Renault Clio II

Renault Clio II
Renault Clio II Faza 2
Numit si	Renault Clio Campus Renault Clio Mio Renault Clio Storia Renault Lutécia Renault Clio Symbol
marcă	Renault
Ani de producție	1998 - 2012 Faza 1: 1998 - 2001 Faza 2: 2001 - 2003 Faza 3: 2003 - 2006 Clio Campus: 2006 - 2009 Clio Campus Evoluție: 2009 - 2012 Clio Bye Bye: 2012 Clio Mercosur: 2012 - 2016
Producție	5 631 000 exemplar (e)
Clasă	Oraș
Instalații de asamblare	Flins Valladolid Novo Mesto Córdoba Envigado Curitiba Bursa Aguascalientes
Motor și transmisie
Energie	Benzină , motorină și GPL
Motor (motoare)	Motor pe benzină D : 999  cm 3 (export) 1.149  cm 3 Motor energetic : 1.390  cm 3 K motor : 1.390  cm 3 1.598  cm 3 F motor : 1.998  cm 3 V6 ESL motor : 2.946  cm 3 Motor atmosferic diesel F : 1.870  cm 3 Diesel motor turbo F : 1.870  cm 3 motor K : 1.461  cm 3
Poziția motorului	Transversal frontal
Deplasare	999 până la 2.946  cm 3
Putere maxima	54 - 255  CP
Cuplul maxim	81 până la 300  Nm
Transmisie	Tracțiune sau propulsie
Cutie de viteze	5 trepte manuala cu 4 trepte automata (DP0)
Greutate și performanță
Greutatea descărcată	915 - 1.015 kg
Viteza maxima	160 - 195 km / h
Consum mixt	3,7 până la 18,5 L / 100 km
Șasiu - Caroserie
Caroserie	Sedan hatchback 3 usi, 5 locuri sedan hatchback 5 usi, 5 locuri sedan sedan 4 usi, 5 locuri
Cadru	Renault Clio II
Coeficientul de tragere	0,35
Dimensiuni
Lungime	3.818 mm
Lăţime	1640 mm
Înălţime	1.437 mm
Cronologia modelelor
Renault Clio I Renault Clio III

Renault Clio II (cod proiect X65) este un automobil de marca francez Renault a lansat înMartie 1998. Aceasta este a doua generație de Clio .

A avut mare succes pe piața franceză, fiind cea mai bine vândută mașină în 1998 , 1999 , 2000 , 2002 și 2003 , concurând pentru primul loc cu principalul său rival, Peugeot 206 .

Este una dintre primele mașini care oferă servodirecție, airbag dublu și geamuri colorate ca standard pe toate modelele, apoi copiate de concurență. De ABS apareFebruarie 1999.

De asemenea, introduce aripile frontale în plastic Noryl , deformabil, cu memorie de formă.

Din punct de vedere tehnic, folosește puntea față îmbunătățită a Clio 1 în sine derivată de la Renault 9 și Renault 11 . Axa spate este complet nouă, de tipul „axului flexibil H”. O versiune notchback a fost lansată în 1999 sub numele Renault Clio Symbol și destinată anumitor piețe.

În ceea ce privește motoarele, motoarele sunt, în general, foarte puțin lacome. Motoarele 1.9 D (aspirate natural) se dovedesc a fi foarte rezistente, dar destul de stângace (65 CP). Pe de altă parte, modelul 1.9 DTi (turbo) este, la rândul său, mai eficient (85 CP) și extrem de fiabil. Nu se va observa nicio îngrijorare majoră cu privire la aceasta din urmă, în afară de înfundarea rapidă a supapei EGR sau ruperea senzorului TDC. Aceste două motoare sunt în special renumite ca fiind ultimul motor diesel „rezistent la puncții” de la Renault, înainte ca marca să introducă DCi (injecție common rail).

Clio a fost produs până în 2016 pentru anumite piețe din America de Sud ( Mercosur ) sub numele de Clio Mio, cu un ultim restyling care amestecă stilurile: Clio Campus / Clio 4 pentru exterior și Clio 2 phase 1 restyled pentru interior. Este de asemenea produs în Algeria sub numele Clio Campus cu aceeași estetică ca și campusul european , dar cu fața frontală a versiunii Mercosur și un singur 1.2 16 V motor pe benzină  .

