Rețea rutieră
Rețeaua rutieră este ansamblul de rute de circulație terestră care permit transportul cu vehicule rutiere și, în special, cu autovehicule ( autoturisme , motociclete , autocare , vehicule grele etc.).
Tipul de drum dintr-o secțiune a rețelei rutiere determină starea (denumită și clasificare ) a secțiunii luate în considerare și responsabilitățile aferente. Anumite porțiuni din rețeaua rutieră pot fi astfel utilizate de toate tipurile de vehicule, altele sunt rezervate vehiculelor înmatriculate . Cele autostrăzi sunt închise pentru anumite tipuri de vehicule (limita de viteză mai mică)
Rețeaua rutieră este formată din:
El nu înțelege :
- vehicule adecvate pentru alte vehicule decât traficul: zone de parcare, zone de manevră etc.
- drumuri neprocesabile , cum ar fi poteci , trasee pentru muluri ...
Gestionarea rețelei rutiere este responsabilitatea autorităților publice:
Cu toate acestea, anumite secțiuni sau lucrări specifice sunt acordate companiilor private; acesta este în special cazul autostrăzilor cu taxă .
Poliția Traficul este asigurată de către poliția națională (situație mult diferită de cea a altor moduri de transport , pentru care gestionarea traficului este asigurată de serviciile interne ale operatorilor dealeri).
Istoria rețelelor rutiere
Vechile rețele de drumuri
Preistoricul André Leroi-Gourhan consideră acest traseu ca un spațiu al schimburilor active încă din paleolitic . Mostenitorul jad Route ale cărui rămășițe datează 7000 de ani, este totuși menționat în cronicile chineze că de la II - lea lea î.Hr.. AD . Acest traseu este menționat și de Michèle Pirazzoli-t'Serstevens „din 2000 înainte de era noastră cel puțin” ca un pasaj pentru populațiile de agro-pastori din stepele eurasiatice, în special crescătorii de cai. Și studiile publicate în 2012 și 2014 privind cultura Qijia (o cultură neolitică târzie din nord-vest) au demonstrat că aceste schimburi s-au concentrat și asupra contribuției tehnologiei bronzului la China .
Cele Drumurile romane sunt calea sistemului rutier creat de către romani . Adesea în linie dreaptă, au făcut posibilă călătoria mai repede decât înainte de întregul Imperiu de la Urbs , Roma .
Au legat orașele din toate părțile Italiei și apoi ale Imperiului cu centre de decizie politice sau economice. Au permis mișcări destul de ușoare pentru acea vreme, fie pentru utilizarea trupelor din mediul rural, fie pentru comercianții și curierii. Au permis expansiunea economică a Imperiului apoi sfârșitul acestuia, facilitând marile invazii .
Pe de altă parte, drumul roman poate face parte dintr-un odonim , adică un indicator al tipului de drum urmat de un nume propriu.
Inca Cai ( spaniolă : Caminos del Inca ) au fost o uriașă rețea de drumuri construite în timpul Imperiului incas , care convers capitala Cuzco (care , în quechua înseamnă „ buricul lumii“). Trecând Anzii și ajungând la altitudini de peste 5.000 de metri, cărările legau diferitele regiuni ale Imperiului Inca de la nordul capitalei provinciale Quito la sudul actualului Santiago de Chile . Rețeaua rutieră acoperea aproximativ 22.500 de kilometri și asigura accesul la o suprafață de trei milioane de kilometri pătrați.
Întrucât incașii nu foloseau roata pentru transportul lor și nu posedau cai înainte ca spaniolii să ajungă în Peru în secolul al XVI- lea , cărările au fost luate de umblători, unii cu pachete pentru animale de companie, de obicei lamă .
Itinerariu Antoninus ( Itinerarium Antonini Augusti în limba latină ) este un ghid de călătorie la Roma antică , care enumeră orașele escala Imperiului Roman, și distanțele dintre ele. Este cunoscut la noi de douăzeci de manuscrise , de la VII - lea la al XV - lea secol .
Tabelul de Peutinger ( Tabula Peutingeriana sau Peutingeriana Tabula Itineraria ), de asemenea , cunoscut sub numele de carte de pași Castorius , este o copie a XIII - lea secol de o hartă care arată drumurile romane și marile orașe ale Imperiului Roman care au format curriculum publicus . Acest document a fost cunoscut și sub numele de tabela teodosiană (sau tabula theodosiana ), nume care se referă la împăratul Teodosie , deoarece, potrivit lui M. d'Aigueperse, o copie afișează versete făcute sub acel împărat.
Evoluția rețelelor rutiere este uneori mai puțin cunoscută, precum Istoria drumului în Franța în Evul Mediu sau Istoria drumului în Franța în secolul al XVI-lea .
