Sikorsky S-49
| Sikorsky S-49 | |
 Militarul american Sikorsky R-6A. | |
| Rol | Elicopter ușor . |
|---|---|
| Constructor | Sikorsky |
| Primul zbor | 15 octombrie 1943 |
| Punere in functiune | 1945 |
| Data retragerii | 1951 |
| Număr construit | 225 exemplare |
| Echipaj | |
| Doi membri ai echipajului | |
| Motorizare | |
| Motor | motor cu piston |
| Număr | 1 |
| Tip | Franklin 0-405-9 |
| Puterea unității | 235 CP |
| Numărul de lame | 3 |
| Dimensiuni | |
| Diametrul rotorului | 14,63 m |
| Lungime | ( fuselaj ) 10,06 m |
| Înălţime | 3,35 m |
| Liturghii | |
| Gol | 914 kg |
| Cu armament | 1.200 kg |
| Maxim | 1.423 kg |
| Spectacole | |
| Viteza maxima | 185 km / h |
| Tavan | 4.020 m |
| Plafon cu efect de sol | 910 m |
| Distanță traversabilă | 640 km |
| Armament | |
| Intern | Posibilitatea de a transporta 235 kg de sarcini externe în misiunea de război anti-submarin . |
Sikorsky S-49 este un american de lumină elicopter proiectat și construit în 1940 în scopuri militare. A fost printre primele mașini de acest tip care au fost produse în serie. Este, de asemenea, cunoscut sub numele de Sikorsky R-6 .
Istoric
Dezvoltare
După succesul modelului S-47, firma Sikorsky a decis să dezvolte o versiune mai ușoară, dar modernizată, pentru lucrări aeriene, cu un echipaj de doar doi membri. Proiectarea sa a fost inițiată în martie 1943 , iar primul prototip, desemnat XR-6 de către militari, a părăsit atelierele în octombrie același an.
Simplu ca design, noul elicopter a luat forma unui singur motor propulsat de un motor cu piston Franklin 0-405-9 cu o putere de 235 cai putere și care conduce un rotor principal cu trei palete . Două locuri side-by-side carlingă , echipat cu un mare baldachin , găzduit un pilot și un observator sau un pasager. Trenul său de aterizare era de tip triciclu fix, dar avea o ridicare de vârf sub brațul cozii. Structura generală a aeronavei a implicat fabricarea metalelor. Prototipul realizat de zbor de fată pe15 octombrie 1943.
Cinci prototipuri noi au fost comandate de Forțele Aeriene ale Armatei SUA și Marina SUA , sub denumirile respective de XR-6A pentru primele patru și XHOS-1 pentru ultimele. Unul dintre aceste dispozitive a fost ilustrat2 martie 1944în timpul unui zbor demonstrativ între Washington DC și Dayton din Ohio , în special peste Munții Allegheny . Acest raid de aproximativ șapte sute de kilometri a fost făcut în mai puțin de cinci ore, stabilind astfel recordul mondial pentru distanța parcursă de un elicopter. Pilotul era soldat, colonelul Frank Gregory.
Pentru a ușura încărcătura industrială a lui Sikorsky, Nash-Kelvinator Corporation , companie deja subcontractată Pratt & Whitney și Boeing, a acordat o licență pentru producția R-6 . Nash-Kelvinator a produs 26 de dispozitive pre-serie YR-6A și majoritatea dispozitivelor de producție. Unele HOS-1 au fost construite cu un lander plutitor care permite șanțul. În Marea Britanie, Westland a produs și S-49 sub licență pentru utilizare militară SUA.
În funcțiune
În timpul celui de-al doilea război mondialSikorsky R-6 a fost unul dintre puținele elicoptere care a cunoscut cel de- al doilea război mondial, de când trei dintre ei au participat în China pe27 mai 1945salvarea echipajului unui avion de transport Curtiss C-46 în Valea Râului Roșu . Cu toate acestea, sfârșitul războiului a obligat reducerea contractului pentru 900 de elicoptere de producție la doar 219 de unități, inclusiv YR-6.
Dupa razboiÎn perioada imediat postbelică, Sikorsky S-49 a fost folosit în Statele Unite de către Forțele Aeriene ale Armatei SUA (pe atunci din 1947 de Forțele Aeriene ale SUA ) și Marina SUA , dar și de Garda de Coastă SUA care i-a dat desemnarea HOS-1G . Cu toate acestea, acest elicopter nu a reușit niciodată să dea un semn clar asupra forțelor americane și a fost în cele din urmă retras din serviciu în Statele Unite în mai 1949 .
În Regatul Unit, Royal Air Force și Fleet Air Arm au făcut, de asemenea, o utilizare redusă a acesteia până în 1951 , botezându-l Hoverfly II . Mai multe avioane demilitarizate au fost vândute în Statele Unite pe piața civilă.
Utilizatori
-
Statele Unite
- Forțele Aeriene ale Armatei SUA , apoi Forțele Aeriene ale SUA : Sikorsky YR-6, R-6, R-6A .
- Marina SUA : Sikorsky YR-6, HOS-1 .
- Garda de Coastă SUA : Sikorsky HOS-1G .
-
Regatul Unit
- Braț aerian al flotei : Westland Hoverfly II .
- Royal Air Force : Westland Hoverfly II .
Versiuni
Denumirea producătorului
Sikorsky se referă la acest elicopter ca S-49 .
Desemnări ale aviației militare americane
Air Force US Army sa referit la această aeronavă ca:
- XR-6 pentru primul prototip.
- XR-6A pentru următoarele patru prototipuri.
- R-6 pentru aeronavele de serie inițiale construite de Sikorsky.
- R-6A pentru dispozitivele de serie inițiale construite de Nash-Kelvinator.
Desemnări ale marinarilor și gărzilor de coastă din SUA
US Navy și US Coast Guard se face referire la această aeronavă ca:
- XHOS-1 pentru primul prototip, echivalent cu XR-6A.
- HOS-1 pentru aeronavele de serie inițiale construite comandate de Marina SUA.
- HOS-1G pentru aeronavele de serie inițiale construite comandate de Garda de Coastă SUA.
Desemnare britanică
Royal Air Force și Fleet Air Arm au desemnat Hoverfly II aeronave lor.
Referințe
- Enciclopedia All Aviation , Ediții Atlas ,1993
- Bill Gunston , Elicoptere de luptă , Paris / Bruxelles / Lugano, Atlas,1989, 207 p. ( ISBN 2-7312-0643-8 )
- (în) Arthur Pearcy , A History of US Coast Guard Aviation , Airlife,1989( ISBN 1-85310-018-8 ) , p. 165