Transport ușor ghidat de la Caen

TVR din Caen
Două garnituri de tren care traversează la capătul liniei B. Hérouville Saint-Clair
Situatie	Caen ( Normandia )
Tip	Transport cu ghid
Intrarea în serviciu	18 noiembrie 2002
Sfârșitul serviciului	31 decembrie 2017
Lungimea rețelei	15,7  km
Linii	2
Stații	34
Vâsle	24 Bombardier TVR
Prezență	42.000 persoane / zi (2014)
Proprietar	Caen la Mer
Operator	Keolis Caen
Site-ul web	www.twisto.fr
Viteza medie	18,5  km / h
Viteza maxima	70  km / h
Linii de rețea	tramvaiul A B
Rețele conexe	Lista liniilor de autobuz Caen
Harta celor două linii ale rețelei

De transport ușor Caen ghidate , denumite comercial ca o linie de tramvai, este un fost sistem de transport rutier, rula pe pneuri și ghidate de o șină centrală, folosind TVR Bombardier tehnologie , și care deservesc orașul Caen , prefectura Calvados , în Normandia regiune , din 2002 până în 2017 .

Acest sistem de transport constă din punct de vedere tehnic dintr-un autobuz bi-articulat cu trei cutii care rulează pe site-ul propriu și ghidat de o șină de ghidare centrală. Sursa de alimentare este electrică, prin pantograf, iar liniile sunt complet ghidate. A făcut parte din rețeaua Twisto organizată de comunitatea urbană Caen la Mer și operată de Keolis Caen . Numai un alt oraș, Nancy , folosește acest sistem .

Serviciul TVR este definitiv oprit 31 decembrie 2017pentru a permite lucrarea de transformare a căii pentru trecerea unui tramvai pus în funcțiune pe 27 iulie 2019.

Istoric

O gestație dificilă

Caen și-a abandonat vechea rețea de tramvaie pe 23 ianuarie 1937 și a înlocuit-o cu o rețea de autobuze.

Crearea unei noi rețele de tramvaie a fost prevăzută din 1988 de către Sindicatul mixt de transport public al aglomerării Caen (SMTCAC), dar este în cele din urmă tehnologia transportului pe banda rezervată care este aleasă și proiectul este votat în unanimitate27 noiembrie 1991, ținând cont de economiile așteptate în comparație cu un tramvai  : costul pe kilometru al TVR este estimat în 1997 între 50 și 70 de milioane de franci, în comparație cu 120-140 de milioane de franci pentru un tramvai.

24 iulie 1994, SMTCAC alege consorțiul Bombardier- Spie Batignolles . Alegerile municipale din 1995 au subminat proiectul: primarul ieșit Jean-Marie Girault s-a confruntat cu rivalul său socialist Louis Mexandeau și între cele două runde a promis că va organiza un referendum asupra proiectului dacă va câștiga; ce se face pe16 iunie 1996cu 10.500 de alegători, abia un sfert dintre alegători, majoritatea votând „Nu” cu 66% din voturi. Municipalitățile vecine amenință că vor lăsa orașul Caen să plătească doar compensația financiară în caz de abandon al proiectului. Consiliul municipal Caen , convins de experți, a devenit favorabil proiectului de pe3 februarie 1997.

17 iulie 1997, statul dă undă verde și acordă subvenții 235 de milioane de franci. Ancheta publică, care inițial era programată să înceapă pe 4 noiembrie, este amânată cu câteva săptămâni. Se va termina pe20 februarie 1998. În zilele următoare, colectivul „Cetățenii acum” depune o cerere în fața instanței administrative, denunțând o subvenție din partea sindicatului transporturilor, în valoare de 2,5 milioane de franci, acordată pe16 decembrie 1997companiilor care desfășoară lucrările, considerate ilegale și pe baza unui contract considerat la fel de ilegal semnat în 1994 cu aceleași companii, în timp ce statutele sindicatului nu permiteau acest lucru și că, potrivit acestui colectiv, „au fost modificate în dezastru la sfârșitul anului 1997 ” .

Dar comisarii anchetatori îi trimit prefectului o opinie nefavorabilă asupra declarației de utilitate publică (DUP) 30 aprilie 1998, indicând în special pericolele tehnice induse de această tehnologie unică atunci în Franța și inestetismul liniilor aeriene de contact din centrul istoric. Această opinie a provocat demisia președintelui sindicatului mixt și a primului viceprimar din Caen , François Solignac-Lecomte în funcție din 1974 și care se afla la originea proiectului. El a fost înlocuit în 2 iunie următor de Thierry Marc, ales primar al orașului Caen în 1995.

Însă 15 iulie 1998, sindicatul mixt decide în unanimitate să continue procedura, condus de președintele său care dorește să facă apel la Consiliul de stat. Prefectul transmite apoi dosarul către guvern, care pune sub seamă Consiliul de stat pentru o opinie, pe care o va returna16 iulie 1999, aviz favorabil și fără rezervă pentru proiect, care poate fi preluat din nou în întregime. Uniunea mixtă, care între timp a devenit Viacités, dorește să ia în considerare un experiment realizat la Marsilia despre ceea ce va deveni ulterior puterea la sol , utilizat pe tramvaiul Bordeaux . ÎnAugust 1999, operațiunea este încredințată Companiei transporturilor de Aglomerație Caennaise sau CTAC (care operează rețeaua cu același nume care va deveni Twisto în 2001) care operează deja rețeaua de autobuze și o filială a VIA-GTI (care va deveni Keolis ).

Declarația de utilitate publică a fost obținută pentru această nouă rețea și validate prin decretul3 august 1999.

Aceste vicisitudini administrative au întârziat proiectul cu câțiva ani, care ar fi trebuit să fie inaugurat inițial în 1998, ceea ce nu a împiedicat revizuirea acestuia cu un număr mai mare de trenuri și o lungime de 15,7  km în loc de 13  km inițial.

Proiectul se desfășoară sub forma unei concesii către compania de transport cu bandă rezervată (STVR), formată din Bombardier (fosta ANF-Industrie) (32%) și Spie Batignolles (68%).

Construcție întârziată

Lucrările urmau să înceapă 27 martie 2000 pentru o durată estimată de 27 de luni, cu lărgirea podului Winston-Churchill din Caen, urmată în ordine de cea a zidului de susținere din Hérouville-Saint-Clair apoi de cea a rue des Muets, urmată apoi de reconstrucția podetelor din stadionul aceluiași municipiu apoi realizarea lucrărilor de traversare a șoselei de centură pentru linia A. Primele lucrări nu încep până la sfârșitul lunii aprilie începutul lunii mai cu abateri ale rețelelor care nu fac obiectul subvențiilor de stat, dintre care notificarea se întâmplă doar în cele din urmă 26 mai 2000, permițând începerea efectivă a lucrărilor cu trei luni de întârziere. Situl se desfășoară în zone de 600 de metri lungime și 8,50 metri lățime, pentru a limita neplăcerile.

Trecerea șoselei de centură pentru linia B este realizată de două poduri existente, unul în fiecare direcție și întărit prin lipirea lamelor de carbon. Lucrarea se încheie înAprilie 2002, lăsând loc pentru șase luni de testare.

