Rover 25

Rover 25 este o clasa versatil automobil fabricat de fostul producător britanic MG Rover din 1999 până în 2005. Acesta a fost destinat să înlocuiască Rover 200 din anii 1980 și 1990. Cele 25 a fost produs la uzina Longbridge aproape de MG Rover sediul central .

Istoric

În cei șase ani de carieră, cei 25 au cunoscut puține evoluții tehnice. În schimb, evoluțiile estetice și seriile speciale se vor multiplica pentru a sprijini vânzările în fața unei concurențe din ce în ce mai mari.

Faza 1

În Februarie 1999, 25 ia locul Seriei 200 . Fără a fi în măsură să ofere un model cu adevărat nou, Rover a decis să modernizeze modelul 200 prin alinierea stilului său cu cel al modelului recent 75 . Astfel, în față au loc optica dublă, precum și un nou scut. Bara spate este, de asemenea, revizuită prin pierderea inelului cromat, în timp ce bara portbagajului este acum cromată. Corpurile cu 3 și 5 uși sunt reînnoite și echipamentul ușor modernizat.

Inițial, modelul 25 urma să fie doar un „stop-gap” în timp ce aștepta ceva mai bun, deoarece un nou model trebuia să-l înlocuiască rapid. De asemenea, dacă stilul se îmbunătățește, începe să aibă probleme în lupta împotriva Peugeot 206 sau Renault Clio , cu siguranță abia mai puțin spațioase, dar mult mai bine echipate fără a fi mai scumpe. Dacă acest facelift pare benefic aducând o mică noutate gamei, din păcate nu face posibilă oprirea scăderii vânzărilor.

Faza 2

Patru ani mai târziu, 25 este încă acolo, fidel pentru sine. Minoritar chiar și pe piața sa națională, făcând figurare la nivel european, se vinde din ce în ce mai puțin. 2004 este anul tuturor pericolelor. Cu o rată de îmbătrânire - ca să nu spun învechită - și contabilitate în roșu, Rover încearcă să câștige timp pentru a găsi un cumpărător. Pentru a atrage potențiali investitori și a arăta că producătorul este încă capabil să ofere vehicule credibile, întreaga gamă are dreptul la noutăți estetice.

Pe 25, optica dublă este abandonată pentru faruri netede, în timp ce bara de protecție față este revizuită. Grila își pierde marginile rotunjite și primește noul logo al mărcii. Pentru a părea mai modernă, partea din spate beneficiază și de transformări profunde. Hayonul devine neted, plăcuța de înmatriculare migrează către scut, al cărui design a fost revizuit pentru ocazie. Un alt semn distinctiv, benzile laterale sunt acum culoarea corpului din gama medie.

Revoluția continuă în interior, unde cei 25 primesc un nou tablou de bord. Aeratoarele devin rotunde în timp ce volanul este revizuit, la fel ca și tejghelele. Din păcate, dacă stilul este modernizat, acesta rămâne totuși simplist, în timp ce finisajul mediu îl menține la o distanță bună de un Renault Clio sau un Ford Fiesta . Echipamentul standard se îmbunătățește: cele două airbag-uri frontale, aer condiționat, geamuri electrice, servodirecție fac acum parte din echipamentul standard.

Din păcate, toate aceste modificări estetice nu sunt însoțite de nicio dezvoltare tehnică. Modelul 25 încă nu primește un motor diesel cu șină de injecție comună și este clar depășit din punct de vedere al echipamentului. De exemplu, nu este posibil să primiți faruri și ștergătoare automate, airbaguri pentru cortină sau chiar ESP. Producătorii europeni se angajează într-o cursă pentru echipamente pe care Rover nu le poate urma, mai ales că cei 25 nu se pot baza pe prețuri mai atractive pentru a seduce.

Sfârșitul carierei

În lipsă de bani, fără un plan coerent care să asigure recuperarea și mai ales fără un partener, Rover a declarat faliment în lunaAprilie 2005. După câteva mii de exemplare produse în faza 2, ultimele 25 vor ieși de pe liniile de asamblare în lunaIulie 2005.

