regatul Franței a lansat un nou program de construcții navale. Treptat, vasele mici (de la 58 la 70 de tunuri) dispar din flote în favoarea navelor mai uniforme cu aceeași putere de foc și, în consecință, aproximativ de aceeași dimensiune. Diagrama unei baterii de 28 de bucăți de 36 de lire sterline , a unei secunde de 30 de bucăți de 12 sau 18 și de 16 bucăți de calibru mic de pe arcuit se afirmă ca un standard de construcție. „74”, nava de bază a flotelor este definită. În 1765, Marina franceză a fost echipată cu 22 de nave de 74 de tunuri, acestea erau 26 în 1775, 33 în 1780, 43 în 1785. Marina Regală a făcut un efort și mai mare, cu 44 de nave de acest tip în 1765, 49 în 1775 , 53 în 1780. Este adevărat că cele două țări sunt angajate după războiul american într-o cursă de înarmare navală care își va găsi concluzia doar în Aboukir și Trafalgar . În 1783, Arsenalul Havanei a construit primele 74 de tunuri din America de Nord, America .
Navele urmează , de asemenea , evoluția tehnică a sfârșitul XVIII - lea secol, mai ales sub efectele acceleratoare de război american , cu apariția dublare de cupru și carronade Anglia. Căptușelii de cupru , inventat în anii 1770 a fost inițial destinat să protejeze corpul navei împotriva crustelor de alge, viermi și scoici, dar sa realizat repede că a avut , de asemenea , efectul de a face vaselor mai repede. Carronade, inventată în Forjele Carron din Scoția, este un butoi scurt de calibru mare pentru a trage la distanță mică, provocând daune maxime adversarului. Efectele sale devastatoare au fost observate în timpul bătăliei de la Saintes din 1782. La sfârșitul anilor 1780, toate cele 74 de tunuri franceze și britanice erau căptușite cu cupru, dar numai britanicii au pus caronade pe toate navele lor.
Mari și costisitoare vas cu trei punți de 100 de arme sau mai mult, atât de numeroase în aripile XVII - lea secol se reduce la un firicel peste al XVIII - lea secol. Franța chiar a abandonat construcția timp de câteva decenii, dar progresul tehnic înregistrat la cele 74 de tunuri permite reînvierea acestui tip de navă cu ocazia „ darului navelor ”. Astfel au fost lansate în 1764 și 1766 orașul Paris și Bretania . Marina Regală și Marina franceză, cu toate acestea, linia de sus mai puțin de cinci exemplare fiecare, rezervate pentru amiralii în fruntea mari escadroanele ale american război , cum ar fi HMS Victory sau orașul de la Paris . Construcția numărului de nave cu trei punți va fi reluată din 1788 cu enormele nave de 118 tunuri . În sfârșit, din 1789, vor fi lansate primele exemple ale unei noi serii de nave, intermediare între numeroasele „74” și imensele „118”, nave înarmate cu 80 de bucăți, din clasa Tonner . Aceste nave fiind stabilite în continuarea succesului celor 74 din clasa Bold .
În 1782, când s-a încheiat Războiul de Independență american, sub conducerea cavalerului Jean-Charles de Borda , asistat de inginerul naval Jacques-Noël Sané , tipurile de clădiri au fost standardizate , grație stabilirii planurilor la scară 1/48 , iar piesele, în special catargele, sunt standardizate. Planul navelor cu 74 de tunuri a fost elaborat pentru construcția navei Le Téméraire , care a devenit astfel liderul unei serii lungi de peste 100 de nave construite din 1783 până în 1814.
Conform ordonanței regale din 1 st mai 1786, echipajul de război trebuie să fie teoretic 707 de bărbați (497 în timp de pace): fie 12 ofițeri de navă , 2 ofițeri de infanterie, un jurnalist, un capelan, un chirurg-maior, 7 studenți sau voluntari, 55 subofițeri , 42 tunari-marinari, 6 timonieri , 404 marinari , 100 de soldați ( trupe marine sau infanterie de linie ), 50 mușchi , 13 supernumerari și 13 valeti .
