Autobuzul Nantes | ||
Sigla liniilor de autobuz ale rețelei TAN. | ||
Heuliez GX 437 Autobuz hibrid pe linia C1 . | ||
Situatie |
Nantes , Pays de la Loire France |
|
---|---|---|
Tip | Autobuz | |
Intrarea în serviciu | 25 mai 1924(Primul autobuz în circulație) | |
S-a adăugat lungimea liniilor | Rețea de zi: 652,4 km Rețea Luciole: 75,5 km |
|
Linii | 57 linii regulate de zi4 linii de noapte4 servicii TOD38 linii școlare285 circuite școlare | |
Prezență | 128.853 călătorii pe zi (2019) |
|
Proprietar | Nantes Metropolis | |
Operator | SEMITAN Subcontractanți : Transdev STAO PL 44 Keolis Atlantic Transporturi Brodu (FAST) Voyages Quérard (FAST) Lefort Travel Transdev VAD Monamiligo (Keolis) | |
Site-ul web | https://www.tan.fr | |
Slogan | Tan, viața mea fără oprire. | |
Rețele conexe |
• Transport în Nantes : Tramvai Nantes Autobuz Nantes Autobuz Nantes Navibus Transport la cerere Mașină / TER • Alte servicii: Vélopartage Bicloo Autopartage Marguerite |
|
Rețeaua de autobuze Nantes este o rețea de autobuze și transport la cerere, operată de Semitan și de subcontractanții săi pentru a completa tramvaiul Nantes , autostrada Nantes și Navibus . Această rețea acoperă toate cele 24 de comune din Nantes Métropole plus comuna Cellier .
Include 65 de linii de autobuz și servicii la cerere, inclusiv:
În plus față de serviciile obișnuite și serviciile la cerere, există școala de cărucioare de servicii de aglomerare 3 :
Primul autobuz Nantes a fost pus în funcțiune de către orașul Nantes duminică, 25 mai 1924, pe o linie de expoziție Place du Commerce ↔. Douăsprezece autobuze vor fi puse în funcțiune în total pentru a asigura patru linii: Comerț ↔ Expoziție, Place Zola ↔ Chantenay ↔ Roche Maurice, Comerț ↔ Canclaux ↔ Grillaud, Place du Bon-Pasteur ↔ Repos de Jules César . Aceste autobuze apar ca transportul public în oraș a constat în principal din linii de tramvai de la dispariția omnibuzelor trase de cai în 1898.
Anii următori au marcat înlocuirea treptată a tramvaiului cu noi linii de autobuz. Mai flexibil și mai puțin periculos (vechiul tramvai Nantes a fost uneori supranumit chiar „pericolul galben”), autobuzul a pus capăt rețelei de tramvaie în 1958, care a suferit foarte mult din cauza bombardamentelor din cel de- al doilea război mondial . În același an, Compagnie des tramways de Nantes (CTN), care gestiona rețeaua de transport a orașului, a fost înlocuită de Compagnie Nantes de transport en commun (CNTC). Rețeaua de autobuze din Nantes era alcătuită în principal din autobuze de la compania fabrică Chausson .
Această companie a fost ea însăși înlocuită de compania de transport aglomerată din Nantes (STAN) pe 1 st ianuarie 1976apoi de către societatea de economie mixtă de transport public a aglomerării din Nantes (SEMITAN) pe1 st ianuarie 1979 care operează rețeaua de atunci.
În 1979, rețeaua de autobuze din Nantes a fost, potrivit unui studiu realizat de ziarul Le Point , una dintre cele mai mari din Franța în ceea ce privește numărul și calitatea, în special pentru tinerii din materialul rulant (în medie, cu vârsta de 4 ani) și densitatea rețelei (1,29 km de linii de autobuz pe kilometru pătrat deservit). Rețeaua are, de asemenea, numeroase benzi rezervate autobuzelor, care constituiau 2,5 % din lungimea totală a rețelei în acel moment. Cu toate acestea, rețeaua Nantes nu se remarcă mai ales pentru prețurile sale cu 1,70 franci pentru biletul din broșură, comparativ cu Dijon (0,97 franci, primul în clasament) și Marsilia (2,20 franci, ultimul în clasament).
În 1980, 306 autobuze circulau pe cele 38 de linii și 530 km ale rețelei și transportau 40 de milioane de pasageri în acel an. SEMITAN avea, de asemenea, 900 de angajați care asigurau buna funcționare a rețelei, precum și trei depozite, inclusiv cea a Morrhonnière, care anterior adăpostea tramvaiele . Parcul auto de la acea vreme reprezenta un patrimoniu de 200 de milioane de franci.
Utilizatorii pot călători folosind abonamente săptămânale sau lunare sau bilete simple valabile timp de o oră în rețea. Un așa-numit sistem de „autoservire” este, de asemenea, configurat pe anumite autobuze, permițând utilizatorilor să deschidă ușile singuri folosind butoane din interiorul și din exteriorul vehiculului. Hărțile geografice și schematice, fișele de timp distribuite gratuit, paletele colorate în autobuze și noua semnalizare la stații sunt, de asemenea, puse la dispoziția utilizatorilor pentru a le facilita călătoriile. Un serviciu de transport la cerere cu cinci microbuze este oferit și persoanelor cu mobilitate redusă .
