Scufundarea K-141 Kursk

Scufundarea 141-K Kursk are loc în timpul unei perioade importante a marinei ruse în Marea Barents sâmbătă12 august 2000. Cele nucleare rachete de croazieră a lansat-submarin K-141 Kursk , din clasa Oscar (în limba rusă  : Proiectul 949A Антей ), se pregătește pentru a încărca un antrenament torpilă de tip 65-76 „Kit“ , atunci când un incendiu urmat de o explozie mare, provoacă scufundarea navei nava. Navele rusești care au participat la exercițiu au înregistrat explozia fără să știe originea acesteia. O a doua explozie mult mai mare a avut loc două minute și 15 secunde mai târziu și a fost atât de puternică încât a fost înregistrată de seismografe până în Alaska .

Marina rusă nu a recunoscut pierderea submarinului decât la șase ore după explozie și, cu geamandurile de urgență dezactivate intenționat, locația precisă a epavelor a durat mai mult de 16 ore. În următoarele patru zile, echipele de salvare rusești au folosit patru clopote de scufundări diferite și submarine de salvare pentru a încerca să acosteze cu trapa de evacuare, fără succes. Măsurile puse în aplicare de statul major rus sunt criticate pentru încetineală și ineficiență. Ca prim pas, guvernul diseminează informații false publicului și mass-media cu privire la cronologia accidentului, susținând că au fost stabilite comunicări și că au fost în curs operațiuni de salvare, justificând astfel refuzul ajutorului. Propus de mai multe guverne străine. Marina rusă prezintă mai multe cauze posibile pentru a explica scufundarea submarinului, inclusiv coliziunea cu o clădire NATO . În a cincea zi după scufundare, rușii au acceptat în cele din urmă oferte de asistență britanică și norvegiană. La șapte zile de la scufundare, scafandrii norvegieni reușesc să deschidă o trapă de salvare în cel de-al nouălea compartiment, sperând să găsească supraviețuitori acolo, dar găsesc că este inundată.

O investigație oficială, efectuată după aducerea epavelor și analizarea resturilor din piese, concluzionează că o sudură defectă în carcasa unei torpile de antrenament a cauzat o scurgere de peroxid de hidrogen (HTP) și explozia de kerosen . Prima explozie distruge compartimentul torpilelor, deteriorează grav sala de comandă, ucigând sau incapacitând ofițerii și comandantul, ceea ce va provoca pierderea submarinului. Incendiul rezultat în urma acestei explozii va declanșa detonarea între cinci și șapte focoase după ce submarinul a lovit fundul mării. Această a doua explozie are o putere echivalentă cu 2 sau 3  t de TNT . Provoacă prăbușirea primelor trei compartimente și a tuturor punților, distruge compartimentele patru și cinci, ucigând toți marinarii prezenți în compartimentele situate înaintea reactorului nuclear . O explicație alternativă prezentată de unele analize sugerează că echipajul nu a fost instruit în manipularea torpilelor HTP și a respectat în mod inconștient instrucțiunile de pregătire a focului destinate unui alt tip de torpilă. Combinat cu supravegherea slabă și inspecțiile incomplete, se spune că submarinistii au inițiat o serie de proceduri care duc la explozie.

Ulterior se va stabili că 23 de marinari din compartimentul al șaselea până în cel de-al nouălea supraviețuiesc celor două explozii și își găsesc refugiu în cel de-al nouălea compartiment. Supraviețuiesc cu mai mult de șase ore înainte ca un cartuș de oxigen să intre în contact cu apa de mare și cu petrol, declanșând o explozie și consumul instantaneu de tot oxigenul prezent în compartiment. Echipa de 118 membri - 111 marinari , 5 ofițeri din a 7- a  divizie SSGN și doi ingineri - prezenți la bordul Koursk , este ucis. Anul următor, o companie olandeză a fost reținută de ruși pentru a reasambla epava. Folosind tehnologii dezvoltate recent, epava submarinului s-a ridicat la suprafață, cu excepția arcului (corespunzător compartimentului pentru torpile), precum și a rămășițelor a 115 marinari , care vor fi îngropați în Rusia.