Punere in functiune

Planificat pentru Octombrie 2002, punerea în funcțiune este întârziată cu o lună. TVR a fost în cele din urmă inaugurat pe15 noiembrie 2002, urmate de două zile de festivități în timpul cărora 200.000 de călători au putut să o folosească gratuit și să fie puse în funcțiune oficial pe 18 noiembrie.

Realizarea sa a costat 214 milioane de euro (comparativ cu 172 milioane de euro în 1994).

Exploatare dificilă

Din 2002, problemele au fost resimțite, fără a merge totuși până la deraiere ca la Nancy , iar Federația Națională a asociațiilor de utilizatori ai transportului (FNAUT) a mers atât de departe încât a cerut oprirea funcționării celor două rețele de TVR din Franța, subliniind „defectele fundamentale de proiectare, pe care nu este posibil să le corectăm prin simple adaptări” . Această cerere este făcută la câteva zile după explozia unei anvelope pe un tren instalatNoiembrie 2002, la doar câteva zile după ce a fost pus în funcțiune și în urma unui raport din Ponts et Chaussées, comandat de secretarul de stat pentru transport Dominique Bussereau , și care subliniază deteriorarea considerată alarmantă a anvelopelor din spate dreapta ale „setului de vâsle”. Incidentele sunt numeroase: ușile care refuză să se închidă, punctele blocate sau chiar trimiterile, senzorii și alarmele defecte sau chiar înghețul care împiedică trenurile să urce pe rue du Gaillon.

Fiabilitatea echipamentului a însemnat că, din septembrie 2003, a fost posibil să se vadă doar 14-16 trenuri în funcțiune din cele 24 de trenuri care alcătuiesc rețeaua în total. De fapt, prefectul a impus o verificare zilnică a șinelor și a anvelopelor. Va dura aproximativ 18 luni pentru a realiza o funcționare normalizată cu puține incidente.

21 octombrie 2004Cel mai grav accident pe care l-a cunoscut TVR a avut loc cu moartea unui copil de 11 ani pe nume Nathan, lovit de un tren de pe strada Roger-Bastion, o axă considerată periculoasă care a fost ulterior amenajată și asigurată (viteza limitată la 30  km / h , trotuare lărgite, bariere, interzicerea platformei pentru taxiuri  etc. ). Ancheta exclude șoferul, experimentat, care călătorea cu 31  km / h pe o axă limitată apoi la 50  km / h .

În August 2005un călător este internat în spital după o cădere la stația Liberté când TVR repornește, brațul său fiind prins între tren și peron. Un alt accident fatal a avut loc înOctombrie 2006, de data aceasta din cauza stării de rău a pietonului. Înaprilie 2007, un tren a lovit o mașină de poliție în intervenție, trimițându-i pe cei trei polițiști la spital.

În 2008 echipamentul nu este încă fiabil, se întâmplă în mod regulat ca rola de ghidare să se rupă sau chiar să o piardă un tren, așa cum sa întâmplat în acel an. CGT va merge atât de departe încât să ia în considerare depunerea unui drept de retragere pentru șoferi în fața numeroaselor defecțiuni experimentate de echipament. În caz de ploi abundente, trenurile nu pot andoca în gară cu mai mult de 10  km / h sub pedeapsa de a rupe fusta din fibră de carbon a trenului, care este împinsă deoparte de ploaia care se precipită dedesubt. În caz de furtună, s-a întâmplat să spargă o fereastră și, o altă îngrijorare raportată, o uzură pronunțată a barelor de tracțiune, tijele care leagă diferitele elemente ale unui vâsle au fost raportate în același an. Sistemul de fuste ale osiei față, presupus a fi ridicat pentru a permite rotirea roților, este modificat din ianuarie 2009 și constă în îndepărtarea piesei care acoperă roata și fixarea restului.

Pe lună se înregistrează între 20 și 80 de incidente, iar costul anual de întreținere este cu un milion de euro mai mare decât prognozele inițiale. ÎnIulie 2012un tren își pierde motorul, care se desprinde și cade pe drum, o cădere cauzată de șuruburi rupte în ciuda controalelor regulate și Viacités precizează că incidentul „adaugă [...] la lunga listă de probleme de piese deja întâlnite la TVR ( fuste de acoperire roți, role, etriere, bare de tracțiune, pedale de tracțiune, senzori de șină etc.) ” .

Ultimul accident grav înregistrat a avut loc în ianuarie 2016, când un tren lovește un pieton la Place de la Resistance din Caen  ; pietonul este internat în spital.

Înlocuirea cu un tramvai

Confruntat cu succesul „liniei 1” (axa nord-sud, operată comercial de liniile A și B), crearea „liniei 2” a fost rapid menționată și studiată din 2004 .

O extindere a celor patru capete ale liniei 1 este planificată spre Fleury-sur-Orne , Épron -la Bijude, Ifs -centre și Hérouville Saint-Clair -route de Ouistreham ), adică 7,9  km de linie suplimentară și pune întrebarea achiziția de noi seturi de trenuri, abandonate în prezent de producător. Acesta din urmă, însă, a indicat în 2008 că este dispus să relanseze producția TVR cu condiția să se facă o comandă pentru cel puțin 20 de trenuri, care depășește nevoile legate de simpla prelungire a liniei 1, estimată la o duzină de vehicule. . În plus, Bombardier a cerut 20 de milioane de euro pentru a relua producția, plus trei milioane pe tren.

Trei scenarii sunt apoi luate în considerare de Viacités pentru a menține și dezvolta rețeaua:

• continuă să funcționeze neschimbat cu TVR-urile  ;
• consolidarea ofertei prin achiziționarea de noi trenuri TVR;
• abandonează sistemul TVR și înlocuiește-l cu alte echipamente, cum ar fi un autobuz cu un nivel ridicat de serviciu pe calea prioritară , transportul ghidat pe anvelope ( Translohr ) sau tramvaiul .

În mai 2010, o delegație de la Viacités a mers la Rouen pentru a vizita liniile de autobuz de serviciu TEOR la nivel înalt , în timp ce aleșii din grupul de lucru Viacités linia 2 au mers la Lyon pentru a studia rețeaua sa de troleibuze .

În noiembrie 2010, un raport al Consiliului General pentru Mediu și Dezvoltare Durabilă produs în iulie 2010 a fost făcut public. Aruncă o privire critică asupra alegerii TVR, încurajată la acea vreme de stat, și recomandă înlocuirea actualului sistem de transport din 2022. Raportul menționează 100 de așa-numite defecțiuni „roșii”, întrerupând timp de mai mult de trei minute TVR de fiecare dată sau chiar necesitând o întoarcere la depozit, o cifră de 32 de ori mai mare decât în ​​mod normal.

Decizia de a opri TVR a fost luată la începutul lunii septembrie 2011 cu inițierea studiilor în jurul a două opțiuni: transformarea în jurul sistemului de transport ghidat pe anvelopele Translohr sau tramvai cu reconstrucția completă a liniei. Viacités a votat oficial pe 14 decembrie 2011 înlocuirea TVR cu un tramvai. Intrarea sa în funcțiune este programată pentru 2018, în același timp cu linia 2, al cărei mod ales este și un tramvai de cale ferată.

