T13 AL și ex-Prusia

T13 AL și Prussiennes sunt abur saturate locomotive licitație cu patru axe motoare construite pentru prusace Britanie Cailor Ferate ( KPEV ) între 1910 și 1913.

După primul război mondial, multe exemplare au fost vândute ca reparații de război în Franța, Belgia, Cehoslovacia și Polonia. T13 Imperial caile ferate din Alsacia-Lorena (EL) au continuat cariera lor în rețeaua feroviară Alsacia-Lorena (AL) , după întoarcerea Alsacia-Lorena în Franța.

Geneză

În jurul 1907, prusac Regatul Cailor Ferate ( KPEV ) a considerat comanda de noi locomotive cu patru axe motoare capabile să funcționeze la de 55 de  km / de ore . În ciuda solicitărilor pentru ca acest nou model să fie echipat cu supraîncălzire , acest model va fi în cele din urmă lipsit de el. Primul prototip a fost construit în 1910 de compania Union Gießerei  (de) , în Königsberg .

Construite în 698 de unități, din 1910 până în 1922, au fost locomotive delicate, proiectate, ca și T16 , cu aderență completă. Cazanul lor era identic cu cel al modelului T11 cu un corp de încălzire plasat mai jos.

Clasificată în categoria GüterzugTenderlokomotiven (locomotivă-tender pentru trenurile de marfă) de la eliminarea de axe  : 040 T, au asigurat că un loc de muncă important , dar manevre obscure în stație, de manevră șantierele și care deservesc în mod excepțional ramuri mici. 60 de mașini de același tip au fost construite din 1914 pentru Căile Ferate Imperiale din Alsacia-Lorena (EL) . În cele din urmă, un anumit număr de mașini din rețeaua prusiană au fost alocate altor rețele europene ca parte a serviciilor de armistițiu.
În Germania , restul seriei a fost înregistrat de Deutsche Reichsbahn (DRG) în 1925 în seria 92.5-10 . Ultimele au fost reformate în 1968 .

Alte tipuri T13 (KPEV)

Alte trei tipuri de locomotive fragede, mai puțin numeroase, au fost, de asemenea, desemnate T13 de către KPEV  :

• 29 de locomotive articulate (sistem Hagans) cu aspect 040 T, construite din 1899 până în 1902 și desemnate T13 Bauart Hagans . Aproape de T15, de asemenea, echipate cu dispozitivul Hagans și destinate înfășurării liniilor montane, acestea vor fi anulate în 1923.
• 5 locomotive cu ciocane cu dispunere 020 + 020 T construite în 1905 și desemnate ciocane T13 Bauart  ; această mică serie dispare în 1921.
• O versiune îmbunătățită a T13 prusian, denumită T13.1 . Au fost construite doar 18 exemple; vor fi anulate de DB și DR cel târziu în 1948.

T13 în Belgia

Tipul 99 SNCB

18 T13 au fost acordate Căilor Ferate de Stat din Belgia după primul război mondial. 17 dintre ele au fost construite între 1910 și 1915, în timp ce 7919 Cassel (viitorul 9919) datează din 1919.

Au fost renumerotate între 9901 și 9994 (păstrând ultimele două cifre ale numărului lor prusac).

Utilizate pentru manevre, dar concurente cu tipul belgian 53 , cele 18 tip 99 au fost anulate din 1928 până în 1934.

9931 a fost vândut în 1934 către Etablissements Charles Focquet & Company.

Al doilea tip 99

Când Compagnie du Nord - Belge a fost naționalizat în 1940, 050T n ° 501-520 au fost înregistrate în tip 99 (acest număr fiind vacant din 1934). Aceste locomotive de manevră foarte puternice au fost folosite de SNCB până în anii 1950.

T13 în Franța

T13 7901 până la 7964 (AL)

După primul război mondial , T13 - urile moștenite de rețeaua feroviară Alsacia-Lorena (AL) au avut două origini:

• 7901 la 7960 construit în numele fostei EL prin:
  • EMBG de Graffenstaden pentru 7901 la 7928 în 1914 , The 7942 la 7951 în 1916 și 7953 la 7960 în 1918
  • Hohenzollern Lokomotivfabrik din Düsseldorf pentru 7929 la 7941 în 1915
  • compania Hagans din Erfurt pentru 7952 în 1917

Unsprezece utilaje s-au pierdut în Germania în timpul primului război mondial  : T13 7913, 7914, 7916, 7918, 7921, 7901 și 7912 au fost încorporate de Deutsche Reichsbahn în seria 92 sub numerele: 92 732 până la 92 738 în timp ce T13 7904 , 7915 și 7919 au fost considerate distruse.

• 7961-7964 (ex KPEV 7908 , 7941 , 7922 și 7923 ) a construit, primul de către Union-Giesserei în 1910 , al doilea de Hagans în 1915 , ultimul de Lokomotivfabrik Hohenzollern în 1915 sunt mașini atribuită la rețeaua feroviară de Alsacia Lorraine (AL) în ceea ce privește serviciile de armistițiu.

Această ultimă rețea a moștenit un total de 53 de mașini, dintre care doar 49 au fost preluate de SNCF sub înregistrarea 1-040 TC 902 la 964 . Într-adevăr, 7906, 7940 și 7963 au fost reformate în timpul anului 1937, iar 7911 au fost vândute Companiei minelor d'Anzin (nord). 7905, 7920, 7922, 7923, 7938, 7944 și 7946 au fost atribuite la rețeaua feroviară a Grand Royal Ducal Company a Căilor Ferate Guillaume-Luxemburg  ; primele cinci au fost ulterior înregistrate în seria 41 de CFL sub numerele 41.11, 41.01, 41.12, 41.02 și 41.03 .