Exercițiu naval

În dimineața zilei de 12 august 2000, Kursk participă la exercițiul „Vara-X”, primul exercițiu naval la scară largă planificat de Marina Rusă în mai bine de zece ani și primul de la căderea Uniunii Sovietice . Reunește 30 de nave de suprafață și trei submarine. Exercițiul a fost, în cuvintele lui Putin, „pentru a reaminti lumii că Rusia este o forță inevitabilă în oceanele lumii”.

Kursk a câștigat recent o citare pentru performanțele sale excelente și a fost recunoscută ca având cel mai bun echipaj din Flotei de Nord . Deși acesta este doar un exercițiu, Kursk este înarmat pentru război. Atunci a fost una dintre puținele nave cărora li s-a permis să ducă o sarcină de luptă în orice moment. Armamentul său include 18 rachete anti-navă „Stallion” SS-N-16 și 22 de rachete de croazieră „Granit” SS-N-19 / P-700 care pot fi echipate cu un focos nuclear de 500  kt și care sunt echipate cu autoguidare tehnologie, concepută pentru a învinge cele mai bune mijloace de apărare antiaeriană ale pușcașilor de vest occidentali. Puținele informații pe care le au occidentalii despre armamentul Kursk explică numărul deosebit de mare de nave spion prezente în zonă: două submarine americane, un submarin britanic, o navă electronică de informații din Statele Unite. „ NATO , sateliți și o navă spion norvegiană, Mariata . După cum va raporta revista Scientific American , serviciile de informații americane știu că oficialii chinezi sunt prezenți ca observatori. În politica sa de construire a unei Rusii puternice , Vladimir Putin vinde arme țărilor inamice ale Statelor Unite, știind că are nevoie și de Statele Unite pentru dezvoltarea sa economică.

Kursk are apoi reputația de a fi „nescufundat“. Submarinul avea o carenă dublă din oțel, cu un spațiu de 3,5  m între cele două corpuri, nouă compartimente etanșe și avea lungimea a două avioane mari. Avea o reputație aproape mitică și își spunea că Kursk era capabil să reziste focului de torpilă.

La 8  h  51 ora locală, Kursk a cerut turnului de control Petru cel Mare permisiunea de a pune sub periscop de observație, la 18 metri adâncime și de a efectua tragerea torpilelor de acționare. Ca răspuns, primește „  Dobro  ” (în franceză  : c'est bon). Kursk apoi întrerupe orice comunicare.

Sateliții occidentali dezvăluie în timp ce navele rusești se apropie apoi de Kursk , avioanele de luptă rusești înarmate cu bombe nucleare decolează de la baze pentru a zbura peste manevre. Conform acordurilor SALT , NATO ar fi trebuit avertizat. Înaltul comandament al Flotei de Nord refuză să le ofere cea mai mică clarificare. Unora dintre submarinele din Kursk li se ordonă să îmbrace costume speciale de supraviețuire.

După o întârziere considerabilă, submarinul este pe cale să tragă două torpile pe crucișătorul de luptă din clasa Kirov Petru cel Mare ( Pyotr Veliky ), pilotul flotei nordice. La 11  h  29 ora locală, torpila de exercițiu tip 65-76 „Kit” (în rusă  : tolstoushka sau „fată mare” din cauza dimensiunii sale), lipsită de focos, este încărcată în torpilele cu tub de lansare nr .  4 din Kursk situată pe partea de tribord . Acest tip de torpilă are 10,7  m lungime și cântărește 5  t .

Prima explozie

La 11  h  29  min  34  s ( 7  h  29  min  50  s UTC ), rețeaua norvegiană de monitorizare seismică a detectoarelor seismice (NORSAR) și alte stații din întreaga lume au înregistrat o explozie cu o magnitudine de 1,5 pe scara Richter . Localizarea exploziei este estimată la 69 ° 38 ′ N, 37 ° 19 ′ E , la nord-est de Murmansk , la aproximativ 250  km de Norvegia și 80  km de Peninsula Kola . Explozia a declanșat un incendiu care temperatura va fi apoi estimată la 2700  ° C .