În mai 2012, STVR-Bombardier a comandat un sondaj al TNS-Sofres pentru a măsura satisfacția utilizatorilor TVR. Pentru a face acest lucru, a fost intervievat un eșantion de 600 de persoane. În mod surprinzător, majoritatea respondenților (78%) consideră că punerea în funcțiune a TVR în 2002 a fost un lucru bun. Surpriza este de partea satisfacției utilizatorilor, deoarece 58% consideră că transportul ghidat pe anvelope funcționează bine sau mai bine, 33% considerând că funcționează prost sau mai degrabă prost. În același timp, satisfacția utilizatorilor cu autobuzele este mai mare, întrucât 86% dintre ei spun că sunt mulțumiți. Într-un interviu cu Ouest France , Michel Buenerd, directorul STVR-Bombardier, a salutat aceste rezultate. În schimb, Eric Veve, președintele sindicatului de transport al aglomerației Caen, a denunțat satisfacția STVR-Bombardier și un sondaj părtinitor din cauza unui eșantion non-reprezentativ de persoane chestionate.

La 11 decembrie 2012, Viacités a ratificat proiectul pentru a doua linie tramvai-feroviară est-vest, în același timp cu care s-a decis ca prima linie nord-sud să fie înlocuită cu același model de tramvai-șină. Joël Bruneau , primarul ales al Caen în 2014, critică în timpul campaniei electorale posibilitatea de a înlocui TVR imediat , dar aprobă alegerea tramvaiului pentru 2 doua linie. El a vrut să îl extindă până în 2022, în timp ce finanțele aglomerării au fost curățate, însă, luând în considerare starea sistemului, s-a răzgândit și a decis să îl oprească pentru 2017. Această alegere a fost validată pe 5 noiembrie 2014., dar proiectul de a crea o linie est-vest poartă greul și este abandonată, apoi anunțată în cele din urmă pentru 2024.

De la 1 st ianuarie 2015, alocările Viacités au fost preluate de către comunitatea urbană Caen la Mer și exploatarea rețelei este atribuit grupului Keolis . Intercomunalitatea devine comunitatea urbană Caen la Mer on1 st luna ianuarie în 2017.

TVR a fost definitiv oprit de atunci 31 decembrie 2017la 20  pm . Mai mult de un an de înlocuire cu autobuzul va urmări în timpul lucrărilor de reconstrucție a infrastructurii , înainte de noul tramvai este pus în funcțiune pe27 iulie 2019(în septembrie inițial). Deconstruirea infrastructurii specifice TVR, cum ar fi șina de ghidare și îndepărtarea liniilor aeriene și a mobilierului urban începe la 3 ianuarie următor.

Rețeaua

Principalele caracteristici

TVR circula pe o linie având nord / sud cu două ramuri la fiecare capăt și funcționează comercial sub forma a două linii A și B care leagă orașele universitare Épron și Ifs, precum și Hérouville-Saint-Clair à la Grâce de Dieu . Se întinde pe 15,7  km și deservește 34 de stații. Schematizată sub forma unui "X", se utilizează linia TVR, pentru axa nord-vest-sud-est prin linia A și pentru axa nord-est-sud-vest prin linia B.

Operat 7 zile 7 la 4  h  50 la 1  h  15 de luni până sâmbătă și 7  h  55 la 1  h  5 duminică despre TVR transportă în medie 42.000 de pasageri pe zi, cu o frecvență de un tren la fiecare 7-10 minute în timpul săptămână pe fiecare ramură, sau 3,5 până la 5 minute pe trunchiul comun.

Materialul este limitat la codul autostrăzii. Este unidirecțional și, prin urmare, necesită, în contextul funcționării într-o situație normală în regim ghidat, să folosiți bucle la fiecare terminal pentru a putea porni din nou în cealaltă direcție, plus un altul la stația Maréchal Juin , adică cinci bucle. toate.

În mai multe locuri de pe linie, există „triunghiuri de inserție” care permit cuplarea rolei de ghidare pe șină: la capetele „sudice” ale fiecărei linii, chiar înainte de platforma de plecare, la stația Maréchal Juin (linia A) de pe o bandă dedicată, la Château d'Eau (linia B) pe o bandă dedicată trenurilor care părăsesc depozitul, accesul la care necesită un ghid și trecerea la modul Diesel, după stația Cité U Lébisey (linia B) spre Hérouville și pe trunchi comun în apropierea stațiilor SNCF de la Universitate , Saint-Pierre și Gare , toate trei orientate spre sud.

Depozitul are o pistă de testare cu o singură pistă cu bucle la fiecare capăt, precum și un „triunghi de inserție”.

A: Caen - Campus 2 - Ifs - Jean Vilar

Linia A
Tren la terminalul Ifs - Jean Vilar , intrând în bucla de inversare.
Terminus	Caen - Campus 2 - Ifs - Jean Vilar
Comunele deservite	Caen Ifs Hérouville-Saint-Clair
Istorie
Punere in functiune	18 noiembrie 2002
Ștergere	31 decembrie 2017
Operator	Keolis Caen
Infrastructură
Conducere (sistem)	Conducător auto
Operațiune
Echipamentul folosit	TVR
Puncte de oprire	25
Timp de calatorie	33 min
Distanța medie între punctele de oprire	500 m
Zile de funcționare	L ,  Ma ,  Me ,  J ,  V ,  S ,  D
Diagrama liniei Legendă Bucla de inversare Caen - Campus 2 Bucla de inversare Mareșalul iunie Triunghi de inserare și sfârșitul ghidajului pentru acces la depozit Côte de Nacre Citis Claude Bloch / Campus IV CHU Periferic Linia B spre Hérouville-Saint-Clair Copernic Calvarul Saint-Pierre CROUS-SUAPS Pod peste o bandă de campus Triunghi de inserție (direcția Jean Vilar) Universitate Place de la Mare Quatrans Sfântul Pierre Triunghi de inserție (direcția Jean Vilar) Bernieres Rezistenţă Chey iulie Podul Winston-Churchill ( Orne ) Linie de la Mantes-la-Jolie la Cherbourg Triunghi de inserție (direcția Jean Vilar) Gara SNCF Stația Caen Linie de la Mantes-la-Jolie la Cherbourg Bulevardul Leroy Lux-Victor Lépine Guynemer Poincaré Linia B către Caen - Harul lui Dumnezeu Libertate Concorde Modigliani Ifs - Jean Vilar Triunghi de integrare (direcția Campus 2) Bucla de inversare

Urmă

Linia A se naște în inima campusului 2 al Universității Caen-Normandie din districtul Folie-Couvrechef, apoi se alătură bulevardului marechal Juin, unde servește centrul comercial Côte de Nacre și parcul de relee omonim , apoi intră în districtul Peter Heuzé continuând pe bulevardul Henri Becquerel înainte de a vira la dreapta după stația Citis , aflându- se în orașele Caen și Hérouville-Saint-Clair și servește Școala națională de ingineri , situată în campusul 4 . Linia urmează strada Claude-Bloch și apoi servește spitalul Côte de Nacre înainte de a traversa șoseaua de centură, apoi continuă în inima blocului și trece în fața ESPE , chiar înainte de a se uni trunchiul comun cu linia B de la ' Hérouville-Saint -Clair , avenue Nicolas-Copernic.