În 1848, poștele și principalele drumuri ale Europei merg spre Kherson și Moscova .
Constituirea rețelelor de drumuri naționale
Rețelele naționale s-au format treptat. Diferite elemente ale rețelelor rutiere moderne au apărut în momente diferite.
-
Indicatoare rutiere : Primele indicatoare au apărut în Marea Britanie, sub formă de „ indicatoare ”. Acestea sunt stâlpi echipați cu unul sau mai multe brațe pe care apar numele direcțiilor de urmat. Au fost introduse în legislația britanică în 1697 printr-un act care autoriza magistrații să plaseze indicatoare la intersecția drumurilor. Cu toate acestea, cel mai vechi stâlp de deget încă existent datează din 1669 . Este situat în apropiere de Chipping Campden, în Gloucestershire . Indică direcțiile Oxford , Warwick , Gloucester și Worcester (prescurtarea „Gloster” și „Woster”). Codul rutier din 1766 impune amprente pe drumurile cu taxă .
-
marcaje de kilometri : Sub Ludovic al XV-lea , din 1745, marcaje de piatră înalte de 1,30 m împodobite cu o floare de lys în basorelief au fost puse pe loc pe drumurile regale. Și în special drumul către Esternay (Marne) pe care există încă 22 de terminale în vigoare astăzi. Acestea sunt înființate la fiecare mie de toise , adică jumătate de ligă ( liga de la Paris ) sau aproximativ 1949 m. Acestea poartă un număr care indică distanța în mii de brațe de la punctul de origine situat pe piața Notre-Dame.
-
Reglementare : În Franța, reglementările de circulație sunt anterioare nașterii automobilului: Napoleon I er în 1804 a făcut ca traficul să fie obligatoriu la dreapta drumului. Inițial, romanii conduceau pe stânga . Noțiunea de „cod de autostradă și de rulare” a fost luată în considerare încă din 1828. Traficul cu căruțe este reglementat de „legea poliției de rulare și mesagerie publică” din 30 mai 1851 și de numeroasele sale decrete de punere în aplicare. Această lege proclamă libertatea de a circula pentru mașini (aceste vehicule cu motor „susceptibile să înspăimânte caii și să dea foc culturilor”), dar este încadrată de reglementări de natură adesea locală și restrictivă.
În 1852, un decret a limitat lungimea axelor la doi metri și jumătate. Această limită a devenit ulterior limita lățimii vehiculului în anumite tratate internaționale și în Europa.
Dincolo de mijloacele de transport, automobilul perturbă abordarea culturală a modurilor de călătorie. Opoziția dintre progresul tehnic și religie este uneori brutală. Bisericii se opun acestui dispozitiv care „arată mai mult ca un diavol decât ca un om”.
La începutul XX - lea secol , primele patru panouri din Franța au fost plantate pe drumul dintre Paris și Trouville-sur-Mer , o stațiune balneară din Normandia . Aceste semne erau anunțul unei treceri, o curbă, o trecere la nivel și o coacăză neagră (sau vânt) .
Începuturile rețelelor internaționale
Unele instrumente internaționale, cum ar fi Tratatul din 1949, în care standardele internaționale prevăd că pentru a circula pe drumuri internaționale, un vehicul trebuie să aibă o lățime mai mică de 2,50 m (sau 8,20 picioare) și mai mică de 3,80 m înălțime (sau 12,50 picioare) în care cele două Viena Convenții sau texte europene.
În cele din urmă, diferite state au semnat tratate internaționale pentru a implementa o anumită convergență a rețelelor rutiere naționale, printre aceste instrumente:
- Prima încercare de unificare internațională a avut loc cu ocazia conferinței diplomatice internaționale de la Geneva din 11 octombrie 1909.
- Comitetul permanent pentru trafic rutier al Ligii Națiunilor și - a continuat activitatea la Geneva pentru a aduce 30 martie 1931, la semnarea unei convenții internaționale privind unificarea indicatoarelor rutiere, finalizând astfel lucrările începute în 1926 într-un singur regulament pentru toate tipurile de semnale. Semnele au fost clasificate în patru categorii: pericol, prescripție, indicație și în cele din urmă semne de avertizare.
- O conferință a Organizației Națiunilor Unite privind transportul rutier și transportul cu motor a avut loc la Geneva din august până în 2010.Septembrie 1949, în prezența delegaților din 28 de țări. În timpul conferinței, a devenit evidentă imposibilitatea de a ajunge la un acord cu privire la un sistem uniform și global de semne și semnale rutiere.
- La fel ca la Geneva în 1949, Convenția de la Viena privind semnalizarea și semnalizarea rutieră din 7 octombrie până în 20078 noiembrie 1968, care a reunit 66 de țări și numeroase asociații, a fost organizat în jurul a patru comitete (semnalarea fiind tratată în comisia II ).