Explozia are loc în partea din față a submarinului din compartimentul pentru torpile. Se observă o primă scurgere de apă și se declanșează alerta maximă. Într-o astfel de situație, procedurile impun căpitanului să inițieze umplerea cu aer a balastului pentru a ridica instantaneu submarinul, dar submarinul nu.

A doua explozie

Geolocalizare pe hartă: Rusia K-141 KurskK-141 Kursk Geolocalizare pe hartă: Districtul Federal Nord-Vest K-141 KurskK-141 Kursk Geolocalizare pe hartă: Regiunea Murmansk K-141 KurskK-141 Kursk

La 11  h  31  min  48  s , la două minute și 14 secunde după prima explozie, o a doua explozie mai puternică agită încă submarinul. Explozia, triangulată la 69 ° 36 ′ N, 37 ° 34 ′ E , arată că submarinul a parcurs 400  m între prima și a doua explozie. Datele seismice colectate în diferite stații situate în nordul Europei arată că a doua explozie a avut loc la aceeași adâncime cu cea a fundului mării. Timpul dintre cele două explozii este suficient pentru a-i permite să se scufunde la o adâncime de 108  m și să se odihnească în partea de jos pentru câteva momente.

A doua explozie are o putere echivalentă cu 2-3  tone de TNT sau între 5 și 7 focoase torpile. O torpilă de tip 65 poartă un focos de 450  kg . Datele acustice înregistrate de Petru cel Mare vor fi apoi analizate și vor indica explozia, într-o perioadă foarte scurtă de timp, a aproximativ 7 focoase de torpilă. A doua explozie, de 250 de ori mai puternică decât prima, este măsurată la 4,2 pe scara Richter de către seismografe din întreaga Europă și este detectată până la Alaska .

Declanșarea operațiunilor de căutare

Echipajul submarinului K-18 Karelia a detectat explozia, dar căpitanul său a presupus că face parte din exercițiu. La bordul lui Petru cel Mare , ținta focului de antrenament, echipajul a detectat un semnal hidroacustic caracteristic unei explozii subacvatice și a simțit corpul crucișierului tremurând. Un raport despre fenomen este trimis la sediul flotei, dar acest raport este ignorat.

Ora programată pentru Koursk a trecut la tragerea torpilei de acționare expiră la 13  h  30 fără a putea fi stabilit contactul cu submarinul. Obișnuit cu eșecurile frecvente ale sistemelor de comunicații, amiralul Popov , comandantul Flotei de Nord de la bordul lui Petru cel Mare , nu s-a îngrijorat la început. În loc să se apropie de Kursk , îi ordonă navei să se îndepărteze de ea, apoi amiralul dispare câteva ore pentru a ajunge la baza sa pe uscat. Cu toate acestea, crucișătorul trimite un elicopter pentru a găsi Kursk, dar acesta nu este capabil să îl localizeze la suprafață, informațiile sunt raportate lui Popov.

După-amiază, un mini-submarin rus secret, AS-15 (din proiectul 1910 „Kashalot” / clasa Uniform ) inspectează Kursk, precum și scafandrii dintr-o unitate specială de informații rusă. Aceste informații nu vor fi comunicate decât după câteva luni. Flota rusă are specialiști în scufundări care pot opera până la 200  m adâncime. O clădire dedicată pentru câteva ore de lansare a încărcăturilor de adâncime în jurul Kursk , care a ridicat clădirea la suprafață de către ruși, dar este mai probabil să părăsească zona submarinelor occidentale.

Ofițerul de serviciu al flotei nordice cere ofițerului de căutare și salvare a flotei, căpitanul Alexandr Teslenko, să stea în alertă și să se pregătească pentru comenzi. La rândul său, Toslenko îi cere căpitanului lui Mihail Rudnitsky să fie gata să meargă pe mare în decurs de o oră. Principala navă de salvare a lui Toslenko este un fost camion tăiat în exploatare de mai bine de 20 de ani, Mikhail Rudnitsky , care fusese transformat pentru a efectua operațiuni de salvare subacvatică. Acostată la baza principală a Flotei de Nord din Severomorsk , nava este echipată cu două submarine de salvare AS-32 și AS-34 de clasă Priz (Proiectul 1855) , un clopot de scufundare , camere subacvatice, macarale de ridicat și alte echipamente specializate. Cu toate acestea, nu are stabilizatori capabili să mențină nava în poziție în timpul unei furtuni și poate lansa submarinele de salvare numai pe vreme calmă. Marina rusă operase anterior două submarine din clasa India , fiecare transportând două clase DSRV Poseidon până la o adâncime de 693  m , dar din cauza lipsei de finanțare, aceste submarine de salvare așteaptă reparații în șantierul naval din Sankt Petersburg din 1994.