Aproape 750 de bărbați cu o lungime de aproximativ 57 de metri, o multitudine de meserii, igienă rudimentară și hrană, o disciplină de fier punctată de 5 schimburi în care perioadele de muncă și odihnă au prioritate față de timpul liber, care rezumă realitatea aspră a marinarilor de la marină timp.
„74”, piesele cheie de pe tabla de șah a marinei militare a vremii, se supun unei organizări foarte riguroase, precum și unei ierarhii bine stabilite. Multe meserii coexistă pentru a menține nava în stare bună pentru a lupta și a naviga. Există cinci categorii distincte de personal care deservesc la bord (valabil și pe alte nave ale timpului în proporții mai mari sau mai mici, în funcție de mărimea navei).
PersonalulMarea majoritate sunt ofițeri. Există 17 dintre ele și distribuite după cum urmează:
Intermediar real între personal și marinari, maistranța este formată din marinari cu experiență care se ocupă de supravegherea și instruirea bărbaților de la bord. Acestea transmit și aplică ordinele primite de la personalul general. Maistrance există încă astăzi și efectuează destul de echivalent misiuni. În număr de 93, acestea sunt împărțite în 6 domenii principale de expertiză.
Maestrul echipajuluiNumit și subofițer șef, se ocupă de tot ceea ce este necesar pentru buna funcționare a navei, vizitează nava împreună cu căpitanul și inspectează atât echipamentul, cât și munca spumelor și a marinarilor. Conducător de bărbați, el se implică în echipaj explicând o anumită slujbă, dar și pedepsind pe cei care nu îndeplinesc sarcinile solicitate. El este asistat în sarcinile sale de:
Intendenții sunt marinari cu experiență (un fel de sergent modern) care îi ghidează și îi ajută pe marinari în munca lor. Aceștia sunt responsabili în special pentru curățenia navei.
Maistranța are, de asemenea, trei barci și canoe care sunt responsabili pentru manevre și echipajul (provizoriu) al acestor bărci, în timpul unui transfer al unui ofițer, al unui pasager sau al unei anumite misiuni, de exemplu.
Maestrul pilotExpert în navigație , el este echivalentul actual al browserului . Pilotul comandant lucrează alături de căpitan (sau ofițerul de ceas) comunicându-i în mod regulat poziția navei și posibilele pericole ale navigației ( curenți , recif , banc ). Pentru a face acest lucru, are instrumente de navigație precum busola , busola sau sextantul . Își verifică instrumentele zilnic și notează orice observație semnificativă. El este asistat în sarcinile sale de:
Doi la număr, maeștrii tunari se ocupă de toată artileria din clădire. Ei comandă tunarii în timpul luptei și supraveghează echipamentele legate de armele grele. Toate cele 74 de tunuri trebuie să fie în permanență în stare de funcționare. Aceștia sunt ajutați de:
Comandantul semnalelor ocupă o poziție foarte importantă pe navă, deoarece permite comunicarea cu celelalte nave în timpul croazierei. Știe, de asemenea, codurile de comunicare care continuă să se schimbe în timp de război. Notă: -În partea de sus treceți o draga! spuse domnul Bichier, ofițerul principal de semnalizare. (Călătorii, aventuri și lupte. Louis Garneray.)
Maestrul calafatCaulker este responsabil pentru hidroizolarea clădirii în vremuri de război , ca și în timp de pace. El supraveghează operațiunile de cofrare a corpului prin repararea oricărei căi navigabile cu gudron și remorcare . De asemenea, el este cel care administrează pompele. El este asistat de:
Navei tâmplar , ca Caulker, este în stare de alertă constantă pentru a verifica starea navei. Lemn care formează grosul navei, verifică zilnic corpul și catargele făcând patrule. Poate interveni și în cursul căilor navigabile. El este asistat de:
Comandantul velier este responsabil pentru întreținerea și repararea întregii pânze ale navei. Acesta din urmă atinge 2.500 m 2 pe un 74, ceea ce înseamnă importanța lucrărilor de inspecție, reparație și conservare pe care le desfășoară. El este asistat de:
Alcătuind majoritatea echipajului, bărbații de la bord (sau navigatorii) sunt responsabili pentru îndeplinirea ordinelor primite de la comandanți pe întreaga navă. Acestea sunt împărțite în patru categorii.
