Rover 75

Rover 75 este un top-of-the-line de familie și de tip rutier sedan produs de britanic de automobile Rover de la anul 1999 până la perioada 2005 și destinate să înlocuiască 600 și 800 .

Istoric

Cu acest model, Rover a revenit în 1999 cu tradiția topului de gamă tipic englezesc. Inițiat înainte ca BMW să devină proprietarul grupului Rover, proiectul a fost validat foarte repede și a beneficiat de expertiza BMW în ceea ce privește procesul de asamblare și finisare, precum și pentru anumite componente. Mașina a fost proiectată de Richard Woolley . Mecanismele șasiului și benzinei sunt de design Rover, în timp ce blocul motor diesel este de la BMW 320d Type E46 .

Acesta va fi asamblat succesiv de Rover Group (sub proprietatea BMW ), în fabrica sa din Cowley ( Oxford ), înAprilie 1999 la iulie 2000, apoi de grupul MG Rover, dinOctombrie 2000 la Aprilie 2005, la uzina Longbridge . De fapt, după vânzarea activelor Grupului Rover de către BMW, producția celor 75 a fost transferată uzinei Longbridge , sediul noului grup MG Rover creat de cumpărătorii mărcii. Acest transfer se efectuează în trei luni și permite astfel reluarea rapidă a producției.

Modele produse la Cowley până la iulie 2000se disting prin pragurile și bare de protecție negre satinate, în timp ce aceleași caracteristici ale modelelor produse la Longbridge au culoarea caroseriei. Această modificare a fost introdusă efectiv pentru anul model 2001, produs diniulie 2000, deci și ultimele unități lansate din fabrica Cowley beneficiază de această schimbare.

Modelul a primit o restilizare în 2004 odată cu apariția fazei II . Acesta s-a vândut mult mai puțin decât primul, în special din cauza producției sale mai mici, odată cu falimentul grupului MG Rover în 2005.

Faza 1

A fost produs din 1999 până în 2004.

Faza 2

A fost produs din 2004 până în 2005.

Rezumatul celor 75

Octombrie 1998 : prezentarea Rover 75 la Salonul Auto de la Birmingham (Anglia).
Aprilie 1999 : începutul producției la scară largă și lansarea comercială a sedanului.
Vara 1999 : marketing în Franța (sedan).
Septembrie 2001 : lansarea și comercializarea versiunii break ( 75 Tourer ).
2002 : lansarea și comercializarea versiunii limuzine de către S. MacNeillie & Son Limited ( Vanden Plas ).
2003 : Reluarea producției versiunii limuzinei de către Rover pe plan intern, apoi abandonează denumirea de Vanden Plas pentru a fi numită Limuzină 75 .
Iunie 2004 : lansarea și comercializarea fazei II (sedan și break) și a modelului V8 ( 75 V8 ).
Aprilie 2005 : oprire definitivă a producției.
Octombrie 2005 : încetarea definitivă a comercializării.

Generații	Producție	Derivați Rover / MG	Modele similare
Rover 75 Faza I (04/1999 - 05/2004)		MG ZT; MG ZT-T	Alfa Romeo 166 ; Audi A6 C5 ; BMW E39 ; Ford Mondeo II ; Mercedes-Benz Tip 210
Rover 75 Faza II (06/2004 - 04/2005)		MG ZT; MG ZT-T	Alfa Romeo 166 ; Audi A6 C5 ; BMW E60 ; Ford Mondeo II ; Mercedes-Benz Tip 211

Diferitele versiuni

	Corpuri	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005
	Corpuri	Faza I					Faza II
Rover 75	Saloon - break	75/75 Tourer - 1.8
					75/75 Tourer - 1.8T
		75/75 Tourer - 2.0 V6
		75/75 Tourer - 2.0 CDT
					75/75 Tourer - 2.0 CDTi
		75/75 Tourer - 2,5 V6
							75/75 Tourer - V8
	Limuzină				2.0 CDTi
	Limuzină				2,5 V6

Legenda culorii: Benzina ; Motorină

Corpuri

Sedan : corp standard al gamei.