Până seara devreme, la mai mult de șase ore după explozie, Kursk nu a efectuat o comunicare sub 18  h  0 . Comanda Flotei de Nord începe să-și facă griji și încearcă să stabilească contactul cu Kursk . După mai multe încercări eșuate, este inițiată o operațiune de căutare și salvare 18  h  30 , avioane au fost trimise în zonă pentru a încerca localizarea submarinului, nu au reușit din nou să localizeze clădirea de la suprafață. La 17  h  0 , un Iliouchine Il-38 fusese deja trimis să caute Kursk , după trei ore de căutare, s-a întors la baza sa fără să fi putut localiza submarinul. La 22  h  30 , Flota Nordică declară starea de urgență și pune capăt exercițiului naval aflat în desfășurare. Între cincisprezece și douăzeci și două de nave ale Flotei de Nord și cei 3.000 de marinari de la bord au plecat în căutarea submarinului. Căpitanul Teslenko, care comandă Mikhail Roudnitski, părăsește portul la 0  h  30 .

Zvonuri printre familiile marinarilor

Duminică dimineață au început să circule printre familiile echipajului Kursk la baza navală Vidiaïevo că s-a întâmplat ceva anormal. Un operator de telefonie trebuie să facă față unui volum neobișnuit de apeluri și ascultă o conversație menționând că un submarin avea probleme, precum și numele submarinului. Baza fiind foarte mică, știrile se răspândesc rapid. Soțiile și familiile navigatorilor fac schimb de informații în posesia lor, dar toate au aceeași sursă. Kursk a fost la momentul considerat „nescufundat“ și familiile nu vor să creadă zvonurile care se răspândesc. Familiile speră atunci că submarinul nu poate temporar să comunice cu suprafața. Comandantul adjunct al bazei le-a liniștit pe femei spunându-le că birourile sediului, de obicei pline cu ofițeri „ocupați să aștepte să treacă timpul”, erau pe jumătate goale.

Refuzul propunerilor de ajutor străin

În după-amiaza naufragiului, chiar înainte ca Kremlinul să fie informat despre pierderea Kurskului , consilierul pentru securitate națională Sandy Berger și secretarul apărării SUA, William Cohen, sunt informați că Kursk s-a scufundat. Odată informat oficial, guvernul britanic, împreună cu Franța , Germania , Israel , Italia și Norvegia își oferă asistența, iar Statele Unite se oferă să trimită unul dintre cele două submarine de salvare în apele adânci. Dar guvernul rus refuză orice propunere de ajutor extern . Ministrul apărării Igor Sergheev a declarat ambasadei americane că operațiunile de salvare sunt deja în desfășurare. Marina rusă informează reporterii că salvarea este iminentă.

Cu toate acestea, un avion britanic de marfă a decolat din Marea Britanie cu un submarin de buzunar foarte sofisticat, LR5 , la bord , dar avionului nu i s-a permis să intre în spațiul aerian rus și să aterizeze la Severomorsk de unde sunt apoi organizate operațiunile de ajutorare. El trebuie să urce la Normand Pioneer, care va dura șapte zile pentru a ajunge la locul scufundării. Norvegia navighează, de asemenea, cu o altă navă, Seaway Eagle, cu scafandri profesioniști britanici și norvegieni la bord.