- Din păcate, toată lumea a rămas în poziția lor în ceea ce privește forma semnelor de pericol (triunghiular cu un fundal alb în Europa, în formă de diamant cu un fundal galben pentru continentul american).
Chiar și sa recunoscut că semnalizarea ar trebui să fie unificată pe continent, mai degrabă decât pe plan global.
Creșterea rețelelor de drumuri continentale
- În 1950, Declarația drumului principal al traficului internațional, semnată la Geneva, modificată în 1961
- În 1975, Acordul european privind principalele artere de circulație internațională (AGR) din 15 noiembrie 1975
- În 2002, actualizarea TRANS / SC.1 / 2002/3 a Acordului european privind principalele artere de circulație internațională (AGR) din 15 noiembrie 1975.
- În 2008, ECE / TRANS / SC.1 / 384 Acordul european privind principalele artere internaționale de trafic (AGR).
Drumurile asiatice se bazează pe standardele de clasificare și proiectare din „Standardele de clasificare și proiectare pentru autostrada asiatică” elaborate în 1974.
Noile standarde de clasificare și proiectare a drumurilor asiatice au fost propuse și asumate ca un ghid general pentru drumurile asiatice prin reuniunea unui grup de experți care a avut loc în perioada 29 noiembrie - 3 decembrie 1993 la Bangkok și unde 15 rute asiatice țări membre au fost reprezentate.
Cele Drumurile internaționale în Arabia de Est (în limba engleză arabă Mashreq internațional Rețeaua de drumuri ) sunt drumuri între anumite țări din Peninsula Arabică, ca urmare a Acordului privind drumurile internaționale în Mashrek arab din 2001, un tratat multilateral al Organizației Națiunilor Unite , care a intrat a intrat în vigoare în 2003 și a fost ratificat de unele dintre țările pentru care această rețea este utilă.
Mai târziu, rețeaua rutieră trans-africană este un set de proiecte rutiere transcontinentale din Africa .
Rețele rutiere internaționale
Tratatele referitoare la rețelele rutiere internaționale sunt gestionate în cadrul „Capitolului XI Transporturi și comunicații”, în partea „B. Trafic rutier ”, în colecția tratatelor Națiunilor Unite , în special pentru chestiunea părților interesate.
Rețele rutiere internaționale substanțiale
| anul de creație
|
Anul ultimei modificări
|
Denumirea comună
|
Numele tratatului
|
Limbile tratatului
|
Numărul de țări
|
Arie geografică
|
Lungimea totală a rețelei (kilometri)
|
Codificat
|
|---|
| 1975
|
2008
|
Traseu european
|
Acordul european privind principalele artere de trafic internațional (AGR)
|
Engleză, franceză (două limbi autentice originale), Traduceri: rusă
|
37 la 39
|
Eurasia
|
?
|
E
|
|---|
| 1974
|
1993
|
Rețeaua rutieră asiatică
|
Acord interguvernamental privind rețeaua rutieră asiatică |
Engleză, chineză, rusă
|
32
|
Asia
|
140.479
|
Ah
|
|---|
| 2001
|
2003
|
Rețeaua de drumuri arabe Mashreq
|
Acordul drumurilor internaționale în arahul Mashreq
|
Engleză franceză arabă
|
Aproximativ 13
|
Peninsula Arabică
|
|
M
|
|---|
|
|
|
Rețeaua rutieră transafricană
|
|
|
|
Africa
|
|
Rețele naționale
Canada
În Canada , construcția, întreținerea și îmbunătățirea drumurilor este responsabilitatea provinciilor, cu toate acestea guvernul federal a stabilit o rețea națională de drumuri în 1988 pentru a ajuta la stabilirea drumurilor prioritare pentru investiții. Cu cei 30.028 km , această rețea reprezintă doar 3% din drumurile din Canada, dar 37% din călătorii. Această rețea este împărțită în trei niveluri: drumurile principale , drumurile colectoare și drumurile către nord și îndepărtat .
"Canada are aproape 900.000 de kilometri de autostrăzi, suficient pentru a călători în jurul lumii de 22 de ori! Sistemul național de autostrăzi al Canadei constă în peste 38.000 de kilometri de autostrăzi majore naționale și regionale."
Quebec
Franţa
Note și referințe
Note
-
Pagina 32 din Thierry Coulibaly, acum un secol, automobilul , Rennes, Ouest-France,2007, 138 p. ( ISBN 978-2-7373-4127-4 ).