Sale C x este 0,35.

Motorizări

Benzină

(Motorul 1.0 nu a fost vândut în Europa)

	1,0 8v	1,0 16v	1,2 8v	1.2  16V		1.4 8v 75	1.4  16V 100		1.6 8v		1.6  16V
Tipuri de motoare	D7D	D4D	D7F	D4F		E7J (Energie) - K7J	K4J		K7M		K4M
Deplasare	999  cm 3		1149  cm 3			1390  cm 3			1598  cm 3
Alezaj (mm) / Cursă (mm)	69 / 66,8		69 / 76,8			E7J: 75,8 / 77 K7J: 79,5 / 70	79,5 / 70		79,5 / 80,5
Arhitectură	4 cilindri în linie
putere maxima	58 CP @ 5.500 rpm	77 CP @ 6.000 rpm	60 CP @ 5.250 rpm	75/80 CP la 5500 rpm		75 CP @ 5.500 rpm	98 CP @ 6.000 rpm		90 CP @ 5.250 rpm		110 CP @ 5.750 rpm
Cuplul maxim	81 N m la 4250 rpm	100 N m la 4250 rpm	93 Nm la 2500 rpm	105 Nm la 3500 rpm		114 Nm la 4250 rpm	127 Nm la 3750 rpm		131 Nm la 2500 rpm		148 Nm la 3750 rpm
Cutie de viteze	BVM5				BVA5	BVM5	BVM5	BVA 4	BVM5	BVA4	BVM5	BVA4
viteza maxima	144	167	160	170	168	170	186	181	181	181	195	188
0- 100  km / h	18.2	14.1	15	13	13.3	12.1	10.5	12.9	10.6	12.9	9.6	10.5
Consum (în L / 100  km )	6.3	6.7	6.2	5.9	5.8	6.8	6.5	7.2	7.2	7.8	7.2	7.4
Emisii de CO 2 (în g / km)	NC	NC	143	139	135		160	174	170	184	165	175

Motorină

	1,5 dCi 55	1,5 dCi 60	1,5 dCi 65	1,5 dCi 70	1,5 dCi 80	1,5 dCi 85	1,5 dCi 100
Tipul motorului	K9K
Deplasare	1461  cm 3
Alezaj (mm) / cursă (mm)	76,0 / 80,5
Arhitectură	4 cilindri în linie
putere maxima	54 CP @ 5.250 rpm	60 CP @ 5.250 rpm	65 CP la 4000 rpm	68 CP la 4000 rpm	80 CP la 4000 rpm	84 CP @ 3.750 rpm	100 CP la 4000 rpm
Cuplul maxim	130 Nm la 2000 rpm		160 Nm la 2000 rpm	200 N m la 2000 rpm	185 Nm la 2000 rpm	200 N m la 1750 rpm	200 N m la viteza de 1900 rpm
Cutie de viteze	BVM5
viteza maxima			162	163	175	176	185
0- 100  km / h			15	15	12.2	11.2	10.6
Consum (în L / 100  km )	4.4	4.3	4.3	4.3	4.2	4.3	4.3
Emisii de CO 2 (în g / km)	117	115			110	111	113

	1.9 D 55	1,9 D 65	1,9 dTi 80
Tipul motorului	F8Q		F9Q
Deplasare	1.870  cm 3
Alezaj (mm) / cursă (mm)	80/93
Arhitectură	4 cilindri în linie
putere maxima	55 CP @ 4.500 rpm	65 CP @ 4.500 rpm	80 CP la 4.500 rpm
Cuplul maxim	125 Nm la 2250 rpm	120 N m la 2250 rpm	160 Nm la 2000 rpm
Cutie de viteze	BVM5
viteza maxima		161	174
0- 100  km / h		15.4	12.8
Consum (în L / 100  km )		5.7	5.2 / 4.2
Emisii de CO 2 (în g / km)		160	- / 113

Culorile corpului

Diferitele generații de Clio II sunt disponibile în mai multe culori ale corpului.