Încercările de salvare rusești au eșuat

Submarinul a fost proiectat pentru a fi dificil de detectat și este doar 4  h  50 duminică, echipajul de la bordul Petru cel Mare detectează două anomalii pe fundul mării. La 9  h  0 , Roudnitsky ajunge în zonă. În timp ce aruncă ancora, el înregistrează ceea ce este interpretat imediat ca un semnal acustic SOS de la submarin, dar căpitanul Toslenko comandând Rudnitsky ajunge la concluzia că zgomotul a fost produs de lanțul ancorei lovite . La 11  h  30 duminică13 august, Echipajul Roudnitski se pregătește să coboare pe AS-34 , care intră în apă la 17  h  30 . La 18  h  30 , la o adâncime de 100  m și o viteză de 2 noduri (3,7 km / h) , AS-34 se ciocnește cu un obiect, iar printr-un hublou echipajul susține că a văzut o elice și stabilizatorul din spate. AS-34 a fost avariat și a trebuit să Resurface, echipajul Rudnitsky pregătit apoi scufundarea celui de al doilea submarin salvării pe mare , AS-32 .

La 22  h  40 , AS-32 intră în apă și începe să caute Kursk, dar după ce a primit informații proaste personalul Petru cel Mare nu poate localiza submarinul. Echipajele de la bordul Rudnitsky încearcă să ia contact cu marinarii din Kursk, aud din nou un semnal SOS, dar semnalul este interpretat în cele din urmă ca având o origine biologică (adică provenind dintr-un animal marin). Semnalele înregistrate sunt trimise lui Petru cel Mare . AS-32 vine la suprafață la de 1  pm  014 august dimineața.

Remorcherul de salvare Nikolai Chiker (SB 131) ajunge la începutul operațiunilor de salvare. Își folosește camerele pentru a obține primele imagini ale epavelor. Imaginile obținute arată pagube mari la partea frontală a submarinului, la chioșc . Imaginile arată, de asemenea, că Kursk se odihnește înclinat la un unghi de 60 ° și că arcul său este înclinat cu 5-7 ° înainte. Arcul s-a scufundat 22  m în fundul argilos, la o adâncime de 108  m . Periscop a ieșit, indicând faptul că accidentul a avut loc la o adâncime mai mică de 20  m . Arcul și chioșcul au fost avariate, ferestrele chioșcului au fost explodate și două capace pentru tuburi de rachete au fost smulse.

AS-34 a fost reparat și a revenit la apă la 5  h  0 . La 6  h  50 , localizează Kursk și încearcă să fixeze supapa de descărcare din spate, situată la al nouălea compartiment al Kursk , dar nivelul bateriilor sale scăzând rapid este forțat să reapară pentru reîncărcare. Vântul ridică apoi de la 10 - 12  m / s la 15 - 27  m / s , iar valurile cresc cu 3-4 puncte , obligându-i pe ruși să oprească operațiunile de salvare.

Condițiile meteo nefavorabile, valurile de 3,7  m , curenții puternici subacvatici și vizibilitatea limitată împiedică echipele de salvare să efectueze operațiuni marți și miercuri. Marți, Rudnitsky a lansat de două ori un clopot de scufundare, dar nu a reușit să ajungă la submarin. Rușii încearcă apoi să trimită un ROV pentru a inspecta starea trapei de evacuare.

La 20  pm  0 marți, AS-34 este lansabil, dar deteriorat după ce a lovit un braț de pârghie coborât la mare. Este adus la bord, reparat și, în cele din urmă, este livrat în apă la 21  h  10 . Marți, 15 august, la trei zile după scufundare, nava - macara PK-7500 a ajuns în zonă cu Bester - DSRV AC-36 de tip (Proiectul 18270), care era mai manevrabil. Însă condițiile meteorologice au împiedicat PK-7500 să coboare DSRV-ul și echipa de salvare a decis să lanseze submersibilul aproape de țărm (unde umflătura era mai puțin puternică) și să o tragă către zona mării. Naufragiu.

miercuri 16 augustLa 0  h  20 , AS-34 a încercat să acosteze cu trapul de evacuare al nouălea compartiment în două ocazii, dar fără succes. El a reapărut și, în timp ce era ridicat pe punte, sistemul său de propulsie a fost grav avariat. Echipajul Rudnitsky decide să demonteze AS-32 pentru a repara AS-34 . Operațiunile de salvare sunt suspendate pe durata reparațiilor. PK-7500 vine de la coasta , unde a scăzut DSRV său. Submarinul de salvare a coborât de mai multe ori la o adâncime de 110  m, dar nu a reușit să acosteze cu dispozitivul de blocare a aerului. Una dintre păstăile de evacuare a fost avariată de furtună.