Nucleul comun continuă pe strada Jules-Verne și coteste la stânga pentru a deservi stația care poartă numele districtului pe care îl deserveste, Calvaire Saint-Pierre , stația este înconjurată de liceul Victor-Hugo și de biserica Saint-André. Linia apoi intră în campus 1 , în cazul în care printr - o cale de lichidare bypaseaza stadion universitar din vest , apoi deservește stația-SUAPS CROUS înainte de a ocolind clădirile în partea de sud a campusului de la est servește apoi Universitatea stația. Amplasat la intrare sudică orientată spre Esplanada de la Paix, cu vedere spre faimosul castel cu vedere la oraș. Linia intră apoi în centrul vechi și ocolește cetatea dinspre vest prin străzile din Gaillon, apoi de Geôle pentru a ajunge la locul Saint-Pierre și biserica omonimă apoi se ramifică pe bulevardul des Alliés intrând în cartierul Saint . -Jean , unde stația Saint-Pierre este situată , apoi la dreapta în fața turnului Leroy pentru a urma bulevardul du 6-Juin unde deservește trei stații: Bernières , Rezistența unde este biserica Saint-Jean și Quai de Juillet . Linia a traversat Orne de podul Winston-Churchill și parcurge de-a lungul noului cartier al malurilor Orne și al Vaucelles înainte de a trece sub fasciculul pistelor SNCF, aducându-l în cel al Portului, apoi virând la stânga pentru a merge alături și deservesc stația Caen și hub-ul său multimodal. Urcă pe rampa străzii Roger-Bastion, apoi ia strada des Mulets, apoi intră în districtul Sainte-Thérèse-Demi-Lune de strada Victor-Lépine. La nivelul liceului Victor-Lépine, acesta coteste la dreapta și se angajează pe avenue du Capitaine Georges-Guynemer apoi se ramifică de-a lungul străzii Michel-Lasne pentru a se alătura bulevardului Raymond-Poincaré a cărui stație omonimă este ultima dintre nucleul comun.

În timp ce linia B continuă în direcția districtului Grace de Dieu , linia A se ramifică și intră în cartierul Guérinière , tăind în inima blocului pentru a se alătura rue de la Lisière, unde se află pe un loc împărțit cu traficul, apoi bifurcați pe Avenue Flandres-Dunkerque pentru a ajunge la Place de la Liberté. Continuă avenue de la Concorde, apoi Boulevard de la Charité, pentru a intra în Ifs via rue Modigliani, apoi traversează inima blocului pentru a se alătura Avenue Jean-Vilar, care îl duce la terminusul său omonim, lângă campusul 3 și șoseaua de centură și unde se află al doilea parc de relee .

Lista stațiilor

			Stații	Lat / Long	Municipii	Corespondenţă
	■		Caen - Campus 2	49 ° 12 ′ 47 ″ N, 0 ° 22 ′ 04 ″ W	Caen
	•		Mareșalul iunie	49 ° 12 ′ 40 ″ N, 0 ° 21 ′ 56 ″ V	Caen
	•		Côte de Nacre	49 ° 12 ′ 39 ″ N, 0 ° 21 ′ 44 ″ V	Caen	Parc si plimbare
	•		Citis	49 ° 12 ′ 41 ″ N, 0 ° 21 ′ 24 ″ V	Caen / Hérouville-Saint-Clair
	•		Claude Bloch / Campus IV	49 ° 12 ′ 33 ″ N, 0 ° 21 ′ 32 ″ W	Caen
	•		CHU	49 ° 12 ′ 15 ″ N, 0 ° 21 ′ 34 ″ W	Caen
	•		Copernic	49 ° 11 ′ 54 ″ N, 0 ° 21 ′ 34 ″ V	Caen	tramvaiul B
	•		Calvarul Saint-Pierre	49 ° 11 ′ 53 ″ N, 0 ° 21 ′ 51 ″ V	Caen	tramvaiul B
	•		CROUS - SUAPURI	49 ° 11 ′ 37 ″ N, 0 ° 21 ′ 49 ″ V	Caen	tramvaiul B
	•		Universitate	49 ° 11 ′ 20 ″ N, 0 ° 21 ′ 50 ″ W	Caen	tramvaiul B
	•		Place de la Mare	49 ° 11 ′ 13 ″ N, 0 ° 21 ′ 58 ″ V	Caen	tramvaiul B
	•		Quatrans	49 ° 11 ′ 07 ″ N, 0 ° 21 ′ 49 ″ V	Caen	tramvaiul B
	•		Sfântul Pierre	49 ° 11 ′ 02 ″ N, 0 ° 21 ′ 36 ″ V	Caen	tramvaiul B
	•		Bernieres	49 ° 10 ′ 57 ″ N, 0 ° 21 ′ 28 ″ W	Caen	tramvaiul B
	•		Rezistenţă	49 ° 10 ′ 51 ″ N, 0 ° 21 ′ 22 ″ V	Caen	tramvaiul B
	•		Chey iulie	49 ° 10 ′ 43 ″ N, 0 ° 21 ′ 13 ″ W	Caen	tramvaiul B
	•		Gara SNCF	49 ° 10 ′ 33 ″ N, 0 ° 20 ′ 54 ″ W	Caen	tramvaiul B
	•		Bulevardul Leroy	49 ° 10 ′ 24 ″ N, 0 ° 20 ′ 40 ″ W	Caen	tramvaiul B
	•		Lux -Victor Lépine	49 ° 10 ′ 15 ″ N, 0 ° 20 ′ 30 ″ W	Caen	tramvaiul B
	•		Guynemer	49 ° 10 ′ 06 ″ N, 0 ° 20 ′ 38 ″ W	Caen	tramvaiul B
	•		Poincaré	49 ° 09 ′ 56 ″ N, 0 ° 20 ′ 34 ″ W	Caen	tramvaiul B
	•		Libertate	49 ° 09 ′ 39 ″ N, 0 ° 20 ′ 36 ″ W	Caen
	•		Concorde	49 ° 09 ′ 25 ″ N, 0 ° 20 ′ 30 ″ W	Caen
	•		Modigliani	49 ° 09 ′ 16 ″ N, 0 ° 20 ′ 46 ″ W	Tisa
	■		Ifs - Jean Vilar	49 ° 09 ′ 01 ″ N, 0 ° 21 ′ 04 ″ W	Tisa	Parc si plimbare

B: Hérouville-Saint-Clair - Caen - Harul lui Dumnezeu

Linia B
Rame în Poincaré .
Terminus	Hérouville-Saint-Clair - Caen - Harul lui Dumnezeu
Comunele deservite	Caen Hérouville-Saint-Clair
Istorie
Punere in functiune	18 noiembrie 2002
Ștergere	31 decembrie 2017
Operator	Keolis Caen
Infrastructură
Conducere (sistem)	Conducător auto
Operațiune
Echipamentul folosit	TVR
Puncte de oprire	24
Timp de calatorie	31 min
Distanța medie între punctele de oprire	500 m
Zile de funcționare	L ,  Ma ,  Me ,  J ,  V ,  S ,  D
Diagrama liniei Legendă Bucla de inversare Hérouville-Saint-Clair Images Café Academie Pod Turn de apă Triunghi de inserare și sfârșitul ghidajului pentru acces la depozit Pod Periferic Pierre Heuze Citați-l pe Lebisey Linia A spre Caen - Campus 2 Copernic Calvarul Saint-Pierre CROUS-SUAPS Pod peste o bandă de campus Triunghi de inserție (direcția Harul lui Dumnezeu) Universitate Place de la Mare Quatrans Sfântul Pierre Triunghi de inserție (direcția Harul lui Dumnezeu) Bernieres Rezistenţă Chey iulie Podul Winston-Churchill ( Orne ) Linie de la Mantes-la-Jolie la Cherbourg Triunghi de inserție (direcția Harul lui Dumnezeu) Gara SNCF Stația Caen Linie de la Mantes-la-Jolie la Cherbourg Bulevardul Leroy Lux-Victor Lépine Guynemer Poincaré Linia A către Ifs - Jean Vilar Aviaţie Rostand-Fresnel Caen - Harul lui Dumnezeu Triunghi de integrare (spre Hérouville-Saint-Clair) Bucla de inversare