Cu toate acestea, rețeaua se confruntă în continuare cu probleme legate de întârzierile legate de blocajele de trafic și de saturația traficului auto, ceea ce face dificilă și lungă călătoria utilizatorilor. De asemenea, municipalitățile trebuie să își imagineze dezvoltarea rețelei lor de transport public pentru a rezista mai bine consecințelor primului și celui de-al doilea șoc petrolier . Nantes intenționează apoi să relanseze o rețea de tramvaie, cu o primă linie comandată la începutul anului 1985. Pentru a face acest lucru, paisprezece municipalități din aglomerare s-au reunit într-o uniune pentru a organiza rețeaua de transport a aglomerării, uniunea de transport public comunitar a aglomerării Nantes ( SITPAN).
În 2001, sistemul de „autoservire” a fost retras din vehicule și urcarea din față a fost implementată pentru a îmbunătăți relația șofer / client și pentru a îmbunătăți siguranța clienților și a personalului.
Rețeaua de autobuz a suferit numeroase reorganizări ale liniilor sale, în special cu sosirea noilor linii de tramvai sau Busway în 2006. Dar 2009 a fost o perioadă de numeroase reduceri de linie și „raționalizarea ofertei de transport“. Astfel, sunt eliminate mai multe circuite sau linii cu o frecventare considerată prea mică sau considerate ineficiente, cum ar fi, de exemplu, naveta Galheur ↔ Neustrie (15 utilizatori pe zi), circuitele Carquefou (15 utilizatori pe zi), naveta de la Trentemoult, care leagă Navibus Loire de depozitul de autobuze (30 de utilizatori pe zi), sau Navibus Erdre cu 70.500 de pasageri în 2008 (comparativ cu Navibus Loire care transporta 365.000 în același an). Acest proiect greu de raționalizare a aprovizionării rețelei de autobuze va dura din 2009 (după deliberarea consiliului comunitar Nantes Métropole din15 iunie 2009) până în 2020.
Cu toate acestea, se realizează, de asemenea , o reflecție asupra implementării de noi linii etichetate și a unui nivel ridicat de servicii . Astfel, eticheta „ Chronobus ” a fost creată în septembrie 2003 cu etichetarea liniei 32 ( linia actuală C2 ), apoi a liniei 25 în 2004 ( linia actuală C20 ) și a liniei 86 la începutul anului școlar 2007.
20 martie 2009, consiliul comunitar Nantes Métropole a discutat despre evoluția ofertei de transport public, în special prin crearea unor linii structurale de autobuz numite „Chronobus” care ar fi complementare tramvaiului și autobuzului . Aceste noi linii ar face posibilă continuarea dezvoltării rețelei, în timp ce se creează o ierarhie a rețelei, mai întâi liniile de tramvai și autobuz, apoi liniile Chronobus și, în cele din urmă, un serviciu mai rafinat al liniilor clasice de autobuz. Prin urmare, liniile Chronobus ar fi un sistem intermediar între liniile de armare și liniile convenționale de autobuz. Implementarea acestor noi linii a fost votată în cele din urmă pe 9 aprilie 2010.
1 st octombrie 2012, primele patru linii Chronobus de „nouă generație” sunt puse în funcțiune și ocupă linii de linii cu trafic mare (raționalizarea ofertei de rețea lansată în 2009 face posibilă și optimizarea ofertei pe aceste noi linii). Aceste linii noi au un timp de amplitudine mare (5:00 - 00:00 continuu, în fiecare zi a anului , cu excepția 1 st mai) și frecvența susținută în special în oră de vârf (cu un autobuz la fiecare 5 8 minute). Îmbunătățirile pe șosele permit, de asemenea, menținerea orarelor și accelerarea, în special prin stabilirea unui sistem de „Noi considerații la semafoare” (sau NPCF) care facilitează trecerea autobuzelor. La semafoare datorită unui scurt sistem radio de gamă sau crearea de site-uri proprii .
Alte linii Chronobus de „nouă generație” au fost apoi puse în funcțiune (trei în 2013 și două în 2018) și au făcut posibilă îmbunătățirea nivelului de servicii pe anumite părți ale rețelei.
Rețeaua de autobuze din Nantes constă în prezent din 65 de linii de autobuz și servicii la cerere, inclusiv:
De la serviciile de școală oferă , de asemenea serviciu suplimentar veni prin autobuze sau autobuze școlare pentru abonați.
Rețeaua este servit în fiecare zi ( cu excepția celor 1 st mai) de la cu 4 pm 50 . Noaptea, majoritatea liniilor de autobuz opresc între 21 pm 0 și 22 pm 0, dar șapte linii regulate asigură servicii de noapte până la 1 am 10 (și până la 3 h 10 vineri și sâmbătă seara): liniile Chronobus (cu excepția liniei C20 , care oprește în fiecare zi la 23 pm 0 ) și liniile regulate 28 , 36 , 85 , 86 , 89 și 91 .
Nivelul de serviciu al liniilor de autobuz depinde de calendarul TAN , un calendar compus din culori care permite indicarea nivelului de serviciu în funcție de zile (ziua săptămânii, sărbătorile legale, weekendul ...).
În urma reorganizărilor succesive ale rețelei de câțiva ani, numerotarea liniilor obișnuite își pierduse lizibilitatea pentru utilizatori. 26 august 2013, a fost inițiată o reformă în această direcție pentru a restabili consistența acestei numerotări. Această revizie urma să fie răspândită pe o perioadă de patru ani. Noua numerotare a liniilor ar trebui să preia începutul anului școlar 2021.