Rezumatul celor 25

Aprilie 1999 : lansare model
Iunie 2004 : lansarea și comercializarea fazei 2
Aprilie 2005 : oprire definitivă a producției.

Generații	Producție	Derivați Rover / MG	Modele similare
Rover 25 Faza 1 (04/1999 - 05/2004)		Rover Streetwise ; MG ZR Faza I	Ford Fiesta ; Peugeot 206 ; Renault Clio II ; Škoda Fabia ; Volkswagen Polo IV
Rover 25 Faza 2 (06/2004 - 04/2005)		Rover Streetwise ; MG ZR Faza II	Ford Fiesta ; Peugeot 206 ; Renault Clio III ; Škoda Fabia ; Volkswagen Polo IV

Diferitele versiuni

Legenda culorii: Benzina ; Motorină

Corpuri

Sedan cu trei uși

Așa-numita versiune „cu 3 uși” are două uși laterale plus trapa din spate.

Sedan cu cinci uși

Așa-numita versiune „cu 5 uși” are patru uși laterale plus trapa din spate.

Finisaje

Acest finisaj include: două airbag-uri + scaun spate divizat + servodirecție + geamuri electrice + închidere centralizată.

Dacă Lux

Acest finisaj include: finisajul Si + jante din aliaj + oglinzi reglabile electric + radio auto cu CD player + aer condiționat + ABS + tapițerie din piele precum și o consolă centrală.

Versiune specifică

25 Comerț

Destinat utilizării comerciale pentru a îndeplini funcții de transport pentru echipamente ușoare cu un PTAC mai mic de 3,5 tone. Are o cutie goală în spate (pentru transportul mărfurilor) și poate transporta 2 pasageri, doar în față.

MG ZR

Este prezentat în Octombrie 2001 și a fost produs până la Aprilie 2005în Longbridge, unde se afla singura fabrică MG Rover . Până în 2003, MG ZR va avea motoarele Rover 25. După ce gama va fi revizuită și ZR va avea dreptul la 2 motoare de 105 și 160 CP . După preluarea MG în 2006, la un an după faliment, producția MG ZR a reînceput în august 2008, pentru import în Europa în jurul anului 2009.

Serii speciale

Pe măsură ce cei 25 au îmbătrânit, Rover a recurs adesea la serii limitate sau speciale pentru a sprijini vânzările. Acesta este modul în care Rover a comercializat cinci serii speciale:

214 „Black Edition” și „Silver Edition”

Această serie limitată a fost menită să „determine clienții să aștepte” în așteptarea restilizării și redenumirii Rover 200 în Rover 25. Era disponibilă cu un singur motor (1.4 16v 103 CP) și două caroserii (3 și 5 uși). Această versiune a completat nivelul de finisare intermediar „Si” cu echipamentul finisajului superior „Si Lux”. ABS-ul a fost instalat direct pe el. A fost disponibil doar în 1999 în 400 de exemplare.

Echipament exterior suplimentar:
- Vopsea neagră antracit sau gri Platinium metalic + jante din aliaj de 15 inci + oglinzi reglabile electric + sigle „Black Edition” sau „Silver Edition”.

Echipamente interioare suplimentare:
- Tapițerie din piele neagră + Radio cu CD player + Aer condiționat.

„Linia clasică”

Această serie limitată „de bază” a fost destinată promovării modelelor de bază. Era disponibil în 3 sau 5 uși cu un motor de bază (1.1 L 16v 75 cai putere). Disponibil doar în 2001 într-o sută de exemplare.

Echipament exterior suplimentar:
- Vopsele disponibile în funcție de stocuri + sigle „Classic Line”.

Echipamente interioare suplimentare:
- Inserții din nuc de burl + Airbag-uri pentru șofer și pasager + Geamuri frontale electrice + Închidere centralizată a ușii + Praguri de ușă cromate.