Joi, la ora 12   0 , Popov a raportat Statului Major Naval că nu a existat nicio explozie la bordul Kursk , că submarinul a fost debarcat intact pe fundul mării și că „o„ influență externă ”ar fi putut provoca o scurgere între primul și al doilea compartiment. Mai târziu, în acea zi, joi, DSRV din clasa Priz rusă a făcut o altă încercare de a ajunge în partea din spate a submarinului, dar nu a reușit să creeze vidul necesar pentru a putea deschide trapa de evacuare. Mass-media occidentală critică Rusia pentru că a întârziat 32 de ore înainte de a trimite un submarin de salvare, chiar dacă întârzierea obișnuită pentru desfășurarea unui DSRV a fost de 72 de ore în 2000. Vineri, echipele de salvare raportează că epava este înclinată cu 20 ° față de 60 ° anunțată inițial .

Nava de salvare Altai încearcă să atașeze un clopot de scufundare Kolokol la submarin, fără succes. Statul major naval rus din Moscova anunță în timpul unei conferințe de presă că ajutoarele au auzit sunete provenind din interiorul submarinului, adică „SOS ... apă”, posibilitatea ca sunetele să poată fi auzite prin carena dublă va fi pusă ulterior în discuție, conform unele rapoarte despre aceste sunete ar fi fost interpretate greșit sau pur și simplu inventate.

Scafandrii nu vor încerca să bată pe carenă pentru a se semnala potențialilor supraviețuitori.

Fragmente ale corpurilor interioare și exterioare se găsesc lângă epavă, precum și o piesă aparținând nasului Kursk și cântărind 5  t , indicând o explozie mare în compartimentul torpilei situat în față.

Ajutorul britanic și norvegian

Mass-media privată, precum și ziarele de stat rusești critică refuzul categoric al Marinei de a accepta ajutorul internațional. 17 august 2000, la cinci zile după accident, președintele Putin a acceptat în cele din urmă oferte de ajutor din partea guvernelor britanice și norvegiene. Pe 19 august, la 20  pm  0 , nava norvegiană Normand Pioneer ajunge în zonă cu vehiculul de salvare submersibil în LR5 de apă adâncă britanică la bord, la șapte zile după scufundare. Șase echipe de scafandri ruși, britanici și norvegieni sosesc vineri, 18 august . Cea de-a 328- a  Forță Expediționară de Ajutor, care face parte din componenta Căutare și Salvare a Marinei Ruse, va oferi, de asemenea, scafandri.

Duminică 20 august, norvegienii trimit un ROV pentru a examina submarinul. Descoperă că primii 18 metri în fața submarinului au fost distruse de explozii. Ansamblul arcul navei este o masă de metal răsucit și resturi.

Înalți ofițeri ruși impun constrângeri specifice, limitând munca scafandrilor norvegieni la pupa navei și, în special, la trapa de evacuare de deasupra celui de-al nouălea compartiment și la o supapă de control al aerului conectată la blocajul. Scafandrii norvegieni protestează împotriva restricțiilor despre care spun că împiedică operațiunile de salvare.

Când scafandrii încearcă să deschidă trapa de evacuare, aceasta nu se mișcă. Experții ruși care au fost implicați în proiectarea unuia dintre cele mai avansate submarine tehnologice din flota rusă spun scafandrilor că trebuie să deschidă supapa rotind în sens invers acelor de ceasornic sau riscă să rupă dispozitivul. Scafandrii decid în cele din urmă, împotriva sfaturilor experților, să încerce să rotească dispozitivul în sensul acelor de ceasornic și supapa se deschide în cele din urmă.