Principiul acestei renumerotări este după cum urmează:
Rețeaua de autobuze din Nantes are 8 parcuri de relee , din cele 62 de parcuri de relee care alcătuiesc rețeaua TAN în total. Unele au control de acces (cu prețuri specifice pentru facilitățile de parcare sau plimbare sau acces gratuit la acestea pentru abonații Libertan), iar altele sunt accesibile gratuit 24 de ore din 24. Aceste parcări sunt administrate de compania cu economie mixtă Nantes Gestion Equipements (NGE).
Parcul de relee Duguay Trouin a fost deschis la sfârșitul anului 2018, după extinderea liniei C3 la Armor .
Parcuri de relee de autobuz în ordine alfabetică la 27 ianuarie 2021Numele parcului | Lat / Long | Număr de locuri (inclusiv locuri PRM ) |
Autobuz în apropiere | Condiții și ore de acces |
---|---|---|---|---|
Lemnul Ansesilor | 47 ° 14 ′ 49 ″ N, 1 ° 29 ′ 42 ″ V | 89 (2) | C7 87 | Acces gratuit 24/7. |
Chantrerie - Grandes Écoles | 47 ° 16 ′ 52 ″ N, 1 ° 31 ′ 07 ″ W | 268 (6) | C6 75 | Acces gratuit 24/7. |
Duguay Trouin | 47 ° 13 ′ 26 ″ N, 1 ° 37 ′ 00 ″ V | 83 (2) | C3 | Acces controlat 24 de ore pe zi. |
Fluturi | 47 ° 08 ′ 49 ″ N, 1 ° 31 ′ 07 ″ W | 54 (3) | C4 | Acces gratuit 24/7. |
Planchonnais | 47 ° 15 ′ 12 ″ N, 1 ° 28 ′ 30 ″ W | 87 (2) | C7 | Acces gratuit 24/7. |
Lunca Mauves | 47 ° 13 ′ 13 ″ N, 1 ° 30 ′ 57 ″ W | 204 (5) | C3 | Acces controlat 24 de ore pe zi. |
Pre Foal | 47 ° 16 ′ 24 ″ N, 1 ° 26 ′ 46 ″ V | 81 (2) | C7 77 | Acces gratuit 24/7. |
Quintaine | 47 ° 13 ′ 02 ″ N, 1 ° 27 ′ 42 ″ V | 49 (1) | C9 60 | Acces gratuit 24/7. |
Conducerea rețelei de autobuze a crescut constant din 2011, după o ușoară scădere în 2010.
Liniile Chronobus au, de asemenea, o secțiune dedicată prezenței lor (figurile de mai jos reprezintă prezența generală a liniilor de autobuz de rețea, inclusiv liniile Chronobus incluse).
An | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Numărul de călătorii anuale (în milioane) |
41,8 | 40.4 | 42.3 | 43,9 | 46.2 | 48,5 | 51,0 | 52,5 | 55.4 |
Cifrele de mai jos corespund frecventării rețelei de autobuze, cu excepția liniilor Chronobus.
An | 2018 | 2019 |
---|---|---|
Numărul de călătorii pe zi în timpul săptămânii |
123.000 | 128.853 |
Rețeaua de autobuze TAN este formată din aproximativ 550 de vehicule. Flota de vehicule este alcătuită în principal din autobuze care circulă pe GNC care constituie practic întreaga flotă a SEMITAN . Flotele de subcontractori constau din vehicule diesel, dar câteva vehicule NGV au fost livrate de la sfârșitul anului 2019.
Autobuzele de rețea afișează două steaguri franceze deasupra parbrizelor în anumite zile ale anului: 8 mai (pentru a comemora 8 mai 1945 ), 9 mai ( Ziua Europei , un steag francez este înlocuit cu un steag european ), 14 iulie ( Ziua Națională a Franței) ), 12 august ( eliberarea orașului Nantes în 1944) și 11 noiembrie ( Armistițiul din 1918 ).
În 1986, la scurt timp după lansarea primei linii de tramvai , SEMITAN a început reînnoirea flotei sale de vehicule prin crearea unei operațiuni oarecum speciale numită „Operațiunea GX 44”, constând în înlocuirea caroseriei Heuliez O 305 și Mercedes-Benz O 305 de cel al lui Heuliez GX 107 , păstrând în același timp șasiul și motorul Mercedes, realizând astfel un Heuliez GX 44 (GX pentru numele gamei de autobuze Heuliez și 44 pentru numărul departamentului Loire-Atlantique ). Această operațiune a fost efectuată de fabricile de autobuze Heuliez din martie 1986 până în 1991 și a făcut posibilă creșterea duratei de viață a 189 de vehicule de la 8 la 13 ani (179 pentru SEMITAN și Transdev CTA și 10 pentru alte rețele), economisind în același timp 65 de milioane de franci în comparație cu achiziționarea de vehicule noi.
În 1995, primele autobuze cu etaj redus, Heuliez GX 317 , au fost livrate și au permis persoanelor cu mobilitate redusă să se îmbarce folosind un palet care a fost instalat la a doua ușă.
Primul autobuz alimentat cu GNC al rețelei, un Heuliez GX 217 GNV , a ajuns la Nantes la sfârșitul anului 1997 și apoi a efectuat teste în ianuarie 1998 pe liniile 11, 21 și 56 pentru a introduce utilizatorilor și șoferilor acest nou vehicul.