Referințe
-
Ceia-Hasse A, Borda-de-Agua, Grilo C și Pereira HM (2017) Expunerea globală a carnivorelor la drumuri ; ; Ecologie globală și biogeografie; 26 ianuarie 2017; DOI: 10.1111 / geb.12564 Open Access / Creative Commons 4.0 https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
-
Christian Grataloup , L'Atlas des migrations. Drumurile umanității , numărul special Le Monde / La Vie , decembrie 2008
-
Splendor of the Han, 2014 , p. 23
-
(în) Ludmila Koryakova și Andrej Vladimirovich Epimakhov , Urali și Siberia de Vest în epoca bronzului și a fierului , Marea Britanie, SUA, Australia, Cambridge University Press ,,2007, 383 p. ( ISBN 978-0-521-82928-1 și 0-521-82928-3 ) : conectat. Et (en) Li Liu și Xingcan Chen , The Archaeology of China: From the Late Paleolithic to the Early Bronze Age , New York, Cambridge University Press ,2012, 482 p. ( ISBN 978-0-521-64432-7 ).
-
Ernest Desjardins , Eseu despre topografia Lazio , Durand,1854( citiți online ) , p. 89.
-
Académie des sciences, belles-lettres et arts, Classe des sciences, Mémoires , vol. 6, Lyon, FR, Palud,1858( citiți online ) , p. 12.
-
Harta rutieră a Europei care arată ... principalele rute postale ... și căile ferate ... / de A. Dufour Autor: Dufour, Auguste-Henri (1798-1865). Autor al textului Editura: Maison (Paris) Data publicării: 1848 gallica.bnf.fr/ark:/12148/btv1b53093279q/f1.item
-
A se vedea .
-
Panou de informații la poalele terminalului 31 lângă biserica Capucins de Coulommiers . A se vedea, de asemenea, cel din Grez-sur-Loing și reperele regale enumerate pe topos-topos .
-
„Sieur Tngaut, printre mai multe mijloace de îmbunătățire care merită luate în considerare serioase, propune împărțirea drumurilor în clauze de departament, arondisment și canton, oprirea tabelului drumurilor publice care trebuie reparat, creat sau întreținut; să înființeze diferite grade de autorități libere alese liber, respectiv responsabile pentru toate aspectele legate de reparația și întreținerea drumurilor; să acorde gradului superior dreptul de a obliga executarea lucrărilor la diligența gradului inferior pentru a rezolva complet legile privind rularea, pentru a acorda Franței, pentru cea mai perfectă întreținere a viabilității drumurilor sale de departament, district și canton, un cod rutier și de circulație, deoarece avem una dintre păduri și navigație. »
Mavidal, Jérôme și Laurent, Émile , Arhivele parlamentare, completează colecția de dezbateri legislative și politice din Camerele franceze din 1800 până în 1860, în urma reeditării vechiului„ Moniteur ”și care include un număr mare de documente nepublicate. A doua serie, 1800-1860. SER2, T55 (17 iunie 1828 - 10 iulie 1828) , P. Dupont (Paris), 1862-1912 ( prezentare online , citiți online ) , p. 407 la 408
-
Istoricul permisului de conducere , Departamentul regional și interdepartamental pentru echipamente și planificare din Île-de-France, 13 octombrie 2014
-
Codul autostrăzii. Decret din 27 mai 1921 urmat de o circulară privind reglementarea utilizării drumurilor deschise circulației publice , impr. Gounouilhou, publicat de „Sports”, 68, rue du Loup (Bordeaux),1921(Notificare BnF nr . FRBNF33964549 , citiți online )
-
https://treaties.un.org/doc/Publication/UNTS/Volume%20125/v125.pdf Anexa 7, pagina 78 pentru versiunea în limba engleză. Anexa 7, pagina 79 pentru versiunea franceză
-
(în) „ Drum: greutăți și dimensiuni ” pe europa.eu (accesat la 10 august 2020 ) .
-
www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/events/docs/WP30_Jun09_Stelmaszczyk.pdf
-
www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/conventn/ConstructionTrafficArteries.pdf
-
Acordul european privind principalele artere ale traficului internațional www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/conventn/ECE-TRANS-SC1-384e.pdf
-
www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/doc/2002/sc1agr/TRANS-SC1-AC5-2002-03e.pdf
-
treaties.un.org/Pages/Treaties.aspx?id=11&subid=B&lang=en&clang=_en
-
treaties.un.org/doc/Publication/MTDSG/Volume%20I/Chapter%20XI/XI-B-34.fr.pdf
-
Consiliul de Miniștri responsabil pentru transport și siguranța autostrăzilor, „ Sistemul național de autostrăzi al Canadei: o prezentare generală ” ,Aprilie 2008(accesat la 14 decembrie 2008 )
-
„ Transport Canada - Transport rutier ” , despre Guvernul Canadei ,26 septembrie 2017(accesat la 30 ianuarie 2018 )
Vezi și tu
Articole similare
linkuri externe