Scafandrii încearcă apoi să folosească brațele mecanice ale ROV pentru a deschide trapa de evacuare, încercările lor eșuând până luni dimineață. 21 august, când reușesc în cele din urmă să deschidă clapeta de aer pe care o găsesc plină cu apă de mare. Pentru a deschide trapa inferioară a clapetei, scafandrii folosesc un instrument special conceput în acest scop, eliberând un volum mare de aer prezent în clapeta de aer. compartimentul (apa de mare s-a infiltrat prin trapa superioară și a inundat cheia aeriană, însă trapa inferioară rămăsese etanșă). Scafandrii intră într-o cameră plasată la capătul unei tije în interiorul compartimentului și observă prezența mai multor corpuri.

Companiile de salvare sunt de acord că scafandrii norvegieni vor tăia o gaură în corpul navei, dar că numai scafandrii ruși ar fi autorizați să intre în submarin. Norvegienii fac o gaură în cel de-al optulea compartiment, scafandrii ruși pătrund în interiorul epavei și deschid trapa partiției care separă cel de-al optulea și al nouălea compartiment.

Ei observă că praful și cenușa prezente în al nouălea compartiment fac vizibilitatea aproape zero. Progresând încetul cu încetul în interiorul compartimentului și al celor două niveluri, subofițerul Serghei Shmygin descoperă rămășițele locotenentului-căpitan Dmitri Kolesnikov. Toate cadavrele găsite în compartiment prezintă semne de arsuri, trei corpuri sunt atât de carbonizate încât este imposibil să le identificăm. Scafandrii taie găuri suplimentare deasupra celui de-al treilea și al patrulea compartiment. Scafandrii ruși elimină documentele secrete și ridică un total de 12 cadavre prezente în cel de-al nouălea compartiment. Acest lucru contrazice afirmațiile anterioare făcute de înalți oficiali ruși conform cărora toți submarinarii erau morți înainte ca submarinul să intre în fund. Scafandrii găsesc, de asemenea, jurnalul de bord , dar trebuie să-și suspende activitatea din cauza climatului de iarnă. Echipele de scafandri măsoară în mod regulat nivelurile de radioactivitate în afara și în interiorul submarinului fără ca acestea să indice valori peste normal.

21 august, Șeful Statului Major al Flotei de Nord, Mikhail Motsak, anunță publicul că Kursk a fost inundat și că echipajul este mort. Se fac alte planuri pentru continuarea creșterii cadavrelor, dar Marina rusă nu reușește să semneze contracte cu companii străine, iar familiile victimelor au protestat, spunând că nu doresc să fie riscate mai multe vieți pentru reasamblarea cadavrelor.

Răspuns oficial din partea guvernului rus

Marina rusă minimizează incidentul la început. Sâmbătă seara târziu, la nouă ore după ce Kursk s-a scufundat, comandantul flotei nordice, amiralul Popov, a ordonat să înceapă căutarea. Douăsprezece ore după scufundarea navei, Popov a informat Kremlinul, dar ministrul Apărării , Igor Sergheev informează Putin duminică dimineața la 7  dimineața  0 . Sergheiev „nu recomandă” lui Putin să meargă la locul scufundării.

Duminică, când Popov știa deja că Kursk lipsește și probabil că se scufundase, el a făcut un punct în fața jurnaliștilor cu privire la progresul exercițiului naval. El spune că exercițiul a fost un succes complet și este mulțumit de modul în care a decurs operația.

Primul anunț al accidentului de către oficialii ruși nu a avut loc decât luni. Un fax , semnat de purtătorul de cuvânt al Marinei, este trimis presei. În declarație se spune că Kursk a experimentat "probleme tehnice minore" duminică. El susține că submarinul a „aterizat pe fund în urma unui accident tehnic minor”, ​​că nu au existat arme nucleare la bord, că s-a stabilit contactul cu echipajul, că submarinul a fost alimentat cu aer și electricitate și că „toată lumea de pe bordul era viu ". Viceamiralul Motsak oferă știri pline de speranță la televiziune, afirmând că singurul lucru clar este că „există oameni vii care lansează SOS” și că marinarii aveau „suficient oxigen pentru a păstra 10 zile  ”. BBC raportează că echipajul de Kursk „a fost forțat să aterizeze“ submarinul pe fundul mării , deoarece „spulberat în timpul unui exercițiu“ , dar că echipele de salvare „ , au fost în contact. Radio , cu clădiri de suprafață“.

