Aerojet

Aerojet
sigla aerojet
Creare 1942
Dispariție 2013
Fondatori Frank Malina și Martin Summerfield ( în )
Forma legala Capital social
Sediul central Rancho Cordova , California Statele Unite
 
Activitate Armament , spațiu
Produse Motoare cu rachete pentru combustibil lichid , rachete
Societate-mamă GenCorp
Site-ul web www.aerojet.com

Aerojet a fost unul dintre cei mai mari producători de motoare de rachete și rachete din America, înainte de a fi fuzionat în 2013 cu Rocketdyne pentru a forma compania Aerojet Rocketdyne . Aceasta companie are sediul în Rancho Cordova în județul Sacramento , în California și are diferite divizii in statele din Washington ( Redmond ), din Virginia ( Orange si Gainesville ) si Arkansas ( Camden ). Aerojet aparține grupului GenCorpși este singura companie din SUA care produce atât motoare rachete solide, cât și motoare rachete lichide . Linia sa de produse include o gamă largă de motoare, de la motoare cu forță mare utilizate la lansatoarele de satelit sau la rachetele balistice , până la motoarele utilizate pentru controlul atitudinii și manevrele orbitale utilizate de sateliții artificiali . Aceste produse includ , de asemenea , împingătoare booster , cum ar fi cele utilizate de Atlas V lansator . Aerojet este, de asemenea, singurul furnizor american de motoare rachete pentru rachete tactice . În plus, există producția și dezvoltarea unui număr mare de motoare aerobe de tipul ramjet sau superstatorjet . Aerojet efectuează, de asemenea, cercetări în domeniile propulsiei de ioni și motoarelor cu efect Hall . Aerojet este una dintre cele trei companii americane dedicate aproape exclusiv producției de motoare pentru rachete; celelalte două sunt Rocketdyne pentru motoarele cu propulsie lichidă și ATK pentru motoarele cu propulsie solidă.

Istoric

Începuturile

Compania își are originea într-o întâlnire a mai multor cercetători care a avut loc în 1936 la casa lui Theodore von Kármán . Acesta din urmă era pe atunci director al Laboratorului Aeronautic Guggenheim din cadrul Caltech . O serie de alți profesori și studenți interesați de domeniul astronauticii au participat la această întâlnire, inclusiv astrofizicianul Fritz Zwicky și fizicianul Jack Parsons , expert în rachete și explozivi. Acest grup a continuat să se întâlnească sporadic, numai în scopul discuției și nu al experimentării.

Evenimentele s-au precipitat în 1938, când armata Statelor Unite a oferit două contracte de cercetare, unul privind dezghețarea copertinelor aeronavelor, celălalt privind utilizarea motoarelor rachete pentru asistență. Decolarea aeronavelor (cunoscută sub acronimul JATO - Jet Assisted Take-Off ). Dr. Jerome Hunsaker, de la MIT, a aplicat mai întâi, a decis să renunțe la grupul de motoare pentru rachete din Caltech , considerând că ultimul proiect era prea aproape de science fiction .

Primul demonstrator tehnic al sistemului de decolare asistat a fost testat pe 16 august 1941și consta dintr-un mic motor cilindric cu propulsie solidă atașat sub burta unei aeronave. Distanța de decolare a aeronavei a fost redusă la jumătate în timpul testului, declanșând o comandă USAAF pentru un prototip experimental. 19 mai 1942, compania a fost creată în Azusa (California) sub denumirea de Aerojet Engineering . Fondatorii acestei companii sunt Frank Malina , von Kármán, Jack Parsons , Forman, Martin Summerfield și Andrew Haley. În 1943, armata a plasat o comandă fermă pentru livrarea a 2000 de JATO-uri înainte de sfârșitul anului. În paralel, compania a dezvoltat motoare pentru rachete cu propulsor lichid, precum și un nou tip de propulsor solid bazat pe un nou tip de cauciuc folosit ca liant dezvoltat în parteneriat cu General Tyre . Odată cu sfârșitul războiului, Aerojet a trebuit să-și reducă drastic activitățile, păstrând în același timp o activitate de producție a JATO pentru avioanele civile care decolau de pe terenurile situate la altitudine și în țările fierbinți.