În 2011, trei GNC Heuliez GX 317 au fost echipate cu un nou sistem de injecție, deoarece cel original a suferit mai multe defecțiuni, în special la nivelul unui senzor, care ar putea cauza ruperea motorului. Prin urmare, SEMITAN a dorit să reducă costurile suplimentare cauzate de aceste defecțiuni repetate, colaborând în 2008 cu Centrul de Cercetare în Mașini Termice (CRMT) cu sediul în Lyon, pentru a dezvolta și testa acest nou dispozitiv înainte de al instala pe trei autobuze de testare. Celelalte GNC GX 317 au primit acest sistem din 2012 și ultimul care a fost echipat cu acesta a fost repus în circulație la 15 martie 2014. Investiția totală pentru această operațiune a fost de două milioane de euro repartizată pe 18 luni, ceea ce poate genera economii de patru milioane de euro datorită reducerii costurilor de întreținere (s-a observat o scădere de 10 până la 15% a avariilor) și, de asemenea, face posibilă creșterea duratei de viață a acestor autobuze. În plus, această operațiune a făcut posibilă schimbarea standardului de emisie a acestor vehicule (de la 3 euro la 4 euro) și reînmatricularea acestora.
În ianuarie 2013, trei hibrizi Heuliez GX 427 au fost livrați către SEMITAN pentru a experimenta o nouă tehnologie hibridă diesel / electrică. Trei hibrizi Heuliez GX 437 au fost livrați ulterior în 2015, dar SEMITAN nu a achiziționat alte vehicule de acest tip, preferând să se concentreze pe vehiculele care rulează pe GNC. Prin urmare, cele șase vehicule hibride circulă pe liniile depozitului Bêle de la intrarea lor în funcțiune.
În noiembrie 2016, primul Iveco Urbanway 18 NGV al rețelei a sosit la Nantes și a fost prezentat oficialilor aleși și presei. Acest autobuz este primul dintr-o serie de 80 de unități care vor reînnoi flota SEMITAN reformând în special Heuliez GX 217 GNV și Volvo 7000A GNV, precum și alte autobuze diesel ( Heuliez GX 317 și Heuliez GX 417 ). Celelalte 79 de vehicule urbane Urbanway 18 au fost livrate în 2017 și au fost comandate mai multe unități în timp, aducând astăzi flota de vehicule la 130 de unități.
Flota de vehiculeTabelul de mai jos oferă o prezentare generală a vehiculelor SEMITAN aflate în circulație în rețea.
Model | Nb unități |
Numere |
MES în rețea |
informație | Sarcini | Depozite |
---|---|---|---|---|---|---|
Autobuze standard (153) | ||||||
Heuliez GX 317 | 8 | 001, 020 - 025, 103 | 1995 - 2000 | Seria în curs de reformă. 001 , 020 și 103 sunt autobuze școlare.
|
C7 11 85 Zile galbene, violete și albe: 10 23 |
Behăi |
Heuliez GX 317 CNG | 119 | 431, 432, 435, 441, 445 până la 465, 467 până la 560 | 2002 - 2004 | 431 și 441 autobuze școlare. 431 are o specială prototip TAN 2003 livrea . 433 , 434 , 436 pentru a 440 și 442 pentru a 444 au fost cumpărate de către rețeaua Mistral în 2020. 466 a fost victima unui incendiu în 2020.
|
C7 11 12 26 30 36 50 54 85 86 97 LC LN LO LS 192 Zile galbene, violete și albe: 10 23 |
Belle Saint-Herblain Trentemoult |
Heuliez GX 327 CNG | 26 | 561 până la 586 | 2006 - 2008 | 569 are o pagina speciala Les 100 ans du Jazz à Nantes livrea . 586 este un autobuz școlar.
|
C7 11 12 50 54 85 86 LN LO Zile galbene, violete și albe: 10 23 |
Belle Saint-Herblain |
Autobuze articulate (202) | ||||||
Heuliez GX 427 CNG | 37 | 264 la 300 | 2009 - 2012 | 264 este un ex-demonstrație , care a fost prezentat la Heuliez Bus fabrica în 2008 și apoi pe diferite rețele, înainte de sosirea sa în Nantes , în vara anului 2009. 294 are o specială Les Chemins de l'École livrea .
|
C1 C2 C3 C4 C6 C7 C9 C20 10 23 50 54 86 | Belle Saint-Herblain Trentemoult |
Heuliez GX 427 HYB | 3 | 801 la 803 | 2013 | C1 C6 C7 10 23 86 | Behăi | |
Heuliez GX 437 HYB | 3 | 804 la 806 | 2015 | C1 C6 C7 10 23 86 | Behăi | |
Mercedes-Benz Citaro G CNG | 20 | 250 - 263, 731 - 736 | 2006 (pentru 250 - 263 ) 2013 (pentru 731 - 736 ) |
731 la 736 provin din Divia rețea (pus în funcțiune în ianuarie 2007). | C4 C9 | Trentemoult |
Mercedes-Benz Citaro G GNV Facelift | 4 | 727-730 | 2013 | Aceste vehicule provin din rețeaua Divia (puse în funcțiune în ianuarie 2008). | C4 C9 | Trentemoult |
Mercedes-Benz Citaro G CNG Facelift BRT | 5 | 721, 722, 724-726 | 2013 | 726 are o specială Agadir livrea . 721 , 722 și 724 au fost achiziționate inițial pentru a oferi servicii suplimentare pe linia 4 , dar au părăsit linia și a schimbat livrea cu sosirea Hess lighTram . Aceste vehicule provin din rețeaua Divia (puse în funcțiune în aprilie 2008).
|
C4 C9 | Trentemoult |
Iveco Urbanway 18 CNG | 130 | 601 la 695, 741 la 775 | 2016 - 2020 | C1 C2 C3 C6 C7 C20 10 23 50 54 86 | Belle Saint-Herblain |
Tabelele de mai jos oferă o prezentare generală a vehiculelor companiilor de subcontractare aflate în circulație pe rețea.