Codul de culoare al vehiculului poate fi găsit pe „placa ovală” de pe stâlpul central al șoferului.

Descifrați codul de culoare

Codul de culoare este în general format din 5 caractere: primul grup (litere) indică finisajul vopselei, ultimul grup indică familia de culori și tipul de culoare:

Finisaj de vopsea

Scrisoare	Nume
O	Opac
OV	Opac lăcuit
NV	Perlă lăcuită
MV	Lăcuit metalic
TU	Tenta de efect

Familia de culori

Figura	Nume
1	Bej / maro.
2	Alb / Galben / Portocaliu.
4	Albastru / Violet.
6	Gri.
7	Roșu / roz.
8	Culoare în două tonuri.
9	Verde.

Exemplu: OV 727 este o vopsea opacă lăcuită „Roșu aprins”.

Lista culorilor disponibile

Coduri și nume de culori disponibile pe Clio II (1996-2012)

Codul culorii	Numele umbrelor	Disponibilitate
VO 369	Glacier Alb.	II.2 (2001-2003) II.3 (2003-2006) II Campus.
NV 676	Negru Pearl.	II.3 Campus II.
TE 267	Aur negru.	II.3 RS (culoare exclusivă). II.3 Echipa RS (culoare exclusivă).
VO 727	Rosu aprins.	II.2 (2002-2003) Campus II (2006-2012)
NV 713	Cireș roșu.	Faza 2. Faza 3.
VO 731	Roșu andaluz.	II.2 (2001-2002)
TE B76	Roșu de foc.	II.3 (până în 2005). Campus II (până în 2008).
TE 274	Marte Roșu.	V6 exclusiv.
TE NNJ	Dyna Red.	Campus II (din 2010)
TE D33	Orange Malaga.	II.3 Extreme 2004 (culoare exclusivă).
TE D38	Portocaliu sângeriu.	II.3 RS (culoare exclusivă). II.3 Echipa RS (culoare exclusivă).
TE D30	Soare Galben.
TE J37	Sirius galben.	II.3 RS (culoare exclusivă). II.3 Echipa RS (culoare exclusivă).
TE J36	Galben saturn	V6 exclusiv.
OV 460	Roy Blue.	II.2 (2001-2003) II.3 (2003-2006) Campus II (2006-2009).
TE D44	Odyssey Blue.	II.3 (până în 2005).
NV 432	Albastru de metil.	II.2 RS (culoare exclusivă).
TE D48	Nautilus Blue.	II.3 (2003-2004).
TE I45	Albastru otoman.	II.3 (2005-2006)
TE F47	Cyclade Blue.	II.3 Campus II (până în 2009).
NV D43	Global Blue.	Exclusiv RS Ragnotti.
O J45	Dynamo Blue.	II.3 RS (culoare exclusivă). II.3 Echipa RS (culoare exclusivă).
TE 549	Illiade Blue.	V6 exclusiv.
TE J41	Albastru Artic.	II.3 RS (culoare exclusivă). II.3 Echipa RS (culoare exclusivă).
TE J47	Albastru gri.	II.3 (2005-2006) Campus II (până în 2009).
TE ARN	Albastru extrem.	Campus II (2006-2010).
TE RPB	Majorelle albastru.	Campus II (2011-2012).
NV 903	Abisul Verde.	II.3
TE D92	Ocean Green.	II.3 (până în 2004).
NV 926	Molid verde.
NV 901	Vertigo Verde.	RS exclusiv.
NV 191	Steppe Green.	II.2 (2001-2003).
TE D99	Verde lime.	II.3
TE F94	Orion Green.	II.3 RS (culoare exclusivă). II.3 Echipa RS (culoare exclusivă).
MV 190	Verde de migdale.	Campus II (până în 2009).
TE B65	Agatha Grey.	II.3 (până în 2005).
MV 632	Boreal Gray.	II.3 (până în 2005).
NV 603	Holograma gri.
TE D69	Gri platinat.	II.3 (din 2005). Campus II.
MV 640	Iceberg Gray.	RS Faza 2 exclusivă.
MV 647	Titan gri.	Faza 3 exclusivă RS.
TE D60	Moon Grey.	Exclusiv V6 2.2