Diversificare

În 1950, progresul în cercetarea liantelor pe bază de cauciuc a permis Aerojet să dezvolte motoare mai puternice și apoi să dezvolte racheta sonoră Aerobee . Această rachetă a fost prima din Statele Unite care a reușit să ajungă la spațiu (fără a permite să fie pusă pe orbită) și a efectuat mai mult de 1.000 de zboruri până la retragerea sa în 1985 . Air Force american, care tocmai a fost creată ca o entitate autonomă, alege Aerojet ca furnizor principal al unui număr mare de rachete balistice ale Titan și Minuteman familii . Aerojet a fost, de asemenea, principalul contractor pentru racheta balistică Polaris pentru marina americană . De asemenea, Aerojet a proiectat și produs un total de 1.182 de motoare de rachetă utilizate pentru propulsia rachetelor Titan (derivate din racheta omonimă), implementate ca parte a zborurilor cu echipaj ale programului Gemeni , precum și pentru lansarea spațiului Viking , Voyager sonde. sau chiar Cassini-Huygens . Pentru a satisface aceste cereri tot mai mari, a fost construită o fabrică în Sacramento, în timp ce sediul Azusa și-a revenit la vocația inițială de birou de proiectare. Unul dintre programele majore de cercetare la Azusa a fost dezvoltarea de senzori în infraroșu utilizați de sateliții de avertizare timpurie DSP . De asemenea, a fost creată o nouă ramură de cercetare sub denumirea de Aerojet Electronics , iar după achiziționarea unui număr de fabrici de muniții s-a înființat și o sucursală Aerojet Ordnance (în franceză „Munition Aerojet”). O companie-mamă numită Aerojet General a fost creată pentru a supraveghea acțiunile acestor trei sucursale.

Lansarea de către președintele Kennedy a programului Apollo la începutul anilor 1960 a dus la o creștere bruscă a activităților civile ale Aerojet. După ce a pierdut în mod repetat licitațiile pentru motoarele pentru primele etape ale rachetelor Saturn și Nova , câștigate de obicei de rivala sa Rocketdyne , compania a fost selectată pentru a dezvolta și construi motorul principal pentru modulul de comandă și service Apollo . În 1962, Aerojet a fost, de asemenea, selectat pentru a dezvolta o nouă treaptă superioară pentru lansatorul Saturn V care urma să fie folosit la sfârșitul misiunilor Apollo ca înlocuitor pentru cele cinci motoare J-2 de pe a doua etapă. Dar lucrările la acest pre-proiect numit M-1 au fost oprite în 1965, când sprijinul politic pentru programul spațial a început să scadă.

În anii 1970, Aerojet a dezvoltat sistemul de propulsie al etajului al doilea al rachetei MX , motoarele OMS  (in) utilizate pentru manevrele orbitale de către naveta spațială americană și bombele cu dispersie BLU-97 US. Un contract major pentru fabricarea muniției de 30  mm de avioane de atac A-10 Thunderbolt II a forțat compania să creeze două noi centre de producție în Downey și Chino Hills în 1978. Aerojet a achiziționat și în această perioadă alte companii în timp ce fabrica sa din Jonesborough, Tennessee a dezvoltat muniție cu uraniu sărăcit . În 2012, compania este în continuare principalul furnizor al acestui tip de armament. Diviziile electronice și munițiile Aerojet au colaborat, de asemenea, la SADARM  (în) cu armură de 8 inci, dar această muniție a fost depășită doar de etapa prototip.

Încetinirea activității

Anii 1980 au cunoscut o scurtă creștere a afacerilor datorită programului de scut antirachetă IDS al președintelui Reagan, dar vânzările Aerojet au scăzut la sfârșitul anilor 1980 și în anii 1990.

Anii 1990 au văzut afacerile Aerojet pe fund, multe fabrici închise din lipsă de comenzi, astfel încât compania a căutat o modalitate de a-și monetiza activele. Capacitatea sa semnificativă în echipamentele de amestecare chimică a fost închiriată altor companii, în special industriei farmaceutice , sub denumirea Aerojet Fine Chemicals . Divizia a fost ulterior vândută. O companie imobiliară, Aerojet Real Estate , a fost, de asemenea, fondată pentru a închiria clădiri neocupate sau terenuri neutilizate. Aerojet avea mai mult de 52  km 2 de teren la 24  km de centrul orașului Sacramento.