Keolis AtlanticModel | Nb unități |
Numere |
MES în rețea |
informație | Sarcini | Depozite |
---|---|---|---|---|---|---|
Autobuze standard (50) | ||||||
Mercedes-Benz Citaro | 2 | 1073, 1074 | 2017 | Aceste vehicule provin din rețeaua STAC (puse în funcțiune în aprilie și mai 2006). | Nantes | |
Mercedes-Benz Citaro Facelift | 19 | 1045, 1046, 1049, 1050, 1052 - 1054, 1057 - 1062, 1084 - 1089 | 2008 (pentru 1045 - 1052 ) 2013 (pentru 1053 - 1062 ) 2019 (pentru 1084 - 1089 ) |
1,084 pentru a 1086 provin de la TPG rețea (pus în funcțiune în februarie 2010) și 1087 pentru a 1089 din vin de la STAR rețea (pus în funcțiune în decembrie 2010). | 75 77 80 87 95 E5 | Nantes |
Mercedes-Benz Citaro C2 | 2 | 1071, 1090 | 2015 - 2020 | 1090 are asistenta de pornire electrica „Mild-hibrid“. | 67 75 77 80 87 95 E5 | Nantes |
Irisbus Crossway LE City | 4 | 1055, 1056, 1063, 1064 | 2013 | E5 | Nantes | |
Irisbus Citelis 12 | 6 | 1078 - 1083 | 2019 | Aceste vehicule provin dintr-o altă rețea: 1078 provine din rețeaua Ales'y (pusă în funcțiune în mai 2007) și 1079 - 1083 provin din rețeaua Sibra (puse în funcțiune în mai 2007 și aprilie 2008). | 75 77 80 87 95 E5 | Nantes |
Anadolu Isuzu Citibus | 2 | 1004, 1005 | 2020 | 67 | Nantes | |
Setra S 315 NF | 2 | 1042, 1043 | 2006 | 67 | Nantes | |
MAN Lion's City A21 CNG | 13 | 1100 - 1112 | 2020 - 2021 | 75 87 95 | Nantes |
Model | Nb unități |
Numere |
MES în rețea |
informație | Sarcini | Depozite |
---|---|---|---|---|---|---|
Autobuze standard (26) | ||||||
Heuliez GX 327 | 9 | 2009, 2011-2018 | 2006 - 2010 | 66 79 89 96 LCE LCN LCO | Grandchamp-des-Fontaines | |
Heuliez GX 337 | 5 | 2019, 2021, 2022, 2024, 2025 | 2015 - 2017 | 79 96 | Grandchamp-des-Fontaines | |
Irisbus Crossway LE City | 4 | 2031-2034 | 2019 | Aceste vehicule provin din rețeaua de autobuze Aix en (puse în funcțiune în decembrie 2011). | 66 LCE LCN LCO | Grandchamp-des-Fontaines |
Iveco Urbanway 12 | 1 | 2054 | 2021 | Acest vehicul provine din rețeaua de navetă internă Disneyland Paris (pusă în funcțiune în iulie 2014). | 79 | Grandchamp-des-Fontaines |
MAN Lion's City A21 CNG | 7 | 2035-2040, 2055 | 2020 | 89 | Grandchamp-des-Fontaines |
Model | Nb unități |
Numere |
MES în rețea |
informație | Sarcini | Depozite |
---|---|---|---|---|---|---|
Autobuze standard (16) | ||||||
Heuliez GX 327 | 1 | 2010 | 2006 | 33 40 48 68 | Bouguenais | |
Heuliez GX 337 | 2 | 2020, 2023 | 2015 - 2016 | 33 40 48 68 | Bouguenais | |
Mercedes-Benz Citaro Facelift | 3 | 5041 - 5043 | 2009 (pentru 5041 și 5042 ) 2012 (pentru 5043 ) |
5043 vine de la Marseille-Provence Airport parc (pus în funcțiune în iulie 2007). | 27 33 40 42 48 68 | Bouguenais Les Sorinières |
Mercedes-Benz Citaro C2 | 5 | 2046-2050 | 2020 | 27 | Les Sorinières | |
Setra S 415 LE Business | 3 | 2051-2053 | 2020 | 40 48 68 | Bouguenais | |
MAN Lion City A37 | 2 | 5044, 5045 | 2013 | 33 40 48 68 | Bouguenais | |
MAN Lion's City A21 CNG | 5 | 2041-2045 | 2020 | 42 | Les Sorinières |
Model | Nb unități |
Numere |
MES în rețea |
informație | Sarcini | Depozite |
---|---|---|---|---|---|---|
Autobuze standard (16) | ||||||
Iveco Urbanway 12 | 10 | 3001 la 3010 | 2020 | 28 47 60 E4 | Vertou | |
Irisbus Citelis 12 | 6 | 3011-3016 | 2019 | Aceste vehicule provin din rețeaua de transfer intern Disneyland Paris (pusă în funcțiune din iunie până în noiembrie 2013). | 28 47 E4 | Vertou |
Model | Nb unități |
Numere |
MES în rețea |
informație | Sarcini | Depozite |
---|---|---|---|---|---|---|
Autobuze standard (83) | ||||||
Heuliez GX 327 | 3 | 9023 - 9025 | 2017 - 2020 | Aceste vehicule provin dintr-o altă rețea: 9023 provine din serviciul aeroportuar Roissy (pus în funcțiune în octombrie 2009), iar 9024 și 9025 provin din rețeaua Move (Mobilitate în Vendômois) (pus în funcțiune în iunie 2008). | 78 98 E8 | Muntele Nantes |