Break : Versiunea Break a sedanului de bază, se va numi 75 Tourer . Dezvoltat în același timp cu sedanul, nu va primi niciodată aprobarea BMW pentru comercializarea sa, atunci când marca germană deținea Rover Group. Va fi comercializat de laIunie 2001și va prelua stilul frontal al sedanului, dar și toate motoarele și nivelurile de echipare ale acestuia. Hayonul său are originalitatea de a avea o deschidere dublă (geamul din spate poate fi deschis independent de hayon).

Limuzină : în 2002, un specialist englez în transformarea vehiculelor în limuzine, S. MacNeillie & Son Limited , a creat o versiune extinsă a modelului 75, numită Vanden Plas . Mai lung de 200 mm, oferă pasagerilor din spate mai mult spațiu pentru picioare (unul dintre punctele slabe ale celor 75). Au fost produse 62 de exemplare ale acestei versiuni. În 2003, MG Rover a decis să reia producția internă și l-a redenumit 75 Limousine. 36 de unități suplimentare au fost astfel asamblate de MG Rover.

Altele : S. MacNeillie & Son Limited a dezvoltat, de asemenea, pentru anumite servicii funerare din Regatul Unit, o versiune cu limuzină cu 6 uși a Rover 75 (13 unități), precum și o caroserie bazată pe 75 Tourer (6 unități).

Versiune specifică

Rover 75 V8

Un model V8 a văzut lumina zilei în 2004, cu un V8 de 4.6L și 260 CP de origine americană: cel al Ford Mustang . Prezentat la Salonul Auto de la Geneva dinMartie 2004, Rover 75 V8 avea o grilă mare și impunătoare, care amintea de cea a Audi A6 și A8 contemporane (această grilă era disponibilă și ca opțiune pentru celelalte modele din gama 75 sau ca echipament standard pe anumite serii limitate ). Pentru a trece cuplul mare al acestui bloc motor mai eficient, această versiune a trecut de la tracțiune la tracțiunea din spate, inginerii de la MG Rover profitând astfel de tunelul central mare care fusese montat de la început pe șasiu. Dacă această versiune diferă din punct de vedere estetic doar prin prezența unei ecusoane V8 pe laterale și a țevilor de evacuare cvadruplă în spate, s-au făcut modificări considerabile în comparație cu versiunile de bază: suspensii specifice față și spate echipate cu arcuri marca Eibach și amortizoare Bilstein , etriere de frână și diametre ale discului în spate, suspensie spate reproiectată, diferențial original cu alunecare limitată Dyna, unitate specifică de aer condiționat și încălzire.

MG ZT și MG ZT-T

La începutul anului 2001, grupul MG Rover a lansat o versiune mai sportivă a modelului Rover 75 sub numele MG ZT . Șasiul și suspensiile au fost reprelucrate, la fel ca și motorul V6 de 177 CP, care va crește la 190 CP. Versiunea break a fost comercializată, de asemenea, sub numele MG ZT-T, iar MG ZT V8 a fost lansat în 2003.

Evoluțiile modelului

Project Drive

Din Ianuarie 2001, grupul MG Rover a început un program de reducere a anumitor costuri legate de asamblare pe liniile sale de producție, obiectivul fiind acela de a putea crește marja brută realizată la vânzarea fiecărui vehicul. Acest program, numit Project Drive , a influențat toate modelele Rover, inclusiv modelul 75. Deși unele modificări par anecdotice, iar altele sunt binevenite (îmbunătățind astfel unele dintre punctele slabe inițiale ale mașinii), alte modificări au fost mai radicale și pot fi percepute ca având un impact asupra nivelul general al calității percepute. De exemplu, tabloul de bord cu nuc lăcuit a fost înlocuit de la mijlocul anului 2001 cu o imitație de plastic.