„Sterling”

Această serie limitată la 150 de exemplare lansate abia în martie 2002, prezenta un „lux infinit accesibil”, era disponibilă în 3 sau 5 uși și două motoare (1.6 16v benzină 109 CP sau 2.0 TD diesel 100 CP.

Echipament exterior suplimentar:
- Jante din aliaj de 15 inci + Faruri de ceață + Șapte vopsele metalice disponibile în funcție de stocuri (Platinium Silver; Alumina Green; Brittish Racing Green; Anthracite; Copperleaf Red; Sienna Gold; Wedgwood Blue).

Echipamente interioare suplimentare:
- Tapițerie din piele + Volan din piele și buton de manetă + Trapă electrică + Aer condiționat + CD player + Tablou de bord finisat din nuc + Praguri de ușă din față cromate + Airbaguri pentru șofer și pasager + ABS cu EBD + Alarmă cu imobilizator.

„Parkline”

Seria specială propusă în martie 2004, se bazează pe 25 înainte de restilizare cu doar 1 euro în plus. Disponibil în 3 sau 5 uși și patru motoare (1.4 16v, 1.8 16v, 2.0 D (100 și 111 CP)).

Echipament exterior suplimentar:
- Șapte vopsele metalice disponibile în funcție de stoc (Starlight Silver; Arbor Green; Brittish Racing Green; Pearl Black; Seafrost Blue; Royal Blue; Nightfire roșu) + jante din aliaj de 15 inci + sigle „Parkline” pe fundul ușilor din față.

Echipamente interioare suplimentare:
- Tapițerie din piele + Radio cu CD player și comenzi pe volan.

„Ediția Platinium”

Această serie folosește principiul 45 "Parkline": pentru a oferi echipamente disponibile de obicei ca opțiune ca standard. Oferit în martie 2005, este disponibil și în 3 sau 5 uși, dar cu trei motoare (1.4 16v, 1.8 16v și 2.0 D cu 111 CP).

Echipament exterior suplimentar:
- Două vopsele metalice disponibile (Starlight Silver și Pearl Black) + sigle „Platinum Edition” pe aripile frontale.

Echipamente interioare suplimentare:
- Tapițerie din piele + Buton pentru manetă din piele + finisaj din nuc de burl pe bord.

Caracteristici

Dimensiuni

	Rover 25 trei uși	Rover 25 cinci uși	Rover 25 Commerce
Lungime	3.999 mm	3.999 mm	3.999 mm
Lățime (fără oglinzi)	1.690 mm	1.690 mm	1.690 mm
Înălţime	1420 mm	1420 mm	1420 mm
Ampatament	2.510 mm	2.510 mm	2.510 mm
Masă goală	1.020 kg	1.300 kg
PTAC	3.500 kg	3.500 kg	3.500 kg
Cufăr
Raza de intoarcere
Rezervor	40 litri	40 litri	40 litri

Lanț cinematic

Motoare

Cei 25 aveau mai multe trenuri de propulsie cu patru cilindri diferiți când a fost lansat (șase benzină și unul diesel). Avea în total zece disponibile, dintre care opt erau benzină și două erau motorină. Toate motoarele respectă standardele anti-poluare Euro 2 până la Euro 4.

Pe partea motorului pe benzină:
- Rover Seria K 1.1 litri in linie injecție cu patru cilindri , 59 și 74 CP.
- Rover K-Series inline cu patru cilindri , 16 valve de injecție de 1,4 litri , ceea ce face 83 și 103 CP.
- Seria K de la Rover, cu patru cilindri, cu 16 valve, injecție de 1,6 litri, producând 108 CP.
- Rover K-Series inline cu patru cilindri , 16 valve de injecție de 1,8 litri luare 117 și 143 CP.