Teoriile conspirației și alte ipoteze

Guvernul rus numește o comisie de anchetă, prezidată de vicepremierul Ilia Klebanov ,14 august, sau doar la patru zile după scufundarea Kurskului . Aproape jumătate dintre membrii comisiei erau oficiali cu interes direct sau indirect în constatările anchetei, iar anchetatorii independenți nu sunt invitați să ia parte la lucrări, dând impresia că concluziile comisiei nu sunt, nu ar fi imparțial .

Ofițerii superiori ai marinei rusești oferă o mare varietate de posibile cauze ale accidentului. La patru zile după scufundarea Kurskului , comandantul-șef al marinei ruse și amiralul flotei Vladimir Kouroïedov susține că accidentul a fost cauzat de o coliziune majoră. Klebanov susține că este posibil ca submarinul să fi lovit o mină veche din al doilea război mondial . De asemenea, se precizează că practic toți marinarii erau morți înainte ca submarinul să lovească fundul mării.

În timp ce majoritatea experților sunt de acord că o torpilă a explodat, ei diferă în ceea ce privește cauzele exploziei. Mulți ruși nu credeau că Kursk ar putea fi scufundat atât de ușor. Dezastrul a dat naștere unui număr mare de teorii ale conspirației menite să explice cauzele dezastrului. Una dintre teorii este că explozia a avut loc în rezervoarele de aer comprimat folosite pentru umplerea balasturilor , situate în apropierea tuburilor torpilelor. Ziare de frunte precum Der Spiegel , Berliner Zeitung și Sunday Times susțin că sunt în posesia unor documente care demonstrează că submarinul a fost scufundat de o rachetă lansată de pe crucișătorul Petru cel Mare . A fost cel mai mare exercițiu naval desfășurat de Marina Rusă în peste un deceniu, iar concentrația ridicată de clădiri din zonă crește probabilitatea unui foc prietenos .

Aproape imediat după accident, agenția de presă Cecenia independentă Kavkaz Center  (în) anunță că explozia s-a datorat unui bombardament sinucigaș al unui islamist din Dagestan aflat la bordul submarinului. Această ipoteză a fost însă exclusă rapid de către autoritățile ruse.

Alte teorii avans urmele umane eroare, sabotaj și că Kursk a testat o nouă torpilă-top secret , folosind supercavitation fenomenului , Chkval ( Rusă  : шквал , „spargere“), capabil de a ajunge la viteza de 200 de noduri (370 kmh ) , împotriva căruia navele occidentale nu aveau apărare. O altă teorie este că USS Memphis a torpilat Kursk .

Urmărirea unei coliziuni cu un submarin NATO

Printre diferitele teorii despre cauzele dezastrului, membrii înaltei comenzi ale marinei rusești cred că submarinul s-a ciocnit cu un submarin NATO . 14 august, în ziua în care este formată comisia oficială de anchetă, amiralul flotei Vladimir Kouroïedov declară că accidentul a fost cauzat de o coliziune majoră, fără a furniza totuși dovezi care să susțină afirmațiile sale. Acești ofițeri superiori vor menține timp de aproape doi ani după scufundare că s-a datorat unei coliziuni. Politicienii de dreapta / conservatori, precum și cei opuși normalizării relațiilor Rusiei cu țările occidentale, apără apoi acest scenariu.

Pe 29 sau 30 august 2000, comisia guvernamentală însărcinată cu ancheta anunță că cauza probabilă a scufundării a fost un „impact puternic” dinamic extern „corespunzător„ primului eveniment ”„, probabil o coliziune cu un submarin străin sau o navă mare de suprafață sau că un submarin lovise o mină din al doilea război mondial. Raportul afirmă că exercițiile navale au fost monitorizate de două submarine americane din clasa Los Angeles - USS  Memphis și USS  Toledo - de submarinul britanic Royal Navy Swiftsure din clasa HMS  Splendid . