Grupul Latécoère

Grupul Latécoère
Sigla Groupe Latécoère
Creare 1917
Fondatori Pierre-Georges Latécoère
Forma legala Societate pe acțiuni cu consiliu de administrație
Acțiune Euronext  :  LAT
Sediul central Toulouse Franța
 
Direcţie Pierre Gadonneix (președinte al Consiliului de administrație), Philip Swash (director general)
Activitate Aerospațial și apărare
Filiale Letov
Efectiv 4.175 (2011)
SIRENĂ 572050169
Site-ul web Site-ul oficial Latécoère
Capitalizare 364 M € în 09/2019
Cifra de afaceri 659 milioane de euro în 2018
Profit net 6,00 milioane de euro în 2018

Latécoère este un producător de echipamente aeronautice specializat în aerostructuri și sisteme de interconectare. Un furnizor de frunte al marilor producători de avioane ( Airbus , Boeing , Bombardier , Dassault Aviation și Embraer ), Latécoère are astăzi aproape 5.000 de angajați în întreaga lume. Sediul central al grupului are sediul în Toulouse, iar compania este listată pe Euronext din 1985. Fondată în 1917 de Pierre-Georges Latécoère, compania a fost administrată din18 martie 2020 de Philip Swash.

Istorie

Începuturile ca producător de aeronave

Când tatăl său a murit în 1905, Pierre-George Latécoère a preluat afacerea familiei și s-a orientat rapid spre construcția de căi ferate. În 1906, la 20 de ani, a absolvit Școala Centrală de Arte și Fabrici . În 1911, compania a câștigat un contract major pentru livrarea a 1.500 de vagoane pentru La Compagnie du Midi. În timpul primului război mondial , compania s-a diversificat în producția de lăzi pentru muniție, apoi muniție (7 milioane de obuze), cantine mobile (2.500), apoi ambulanțe. Datorită vitezelor care au fost prea mare pentru Blériot , Farman , Breguet ,  etc. moștenește o comandă pentru 1.000 de biplane de tip Salmson pe piața de stat dinOctombrie 1917.

La sfârșitul ostilităților, armata a primit 512 salmoni (încă o sută rămân pe liniile de asamblare). Pierre-Georges Latécoère a avut atunci ideea de a transforma aceste mașini de război în avioane de transport și de a crea o companie aeriană poștală între Franța și America de Sud. 11 noiembrie 1918, a fondat Compania Spania-Maroc-Algeria (CEMA), cunoscută sub numele de Lines Aériennes Latécoère . Până în 1922, aproape 1.500.000 de scrisori și 920 de pasageri vor fi luat linia. Compania sa este liderul mondial, cu 3.000 de kilometri de rețea, 75 de avioane, 22 de piloți și 120 de mecanici sau asistenți mecanici. De la această dată, funcționarea liniilor este separată de construcția planurilor. Compania de transport se numește CGEA (Compagnie Générale d'Entreprises Aéronautiques). Activitatea producătorului de aeronave se numește SIDAL (Société Industrielle d'Aviation Latécoère).

În 1925, linia făcea legătura între Dakar și navele transportau corespondența către Natal, în Brazilia. În 1924, misiunea Roig a pus bazele liniei Natal-Buenos Aires din America de Sud. Antoine de Saint Exupéry , care a pilotat pe linia Toulouse-Perpignan-Barcelona din 1926, apoi pe tronsonul Casablanca-Dakar, a fost numit manager al aeroportului din Maroc, la Cap Juby (Tarfaya). Când Pierre-Georges Latécoère a renunțat la compania sa în 1927, ea a călătorit din Toulouse, Spania, Algeria, Maroc, Mauritania, Senegal și Brazilia. E-mailul trece cu o regularitate de 99%. Marcel Bouilloux-Laffont, noul proprietar, îl redenumește Compagnie Générale Aéropostale (CGA) și își va dezvolta rețeaua în America de Sud. Și în special asupra activelor acestei companii se va naște Air France în 1933.

Pierre-Georges Latécoère se concentrează acum pe producția de avioane și hidroavioane în cadrul SIDAL. Prin contract, furnizează aeronave către Aéropostale. În 1930, Jean Mermoz a făcut prima traversare comercială a Atlanticului de Sud - între Saint-Louis (Senegal) și Natal (Brazilia) pe Comtatul de la Vaulx, un hidroavion cu o anvergură a aripilor de aproape 20 de metri. ). Renumit pentru calitățile de zbor, fiabilitatea și robustețea, Laté 28 va fi fabricat în aproximativ cincizeci de exemplare.

În 1934, Air France a fost echipată cu un Laté 300 pentru secțiunea maritimă Franța - America de Sud (aproape 19 ore de trecere între Saint-Louis și Natal). Croix-du-Sud, acest hidroavion cu patru motoare de 45 de metri este capabil să parcurgă 4.800 de kilometri. Doctrina companiei naționale constă atunci în zborul cu avioane cu role deasupra uscatului și hidroavioanele peste mări. În 1935, a venit rândul Latécoère 521 , botezat locotenent de Vaisseau Paris , să intre în serviciu. Autonomia sa este practic de 6.300 de kilometri. El a cucerit Panglica Albastră a Atlanticului de Nord în aproape 28 de  ore și  30 de  minute de zbor între Port-Washington și Biscarosse în 1939. În timpul acestui zbor extraordinar, Henri Guillaumet a fost căpitanul și primul pilot.

În 1937, o mare fabrică a ieșit din Anglet pentru a găzdui Laté 298 , un hidroavion monoplan cu trei locuri comandat în anul următor. Acest bombardier cu torpile al marinei franceze va fi cel mai construit dintre hidroavioanele franceze cu 127 de exemplare (sfârșitul serviciului în 1951).

Cu toate acestea, în 1936, aproape toată industria aeronautică a fost naționalizată, iar în 1937 s-a regrupat în șase companii. A fost făcută astfel o alianță cu Breguet Aviation , care scăpase și naționalizarea, în cadrul unei societăți mixte (Société Méridionale d'Aviation). În 1939, Pierre-Georges Latécoère și-a raționalizat instalațiile industriale și a vândut site-urile Toulouse-Montaudran, Anglet și Biscarosse către Louis Breguet. O nouă fabrică este deschisă pe strada de Périole din Toulouse. Produce hexamotorul Laté 631 supranumit „linia aeriană”, un flagship al companiei Air France capabil să parcurgă 6.000 de kilometri cu aproximativ cincizeci de pasageri. Pierre-Georges Latécoère a murit în 1943, iar Laté 631, acest hidroavion de 75 de tone, a rămas în serviciu până la mijlocul anilor 1950.

Diversificarea ca furnizor de echipamente

În 1948, compania a început să se diversifice către mașini speciale. Malafon anti-submarin torpilă rachete va dota Marinei franceze , în special , până în 1997. Latécoère participă , de asemenea , în producția de Armagnac ( primul zbor în 1949), precum și în Caravelle programului ( primul zbor în 1955). Apoi a urmat fabricarea unor piese ale luptătorului franco-britanic Jaguar (comandat în 1973) și Dassault Super Etendard (1978). Vor urma colaborări pentru producătorul de aeronave, care a devenit un furnizor de echipamente de nivel 1 și un actor în structurarea schemei industriale a aviației moderne.

În 1989, Latécoère fabrică pavilionul Airbus A330 / 340. În 1997, biroul de proiectare BEAT specializat în scule a devenit o filială de 56% a grupului Latécoère. În 1998, Latécoère a cumpărat afacerea de cablare electrică de la Fournié Grospaud, dând astfel naștere LATelec (astăzi Latécoère Systèmes d'Interconnexion) și a deschis o unitate de producție în Tunisia. LATelec fabrică dulapurile avionice pentru A330 / 340. În 2000, Latécoère a cumpărat fostul producător de avioane ceh Letov pentru filiala Aerostructuri. În același timp cu această fază de internaționalizare sporită, compania a câștigat cablarea completă a Falcon 7 / 8X a Dassault Aviation și construcția fuzelajului din spate în 2001. În Gimont (Gers) a fost inaugurată o fabrică cu secțiuni mari. Latécoère a deschis apoi succesiv un nou atelier dedicat aerostructurilor în Brazilia (2004), pentru a se apropia de clientul său Embraer și de o filială la Hamburg în 2005, în special pentru studii de cablare electrică a amenajărilor interioare ale A380. În același an, Boeing i-a încredințat ușile modelului 787 lui Latécoère - sunt compozite, este o premieră în domeniul aeronauticii. Compania devine singura companie franceză care operează pe aerostructura Dreamliner. BEAT devine o filială 100% a grupului în același an și devine LATecis. În 2007, LATelec a cumpărat Société Landaise d'Electronique din Liposthey (Landes), în special pentru producția de cabluri pentru Falcon 7 / 8X de la Dassault Aviation. În 2012, Latécoère a creat o filială mexicană la Hermosillo, dedicată atât cablajelor la bord, cât și ușilor. În 2013, grupul Latécoère a fost selectat pentru proiectarea și fabricarea ușilor E2 Embraer. În 2015, Latécoère a înființat un atelier de cablare în Maroc pentru programele Airbus A350 și A320 - o investiție de 10 milioane de euro pe 5 ani.

În 2016, ca parte a planului său de transformare, grupul s-a concentrat din nou pe aeronautică și a vândut Latécoère Services (fost LATecis). Din 2017, toate companiile grupului valorifică marca „Latécoère”. Compania are apoi două ramuri: Aerostructuri (uși și fuzelaje) și Sisteme de interconectare (hamuri EWIS, dulapuri avionice, echipamente și sisteme, bănci de testare). În 2017, sucursala de sisteme de interconectare a semnat un contract cu Mitsubishi Aircraft Corporation pentru dezvoltarea EWIS (Sistemul de interconectare a cablajelor electrice) al jetului său regional MRJ 90 . În 2018 se deschide la Toulouse o fabrică pentru producția de piese metalice de bază, precum și la Plovdiv, Bulgaria.

La sfârșitul lunii septembrie 2020, conducerea grupului a anunțat reduceri severe în bugetul afectat de criza Covid-19 . În total, 475 locuri de muncă din 1.500 ar trebui eliminate în Franța, în timp ce peste o mie de locuri de muncă au fost deja alocate celor douăzeci de site-uri situate în străinătate.

Acționari

Numele de familie Distribuția capitalului Drepturi de vot
SCP SKN Holding I SAS 65,62% 65,71%
Public 33,63% 33,71%
Angajați 0,58% 0,58%
Stoc de trezorerie 0,17%

Actualizat la 31.03.2020 cu un document din 2019

Grupul

Latécoère este partenerul marilor producători de avioane din lume. Grupul dezvoltă și industrializează soluții în domeniile Aerostructurilor (secțiuni de fuzelaj, uși etc.) și a Sistemelor de interconectare (cablare, sisteme de bord etc.).

Latécoère este poziționat pe toate segmentele aeronauticii  : avioane comerciale cu Airbus și Boeing , avioane regionale cu Embraer și Bombardier , avioane de afaceri cu Dassault Aviation , avioane militare cu Dassault și Airbus.

22 mai 2018, Latécoère se instalează în India, la Belagavi , unde deschide o fabrică de 4.400 m² dedicată producției de hamuri electrice în septembrie 2019.

Cifra de afaceri

În 2002, forța de muncă era de 1.713 persoane, cu o cifră de afaceri de 168,5 euro.

În 2005, forța de muncă era de 3.053 de persoane, cu o cifră de afaceri de 355 milioane de euro.

În 2006, Grupul angaja 3.412 persoane (2.200 în Franța), iar cifra de afaceri a fost de 436 milioane de euro .

În 2008, Latécoère a fost compania selectată de Airbus pentru a prelua siturile industriale Méaulte și Saint-Nazaire, însă negocierile au fost întrerupte unilateral de Airbus din cauza „condițiilor economice mondiale și a slăbiciunii dolarului”. Aceleași justificări au fost prezentate pentru a explica sfârșitul negocierilor privind preluarea altor site-uri similare din Germania.

Cifra sa de afaceri în 2014 a fost de 12  milioane EUR, iar anul s-a încheiat cu o pierdere de 3 milioane EUR.

31 martie 2016Latecoère Aeroservices (31700 Cornebarrieu ) este plasat în administrare judiciară.

20 decembrie 2016grupul vinde activitățile sale Latécoère Services (Franța, Spania , Regatul Unit , Canada , Germania ) grupului industrial ADF .

În 2019, cifra de afaceri a grupului s-a ridicat la 484.298.400 EUR.

Subcontractare

Latécoère participă ca subcontractant la construcția următoarelor aeronave:

Rachete concepute pentru marina franceză

Hidroavioanele și avioanele companiei

Lista neexhaustivă.