Caracteristici

Dimensiuni

	Rover 75 (sedan)	Rover 75 Tourer (break)	Rover 75 Vanden Plas (limuzină) Rover 75 Limuzină (limuzină)
Lungime	4.747 mm	4.791 mm	4.950 mm
Lățime (fără oglinzi)	1778 mm	1778 mm	1778 mm
Înălţime	1424 mm	1424 mm	1424 mm
Ampatament	2.746 mm	2.746 mm	2.946 mm
Cufăr	432 litri	400 la 1.222 l	432 litri
Raza de intoarcere
Masă goală	1370 până la 1600 kg (în funcție de motor)
PTAC
Rezervor	65 litri	65 litri	65 litri

Lanț cinematic

Motoare

Când a fost lansat, modelul 75 avea patru motoare diferite, patru și șase cilindri (trei benzină și unul diesel). De-a lungul anilor, a avut în total șapte motoare, inclusiv cinci pe benzină și două pe motorină. Toate motoarele respectă standardele anti-poluare Euro 2 și Euro 3.

Pe partea motorului pe benzină:
- Rover K-Series gemene de 1,8 litri cu came in linie cu patru cilindri motor cu injectie directa livrare 120 CP.
- Rover Seria K 1.8 litri twin cu came cu patru cilindri în linie injecție directă cu 150 CP turbocompresor.
- Rover KV6 2.0 litri cu injecție directă V-șase producătoare de 150 CP.
- Rover KV6 injecție directă de 2.5 litri V-șase dezvolta 177 CP.
- Ford Modular, cu opt cilindri, injectie directa motor de 4,6 litri V producând 260 CP.

Pe partea motorului diesel:
- BMW M47R , evoluția motorului BMW M47 (R pentru Rover) , patru cilindri în linie cu dublu arbore cu came deasupra capului de injecție directă common rail de 2,0 litri , cu turbocompresor dezvolta 116 CP.
- BMW M47R inline-patru gemene came injecție directă de 2.0 litri Common Rail cu turbocompresor dezvolta 131 CP. Acest motor este strict identic mecanic cu primul, puterea și cuplul suplimentar fiind obținute prin îmbunătățirea hărții computerului.

Sedan și break Benzină

Model	Constructie	Motor + Nume	Deplasare	Performanţă	Cuplu	0 la 100 km / h	viteza maxima	Consum + CO 2
75 - 1,8 (cutie de viteze manuală)	09/1998 - 04/2005	Rover seria K cu 4 cilindri în linie	1796 cm 3 ( 1,8 l )	88 kW ( 120 CP ) la 5.500 rpm	160 N m la 4000 rpm	10,9 s	196 km / h	7,8 l / 100 km 184 g / km
75 - 1,8 (cutie de viteze automată)	09/1998 - 04/2005	Rover seria K cu 4 cilindri în linie	1796 cm 3 ( 1,8 l )	88 kW ( 120 CP ) la 5.500 rpm	160 N m la 4000 rpm	12,3 s	190 km / h	9,4 l / 100 km 224 g / km
75 - 1.8T (cutie de viteze manuală)	09/2002 - 04/2005	Rover seria K cu 4 cilindri în linie	1796 cm 3 ( 1,8 l )	110 kW ( 150 CP ) la 5.500 rpm	215 N m la 2.100 rpm	9,1 s	209 km / h	7,8 l / 100 km 209 g / km
75 - 1.8T (cutie de viteze automată)	09/2002 - 04/2005	Rover seria K cu 4 cilindri în linie	1796 cm 3 ( 1,8 l )	110 kW ( 150 CP ) la 5.500 rpm	215 N m la 2.100 rpm	9.7 s	204 km / h	8,9 l / 100 km 220 g / km
75 - 2.0 V6 (cutie de viteze manuală)	09/1998 - 10/2002	Cilindru Rover KV6 90 ° V-6	1998 cm 3 ( 2,0 l )	110 kW ( 150 CP ) la 6500 rpm	185 N m la 4000 rpm	9.6 s	209 km / h	9,4 l / 100 km 225 g / km
75 - 2.0 V6 (cutie de viteze automată)	09/1998 - 10/2002	Cilindru Rover KV6 90 ° V-6	1998 cm 3 ( 2,0 l )	110 kW ( 150 CP ) la 6500 rpm	185 N m la 4000 rpm	10,8 s	204 km / h	10,3 l / 100 km 245 g / km
75 - 2,5 V6 (cutie de viteze manuală)	09/1998 - 04/2005	Cilindru Rover KV6 90 ° V-6	2497 cm 3 ( 2,5 l )	130 kW ( 177 CP ) la 6500 rpm	240 N m la 4000 rpm	8,2 s	225 km / h	9,6 l / 100 km 225 g / km
75 - 2,5 V6 (cutie de viteze automată)	09/1998 - 04/2005	Cilindru Rover KV6 90 ° V-6	2497 cm 3 ( 2,5 l )	130 kW ( 177 CP ) la 6500 rpm	240 N m la 4000 rpm	8,9 s	216 km / h	10,5 l / 100 km 249 g / km
75 V8 (cutie de viteze automată)	03/2004 - 04/2005	Ford Modular cu 8 cilindri 90 ° V	4.601 cm 3 ( 4.6 l )	191 kW ( 260 CP ) la 5.000 rpm	410 N m la 4000 rpm	7,0 s	243 km / h	12,8 l / 100 km 319 g / km