Faza 1

Motoare și performanță generală

Esență  :

• 1,2 60 CP la 5.250 rpm și 93 Nm la 2.500 rpm (limitator de turație la 6.000 rpm) (disponibil în GPL )
• 1,4 75 CP la 5.500 rpm și 110 Nm la 4.250 rpm
• 1,6 90 CP la 5.250 rpm și 130 Nm la 2.500 rpm (disponibil în cutia automată Proactive cu 4 trepte)
• 1.2 16v 75 CP la 5.500 rpm și 105 Nm la 3.500 rpm (limitator de turație la 6.500 rpm)
• 1.4 16v 98 CP la 6.000 rpm și 127 Nm la 3.750 rpm (există în cutia automată proactivă din 2000 pentru a înlocui 1.6)
• 1.6 16v 110 CP la 5.750 rpm și 148 Nm la 3.750 rpm
• 2.0 16v 172 CP la 6.250 rpm și 200 N m la 5.400 rpm ( motor F )
• 3,0 V6 24v 230 CP la 6.000 rpm și 300 N m la 3.750 rpm

Motorina  :

• 1.9D 55 CP la 4000 rpm și 125 Nm la 2250 rpm ( motor F ) (numai versiunea companiei)
• 1.9D 65 CP la 4.500 rpm și 120 Nm la 2.500 rpm ( motor F )
• 1,9 dTi 85 CP la 4000 rpm și 160 Nm la 2000 rpm ( motor F )

Prețurile variază de la 11.300 € la 16.000  €, fără opțiuni.

Finisaje

• De bază (nivel de intrare)
• RTA
• RTE (gama medie)
• RXE (nou curent mediu 2000, după eliminarea nivelului RTA)
• RXT (high end)
• Inițială (lux)
• SI (numai versiunea pe benzină)
• Sport (1,6 16v)
• Renault Sport 2.0 16v și Renault Sport 3.0 V6

Faza 2

Restilizarea Iunie 2001i-a conferit o față frontală mai asertivă mai aproape de stilul gamei Renault. Și-a schimbat farurile rotunjite cu altele triunghiulare, a moștenit o grilă cu două grilaje pe ambele părți ale logo-ului Renault, stopuri reproiectate și un nou tablou de bord termoizolat. În plus, se poate observa că antena radio trece din fața acoperișului în spate.

Adoptă o arhitectură electronică multiplexată care face posibilă integrarea de echipamente noi, cum ar fi farurile sau ștergătoarele automate de parbriz, controlul vitezei de croazieră etc.

Nivelurile echipamentelor devin: „Autentic”, „Expresie”, „Dinamic”, „Privilegiu” și „Inițial” pentru cea mai luxoasă versiune, la care se adaugă versiuni speciale limitate, precum și versiunile sport.

Faza 3

În Septembrie 2003 („Generația 2004”), faza 3 aduce câteva modificări ușoare: bara de protecție frontală, care cuprinde o intrare de aer trapezoidală inferioară, un ecran digital înlocuiește acele indicatorilor de temperatură a apei și de nivel de combustibil, panourile ușilor din spate sunt acoperite termic, izolarea fonică este îmbunătățit.

Renault a investit 31,7 milioane de euro pentru lansarea acestei generații Clio 2004: modificări tehnice, nou motor 1.5 dCi 100cp, nouă versiune RS etc.

Gama este reproiectată și modelată pe cea a lui Mégane II. Nivelurile echipamentelor devin: Pack, Comfort, Comfort Pack-Clim, Sport, Luxe și Initiale, în care se intersectează 3 atmosfere: Authentic, Dynamic și Privilege. Cu o gamă de 10 motoare și 3 cutii de viteze, clientul are de ales între 97 de versiuni posibile față de 45 anterior. O adevărată durere de cap pentru client și chiar pentru agenții de vânzări care nu își mai găsesc calea (unele combinații nu sunt posibile).

În Septembrie 2004 ajunge la Clio Campus, primul din seria limitată înainte de a intra în gamă (este o versiune Clio II Campus, diferită de Clio Campus lansată în Septembrie 2005).

