Transportul în Nantes intră în industria auto, feroviar, urban, fluvial și aerian. Tendința este spre dezvoltarea călătoriilor ușoare.
În special pentru politica sa de transport urban care favorizează transportul public și traficul ușor (pietoni, biciclete etc.), Nantes a fost desemnată Capitală Verde a Europei în 2013. Este până în prezent singurul oraș francez care a fost onorat cu această distincție.
Nantes este o intersecție rutieră și autostradă de pe coasta atlantică franceză, pe cea mai simplă rută din Bretania și Normandia de Jos până în Marele Sud-Vest francez . Se află pe Autoroute des Estuaries (din Flandra până în Țara Bascilor ).
Prezența Loire estuar traficul rutier forțele pentru a trece prin șoseaua de centură Nantes , care este saturată în mod regulat în timpul orelor de vârf dimineața și seara. De fapt, în prezent nu există niciun pod peste Loira între cel al Saint-Nazaire și cel al lui Cheviré, unde 100.000 de vehicule trec în fiecare zi pe benzile 2x3 ale podului. Tranziția de pe șoseaua de centură Nantes pentru a merge de la nord-vest la sud-vest este, prin urmare, aproape inevitabilă, provocând trafic foarte intens în timpul plecărilor mari în vacanță.
Orașul Nantes a făcut alegerea de la sfârșitul anilor 1990 pentru a reduce traficul auto în centrul orașului.
În acest scop, șoseaua de centură joacă o funcție importantă în fluidizarea traficului rutier urban și periurban. Construcția sa este completată de construcția podului Cheviré peste Loire, în aval de Nantes. De asemenea, au fost create multe alte poduri pentru a reglementa traficul.
Cu 43 km , șoseaua de centură Nantes este a doua ca mărime din Franța după Bordeaux . În inelul său se află aproape toată comuna Nantes și cele din Rezé , Saint-Sébastien-sur-Loire la sud. Accesul în oraș se face prin diferitele porți care acoperă acest drum de centură. Vă permite să ocoliți orașul din nord și sud, numerotat A844 la nord și RN844 la sud. Această diviziune își arată construcția în etape de la diferitele axe principale care unesc Nantes.
Mai multe autostrăzi și drumuri naționale oferă acces la șoseaua de centură Nantes:
Autostrada A811 conectează schimbul Vieilleville (numărul 22) al A11 Porte d'Anjou (număr de schimb 42 de pe șoseaua de centură). A fost construit mai întâi cu două benzi duble între intersecția Vieilleville a autostrăzii A11 și intersecția Madeleine cu RN23 (care a devenit D723 din 2006 ) și de două ori o bandă între acest interschimb și Porte d'Anjou. La sfârșitul anilor 1990, această secțiune a fost extinsă de două ori pe două benzi. A fost singurul acces la autostrada A11 din Nantes până la finalizarea extinderii sale la centura nordică în 1993 .
În plus, Nantes a fost dotat în 2008 , cu un sistem de partajare auto numit „ Marguerite “ , în parteneriat cu orașul Nantes, rețeaua TAN și „ Bicloo “ bicicletă sistem de partajare .
Aglomerarea din Nantes are o rețea de transport public cu plată administrată de Semitan . Aceasta constă în special dintr-o rețea de trei linii de tramvai care în 2010 , cu cei 41,4 km , a fost cea mai aglomerată din Franța (266.300 de utilizatori pe parcursul anului). Există mai multe proiecte de dezvoltare pentru această rețea, în special crearea a trei linii noi în 2026 sau conectarea liniilor 1 și 2 la nordul aglomerării prin podul Jonelière .
Două linii de autobuz completează, de asemenea, lista așa-numitelor linii de „armare” ale rețelei: liniile 4 și 5 .
Există, de asemenea, o rețea de autobuze formată din opt linii Chronobus și aproximativ cincizeci de linii regulate (fără a lua în considerare serviciile școlare auxiliare) care traversează Nantes și zona sa metropolitană.
În cele din urmă, Nantes are și un serviciu de transport public fluvial numit Navibus cu trei linii: două pe Loire ( liniile N1 și N2 ) și una pe Erdre ( linia N3 , fostă „Passeur Erdre”). Există , de asemenea , două de feribot servicii gestionate de consiliul departamental Loire-Atlantique și având două linii de legătură pe de o parte la Le Pellerin la Couëron , iar pe de altă parte , Indret la Basse-Indre (care sunt părți ale orașului). D ' Indre ). Acestea vă permit să traversați Loire în aval de podul Cheviré .
Rețeaua sa de transport public a câștigat Nantes Métropole și Semitan au primit mai multe premii Civitas (în) .
Tren de tramvai pe linia 1 la stația Moutonnerie
Un autobuz din rețeaua de autobuze din Nantes
Barca Île de Nantes a rețelei Navibus
Nantes este legat de rețeaua SNCF de restul Franței. Gara Nantes este o destinație pentru TGV Atlantique din Paris , dar și din Lyon , Marsilia , Lille sau Strasbourg .