Motorină

Model	Constructie	Motor + Nume	Deplasare	Performanţă	Cuplu	0 la 100 km / h	viteza maxima	Consum + CO 2
75 - 2.0 CDT (cutie de viteze manuală)	09/1998 - 04/2005	4 cilindri în linie BMW M47R	1951 cm 3 ( 2,0 l )	85 kW ( 116 CP ) la 4000 rpm	260 N m la 2000 rpm	11,0 s	193 km / h	5,5 l / 100 km 163 g / km
75 - 2.0 CDT (cutie de viteze automată)	09/1998 - 04/2005	4 cilindri în linie BMW M47R	1951 cm 3 ( 2,0 l )	85 kW ( 116 CP ) la 4000 rpm	260 N m la 2000 rpm	12,2 s	190 km / h	6,91 l / 100 km 190 g / km
75 - 2.0 CDTi (cutie de viteze manuală)	09/2002 - 04/2005	4 cilindri în linie BMW M47R	1951 cm 3 ( 2,0 l )	96 kW ( 131 CP ) la 4000 rpm	300 N m la 1900 rpm	10,0 s	195 km / h	5,65 l / 100 km 163 g / km
75 - 2.0 CDTi (cutie de viteze automată)	09/2002 - 04/2005	4 cilindri în linie BMW M47R	1951 cm 3 ( 2,0 l )	96 kW ( 131 CP ) la 4000 rpm	300 N m la 1900 rpm	10,6 s	190 km / h	6,91 l / 100 km 190 g / km

Limuzină Benzină

Model	Constructie	Motor + Nume	Deplasare	Performanţă	Cuplu	0 la 100 km / h	viteza maxima	Consum + CO 2
75 - 2,5 V6 (cutie de viteze automată)	03/2002 - 04/2005	Cilindru Rover KV6 90 ° V-6	2497 cm 3 ( 2,5 l )	130 kW ( 177 CP ) la 6500 rpm	240 N m la 4000 rpm	9.9 s	216 km / h	10,6 l / 100 km 249 g / km

Motorină

Model	Constructie	Motor + Nume	Deplasare	Performanţă	Cuplu	0 la 100 km / h	viteza maxima	Consum + CO 2
75 - 2.0 CDTi (cutie de viteze automată)	03/2002 - 04/2005	4 cilindri în linie BMW M47R	1951 cm 3 ( 2,0 l )	96 kW ( 131 CP ) la 4000 rpm	300 N m la 1900 rpm	11,8 s	190 km / h	6,91 l / 100 km 190 g / km

Cutii de viteze

Rover 75 este echipat cu o transmisie manuală cu cinci trepte, furnizată de producătorul Getrag , sau o automată cu cinci trepte, furnizată de producătorul Jatco . Motorul V8 are o transmisie automată originală cu 4 trepte Ford.