În decembrie 2004 „Generația 2005” vine cu o gamă simplificată: Authentic Pack, Campus, Campus Clim, Extreme, Sport Dynamique și Luxe Privilege.

În Septembrie 2005ajunge Clio III. Clio II și-a continuat cariera înainte de a deveni Clio Campus îniulie 2006.

Motoare și performanță generală

Esență:

• 1,2 60 CP la 5.250 rpm și 93 Nm la 2.500 rpm (limitator la 6.000 rpm)
• 1.2 16v 75 ch la 5.500 rpm și 105 Nm la 4.250 rpm (limitator la 6.500 rpm) (disponibil în cutie de viteze robotizată Quickshift cu 5 trepte)
• 1.4 16v 98 CP la 6.000 rpm și 127 Nm la 3.750 rpm (disponibil în cutia automată Proactive cu 4 trepte)
• 1.6 16v 110 CP la 5.750 rpm și 148 Nm la 3.750 rpm (disponibil în cutia automată Proactive cu 4 trepte)
• 2.0 16v 172 ch apoi 182 ch în 2004 ( motor F )
• 3,0 V6 24v 255 CP la 7.150 rpm și 300 N m la 4.650 rpm. Motor dezvoltat în colaborare cu Porsche

Motorină :

• 1,9 dTi 80 CP la 4000 rpm și 160 Nm la 2000 rpm ( motor F )
• 1,5 dCi 65 CP la 4000 rpm și 160 N m la 2000 rpm
• 1,5 dCi 80 CP la 4000 rpm și 185 N m la 2000 rpm
• 1,5 dCi 100 CP la 4000 rpm și 200 N m la 1900 rpm

Faza 4

În iulie 2006, Clio II conviețuiește în raza de acțiune cu Clio III, sub denumirea de „Clio Campus”: bara față nouă, hayon nou fără plăcuță de înmatriculare (acum atașat la bara de protecție ). Gama este simplificată în 3 și 5 uși. Finisajele și motoarele disponibile variază de la an la an.

Tabloul de bord devine din nou din plastic dur și anumite detalii de finisare sugerează că s-au făcut economii. Unele echipamente dispar din catalog.

Este produs la uzina slovenă din Novo Mesto alături de Twingo II. Iunie până laoctombrie 2009, o parte din producție este repatriată în Franța la fabrica Renault din Flins pentru a face față saturației fabricii slovene care funcționează la viteză maximă datorită succesului lui Twingo II. Anunțată de mass-media ca o mare revenire în Franța, producția este de fapt temporară, cu o țintă de aproximativ 8.000 de exemplare, iar producția slovenă continuă în paralel.

Motoare și performanță generală

Esență:

• 1,2 60 CP
• 1.2 16v 75 CP

Motorină :

• 1,5 dCi 65 CP
• 1,5 dCi 85 CP

Faza 5

Clio Campus a beneficiat de o ultimă restilizare în iunie 2009 în ceea ce privește grila (care își pierde „nările” tipice în stil Renault de la începutul anilor 2000 ), bara de protecție față și oglinzile (mai mari, împrumutate de la Twingo II faza 1 și Wind ) . Motoarele rămân aceleași, iar prețurile scad semnificativ. Acest Clio Campus Evolution concurează cu Peugeot 206+ și există în Franța în finisajul Authentique (care va deveni Access la sfârșitul anului 2009), Dynamique și Campus.com.

Dincolo de o simplă restilizare, este de fapt o versiune concepută în Brazilia și inițial destinată acestei piețe (la fel ca Peugeot 206+ care este proiectată în Brazilia).

Este produs în principal la uzina slovenă din Novo Mesto alături de Twingo II, cu o revenire la Flins pentru seria specială Campus.com. În 2011, doar finisajele Authentic sau .Com au rămas în catalog, singurul motor fiind 1.2 16v 75ch Eco2 certificat Euro5 (standard antipoluare).