Urmă

Linia B începe pe Place Saint-Clair, în centrul orașului Hérouville-Saint-Clair , lângă centrul comercial Val-Saint-Clair, apoi se alătură Avenue de la Grande Cavée, unde deservește primăria, biserica Saint-François și cafeneaua. Des images continuă apoi în direcția stadionului Henri-Prestavoine și Château d'eau , unde linia se ramifică pe bulevardul de la Valeuse și intră în Caen prin districtul Pierre-Heuzé după ce traversează șoseaua de centură . Linia ocolește centrul districtului spre nord și Bulevardul generalului Vanier trece apoi printr-o insulă pentru a intra în bulevardul Nicolas-Copernic și trece în fața liceului Dumont-d'Urville înainte de a se alătura nucleului comun cu linia A din campus 2 .

Nucleul comun continuă pe strada Jules-Verne și coteste la stânga pentru a deservi stația care poartă numele districtului pe care îl deserveste, Calvaire Saint-Pierre , stația este înconjurată de liceul Victor-Hugo și de biserica Saint-André. Linia apoi intră în campus 1 , în cazul în care printr - o cale de lichidare bypaseaza stadion universitar din vest , apoi deservește stația-SUAPS CROUS înainte de a ocolind clădirile în partea de sud a campusului de la est servește apoi Universitatea stația. Amplasat la intrare sudică orientată spre Esplanada de la Paix, cu vedere spre faimosul castel cu vedere la oraș. Linia intră apoi în centrul vechi și ocolește cetatea dinspre vest prin străzile din Gaillon, apoi de Geôle pentru a ajunge la locul Saint-Pierre și biserica omonimă apoi se ramifică pe bulevardul des Alliés intrând în cartierul Saint . -Jean , unde stația Saint-Pierre este situată , apoi la dreapta în fața turnului Leroy pentru a urma bulevardul du 6-Juin unde deservește trei stații: Bernières , Rezistența unde este biserica Saint-Jean și Quai de Juillet . Linia a traversat Orne de podul Winston-Churchill și parcurge de-a lungul noului cartier al malurilor Orne și al Vaucelles înainte de a trece sub fasciculul pistelor SNCF, aducându-l în cel al Portului, apoi virând la stânga pentru a merge alături și deservesc stația Caen și hub-ul său multimodal. Urcă pe rampa străzii Roger-Bastion, apoi ia strada des Mulets, apoi intră în districtul Sainte-Thérèse-Demi-Lune de strada Victor-Lépine. La nivelul liceului Victor-Lépine, acesta coteste la dreapta și se angajează pe avenue du Capitaine Georges-Guynemer apoi se ramifică de-a lungul străzii Michel-Lasne pentru a se alătura bulevardului Raymond-Poincaré a cărui stație omonimă este ultima dintre nucleul comun.

În timp ce linia A se ramifică în cartierul Guérinière în direcția Ifs , linia continuă de-a lungul bulevardului care devine rue de l'Aviation, apoi avenue du Père Charles de Foucault, intrând în districtul Grace din Dieu și deservind succesiv Augustin-Fresnel și Liceele Jean-Rostand înainte de a termina în fața bisericii Notre-Dame de la Grâce de Dieu, lângă majoritatea facilităților publice din district.

Lista stațiilor

			Stații	Lat / Long	Municipii	Corespondenţă
	■		Hérouville-Saint-Clair	49 ° 12 ′ 14 ″ N, 0 ° 19 ′ 50 ″ W	Hérouville-Saint-Clair
	•		Images Café	49 ° 12 ′ 09 ″ N, 0 ° 19 ′ 56 ″ W	Hérouville-Saint-Clair
	•		Academie	49 ° 12 ′ 09 ″ N, 0 ° 20 ′ 11 ″ W	Hérouville-Saint-Clair
	•		Turn de apă	49 ° 12 ′ 10 ″ N, 0 ° 20 ′ 25 ″ W	Hérouville-Saint-Clair
	•		Pierre Heuze	49 ° 11 ′ 57 ″ N, 0 ° 20 ′ 50 ″ W	Caen
	•		Citați-l pe Lebisey	49 ° 11 ′ 59 ″ N, 0 ° 21 ′ 15 ″ V	Caen
	•		Copernic	49 ° 11 ′ 54 ″ N, 0 ° 21 ′ 34 ″ V	Caen	tramvaiul A
	•		Calvarul Saint-Pierre	49 ° 11 ′ 53 ″ N, 0 ° 21 ′ 51 ″ V	Caen	tramvaiul A
	•		CROUS - SUAPURI	49 ° 11 ′ 37 ″ N, 0 ° 21 ′ 49 ″ V	Caen	tramvaiul A
	•		Universitate	49 ° 11 ′ 20 ″ N, 0 ° 21 ′ 50 ″ W	Caen	tramvaiul A
	•		Place de la Mare	49 ° 11 ′ 13 ″ N, 0 ° 21 ′ 58 ″ V	Caen	tramvaiul A
	•		Quatrans	49 ° 11 ′ 07 ″ N, 0 ° 21 ′ 49 ″ V	Caen	tramvaiul A
	•		Sfântul Pierre	49 ° 11 ′ 02 ″ N, 0 ° 21 ′ 36 ″ V	Caen	tramvaiul A
	•		Bernieres	49 ° 10 ′ 57 ″ N, 0 ° 21 ′ 28 ″ W	Caen	tramvaiul A
	•		Rezistenţă	49 ° 10 ′ 51 ″ N, 0 ° 21 ′ 22 ″ V	Caen	tramvaiul A
	•		Chey iulie	49 ° 10 ′ 43 ″ N, 0 ° 21 ′ 13 ″ W	Caen	tramvaiul A
	•		Gara SNCF	49 ° 10 ′ 33 ″ N, 0 ° 20 ′ 54 ″ W	Caen	tramvaiul A
	•		Bulevardul Leroy	49 ° 10 ′ 24 ″ N, 0 ° 20 ′ 40 ″ W	Caen	tramvaiul A
	•		Lux -Victor Lépine	49 ° 10 ′ 15 ″ N, 0 ° 20 ′ 30 ″ W	Caen	tramvaiul A
	•		Guynemer	49 ° 10 ′ 06 ″ N, 0 ° 20 ′ 38 ″ W	Caen	tramvaiul A
	•		Poincaré	49 ° 09 ′ 56 ″ N, 0 ° 20 ′ 34 ″ W	Caen	tramvaiul A
	•		Aviaţie	49 ° 09 ′ 48 ″ N, 0 ° 20 ′ 57 ″ W	Caen
	•		Rostand - Fresnel	49 ° 09 ′ 43 ″ N, 0 ° 21 ′ 15 ″ W	Caen
	■		Caen - Harul lui Dumnezeu	49 ° 09 ′ 41 ″ N, 0 ° 21 ′ 37 ″ W	Caen