Aproximativ douăzeci de călătorii zilnice la Paris sunt garantate. Călătoria non-stop Paris-Nantes durează două ore. Este una dintre cele mai aglomerate linii de cale ferată din Franța, cu peste treizeci de milioane de pasageri de la inaugurarea în 1989 a serviciului TGV pe această linie. Linia TGV servește în special între Paris și Nantes, orașele Le Mans și Angers . După Nantes, se formează două linii principale:
De la Nantes, există și linii secundare TER către Pornic , Challans și Saint-Gilles-Croix-de-Vie ( via Sainte-Pazanne ).
Gara Nantes are două accesuri: accesul spre nord, datând din anii 1960 , constă dintr-o clădire mare care găzduiește un hol spațios și câteva magazine. Accesul sudic a fost inaugurat în 1989 , când TGV a ajuns în orașul Ducilor. Scopul era de a ameliora aglomerația de la stația de nord, dar mai ales de a crea acces direct la Cité des Congrès , finalizată în 1991. Această stație de sud constă dintr-o mare hală modernă și diverse magazine. Este conectat la partea de nord prin două tuneluri subterane, prin care se accesează cele paisprezece piste care alcătuiesc stația. În timpul plecărilor majore de vacanță, stația este adesea saturată și limitează sufocarea.
În așteptarea unei prezențe din ce în ce mai mari, care ar trebui să se apropie de 25 de milioane de pasageri în următorii ani, lucrările de extindere au început în 2017, constând în special în construirea unei galerii comerciale deasupra pistelor de pe care vom putea accesa platformele prin intermediul scărilor rulante. și lifturi. Această lucrare s-a încheiat în 2020.
Traficul feroviar de marfă concentrat în principal pe fosta stație de stat trebuie să fie supus, de asemenea, unei restructurări majore, prin transferul acestei activități până în 2022, către fosta șantier de triaj din Grand Blottereau din districtul Doulon .
Cele șaisprezece stații SNCF din zona Nantes sunt accesibile cu tarifarea rețelei TAN : Nantes , Haluchère-Batignolles , Babinière , Erdre-Active , La Chapelle-Centre , La Chapelle-Aulnay , Thouaré , Mauves , Saint-Sébastien-Pas Enchantés , Saint- Sébastien-Frêne Rond , Vertou , Rezé - Pont-Rousseau , Bouaye , Chantenay , La Basse-Indre - Saint-Herblain și Couëron .
Aceste stații sunt deservite de rețeaua TER Pays de la Loire .
Servicii de tramvai-trenRețeaua TER are, de asemenea, două linii de tramvai-tren :
Inițial, șapte dintre trenurile Alstom Citadis Dualis comandate pentru linia Nantes-Châteaubriant sunt alocate liniei Nantes-Clisson înseptembrie 2010. Atelierul de întreținere a tramvaielor este situat în Doulon .
Zona metropolitană Nantes are o rețea de ciclism de 373 km , a cărei extindere este unul dintre obiectivele planului de călătorie urbană Nantes Métropole 2000-2010 . Orașul este conectat cu Loire inter-regional prin traseul cu bicicleta , care face parte din EuroVelo 6 .
În plus, în mai 2008 Nantes a fost echipat cu un sistem de partajare a bicicletelor numit „ Bicloo ” și administrat de JCDecaux în numele metropolei.
Reamenajarea multor spații publice din centrul orașului , fie că este vorba de cartierul Bouffay , zona din jurul Île Feydeau , castelul ducilor de Bretagne , Cours des 50-Otages , places du Commerce , Royale , de Bretagne sau Graslin , a permis ca majoritatea centrului istoric din Nantes să fie transformat într- o zonă pietonală . Lucrările de planificare urbană din celelalte cartiere ale orașului tind să reducă locul mașinii, integrând acum planuri de călătorie ușoare rezervate pietonilor și bicicliștilor.
Aeroportul Nantes Atlantique este situat la sud - vest a orașului, aflându -se comunele Bouguenais și Saint-Aignan-Grandlieu . În 2014 , traficul s-a ridicat la 4,157 milioane de pasageri (3,031 milioane în 2010). Aeroportul Nantes Atlantique are în prezent o capacitate de manipulare de 3,5 milioane de pasageri pe an.
Pentru a înlocui aeroportul Nantes Atlantique, 10 februarie 2008, a fost semnat un decret de utilitate publică pentru construirea unui nou aeroport la Notre-Dame-des-Landes , la nord-vest de aglomerare, cu condiția ca acesta să fie construit în conformitate cu standarde ridicate de calitate a mediului . Dar acest proiect a ridicat numeroase proteste și a fost în cele din urmă abandonat de stat17 ianuarie 2018.