De T13s a marcat prima apariție de tip 040 T masini de pe AL în timp ce alte rețele au folosit acest tip de câțiva ani deja. Nicio unitate nu a fost echipată cu vitezometru din cauza serviciului care urmează să fie furnizat. Dar, din cauza puterilor mai mici decât 040 Est 4901-4990 (futures: 1-040 TA 901-990 ), care erau omologii lor de la Eastern Railway Company , și disponibilitatea crescută în timp. Anii G8.1 , SNCF a reformat ei destul de repede , deoarece acestea au fost scrise toate off pentru 1955 cu 1-040 TC 944 depunerea de Conflans - Jarny . Ultima locomotivă CFL a fost anulată 41.02 (ex- 1-040 TC 923 )26 ianuarie1959 .

Mașinile aveau diferite tipuri de frâne cu aer comprimat în funcție de serie și de producător: „Knorr” acționând rapid pentru 7951 până la 7953 și 7960 , „Westinghouse”, moderat sau moderat combinat pentru 7901 până la 7950 , 7954 , 7956 și 7958 la 7960 . Mașinile care nu apar sunt private de frâna cu aer comprimat. Locomotivele 7941 , 7942-7945 , 7947-7951 , 7953-7955 și 7963 au fost echipate cu un încălzitor „Knorr” care a fost depășit cu mult înainte de 1938 . Nicio unitate nu a fost echipată cu vitezometru din cauza serviciului care urmează să fie furnizat.

T13 4.1941 la 4.1959 (nord)

Aceste mașini au fost alocate Companiei Feroviare Nordice prin beneficiile armistițiului din 1918 . Au fost clasificate în seriile 4.1941 - 4.1959 . În 1938, au fost înregistrate 2-040 TF 1-16 datorită vânzării a 3 utilaje înainte de crearea SNCF . Aceste 3 locomotive care erau 4.1950, 4.1951 și 4.1957 au fost vândute către Compagnie des mines d'Anzin unde au fost înregistrate: 87 - 89 înainte de a deveni D 1 la 3 .

La sfârșitul al doilea război mondial, 2-040 TF 1, 3 până la 6 și 16 au fost lipsă , care au fost considerate pierdute și anulate în 1951 și 1953 , deși radiația locomotivelor active , a început în 1950 cu 2-040 TF 2 .

Ultima unitate, 2-040 TF 13 , a fost anulată în ianuarie 1964 la depozitul de la Le Bourget .

Descriere

Aceste mașini cu patru axe aveau un motor cu două cilindri, cu diametru mare, cu o singură expansiune. Vatra era o vatră  îngustă de tip  „ Crampton ”, iar evacuarea era de tip fix „german”. Distribuția a fost externă de tip   „ Heusinger ” cu o singură alunecare, tija de acționare atacând a doua axă . Nu a existat nicio mutație interregională.

Caracteristici

• Presiunea cazanului: 12 kg / cm 2
• Suprafata retelei: ?? m 2
• Suprafata de incalzire: ?? m 2
• Diametrul și cursa cilindrului: 500  mm × ?? mm
• Diametrul roții motrice: 1250  mm
• Ampatament: 3.650  mm
• Capacitatea rezervorului de apă: 7  m 3
• Capacitatea buncărului de cărbune: 2,5  t
• Masă goală: ?? t
• Masa în stare de funcționare: 60,86  t
• Masa aderentă: 60,86  t
• Lungime totală: 11,10  m
• Viteza maximă de funcționare: 55  km / h

Modelarea

1-040 TC și 2-040 TF au fost reproduse la scara HO de:

• compania germană Trix în 1972, apoi actualizată de Märklin / trix în 1998
• firma austriacă Klein Modellbahn sub impulsul importatorului SAI .

La scara N de către Fleischmann german .

Note și referințe

1. Vandenberghen 1989 , p.  329-330.
2. „  Geschichte Schwarzatalbahn - Oberweißbacher Bergbahn  ” , pe www.oberweissbacher-bergbahn.com (accesat la 26 martie 2020 )
3. Vandenberghen 1989 , p.  329-331.
4. Vandenberghen 1989 , p.  330-331.
5. Vandenberghen 1919 , p.  331.
6. 92 733-736 și 92 738 au fost anulate în 1930 Celelalte două sunt găsite în Germania de Est și au fost delistate in 1950 ( 92732 ) 1966 ( 92737 ).

Vezi și tu

Articole similare

• Locomotive cu aburi franceze

Articole străine

• (de) T13 prusac
• Fotografia unui T13 prusac (seria DB 92.5-10)

Bibliografie

 : document utilizat ca sursă pentru acest articol.

• J Vandenberghen, Războiul din 1914 - 1918 și locomotivele „Armistițiului”: 2. descrierea locomotivelor KPEV , Bruxelles, SNCB,1989, 350  p. , p.  328-332. . 

• Jean-Marc Dupuy și Jean Buchmann , „  Locomotiva cu abur 040 T a SAI - Klein Modellbahn  ”, Le Train , n o  190,Februarie 2004, p.  22 - 29 ( ISSN  0986-6663 )

Link extern

• Die lokomotivedatenbank