Mercedes-Benz Citaro | 5 | 7031, 7033, 9058, 9061, 9062 | 2004 - 2006 (pentru 7031 și 7033 ) 2014 - 2016 (pentru 9058 , 9061 și 9062 ) |
9058 provine din TIC rețeaua (puse în funcțiune în octombrie 2005) și 9061 și 9062 provin din Distribus rețea (pus în funcțiune în iulie 2003 și februarie 2004 , respectiv). | E8 | Muntele |
Mercedes-Benz Citaro Facelift | 20 | 9038 - 9057 | 2008 - 2012 | 59 69 71 78 81 88 91 93 98 E1 E8 | Muntele Couëron Nantes |
|
Mercedes-Benz Citaro C2 | 9 | 9059, 9060, 9101 până la 9107 | 2015 - 2019 | 71 78 91 98 | Muntele Couëron |
|
Mercedes-Benz Citaro LE Facelift | 2 | 9035, 9036 | 2007 | 88 | Muntele | |
Setra S 315 NF | 1 | 9033 | 2006 | Nantes | ||
Setra S 415 NF | 1 | 9063 | 2019 | Acest vehicul a funcționat pe rețelele Zou! (între februarie 2013 și ianuarie 2018) și Lignes d'Azur (între ianuarie și iunie 2018). | E8 | Muntele |
MAN Lion City A37 | 24 | 9072 - 9095 | 2010 - 2011 | 59 69 71 81 91 93 E1 | Couëron Nantes |
|
Scania Citywide LF CNG | 18 | 9501 - 9518 | 2020 - 2021 | 59 69 81 91 93 | Nantes | |
Autobuze articulate (1) | ||||||
Renault VI Agora L | 1 | 9333 | 2010 | Acest vehicul provine dintr-o altă rețea (pusă în funcțiune în iulie 2001). | Muntele |
În Nantes, stațiile de autobuz sunt marcate cu un stand sau un post de oprire .
Majoritatea stațiilor de autobuz sunt adăposturi de autobuze de la compania JCDecaux . Aceste adăposturi pentru autobuze au înlocuit fostele cabine Clear Channel și Abri Services între septembrie 2017 și aprilie 2018, după ce la începutul anului 2017 a fost lansată o cerere de oferte pentru reînnoirea pieței de mobilier stradal din Nantes (deținută de Clear Channel din 2001 până în 2017) și Rezé , Saint -Sébastien-sur-Loire , Orvault , La Chapelle-sur-Erdre , Sautron și Saint-Herblain (deținut de Abri Services din 2006 până în 2017). După mai multe sughițuri și întârzieri din cauza numărului mare de site-uri lansate în același timp (site-ul a fost mai mult de un an întârziere și a fost finalizat în 2019), aproape o mie de adăposturi au fost înlocuite în cele din urmă., Inclusiv 591 doar în Nantes. Acest contract, aprobat timp de douăzeci de ani, permite JCDecaux să opereze afișe publicitare în aceste șapte orașe din aglomerare și să întrețină mobilierul stradal. În celelalte orașe ale aglomerării, stațiile au adăposturi de tip „Altos” de la Abri Services.
Posturile de oprire sunt toate similare în întregul oraș și nu au fost înlocuite în timpul reînnoirii pieței din 2017. Cu toate acestea, semnalizarea a fost revizuită cu noi autocolante de dimensiuni mai mari care indică liniile care deservesc oprirea și destinația acestora. Această vechi semnalizare înlocuise ea însăși un alt format de semnalizare în 2009 (pentru cabine) și la începutul anului 2010 (pentru terminalele de oprire).
Fiecare stație are o hartă de rețea (geografică în cabine, schematică la posturile de oprire), foi de timp pentru liniile care deservesc stația, calendarul TAN care indică nivelul serviciului și mai multe suporturi publicitare fie pentru campaniile promoționale ale rețelei, fie pentru companii private.
Unele stații au un sistem de informații în timp real care indică următoarele pasaje și orice perturbări. Acest sistem este instalat fie pe stâlpii din afara cabinei, fie direct în interiorul adăposturilor pentru autobuze JCDecaux (sub forma unui terminal de informații pentru pasageri (BIV)). Unele adăposturi pentru autobuze au și prize USB care permit utilizatorilor să-și reîncarce laptopurile.
Fostele cabine Clear Channel la stația Hôtel de Ville , cu vechea semnalizare înlocuită în 2009/2010.