Motoare și performanță generală

Esență:

• 1,2 Eco2 de 60 CP
• 1.2 16v 75 CP Eco2

Motorină :

• 1,5 dCi 70 CP Eco2
• 1,5 dCi 85 CP Eco2

GPL:

• 1,2 Eco2 de 60 CP

Renault Clio Campus "Bye Bye"

După 14 ani de pe piață, Clio II se înclină cu o serie specială numită Bye Bye. Este comercializat în Franța până la sfârșitul anului 2012.

La fel ca R4 și Supercinq înainte, Clio are dreptul la seria Bye Bye, care marchează sfârșitul carierei sale (cel puțin în Europa de Vest). Spre deosebire de cele anterioare, nici o mențiune „Bye Bye” nu este vizibilă pe mașină.

Această serie specială include un singur motor pe benzină de 1,2 16  V cu 75 CP, o versiune cu 3 uși și o versiune Clim Pack cu 5 uși mai bine echipată. La exterior, adoptă capace de oglindă și capace cu butuc „Cold Dark Metal”, precum și măști de faruri negre.

Motor general și performanță

Esență:

• 1.2 16v 75 CP Eco2

Roata de rezervă devine o opțiune, doar un kit de reparație este furnizat ca standard.

Faza 6

Renault Clio II
Ani de producție	2013-2016
Cronologia modelelor
Renault Kwid

Clio II își continuă cariera în Mercosur sub numele Clio Mio. A beneficiat de un restilizare în stil Clio IV în 2013 și a oferit un nou motor în Europa.

Motor general și performanță

Esență:

• 1,2 16v 75cp

Renault Clio RS

Renault Clio RS
marcă	Renault Sport
Ani de producție	2000 - 2005 Faza 1: 2000 - 2001 Faza 2: 2001 - 2004 Faza 3: 2004 - 2005
Clasă	Mașină sportivă de oraș
Instalații de asamblare	Fabrica Renault Alpine din Dieppe
Motor și transmisie
Energie	Benzină
Motor (motoare)	Motor F 1.998  cm 3
Poziția motorului	Transversal frontal
Putere maxima	172-182  CP
Cuplul maxim	204  Nm
Transmisie	Tracţiune
Cutie de viteze	BVM5
Greutate și performanță
Greutatea descărcată	1.021 - 1.090 kg
Viteza maxima	216 - 222 km / h
Accelerare	De la 0 la 100 km / h în 6,9 până la 7,4 s
Cronologia modelelor
Renault Clio I 16S Renault Clio I Williams Renault Clio III RS

Istoric

• Ianuarie 2000 : comercializarea Clio RS (pentru „Renault Sport”) cu   „ motorul F ” de 2.0L de tip F4R, mai cunoscut sub numele de Clio RS1.
• Ianuarie 2001 : apariția Clio RS Limited, o versiune mai luxoasă.
• Iunie 2001 : restilizarea gamei Clio și comercializarea fazei 2 Clio RS („RS2”)
• 2002: serie destinată Japoniei, echipa Clio rs f1 va fi lansată ca serie numerotată
• August 2002 : apariția Clio RS Jean Ragnotti , o versiune ușoară și radicală inspirată de raliuri.
• Iunie 2003 : ediție limitată Clio RS PlayStation 2 , care ia exact definiția versiunii Jean Ragnotti, dar cu aer condiționat în plus
• Ianuarie 2004 : restilizare ușoară a gamei Clio și evoluții tehnice și estetice ale Clio RS.
• Septembrie 2004 : seria specială Clio RS Team fără numeroase echipamente de confort la un preț mai accesibil.
• Iunie 2005 : serie limitată Clio RS Trophy , comercializat doar în Anglia și Elveția.
• Octombrie 2005 : oprire de producție pentru Clio II RS.