Ceea ce a rămas din activitățile de cercetare și dezvoltare ale Aerojet a fost reunit în divizia Aerospace and Defense (ADS) . Continuă să dezvolte și să producă motoare rachete solide și lichide, precum și motoare aerobe pentru rachete tactice și strategice, precum și rachete ghidate de precizie sau interceptori de scut antirachetă . Aceste motoare sunt în același timp motoare primare sau motoare de atitudine și control. La această gamă de produse se adaugă sarcini utile de rachete ofensive sau interceptoare, precum și elemente ale structurilor aerodinamice pentru luptătorul F-22 Raptor sau chiar sisteme de stingere a incendiilor care echipează vehicule civile sau militare. Activitățile lor spațiale includ motoare lichide și solide pentru lansatoare reutilizabile și nereutilizabile, pentru sateliți și pentru propulsoarele de rapel.

Aerojet a calificat cu succes un motor cu efect Hall de 4,5  kW bazat pe tehnologii de la Busek Corporation . Aerojet este, de asemenea, un subcontractant Lockheed Martin pentru programul Advanced Extremely High Frequency al Forțelor Aeriene SUA. Compania a efectuat, de asemenea, studii privind sistemele mono-propulsive ecologice, cu succes mixt, deși motoarele HAN produse pentru Forțele Aeriene au arătat că conceptul este viabil.

Aerojet în zilele noastre

De la începutul XXI - lea  secol, Aerojet a cunoscut o perioadă de creștere între 2002 și 2008. La sfârșitul anului 2008, Aerojet angajat mai mult de 3500 de angajați. Dezvoltat de companie, motorul din a doua etapă a lansatorului Delta II , al cărui zbor inițial a avut loc în 1960, a fost folosit fără eșec în timpul a 268 de misiuni la6 februarie 2006. Cu programul Constellation , NASA a decis să se stabilească ca obiectiv pe termen lung să se întoarcă pe Lună și apoi să trimită misiuni pe Marte. În acest context, Aerojet a fost ales pentru a produce și dezvolta sistemul de propulsie al navei spațiale Orion, dar programul a fost abandonat în 2010.

Aerojet are apoi unități în următoarele orașe:

În 2012, Aerojet a devenit parte a grupului GenCorp . GenCorp a fost cunoscută până în 1984 ca General Tire & Rubber Company și are sediul în Rancho Cordova.

În noiembrie 2010, NASA a preselectat Aerojet ca furnizor de sisteme de lansare grele și dezvoltarea tehnologiilor de propulsie în domeniul propulsiei.

Fuziune cu Rocketdyne

Compania Aerojet a fost fuzionată în 2013 cu celălalt mare producător istoric de motoare americane Rocketdyne achiziționat de la Pratt & Whitney de către GenCorp pentru a forma compania Aerojet Rocketdyne .

Complexul și Canalul Florida

La mijlocul anilor 1960, tehnologia de propulsie solidă a Aerojet a fost în curs de studiu pentru prima etapă a lansatorului Saturn V. Motorul astfel conceput consta dintr-o singură bucată de bloc de combustibil cu un diametru de 6,4 metri, care nu putea fi transportat pe calea ferată. Un complex a fost construit în Everglades, astfel încât motoarele să poată fi testate și asamblate și apoi aruncate la Cape Canaveral . A fost săpat un canal - Canalul C-111 - care constituie cel mai sudic canal de apă dulce din sud-estul Floridei. Un pod bazilic a fost, de asemenea, pus pe loc pe ruta US 1 la mila 116 . Acest canal a fost supranumit „Aerojet Channel”. Având în vedere că propunerea Aerojet pentru Saturn V nu a avut succes și propulsoarele de navetă spațială folosind arhitectura segmentată, terenul și facilitățile au fost returnate statului Florida și formează acum o rezervație naturală . Clădirile și indicatoarele drumurilor și căilor navigabile sunt încă vizibile, deși sunt deteriorate de vreme rea. Mai multe documentare precum Space Miami sau Aerojet Dade: O călătorie neterminată se concentrează asupra istoriei acestor instalații.

Site-uri contaminate

Procesele de fabricație, testare și reprocesare a deșeurilor în vigoare la Aerojet au condus la poluarea toxică a solului și a apei din zona Rancho Cordova, care a fost clasificată ca sit Superfund . Solvenți precum tricloretilenă (TCE), cloroform și subproduse ale combustibilului, cum ar fi N-nitrosodimetilamină (NDMA) sau perclorați, au fost detectați în 1979 în găuri destinate alimentării cu apă potabilă săpate în apropierea instalațiilor Aerojet. De atunci, două agenții din statul California și Agenția pentru Protecția Mediului (EPA) au lucrat cu Aerojet pentru a se asigura că compania efectuează operațiuni de curățare la locul său. La comanda autorităților locale și federale, Aerojet a instalat mai multe sisteme de pompare și tratare a apei contaminate la marginea amplasamentului său. Aerojet a efectuat, de asemenea, dezizolarea solului și îndepărtarea lichidelor și a nămolului pe șantier. În 2003, probele de apă subterană au arătat că contaminarea se extinde până la Carmichael .

Descoperirea contaminării cu TCE a apelor subterane la instalația sa din Sacramento a condus Aerojet să testeze ipoteza contaminării apelor subterane la complexul său Azusa, unde au fost efectuate o mulțime de teste JATO și motoare rachete. Contaminarea a fost confirmată în 1980 prin mărturia dată Senatului statului California condus de senatorul Esteben Torres. Site-ul a fost clasificat ca Superfund de către EPA în 1985 ca „Site-ul San Gabriel Superfund”. În 1997 s-a descoperit, de asemenea, că același sit a fost contaminat cu NDMA și perclorat de amoniu . Aerojet a vândut această facilitate către Northrop Grumman în 2001.

Note și referințe

Note

  1. Structură care reunește forțele aeriene americane în cadrul armatei înainte de crearea unei forțe aeriene autonome în 1947.

Referințe

  1. (în) „  Malina, Frank Joseph  ” , American National Biography
  2. http://www.aerojet.com/news2.php?action=fullnews&id=42
  3. „  Aerojet califică sistemul de propulsie electrică de mare putere  ” ( Arhivă • Wikiwix • Archive.is • Google • Ce să faci? )
  4. „Dezvoltarea familiei BPT de propulsoare de curent Hall proiectate în SUA pentru aplicații comerciale LEO și GEO” D. King, D. Tilley, R. Aadland, K. Nottingham, R. Smith, C. Roberts (PRIMEX Aerospace Co., Redmond, WA), V. Hruby, B. Pote și J. Monheiser (Busek Co., Inc., Natick, MA) AIAA-1998-3338 AIAA / ASME / SAE / ASEE Joint Propulsion Conference and Exhibit, 34th, Cleveland , OH, 13-15 iulie 1998
  5. http://pdf.aiaa.org/preview/CDReadyMJPC2003_775/PV2003_5261.pdf
  6. Aerojet produce o nouă generație de sisteme de propulsie electrică non-toxice, eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil | SpaceRef - Referința dvs. despre spațiu
  7. Comunicate de presă Gencorp
  8. Meinhardt, D., și colab., „Dezvoltarea și testarea noilor monopropelenți bazați pe HAN în propulsoarele de rachete mici”, AIAA 98–4006, 34th AIAA / ASME / SAE / ASEE Joint Propulsion Conference, Cleveland, OH, iulie 1998
  9. Meinhardt, D., și colab., "Testarea performanței și a vieții propulsoarelor HAN mici", AIAA 99-2881, 35th AIAA / ASME / SAE / ASEE Joint Propulsion Conference, Los Angeles, CA, iunie 1999.
  10. Jankovsky, R., „HAN-based monopropellant Assessment for Spacecraft”, AIAA 96–2863, 32 AIA / ASME / SAE / ASEE Joint Propulsion Conference, Lake Buena Vista, FL, iulie 1996.
  11. (în) „  NASA selectează companiile pentru studii de vehicule grele  ” , NASA (accesat la 8 noiembrie 2010 )
  12. (în) Coffee and Celluloid Productions și Borscht Corp. , „  Space Miami  ”
  13. (în) "  Aerojet Dade: An Unfinished Journey  "
  14. (în) „  EPA propune planul de abordare a contaminării apelor subterane în zona de vest a sitului Aerojet  ” , Departamentul de Control al Substanțelor Toxice din California,noiembrie 2000
  15. (în) „  Marginea apei subterane de contaminare apare în Carmichael  ” , Agenția SUA pentru Protecția Mediului,Mai 2004
  16. (în) „  Valea San Gabriel II  ” , Regiunea APE din SUA 9

Vezi și tu

Articole similare

linkuri externe