Finisaje

Baza : disponibil numai pe 1.8 și 2.0 CDT și CDTi. După cum sugerează și numele, aceasta este versiunea de bază, fără jante din aliaj, cu aer condiționat manual și radio K7.
Pachet : disponibil pentru toate modelele, finisaj intermediar. Jante din aliaj, aer condiționat automat cu două zone, radio-casetă, 4 geamuri electrice.
Pachet de lux : disponibil pentru toate modelele, cu excepția 1.8L. Toate echipamentele de finisare Pack , plus tapițeria din piele și scaunele din față electrice și încălzite. Opțional, printre altele: cruise control (standard pe cutia de viteze automată), controlul tracțiunii, radar inversor, trapa, ștergătoare automate de parbriz, oglindă fotosensibilă, jaluzel electric din spate, GPS integrat cu ecran color. Pe piața franceză, acest finisaj a oferit, de asemenea, standard computerul de bord și un sistem de navigație GPS cu ecran monocrom. Este recunoscut din exterior datorită oglinzilor sale cromate și a farurilor de ceață față.

Opțiuni și accesorii

Influența BMW

Influența BMW a fost destul de semnificativă, nu în direcția proiectului în sine, care a rămas 100% în mâinile Rover, ci în aprovizionarea cu componente și în metodele de producție și finisare. Astfel, pe lângă unitatea cu motor diesel de la BMW 320d (E46), multe alte piese mecanice, electrice sau electronice de la aceeași mașină își găsesc locul în Rover 75. La fel, toate componentele electronice sunt atașate la un K-bus. , BMW original (găsit și sub numele i-Bus). Sistemul GPS / radio / TV integrat provine de la BMW Seria 3 E46 și, ca atare, poate beneficia de aceleași posibilități de actualizare a diferitelor sale componente.

O idee destul de răspândită de presă la lansarea modelului 75 a fost că platforma mașinii a fost derivată din cea a BMW Seria 5 . Prezența unui tunel central mare, un semn distinctiv al vehiculelor cu tracțiune spate, părea să susțină această idee. În realitate, nu este. Platforma modelului 75 se bazează indirect pe un proiect abandonat de BMW pentru un vehicul cu tracțiune față. Tunelul central, care nu ar fi trebuit folosit ca arbore de transmisie, deoarece Rover 75 este cu tracțiune față, este prezent doar pentru a consolida rigiditatea generală a șasiului. Această abordare a fost utilizată și de Rover și BMW în proiectarea noului Mini (R50), lansat de BMW în 2001.

Modele chineze derivate de la Rover 75

Când activele grupului MG Rover au fost vândute în urma falimentului său, grupul chinez NAC ( Nanjing Automobile Corporation ) a cumpărat liniile de producție ale Rover 75, precum și drepturile asupra mărcii MG și a produs propria versiune sub numele MG7 în China. . Grupul chinez SAIC, care cumpărase drepturile intelectuale ale Rover 75 de la grupul MG Rover cu câteva luni înainte de faliment, și-a dezvoltat propria versiune sub un brand special creat pentru ocazie, Roewe. În 2008, grupul SAIC a achiziționat grupul NAC, recuperând astfel drepturile asupra mărcii MG.

Roewe 750, modificat semnificativ din punct de vedere estetic, în special în interior și în spate, a fost produs în China până în 2016.

MG 7
MG 7
MG 7L
Roewe 750
Roewe 750

Note și referințe

Note

Buletin intern Rover France din septembrie 2002.

Referințe

Rover Club de France, „ Rover 75 & MG ZT (1999-2005) ” , pe rover-club.fr ,2 aprilie 2014(accesat la 8 mai 2020 )
(ro) „ Ampatament lung - Câți au fost fabricați ” ,15 decembrie 2013(accesat pe 9 mai 2020 )
„ Project Drive ”, Rover Club de France ,17 februarie 2015( citiți online , consultat la 31 octombrie 2017 ).
Caradisiac.com , „ Rover 75: teste, fiabilitate, recenzii, fotografii, videoclipuri ” , pe www.caradisiac.com (accesat la 31 octombrie 2017 )