Motorul Rover K Series este în poziție transversală. Aliajul său de aluminiu și metalul îl fac foarte ușor: doar 130 de kilograme cu cutia de viteze, ceea ce oferă o greutate foarte interesantă pentru o mașină mică. Întregul motor este ținut de zece șuruburi de 16 inci, care țin și rigidizează motorul; datorită acestui lucru, arborele cotit poate rezista la o presiune mare.

Mod implicit

Motorul are o particularitate, puțin lipsită; este un motor cu manta umedă încă unul dintre puținele de pe piață, mult prea fragil și supus supraîncălzirii motorului. Căptușeala umedă este una dintre cele mai fragile părți ale acestui motor, odată ce garnitura chiulasei este ruptă și motorul încălzit căptușelile se deformează sau se râd unul de celălalt, creând o problemă de etanșare în cilindru.

Pe partea motorului diesel:
- Rover L-Series 2.0 litri in linie cu patru cilindri de injecție directă common rail cu motor turbo care produce 100 și 111 CP.

Benzină

Model	Constructie	Motor + Nume	Deplasare	Performanţă	Cuplu	0 la 100 km / h	viteza maxima	Consum + CO 2
25 - 1.1 i (cutie de viteze manuală 5)	1999 - 2001	Rover seria K cu 4 cilindri în linie	1.100 cm 3 ( 1.1 l )	44 kW ( 59 CP ) la ... rpm	90 N m la ... rpm	14,5 s	155 km / h	6,7 l / 100 km 165 g / km
25 16v - 1.1 i (cutie de viteze manuală 5)	2001 - 04/2005	Rover seria K cu 4 cilindri în linie	1.100 cm 3 ( 1.1 l )	55 kW ( 74 CP )	95 N m	13,5 s	161 km / h	6,5 l / 100 km 160 g / km
25 16v - 1.4 i (cutie de viteze manuală 5)	1999 - 04/2005	4 cilindri în linie 16s Rover K-Series	1396 cm 3 ( 1,4 l )	62 kW ( 83 CP )	110 N m	11,8 s	169 km / h	6,8 l / 100 km 164 g / km
25 16v - 1.4 i (cutie de viteze manuală 5)	1999 - 04/2005	4 cilindri în linie 16s Rover K-Series	1396 cm 3 ( 1,4 l )	76 kW ( 103 CP ) la 6.000 rpm	123 N m la 3000 rpm	10,2 s	180 km / h	6,8 l / 100 km 164 g / km
25 16v - 1.6 i (cutie de viteze manuală 5)	1999 - 04/2005	4 cilindri în linie 16s Rover K-Series	1.600 cm 3 ( 1.6 l )	81 kW ( 108 CP )	138 N m	9,5 s	185 km / h	6,8 l / 100 km 164 g / km
25 16v - 1.6 i (cutie de viteze manuală 5)	2001 - 04/2005	4 cilindri în linie 16s Rover K-Series	1.600 cm 3 ( 1.6 l )	81 kW ( 108 CP )	138 N m	10,3 s	177 km / h	7,7 l / 100 km 184 g / km
25 16v - 1,8 i (automat 6)	1999 - 2002	4 cilindri în linie 16s Rover K-Series	1796 cm 3 ( 1,8 l )	86 kW ( 117 CP ) la 5.500 rpm	160 N m la 2.750 rpm	9,5 s	185 km / h	8,1 l / 100 km 194 g / km
25 16v - 1.8 i VVC (5 cutii de viteze manuale)	1999 - 2002	4 cilindri în linie 16s Rover K-Series	1796 cm 3 ( 1,8 l )	107 kW ( 143 CP )	174 N m	7,5 s	204 km / h	7,5 l / 100 km 178 g / km