Compusă din aproximativ 130 de bărbați, soldați și polițiști la bord, garnizoana îndeplinește mai multe roluri pe o navă. Ea menține ordinea la bord descurajând (sau reprimând) mutiniile sau mișcările de protest, dar ajută, de asemenea, la completarea echipajului atunci când au nevoie de el: în timpul furtunilor, în timpul luptelor (artileriei) sau pentru a completa pierderile datorate luptei sau bolilor. Garnizoana este recunoscută ca o unitate de infanterie și, în acest sens, participă la debarcări, bătălii terestre ( bătălie armată , asalt la fortificații etc.) și, bineînțeles, la bătălii navale (tunuri, îmbarcare).
Pe lângă căpitanul Corpului Regal de Infanterie și cei doi locotenenți ai săi ( vezi Statul Major ), garnizoana este alcătuită din următoarele elemente:
Termenul desemnează cele care nu sunt luate în considerare în forța de muncă marină a navei. Pe un 74 de arme există aproximativ 33 de bărbați care aparțin acestei categorii, care este distribuită după cum urmează:
Un adevărat sat plutitor, „74” trebuie să poată fi autonom timp de câteva luni, atât în ceea ce privește hrana, cât și echipamentul, și să poată efectua reparații pe mare în urma pagubelor primite în luptă sau în timpul furtunilor. Pentru aceasta, el încorporează cantități mari de alimente și echipamente stabilite și referite cu atenție. Încărcarea întregului material urmează o regulă foarte precisă. Depozitarea alimentelor și a echipamentelor se face astfel încât să se păstreze stabilitatea vasului. Ceea ce este greu este poziționat în centrul navei și în partea de jos, apoi vine ceea ce este mai ușor, care va fi stocat pe părțile laterale și mai sus. Artileria respectă același principiu, tunurile de calibru mare sunt situate în bateria slabă și cu cât crescem mai mult în funcțiune, cu atât este mai redus calibrul.
Cei viiVeți găsi la bord tot ce aveți nevoie pentru a permite echipajului să fie autonom timp de trei până la șase luni, atât în lichid, cât și în solid sau „viu”. Pentru aceasta favorizăm alimentele cu o durată de valabilitate bună, apoi vine aportul caloric și, în final, gustul și diversitatea. Cu excepția personalului, care beneficiază de produse proaspete (precum animale, lapte, ouă), marea majoritate a echipajului trebuie să fie mulțumită de produse care se deteriorează în timp (de exemplu, apă).
Defalcarea alimentelor lichide este după cum urmează:
Alimentele solide constau din:
Produsele proaspete și animalele / păsările de curte sunt rezervate personalului și celor bolnavi / răniți; găsim astfel la bord:
La fel ca mâncarea, nava trebuie să fie autosuficientă din punct de vedere al echipamentului pentru a face față numeroaselor cerințe impuse de câteva luni pe mare. Fie că este vorba de arme, muniție, pânze, tachelaje, lemne de rezervă. pentru a repara daunele provocate de furtuni și lupte, sau chiar înlocui piesele defecte fără a compromite misiunea sa.
Pentru aceasta, un 74 de tunuri transportă următoarele echipamente:
În armament:
În material non-militar:
Desigur, această listă nu este exhaustivă și reflectă ce ideal ar trebui să aibă 74 de tunuri la bord în momentul plecării sale într-o misiune; în funcție de ora și locul în care se afla nava, încărcătura ar putea diferi, atât în ceea ce privește oamenii, cât și materialul din motive de aprovizionare sau finanțare.