Adăposturi tip Abri Services „Altos” la stația Babinière .
Opriți borna cu semnalizare înlocuită în 2017/2019.
Unele secțiuni ale liniilor de autobuz au propriul site rezervat doar traficului de autobuze. Liniile Chronobus, de exemplu, au multe site-uri proprii pe ruta lor, permițându-le să călătorească mai repede și mai ușor. Dar alte linii convenționale pot avea și benzi rezervate atunci când zona o permite.
Majoritatea autobuzelor circulă pe banda de circulație generală sau pe o bandă de autobuz adiacentă rezervată acestora. Prin urmare, autobuzele fac obiectul codului autostrăzii atunci când călătoresc pe acest tip de drum.
Cu toate acestea, anumite porțiuni de linii (în special liniile Chronobus ) au propriile lor locații reglementate de un sistem de semafoare similar cu cel al tramvaiului și autobuzului : un semnal R17 pentru vehiculele serviciilor de transport public obișnuit (compus, înalt în partea de jos, o bară albă (echivalentă cu „lumină roșie”), un cerc alb (echivalent cu „lumină portocalie”) și o bară albă verticală (echivalentă cu „lumină verde”)) este completată de un semnal de asistență șofer (SAC) fixat mai jos ( compus dintr-un diamant portocaliu care se aprinde când este detectat un autobuz și un punct de exclamare albastru care clipește cu câteva secunde înainte ca semnalul să treacă „în verde” (schimbarea de la bara albă orizontală la bara albă verticală)).
La o răscruce de drumuri între benzile de autobuz și un drum sau o trecere de pietoni, șoferii au semnal de oprire R24, iar pietonii au semnal de oprire pentru pietonii R25 . Aceste lumini interzic temporar traversarea liniilor, în timp ce autobuzul (sau autobuzele) trece.
Pentru ca autobuzul să fie detectat la sosirea la o intersecție între un loc curat și o bandă de circulație generală, un sistem de detectare numit „Considerație nouă la semafoare” (sau NPCF) permite, datorită unui sistem radio cu rază scurtă de acțiune, lumina devine verde mai rapid pentru autobuze. Prin urmare, acest sistem funcționează pentru site-uri curate, dar și atunci când autobuzul circulă pe o stradă normală și întâlnește un semafor (prin urmare, este posibilă limitarea așteptării autobuzului la un semafor). NPCF echipează majoritatea vehiculelor rețelei, în special cele ale liniilor Chronobus sau ale liniilor 26 sau 59 (din care o parte a rutei lor folosește propriul site).
Rețeaua de autobuze are trei depozite aparținând SEMITAN :
Subcontractanții au, de asemenea, opt depozite : trei pentru Transdev STAO PL 44, unul pentru Keolis Atlantique, unul pentru Transports Brodu (FAST Group), două pentru Voyages Quérard (FAST Group) și unul pentru Voyages Lefort.
Liniile sunt gestionate de Semitan, dar acesta din urmă operează doar o parte din ele: cele opt linii Chronobus, 14 linii obișnuite în timpul zilei, cele 4 linii Luciole, linii și întăriri școlare și curse Proxitan).
Liniile și serviciile rămase sunt operate de șapte subcontractanți (uneori denumite companii „charter”):
La începutul anului universitar 2019, un nou contract charter a schimbat atribuirea liniilor. Astfel, SEMITAN recuperează liniile C4 și 86 , subcontractantul Voyages Quérard recuperează liniile 27 , 42 și 48 , Transporturile Brodu liniile 89 și 96 , Keolis Atlantique liniile 75 și 80 , Transdev STAO PL 44 linia 69 și noua cartă Voyages Lefort (care a preluat exploatarea liniilor sud-Loara de la Keolis Atlantique care a furnizat liniile 27 , 47 , 60 și E4 ) preia funcționarea liniilor 28 (în loc de cele 27 care au fost în cele din urmă subcontractate Voyages Quérard), 47, 60 și E4, precum și linia școlară 102 .
Prețul aplicat în rețeaua de autobuze este cel al rețelei TAN: călătorii ocazionali pot folosi bilete unice (1 oră, 24 de ore, sâmbătă ...) și călătorilor obișnuiți cardul „Libertan” sau biletul lunar pentru a efectua o călătorie pe reţea. Aceste bilete oferă, de asemenea, acces la întreaga rețea TAN ( tramvai , autobuz și Navibus ), la anumite linii Aléop și la trenurile TER Pays de la Loire din clasa a doua (numai pentru o călătorie efectuată în cadrul aglomerării) și sunt valabile pentru interval de timp indicat. Rețeaua este gratuită în fiecare zi pentru copiii însoțiți sub 6 ani (cu excepția autobuzelor școlare și a excursiilor școlare) și este complet gratuită în weekend. În rețeaua de tramvai, biletele pot fi achiziționate la terminalele automate la anumite stații, la Espace Mobilité de Commerce , la un punct de releu sau la bordul autobuzului de la șofer.
Pentru a-și valida biletul de transport , utilizatorii au la dispoziție un anulator Trapèze-Elgeba Ticompact 02 sau Elgeba MC692 pentru bilete și cel puțin un validator ACS VPE 420 contactless pentru cardurile „Libertan” la ușa din față a fiecărui autobuz.