Compoziția grupului Latécoère

Note și referințe

  1. "  http://www.latecoere.fr/modules/utils/telecharger.php?chemin=/custom/upload/actualite/&file=Latecoere-MAD_Document_de_reference_2011.pdf&  "
  2. „  Britanicul Philip Swash numit în fruntea Latécoère  ”, L'Usine nouvelle ,18 martie 2020( citiți online , consultat pe 22 iunie 2020 )
  3. Martine Laporte, Escale. Pe drumurile cerului, de la Latécoère la Air Franc , Editions Michel Laffont,2018, p.  15
  4. Jean-Marc Olivier, 100 de ani de tehnologii aeronautice , Editions Privat,2017, p.  20
  5. Martine Laporte, Escale. Pe drumurile cerului, de la Latécoère la Air France , Editions Michel Laffont,2018, p.  29
  6. Martine Laporte, Escale. Pe drumurile cerului, de la Latécoère la Air France , Editions Michel Laffont,2018, p.  109
  7. Jean-Marc Olivier, Latécoère, 100 de ani de tehnologii aeronautice , Editions Privat,2017, p.  36
  8. Laurent Albaret, Pierre-Georges Latécoère. Corespondențe (1918-1928) , Editions Privat,2013, p.  12
  9. Bernard Bacquié, Caietele de linie - Volumele 2 și 3. America & Aéropostale, Editions Latécoère,2007, p.  31
  10. Jean-Marc Olivier, Latécoère, 100 de ani de tehnologii aeronautice , Editions Privat,2017, p.  35
  11. Bernard Bacquié, Caietele liniei - Volumul 1. Pierre-Georges Latécoère , Editions Latécoère,2007, p.  62
  12. Martine Laporte, Escale. Pe drumurile cerului, de la Latécoère la Air France , Editions Michel Laffont,2018, p.  237
  13. Jean-Marc Olivier, Latécoère, 100 de ani de tehnologii aeronautice , Editions Privat,2017, p.  54
  14. „  O filială a Fournié Grospaud cumpărată de Latécoère  ” , La Dépêche ,3 noiembrie 1998(accesat pe 9 aprilie 2019 )
  15. „  Latécoère: creștere externă în Republica Cehă  ” , Boursier.com ,13 iunie 2000(accesat pe 9 aprilie 2019 )
  16. „  Latécoère se instalează în Brazilia  ” , L'Usine Nouvelle ,16 iulie 2004(accesat pe 9 aprilie 2019 )
  17. „  Producătorul de echipamente Latécoère cumpără Landaise Company of Electronics  ” , Les Echos ,6 aprilie 2006(accesat pe 9 aprilie 2019 )
  18. „  Latécoère: nou site de producție în Mexic  ” , La Dépêche ,6 iulie 2012(accesat pe 9 aprilie 2019 )
  19. „  Latécoère își deschide prima fabrică marocană la Casablanca  ” , L'Usine Nouvelle ,25 iulie 2016(accesat pe 9 aprilie 2019 )
  20. "  Aviation latecoere: Planul de restructurare al Latécoère scade cota la un nivel istoric minim  " , pe BFM Bourse ,28 septembrie 2020(accesat pe 29 septembrie 2020 )
  21. „  Confruntat cu criza, dimensiunea Latécoère în forța de muncă din Franța  ”, Le Monde.fr ,26 septembrie 2020( citiți online , consultat la 29 septembrie 2020 )
  22. „  Document de referință universal 2020  ” , pe latecoere.aero (accesat la 31 martie 2020 )
  23. „  Latécoère se instalează în India  ” , pe Air et Cosmos (accesat la 25 august 2020 )
  24. „  Latécoère a rezistat bine în 2002  ” , pe Les Echos ,7 martie 2003(accesat la 2 martie 2021 )
  25. „  Latécoère: proiectul de modificare a dimensiunii s-a prăbușit  ” , pe Boursier.com (accesat la 4 februarie 2021 )
  26. „  Airbus și Latécoère întrerup negocierile  ” , pe www.journal-aviation.com (accesat la 4 februarie 2021 )
  27. „  LATECOERE: Grupul renunță la vânzarea site-urilor sale franceze  ” , pe m.investir.lesechos.fr (accesat la 4 februarie 2021 )
  28. „  Lichidare judiciară Latecoere Aeroservice în Cornebarrieu (791583909) - ProcedureCollective.fr  ” , pe www.procedurecollective.fr (accesat la 4 februarie 2021 )
  29. "  LATECOERE (TOULOUSE) Cifra de afaceri, rezultat, bilanțuri pe SOCIETE.COM - 572050169  " , pe www.societe.com (accesat la 4 februarie 2021 )

Bibliografie

linkuri externe