Operațiune

Cele două linii își parcurg călătoria în aproximativ 33 de minute pentru fiecare linie (33 de minute pentru linia A, 31 de minute pentru linia B) și fiecare oferă o frecvență de opt minute în zilele lucrătoare între orele 7  a.m. și 8  p.m. , sâmbăta de la douăsprezece minute de la 8  a.m. la cu 2  post meridiem apoi zece minute între cu 2  post meridiem și 7  post meridiem , era mai variabilă în afara acestui interval de timp , iar duminica și de sărbători. Traseul comun al celor două înseamnă că, pe această secțiune, frecvența a fost de patru minute în timpul săptămânii și de cinci minute sâmbăta între stațiile Copernic și Poincaré . Viteza comercială a fost de 18,5  km / h .

Primul tren își începe serviciul la 4  h  47 pe linie și la 17  pm  6 pe linia B în timpul săptămânii pentru a termina la 1  h  15 pentru linia A și 0  h  59 până la linia B. Dacă sâmbătă amplitudinea era identică cu cea mai apropiată minut, duminică și sărbători linia B începe la 7  h  55 , 8  h  15 pentru linia A, se termină la 1  h  5 , linia A, se termină la 0  h  54 .

Stoc rulant

Rețeaua, operată sub numele de tramvai, nu folosește tehnologia, ci cea a Transportului pe banda rezervată . Punct de vedere tehnic, este alcătuită dintr - un vehicul rutier bi-articulat 24.50 metru (trei module numite A / 1 st modul, C / 2 nd modul și B / 3 - lea modul), cu o podea integrantă joasă, care rulează pe site - ul propriu. Și ghidată de o șină de ghidare centrală pe întreaga linie, spre deosebire de sistemul Nancy care este utilizat în mod neguidat pe o parte a traseului. Alimentarea cu energie electrică se realizează cu ajutorul unui pantograf . Vehiculul este în mod dual și funcționează în modul termic ne-ghidat pentru a ajunge la și în jurul depoului. În acest caz, energia electrică este furnizată de un generator diesel.

• Producător: Bombardier  ;
• Lungime: 24,5 m;
• Lățime: 2,50 m;
• Înălțime: 3,22 m;
• Capacitate de transport: 154 (4 persoane pe m²), inclusiv 41 de locuri (+ 11 locuri rabatabile). Platformele și trenurile, cu etajele complet joase, sunt accesibile persoanelor cu mobilitate redusă  ;
• Greutate goală: 25,5 t;
• Motorizare: GEC Alsthom  ;
• Motoare electrice: 300 kW;
• Auxiliar autonom: 200 kW;
• Îndrumare pe 4 axe;
• Viteza maximă: 70  km / h  ;
• Panta maximă: 13%;
• Axe cu roți direcționale;
• Raza minimă a curbei: 12 m;
• Durata de viață așteptată: 30 de ani;
• Lățimea minimă a platformei în linie dreaptă: 3 m.

Acest echipament a fost fabricat de compania Bombardier sub numele TVR . Producția sa este oprită în prezent de producător, ceea ce pune o problemă majoră pentru rețeaua Caen, a cărei flotă de 24 de trenuri este insuficientă pentru a asigura traficul liniei.

După oprirea finală a sistemului, doisprezece seturi de trenuri sunt vândute către Grand Nancy pentru un euro simbolic pentru a servi drept piese de schimb pentru propriul TVR, în timp ce celelalte 12 seturi de trenuri vor fi casate în Colombelles de către compania Derichebourg . Transferul seturilor de tren revândute se desfășoară de la sfârșitul lunii ianuarie până la sfârșitul lunii februarie 2018, totul printr- un convoi excepțional la o rată de două trenuri pe săptămână. Trei seturi de trenuri au fost, de asemenea, utilizate ca demonstranți pentru a testa diferite ipoteze de amenajare interioară a trenurilor Nancy.

Conducerea și semnalizarea

Conducerea pe linii este „la vedere”, există doar semne de limitare a vitezei, semnale pentru a proteja comutatoarele și semnale pentru a proteja intersecțiile de trecere. Pentru acesta din urmă, sistemul rutier este echipat cu semnale clasice în trei culori de tip R11, în timp ce linia este echipată cu semnale de tip R17 asociate cu indicatoarele rutiere.

Pe un fundal negru, o bară orizontală albă indică oprirea, un cerc alb anunță un semnal de oprire și o bară albă verticală în sensul liber. Un sistem de asistență la conducere (SAC) completează aceste semnale, un diamant luminos indicând gestionarea cererii de prioritate la intersecție.

La nivelul tabloului de comutare (comutatoare), semnale specifice indică șoferului poziția comutatorului și autorizează sau nu trecerea unui tren. Acestea sunt alcătuite din două blocuri: cel de mai sus indică direcția (săgeata portocalie), cel de jos permite (banda verticală verde) sau nu trecerea (banda orizontală roșie). Dacă lumina protejează un întrerupător care poate fi luat doar într-o singură direcție, acesta este cazul unui tren care intră în trunchiul comun, acesta este alcătuit doar dintr-un singur bloc care permite sau nu trecerea.

Semnele de limită de viteză apar ca semne pătrate cu numere negre pe fond alb. De exemplu, un semn care indică „40” înseamnă că viteza este limitată la 40  km / h până la următorul semnal întâlnit.

În cele din urmă, indicatorii actuali sunt instalați în amonte de fiecare sector de aprovizionare al liniei aeriene de contact (LAC). O lumină chihlimbară cu „750” scrisă și fixă ​​anunță o linie alimentată, dacă clipește anunță o linie fără alimentare.

Depozitare și întreținere

Trenurile sunt întreținute la depozitul zonei industriale Sphère din Hérouville-Saint-Clair ( 49 ° 12 ′ 39 ″ N, 0 ° 20 ′ 53 ″ W ). Acest depozit este împărțit cu cel al autobuzelor, iar trenurile trebuie să facă legătura dintre acesta și liniile respective în regim rutier (ne-ghidat) și pe generatorul diesel (nu există nicio linie aeriană de contact la depozit).

Depozitul servește ca depozit pentru cele douăzeci și patru de trenuri, precum și ca centru de întreținere. Include o hală de întreținere și depozitare în aer liber, partajată cu autobuzele, TVR-urile sunt parcate pe partea de est, de-a lungul pistei de testare.

Prețuri și finanțare

Prețurile TVR au fost identice cu cele ale liniilor de autobuz ale rețelei Twisto . Un singur bilet de călătorie permite o singură călătorie, indiferent de distanța cu una sau mai multe conexiuni posibile pentru o durată maximă de 1 oră între prima și ultima validare.