Caracteristici tehnice și performanță

	Renault Clio II RS1 și RS1 Limited	Renault Clio II RS2	Renault Clio II RS2 Jean Ragnotti și PlayStation 2	Renault Clio II RS 2004	Echipa Renault Clio II RS 2004
Tipul motorului	F4R-730 / F4R-732	F4R 736		F4R 738
Deplasare	1.998  cm 3
Alezaj (mm) / cursă (mm)	82,7 / 93
Arhitectură	4 cilindri în linie
putere maxima	172 CP la 6.250 rpm			182 CP la 6.500 rpm
Cuplul maxim	204 Nm la 5.400 rpm			204 N m la 5.250 rpm
Cutie de viteze	Tracțiune, transmisie manuală cu 5 trepte
Greutate	1035	1090	1021	1090	1075
Anvelope	195 / 50R15	195 / 45R16		205 / 45R16
viteza maxima	216	222
0- 100  km / h	6.9	7.3	7	7.1
400 m DA	15.3	15.7	14.8	15
1.000 m DA	28	28.5	28.2	28.6

Renault Clio CUP

Destinat competiției, Clio CUP este proiectat de filiala Renault Sport.

• Caroseria este cea a Clio RS cu unele modificări (poziția roții de rezervă scoasă, montarea amortizorului frontal ...)
• Motorul este identic cu cel al Clio RS standard („  motor F  ” tip F4R)
• Cutia de viteze este un SADEV ST75 cu autoblocare
• Angrenajele de rulare sunt specifice, cu, printre altele, posibila reglare a cambrului

În 2004: restilizarea pentru a semăna cu mașina de producție, restilizată și modificarea unității electronice de gestionare a motorului.

Renault Clio V6

Renault Clio V6
Clio V6 faza 1
marcă	Renault
Ani de producție	2000 - 2005 Faza 1: 2000 - 2003 Faza 2: 2003 - 2005
Producție	<3.000 exemplare
Motor și transmisie
Motor (motoare)	Motor ESL V6
Poziția motorului	Spate central
Deplasare	2 946  cm 3
Putere maxima	Faza 1: 230 Faza 2: 255  CP
Cuplul maxim	Faza 1: 306 Faza 2: 300  Nm
Transmisie	Propulsie
Cutie de viteze	BVM6
Greutate și performanță
Greutatea descărcată	Faza 1: 1335 Faza 2: 1400 kg
Viteza maxima	Faza 1: 235 Faza 2: 250 km / h
Accelerare	0 la 100 km / h în faza 1: 6,4 faza 2: 5,8 s

A fost lansată o versiune V6 cu propulsie spate, motor spate-mijloc, a lui Clio, care avea un lifting alături de Clio standard.

Destinat să sărbătorească angajamentul Renault față de concurență cu R5 Turbo, Renault lansează producția unui Clio cu un   „ motor ESL V6 ” de 3.0l în poziția centrală din spate, cu un kit de caroserie foarte mare și demonstrativ. Acest „super Clio”, deși uneori solicitant de condus și destul de scump, rămâne unul dintre cele mai adorate de fanii Renault sportivi.

Istoric

• Octombrie 1998 : prezentarea conceptului Clio Renault Sport 3.0 L V6 cu 230 CP
• Noiembrie 2000 : comercializarea Clio RS 3.0  L V6
• Iunie 2003 : dezvoltări tehnice majore, adoptarea designului Clio fază 2 și puterea L7X a crescut la 255 CP
• Iulie 2005 : oprire producție
• Producție totală:
  • 134 versiuni „Trophy” în 1999 și 2000 asamblate în Franța la Alpine din Dieppe
  • Seria: 1513 Faza 1 construită în Suedia în Uddevalla la TWR în 2001 și 2002 și 1309 Faza 2 produsă la Alpine din Dieppe între 2003 și 2005

Distribuția pe culori

Faza 2:

• 813 Illiade Blue Color TE549
• 197 Culoare Titan Gri MV647
• 118 Culoare Negru Aur TE 267
• 82 Culoare roșu Marte TE 274
• 43 Culoare Sirius Yellow TE J37
• 21 Culoare Galben Saturn TE J36
• 13 Culoare Moon Grey TE D60
• 12 culori portocaliu sânge TE D38
• 4 Culoare Maro Calisto TE B14
• 3 Culoare Deep Blue TE 149
• 2 Culoare Orion Verde TE F94
• 1 culoare tehnică gri TE D61
• 1 noapte culoare neagră TE 268

Rețineți că distribuția exactă este dificil de stabilit, deoarece există încă o anumită incertitudine cu privire la culorile mai rare Orion Green și Technical Grey.

