Port

Portul este o arhitectură navală pe termen lung pentru o deschidere în partea laterală a unui vas , prin care butoaiele de pistoale , vâsle sau pur și simplu o trecere de admisie a aerului. Portul este închis de un obturator numit mantlet port.

Originea portului nu este stabilit cu precizie , dar este legată de apariția de artilerie praf de pușcă pe nave , în al XIV - lea - al XV - lea secol.

Pe galere, termenul portel a fost folosit pentru a desemna porturile.

Istoric

Aspectul portului este dificil de datat. În Franța, aceasta a fost adesea atribuită maestrului tâmplar François Descharges (sau Deschenges) din Brest , în 1501. O teză care astăzi nu mai este valabilă, având în vedere evoluția navelor de la acea vreme și nevoile navei. folosit deja de mult timp în lupta navală. O țiglă de teracotă reprezintă în mod clar o caravelă portugheză care poartă un hublou în 1498. Un raport al asediului Rodos tipărit la Ulm în 1496 descrie, de asemenea, o navă cu 10 porturi. În 1402, Béthencourt avea deja porturi pe nava sa, deoarece Isabelle din Canare a fost aruncată în mare, a spus el, „de sabortul navei”. De fapt, este un pariu sigur că portul a apărut în secolul al XIV- lea. În 1386, cronicarul Froissart a raportat o navă mare înarmată cu „trei tunuri care au aruncat șuruburi atât de mari încât, acolo unde au căzut, au străpuns totul și au provocat mari pagube”. În 1380, un Doria a fost ucis la bordul navei sale în războaiele dintre Genova și Veneția ( Chioggia ) printr-o descărcare de artilerie navală. În 1340, la Bătălia Ecluzei , cinci nave franceze purtau o artilerie suficient de puternică pentru a scufunda mai multe nave engleze. Puterea unei arme (calibru, distanță) este, de asemenea, determinată de greutatea sa. Dacă primele piese de artilerie, raportate în lupta navală în 1304, au cântărit cu greu și, prin urmare, ar putea fi instalate anterior pe castel - ceea ce corespundea tacticii vremii care dorea să se facă un atac prin prezentarea arcului - greutatea lor mai mare inevitabil a dus la deplasarea lor pe laterale pentru a nu dezechilibra nava. Prin urmare , este puțin probabil ca armele grele deja de la mijlocul XIV - lea secol, a avut de așteptat să se mute 1501 gurile lor prin coca navelor. Invenția portului este probabil concomitentă în mai multe țări (Portugalia, Spania, Anglia, Franța, Flandra). Aceasta este posibilă de o înălțime suficientă deasupra apei, dar totuși, încât trebuie să fie posibil să închideți portul atunci când nu este utilizat, de unde și problema calfătării interstițiilor.

Portul face posibilă îmbarcarea unei artilerii de calibru mare; din secolul al XV- lea, accentuează diferența dintre navă de război și negustor. Tandemul port-tun condamnă, pe termen mai mult sau mai puțin pe termen lung, galera tradițională care poate transporta doar câteva bucăți de artilerie pe partea din față din cauza spațiului folosit de vâslași pe flancuri. De asemenea, a condus la o modificare lentă a navelor cu abandonarea treptată a monumentalelor prognoze din față și din spate care deveniseră inutile. În XVII - lea secol, cu tactica liniei de plumb , de „pereți de lemn“ ale marelui olandeză, engleză și franceză marinele mii deschise de porturi la momentul luptei. Porturile sunt amplasate la distanțe egale (aproximativ 8 la 9 picioare 2,40 m până la 2,70 m, de la 11 la 13 picioare pe coroana 1636, 2,46 m în mijlocul XIX - lea secol) și nu trebuie să fie găurite una deasupra celeilalte în vase care au mai mult de o baterie , pentru a nu slăbi prea mult corpul, care trebuie adaptat la violența șocului cauzată de reculul pieselor. Mărimea lor trebuie să fie proporțională cu calibrul tunurilor (1 m 2 pentru cea mai mare). Potrivit părintelui Fournier (1643), în Franța, Anglia și Olanda, porturile sunt închise de sus, cu mantele, iar în Spania din lateral, ca un oblon, în special cele ale bateriei slabe, și cu „Porturi false” pentru alții. Unele nave construite din clapă , cum ar fi Mary Rose , trebuie să fie reconstruite cu bord liber pentru a fi echipate cu porturi de artilerie. Hublourile permit, de asemenea, aerisirea vaselor pe care sute de marinari se îngrămădesc în cea mai mare promiscuitate (de la șapte sute cincizeci până la opt sute de oameni pe 74 de tunuri , o mie pe 100 de tunuri).

Când vremea se înrăutățește, este necesar să închideți porturile bateriei slabe sub pedeapsa cu îmbarcarea pachetelor maritime și riscul naufragiului, cum ar fi Mary Rose în 1545 și Vasa , în 1628, care s-au răsturnat brusc după o lovitură. cele două nave fiind altfel prost echilibrate deoarece prea încărcate pe înălțimi. În 1759, la Bătălia Cardinalilor , Marina franceză a pierdut o navă, Tezeul , după o aderență prea strânsă condusă în umflătură cu hublouri deschise. În 1778, bătălia de la Ushant , escadrila franceză a reușit să se poziționeze favorabil scoțând vântul din engleză, dar pe măsură ce timpul se deteriorează și că vasele sunt o casă puternică , el trebuie să închidă porturile, ceea ce privește aproximativ navele de o treimea armelor lor pentru cele trei punți, jumătate pentru cele două punți și mult mai mult în putere de foc, deoarece acestea sunt cele mai grele piese.

Trei vederi ale unui model de stație de tragere cu caronadă, cu manta dublă.

Noi numim „port de vânătoare” cel din față, „port de retragere” cel din spate, „port de încărcare” o ușă laterală utilizată pentru îmbarcarea încărcăturilor și, în cele din urmă, „portul de înot” pe care îl ocupă trecerea unui vâsle. . Vorbim și despre „ arc de hublou ” pentru o deschidere realizată în pupa . În ultimele decenii ale secolului al XIX - lea secol, porturile dispar treptat nave de război , care sunt de întărire metalice și plasa armele în turnulete . În cele din urmă, dăm numele de port oricărei deschideri cauzate în peretele unei nave de un foc de tun, de lovirea unui recif , sau chiar practicat voluntar să scufunde nava astfel încât să scape de inamic.: Spunem apoi că îl „ scuturăm ”. Anumite tăieri au marcat istoria navală, precum cea a escadronului rus din Sebastopol în 1854, cea a flotei germane de la Scapa Flow în 1919 sau cea a flotei franceze de la Toulon în 1942.

Când aceste deschideri sunt realizate în bastion pentru a permite evacuarea apei acumulate pe punte, acestea sunt numite „porturi de descărcare” sau „porturi de bastion”. Acesta din urmă montat pe o axă orizontală se deschide numai spre exterior (supape de reținere). Acestea nu trebuie confundate cu scupele care sunt găuri făcute în pod și care duc spre partea laterală a peretelui, dar care joacă și rolul de evacuare a apei. În prezent, o deschidere dreptunghiulară din suprastructuri se mai numește „port”. Cuvântul „ hublou ” fiind rezervat pentru o deschidere circulară geamată, prevăzută, în general, cu o contra-hublă (sau contra-bandă) metalică de protecție. Acești termeni corespund „ferestrei” și „obturatorului” de pe sol.

Referințe culturale

„O mie (miliard / milion de mii) hublouri!” Este unul dintre numeroasele blesteme ale căpitanului Haddock . Există multe derivate.

Note și referințe

[1]
Glosar nautic, p.1207 [2]
Limba mării [3]
Le Moing 2011 , p. 26-27.
Dominique Brissou, în Vergé-Franceschi 2002 , p. 1283-1284.
Meyer și Acerra 1994 , p. 31.
Meyer și Acerra 1994 , p. 26.
Jean Meyer , în Vergé-Franceschi 2002 , p. 1397.
Jean Meyer în Vergé-Franceschi 2002 , p. 299
Ținând cont de faptul că luptăm doar, pe linie, pe o parte.

Vezi și tu

Surse și bibliografie

: document utilizat ca sursă pentru acest articol.