Finanțarea funcționării TVR (întreținere, echipamente și costuri de personal) este asigurată de delegatul Keolis Caen. Cu toate acestea, prețurile biletelor și abonamentelor, a căror sumă este limitată de o decizie politică, nu acoperă costurile reale de transport. Deficitul este compensat de autoritatea organizatoare, comunitatea urbană Caen la Mer . Acesta definește condițiile generale de funcționare, precum și durata și frecvența serviciilor. Soldul financiar al operațiunii este asigurat în special printr-o alocare anuală globală către delegat, grație plății de transport plătite de companii.

Trafic

La doi ani de la intrarea în funcțiune, transportul rutier ghidat Caen transportă zilnic 30.000 de pasageri, această cifră crescând la 43.000 în 2009 și apoi scăzând la 40.000 în 2011, în legătură cu numeroasele probleme întâmpinate cu echipamentele. Apoi crește pentru a ajunge, în 2014, la 42.000 de călători pe zi.

Locuri servite

Cu orientarea sa nord-sud, TVR deservește numeroase facilități și site-uri turistice din municipalitățile traversate, inclusiv campusurile Universității Caen-Normandia, care primesc peste 26.000 de studenți, Școala Națională de Ingineri (stațiile Campus 2 , Maréchal Juin , Citis , Claude Bloch / Campus IV , CROUS-SUAPS , Universitatea și Jean Vilar ) și castelul cu vedere la orașul Caen găzduind Muzeul Normandiei și Muzeul de Arte Frumoase (stația Universității ).

Acesta deserveste patru unitati medicale: Spitalul Côte de Nacre (statia CHU ), clinica Miséricorde ( statia Place de la Mare ) si Policlinica Parcului (statia Guynemer ). Acesta deservește centrul comercial Côte de Nacre (Station Pearl Coast ), centru important din nordul orașului, precum și zona de pe malurile Ornei , în apropierea centrului orașului (Station Pier July ).

Linia deservește mai multe unități și locuri publice , inclusiv Liceele Victor-Hugo ( Calvaire Saint-Pierre stație ) și Augustin-Fresnel ( stație Rostand-Fresnel ), de Lux cinematografe ( Lux-Victor stație Lepine ) și Café des imagini din Hérouville-Saint -Clair și primăria din Hérouville-Saint-Clair ( stația Café des Images ).

În cele din urmă, servește multe monumente istorice . Pe lângă castel se numără casa Quatrans (stația Quatrans ), bisericile Saint-Pierre (stația Saint-Pierre ) și Saint John (stația Rezistență ), turnurile de apă din Hérouville-Saint-Clair (stația Château d'Eau ) și La Guérinière ( Stația Liberté ).

Rămâne

Platforma TVR a cedat locul noii linii de tramvai și materialul rulant a fost fie casat, fie vândut pentru piese în Nancy, rămân foarte puține vestigii: una dintre cele mai notabile se află în vechiul terminal Hérouville, noul tramvai folosind un stație situată puțin mai departe, unde în afară de linia aeriană de contact stația este intactă, piste incluse, în timp ce alte vestigii rămân la capătul Ifs.

În cultură

TVR este vizibil în mai multe rânduri în filmul Comment c'est loin lansat în 2015 , regizat de rapperul Orelsan și Christophe Offenstein și pentru care orașul Caen servește drept cadru.

Rapperul, de origine Caen, menționează și TVR în piesa Dans ma ville on drague publicată în 2017  : „Poți lua o pita sau să iei o linie dreaptă . Sau poți lua primul tramvai '”.

Note și referințe

Note

1. TVR transporta 47.000 de pasageri pe 13 octombrie 2004
2. Spre deosebire de rețelele de tramvaie din Franța a căror participare nu a înregistrat o astfel de scădere.

Referințe

1. „  Consiliul de stat dă un aviz favorabil tramvaiului Caen  ” , pe http://www.lemoniteur.fr ,16 iulie 1999(accesat la 27 octombrie 2016 ) .
2. „  Tramway à Caen. TVR: geneza dificilă, o viață punctată de galere  ” , pe https://www.ouest-france.fr ,2 ianuarie 2018(accesat pe 4 ianuarie 2018 )
3. „  Istoria TC Caen  ” , pe http://www.twisto.fr (consultat la 27 octombrie 2016 ) .
4. Jean-Michel Gradt, „  Caen: ambițiile tramvaiului pe cauciucuri  ” , pe http://www.lemoniteur.fr ,20 iunie 1997(accesat la 27 octombrie 2016 ) .
5. Françoise Dajon-Lamare, "  Caen Proiectul TVR este relansat cu patru ani întârziere  " , pe http://www.lemoniteur.fr ,30 iulie 1999(accesat la 27 octombrie 2016 ) .
6. „  Proiectul Caen TVR este relansat cu votul favorabil, pe 3 februarie, al consiliului orașului din centrul orașului, opus până acum, dar convins de atunci de experți.  » , Pe http://www.lemoniteur.fr ,7 februarie 1997(accesat la 27 octombrie 2016 ) .
7. „  Semnal verde ministerial pentru TVR în Caen  ” , pe http://www.lemoniteur.fr ,25 iulie 1997(accesat la 27 octombrie 2016 ) .
8. „  Caen Sondajul de utilitate publică pentru TVR ușor întârziat  ” , pe http://www.lemoniteur.fr ,7 noiembrie 1997(accesat la 27 octombrie 2016 ) .
9. "  Caen Le TVR a atacat în fața tribunalului administrativ  " , pe http://www.lemoniteur.fr ,27 februarie 1998(accesat la 27 octombrie 2016 ) .
10. „  Caen: opinie nefavorabilă pentru TVR  ” , pe http://www.lemoniteur.fr ,8 mai 1998(accesat la 27 octombrie 2016 ) .
11. „  Caen Change în fruntea sindicatului mixt de transport  ” , pe http://www.lemoniteur.fr ,12 iunie 1998(accesat la 27 octombrie 2016 ) .
12. Guillaume Delacroix, Alain Doudies, "  Tramways Des travaux aux fallées multiples  " , pe http://www.lemoniteur.fr ,24 iulie 1998(accesat la 27 octombrie 2016 ) .
13. „  August 2001 News  ” , la http://www.transbus.org (accesat la 28 octombrie 2016 ) .
14. „  Funcționarea tramvaiului Caen încredințată CTAC, o filială a Via-GTI  ” , pe https://www.lesechos.fr ,11 august 1999(accesat la 28 octombrie 2016 ) .
15. Decret din 3 august 1999; Jurnalul Oficial al Republicii Franceze , 6 august 1999, p.  11919-11920 [ citește online ]
16. Jean-Michel Gradt, „  TRANSPORT PUBLIC Tramvaiul cu cauciucuri de la Caen va circula în 2002  ” , pe http://www.lemoniteur.fr ,19 noiembrie 1999(accesat la 27 octombrie 2016 ) .
17. Françoise Dajon-Lamare, „  CAEN Lucrarea TVR va începe  ” , pe http://www.lemoniteur.fr ,17 martie 2000(accesat la 27 octombrie 2016 ) .
18. „  Caen: Ziua Z pentru site-ul TVR  ” , pe http://www.lemoniteur.fr ,17 martie 2000(accesat la 27 octombrie 2016 ) .
19. „  CAEN TVR: Notificare de stat încă așteptată  ” , pe http://www.lemoniteur.fr ,5 mai 2000(accesat la 27 octombrie 2016 ) .
20. „  Site-ul CAEN TVR: lucrările subvenționate pot începe  ” , pe http://www.lemoniteur.fr ,26 mai 2000(accesat la 27 octombrie 2016 ) .
21. Jérôme Hervé, „  Armarea podurilor folosind lamele de carbon  ” , pe http://www.lemoniteur.fr ,18 mai 2001(accesat la 27 octombrie 2016 ) .
22. „  Caen tramvai: fii atent la plecare!  » , Pe http://www.lemoniteur.fr ,15 noiembrie 2002(accesat la 27 octombrie 2016 ) .
23. TVR din Caen pe bhns.fr
24. „  Caen: tramvaiul pe cauciucuri bine pe șenile sale  ” , pe http://www.lemoniteur.fr ,4 aprilie 2003(accesat la 27 octombrie 2016 ) .
25. Thierry Dewige-Stewart, „  Utilizatorii se răzvrătesc împotriva tramvaielor Nancy și Caen  ” , pe http://www.lemoniteur.fr ,5 septembrie 2003(accesat la 27 octombrie 2016 ) .
26. Thierry Dewige-Stewart, „  Tramvaiul Caen în cauză  ” , pe http://www.lemoniteur.fr ,30 septembrie 2003(accesat la 27 octombrie 2016 ) .
27. Aurélie Lemaître, „  Tramway à Caen. Alegerea tramvaiului de fier, o serie de întorsături  ” , pe https://www.ouest-france.fr ,28 decembrie 2017(accesat pe 4 ianuarie 2018 )
28. „  Rue Roger-Bastion din Caen: la cinci ani de la moartea lui Nathan, locuitorii vor mai multă siguranță rutieră  ” , pe https://www.ouest-france.fr (accesat pe 27 octombrie 2016 ) .
29. Virginie Jamin, „  Tramvaiul victimă a avarii repetate  ” , pe http://www.caen.maville.com ,15 mai 2008(accesat la 27 octombrie 2016 ) .
30. Christian Bourget și Patrick Labia , Diagnostic și misiune prospectivă pe rețelele de transport urban din Caen și Nancy: Raport final , Consiliul General pentru Mediu și Dezvoltare Durabilă (CGEDD),30 iulie 2010, 65  p. ( citește online )
31. Olivier Cognasse, „  Un tramvai numit dezastru  ” , pe http://www.usinenouvelle.com ,23 februarie 2012(accesat la 27 octombrie 2016 ) .
32. Marjorie Janetaud, „  În Caen, tramvaiul își pierde motorul  ” , pe http://www.cotecaen.fr ,5 iulie 2012(accesat la 27 octombrie 2016 ) .
33. „Le TEOR” pe blogul Viacités
34. „Troleibuzele din Lyon” pe blogul Viacités
35. Marie Tison, „  Tramways: Bombardier scratched in France  ” , pe http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca ,23 noiembrie 2010(accesat la 2 noiembrie 2016 ) .
36. Ouest-France , ediția Caen din 15 septembrie 2011 [ citiți online ]
37. „  Sondaj Caen-TNS Sofres pe tramvai: 73% dintre utilizatori mulțumiți  ” , pe https://www.ouest-france.fr ,15 mai 2012(accesat la 2 noiembrie 2016 ) .
38. „  „ Uniunea nu ne va face să plătim pentru alegerile sale ”- Caen  ” , pe [1] ,15 mai 2012
39. „  Tramvai pe anvelope:„ Echipament prost conceput  ” , pe [2] ,17 mai 2012
40. „  Tramvai nou în Caen: începutul lucrărilor în 2015  ” , pe [3] ,12 decembrie 2012
41. Trusa de presă, p.  31
42. Caen: un tramvai „de fier” va înlocui actualul TVR (tramvai pe anvelope) în 2019 , pe France 3 Basse-Normandie , publicat pe 05 noiembrie 2014 la 11:45, actualizat pe 05 noiembrie 2014 la 12:05 [ citește online ]
43. Organizarea transportului public
44. Jean-Luc Loury, „  Caen. Ultimul tramvai va opri pe 31 decembrie la ora 20:00  ” , pe https://www.ouest-france.fr ,8 noiembrie 2017(accesat la 13 noiembrie 2017 )
45. Philippe Mercier, „  Le tram de Caen pour Nancy  ” , pe estrepublicain.fr ,2 ianuarie 2018(accesat la 3 ianuarie 2018 )
46. „  Tramvai în Caen. Ce se va schimba, district cu district  ” , pe https://www.ouest-france.fr ,2 ianuarie 2018(accesat pe 4 ianuarie 2018 )
47. Raphaël Fresnais, „  Tramway à Caen. Demontarea șinelor și a liniilor de la poalele castelului  ” , pe https://www.ouest-france.fr ,8 ianuarie 2018(accesat pe 10 ianuarie 2018 )
48. Franklin Jarrier, „  Hărți detaliate ale rutelor TVR  ” , la http://cartometro.com (accesat la 28 octombrie 2016 ) .
49. „  Programe TVR 2016/2017  ” , pe http://twisto.fr (accesat la 2 noiembrie 2016 ) .
50. Sursa: Revue Ville & transports - revista din 28 noiembrie 2007.
51. „  În Caen, o nouă rețea de autobuze în timpul lucrărilor de tramvai  ” , pe https://actu.fr/normandie ,8 noiembrie 2017(accesat la 13 noiembrie 2017 )
52. „  Tramvai în Caen. Vechile trenuri în drum spre Nancy  ” , pe https://www.ouest-france.fr ,23 ianuarie 2018(accesat pe 23 ianuarie 2018 )
53. „  Fals călători pentru a spori tramvaiul!”  » , Pe https://www.estrepublicain.fr ,23 mai 2018(accesat la 23 mai 2018 )
54. „  Caen: o inaugurare prea devreme  ” , pe http://transporturbain.canalblog.com ,28 iulie 2019(accesat la 28 iulie 2019 )
55. „  În orașul meu, stăm  ” (accesat la 17 august 2019 )

Vezi și tu

Articole similare

• TVR
• Vechiul tramvai din Caen
• Tramvaiul Caen
• Autobuz cu ghid
• Tramvai pe cauciucuri
• Lista tramvaielor din Franța
• Lista tramvaielor pe anvelope

linkuri externe

• Site-ul oficial
• Harta detaliată a infrastructurii
• Site-ul oficial al proiectului „Tramway 2019”

Bibliografie

• François Laisney , Atlasul tramvaiului în orașele franceze , Paris, Éditions Recherches,2012, 422  p. ( ISBN  978-2-86222-067-3 , prezentare online ) , p.  80-89
• Philippe-Enrico Attal , „  Caen: de la TVR la tramvaiul de cale ferată: TVR din Caen și-a avut ziua: tramvaiul pe anvelope, considerat o soluție tehnică învechită, fără viitor, va fi înlocuit cu un tramvai de cale ferată, singura cale spre susține dezvoltarea rețelei. Posibilitatea de a reveni la un sistem hibrid, destul de necunoscut, condamnat de susținătorii tramvaiului „real  ”, Rail Passion , n o  220,februarie 2016, p.  30-32 ( ISSN  2264-5411 ).