Caracteristici tehnice și performanță

	Renault Sport Clio V6 faza 1 (2000 - 2002)	Renault Sport Clio V6 faza 2 (2003 - 2005)
Tipuri de motoare	L7X -760	L7X -762
Deplasare	2 946  cm 3
Alezaj (mm) / cursă (mm)	87 / 82,6
Arhitectură	6 cilindri în V și 24 de supape
putere maxima	230 CP la 6.000 rpm	255 CP la 7.150 rpm
Cuplul maxim	306 Nm la 3.750 rpm	300 N m la 4.650 rpm
Cutie de viteze	Tracțiune spate, transmisie manuală cu 6 trepte
Greutate	1335	1400
Anvelope	AV: 205 / 50ZR17 AR: 235 / 45ZR17	AV: 205 / 40ZR18 AR: 255 / 40ZR18
viteza maxima	235	250
0- 100  km / h	6.4	5.8
400 m DA	14.7	14.3
1.000 m DA	27	25.7

Renault Clio Super 1600

Renault Clio Super 1600
Clio II Super 1600 la Lyon-Charbonnière
marcă	Renault
Producție	61 articol (e)
Motor și transmisie
Motor (motoare)	4 cilindri
Deplasare	1598  cm 3
Putere maxima	225  CP
Cuplul maxim	200  Nm
Transmisie	BVM6
Greutate și performanță
Greutatea descărcată	1000 kg
Șasiu - Caroserie
Cadru	Monococ din oțel armat
Suspensii	Față: tip MacPherson cu arcuri și amortizoare specifice Spate: roți independente, arcuri combinate și amortizoare specifice
Frâne	Discuri: Ø 342 ventilat (asfalt) sau 285 mm (pământ) în față / Ø solid 263 în spate
Dimensiuni
Lăţime	1783 mm
Ampatament	2.495 mm

Folosit atât de echipa oficială Clio, cât și de echipele private din toată Europa (61 de vehicule vândute până la Februarie 2005), Clio Super 1600 adună victorii și titluri. Bazat pe Clio 1.6 16  V , mașina beneficiază de o transformare completă, caroseria Matter fiind astfel întărită cu 40 de metri de tub. Puterea motorului este dublată comparativ cu originalul, urmând să fie mărită la 220  CP . 6 trepte Cutia de viteze are un control secvențial și link - uri la sol sunt furnizate de „in-house“ de proiectare șocuri .

Cadru

• Monococ din oțel armat

Motor

• Tip K4M de 1598  cm 3 , 4- cilindri , 16- supapă
• Alezaj x cursă (mm): 81 x 77,6
• Puterea maximă: 225  CP la 8750  rev / min
• Cuplu maxim: 200  N m la 7.750  rpm

Acest motor a fost dezvoltat de [SODEMO].

Transmisie

• Cutie de viteze 6 maxilar înainte, control secvențial
• Diferențial autoblocant

Trenuri și suspensii

• : Fata MacPherson tip cu specific arcuri și amortizoare
• Spate: roți independente, arcuri combinate și amortizoare specifice

Frâne

• Discuri  : Ø 342 ventilat ( asfalt ) sau 285  mm (pământ) în față / Ø solid 263 în spate
• Frână de mână  : hidraulică

Cog

• Jante: monobloc de aluminiu de 17 "(asfalt) sau 15" (pietriș)
• Anvelope  : Michelin 17 x 63 x 17 (asfalt) sau 16 x 65 x 15 (pietriș)

Dimensiuni, greutăți și capacități

• Ampatament  : 2.495  mm
• Lățimea față - spate: 1783  mm - 1780  mm
• Rezervor de combustibil: 60  litri
• Greutate: 1000  kg

Anexe

Note, surse și referințe

1. „  Automobile: Clio 2, laboratorul industrial Renault  ” , L'Usine nouvelle ,26 februarie 1998
2. Are succes Renault Clio I
3. La Campus - site-ul oficial Renault
4. Test RENAULT Clio V6 pe Motorlegend.com

Articole similare

• Istoria celor mai bine vândute mașini din Franța

linkuri externe

• Prezentare detaliată a fazei I Clio V6
• Renault Clio ii V6 255 CP - specificații și performanță