La 1 st luna ianuarie în 2019, pentru călătorii ocazionali, prețul unui bilet de 1 oră a fost de 1,70 euro, broșura de 10 bilete de 1 oră la 15,60 euro, biletul de grup școlar la 9,50 euro, biletul de 24 de ore la 5,80 euro și biletul de 24 de ore pentru 4 persoane care călătoresc împreună la 10,00 euro.
Sistemul de asistență operațională a rețelei de autobuze (SAE) este un sistem de colectare a datelor cu privire la poziția vehiculului, pentru a informa șoferul, printr-o interfață, despre avansul / decalajul acestuia sau despre ruta pe care o parcurge. . Acest sistem permite, de asemenea, PCC Busway (una pentru cele două linii Busway) să gestioneze toate autobuzele aflate în circulație. Autobuzul SAE, lansat în 2013, este un INEO SAE și se bazează pe un sistem radio Tetra Thales metropolitan.
Pentru utilizatoriPentru utilizatori, sistemul de informații pentru pasageri cu autobuzul constă din:
În plus, alte afișe din interiorul vehiculelor informează utilizatorii despre tarifele în vigoare și reglementările aplicate.
Vehiculele care călătoresc pe anumite linii ale rețelei sunt, de asemenea, geolocalizate pe aplicația „Zenbus”, care permite utilizatorilor să vizualizeze autobuzele în timp real pe o hartă interactivă. Liniile care au în prezent această funcționalitate sunt liniile C4 , 26 , 27 , 28 , 33 , 36 , 40 - 49 , 50 , 59 , 60 - 69 , 71 - 79 , 80 - 89 , 90 - 99 (cu excepția liniei 97 ), E1 la E9 și transferul de la / la aeroport . Liniile și întăririle școlare , precum și linia N1 sunt, de asemenea, prezente pe această aplicație.
Mai multe proiecte sunt în curs de desfășurare pentru dezvoltarea rețelei de autobuze.
O revizuire a sectorului de sud-vest (în special serviciul către Bouguenais , Saint-Aignan-de-Grand-Lieu , Bouaye , Brains și Saint-Léger-les-Vignes ) este planificată pentru începutul anului școlar 2021. O nouă linie numerotate 38 ar fi creat și ar lega Greneraie interschimb la aeroportul Nantes-Atlantique luând calea completă a liniei 48 (care ar fi apoi eliminat) și calea de linia 98 între aeroport și Greneraie . Acesta din urmă va fi apoi limitat la Neustrie, apoi extins la Brains și Saint-Léger-les-Vignes, înlocuind linia 68 (eliminată și) și cele două ramuri corespunzătoare ale liniei 88 . În cele din urmă, acesta din urmă ar lăsa încă Neustrie și să ia o nouă rută prin intermediul Croix Jeanette terminus al liniei 36 pentru a reveni la Bouaye și să formeze două ramuri (una prin stația în timpul orelor de vârf , iar cealaltă luând traseul vechi în ora Creuse) înainte de a merge spre nord pentru a ajunge la noul terminal Château d'Aux din La Montagne .
De asemenea, o nouă linie de școală numerotate de la 118 ar lega direct Saint-Léger-les-Vignes și Brains la Pirmil schimbul , în compensație pentru anularea acordului cu regiunea privind utilizarea liniilor 301 și 303 din Aléop rețelei . Cu un bilet TAN.
Acest proiect face posibilă răspunderea la dezvoltarea urbanizării acestui sector și la cererea de legături inter-municipale, în special la stația Bouaye . Extensiile liniei 98 la Saint-Léger-les-Vignes și Brains fac, de asemenea, posibilă crearea unei oferte de servicii pentru aceste municipalități duminica.
Pentru începutul anului școlar 2021, o îmbunătățire a ofertei pe liniile E1 (cu adăugarea de călătorii suplimentare dimineața și seara) și 28 (cu îmbunătățirea frecvenței), o modificare a traseului de noapte al liniei 91 ( care ar deservi comuna Indre ) și este planificată, de asemenea , o ajustare a ofertei de zi albastră pe linia 11 (schimbarea frecvenței la 15/16 minute în loc de 13/14 minute).
La începutul anului 2022, va fi creat un nou transfer care să conecteze, duminica prin trei sucursale, piața Indre la Couëron , Saint-Herblain și Haute-Indre. Această navetă ar avea cinci starturi de la Couëron, Saint-Herblain și Haute Indre și 15 din orașul Indre între 7 h 40 și 13 h 0 . Vehiculele de tip microbuz vor oferi aceste servicii (deoarece drumurile de pe Basse-Indre împiedică utilizarea vehiculelor cu capacitate mai mare) și se așteaptă o țintă de 150 de urcări pe zi.
Un experiment cu o extindere a liniei E8 la localitatea „La Cochère” din Pellerin este planificat pentru începutul anului școlar 2022, cu o țintă de 70 de urcări pe zi, în medie, pentru a fi atinsă pe extensie.
Mai multe proiecte pe termen lung sunt în curs de desfășurare, inclusiv extinderea liniei C20 la Gare Maritime , o îmbunătățire a liniei E5 și o revizie a liniilor 85 și 95 până în 2026/2027.
O cerere pentru dezvoltarea liniilor de ocolire și a legăturilor îndepărtate (pentru a deservi cele mai îndepărtate municipalități) este, de asemenea, dorită de anumiți utilizatori, în special transformarea liniilor de ocolire 10 , 40 și 50 în Chronobus.