Motorină

Model	Constructie	Motor + Nume	Deplasare	Performanţă	Cuplu	0 la 100 km / h	viteza maxima	Consum + CO 2
25 - 2.0 TD (manual 5)	1999 - 04/2005	Rover Seria L cu 4 cilindri în linie	1994 cm 3 ( 2,0 l )	74 kW ( 100 CP ) la 4.200 rpm	240 N m la 2000 rpm	9.9 s	182 km / h	5,1 l / 100 km 150 g / km
25 Commerce - 2.0 TD (5 cutii de viteze manuale)	1999 - 04/2005	Rover Seria L cu 4 cilindri în linie	1994 cm 3 ( 2,0 l )	74 kW ( 100 CP ) la 4.200 rpm	240 N m la 2000 rpm		180 km / h	5,0 l / 100 km 150 g / km
25 - 2.0 TD (manual 5)	2002 - 04/2005	Rover Seria L cu 4 cilindri în linie	1994 cm 3 ( 2,0 l )	83 kW ( 111 CP ) la 4.200 rpm	260 N m la 2000 rpm	9,1 s	185 km / h	5,5 l / 100 km 150 g / km

Cutii de viteze

Rover 25 este echipat cu o transmisie manuală cu cinci trepte sau cu o transmisie automată cu șase trepte, numită Stepspeed .

Opțiuni și accesorii

ABS; aer condiționat ; Jante din aliaj ; tapițerie de piele ; trapa; aer condiționat ; Oglinzi de putere.

Test de impact

Cei 25 vor avea de suferit un rating de crash test al EuroNCAP, care este prea scăzut în comparație cu alți concurenți, cu 3 stele, rezultatul unei evoluții prea scăzute în comparație cu cele 200 pe care le înlocuiește. În timpul testului de accident de mai jos, modelul 25 a fost echipat cu un airbag pentru șofer și pasager, precum și centuri de siguranță cu limitatoare de forță. Iată raportul testului său de impact:

General

Roverul 25 a fost retestat, după apariția unor probleme în timpul primului test lateral. Datorită designului său destul de vechi, Rover 25 nu obține un scor foarte bun.

Șoc frontal

Ușa șoferului se pliază în mijloc, lăsând structura instabilă. Capul șoferului lovește volanul, și pieptul este foarte expus. Genunchii, picioarele și picioarele prezintă, de asemenea, un risc mare de rănire, deși podeaua este intactă. Presiunea asupra pieptului pasagerului este, de asemenea, destul de mare.

Impact lateral

Testul și, prin urmare, rezultatul acestuia, este împiedicat de faptul că manechinul nu este un om. Totuși, testul este destul de bun. Pieptul este lovit de ușă, în timp ce abdomenul este protejat de scaun. Bazinul a fost cruțat de un bloc de spumă.

Implicit 25

Garnitură slabă a chiulasei (strat unic) și dispozitive de centrare din plastic, modificare făcută în 2002, toate vehiculele care părăseau fabrica au fost echipate cu ele și pentru celelalte a fost pus în vânzare un pachet special, garnitura de chiulasă ranforsată triplă de metal centrată în metal .

Frână mică cu disc neventilată de 262 m , câteva curse de frânare agresive sunt suficiente pentru a le deforma ușor și a simți o mică vibrație la volan și la frâna cu tambur din spate. Sistemul antiblocare al roților nu a fost modificat, este în continuare același model ca și 214, 216, 218 din 1996, deci frânarea este puțin moale și poate fi surprinzătoare.

Note și referințe

„ Seria specială Rover. » , Pe www.auto-pub.net (accesat la 21 iunie 2021 )
„ Seria specială Rover. » , Pe www.auto-pub.net (accesat la 21 iunie 2021 )
„ Seria specială Rover. » , Pe www.auto-pub.net (accesat la 21 iunie 2021 )
„ Seria specială Rover. » , Pe www.auto-pub.net (accesat pe 20 iunie 2021 )
„ Seria specială Rover. » , Pe www.auto-pub.net (accesat pe 20 iunie 2021 )

Vezi și tu

Link extern

„ Istoria Rover 25 sau cum să faci ceva nou cu vechiul - Deudeuchmania ” , Blog Deudeuchmania,17 septembrie 2010(accesat la 15 noiembrie 2017 )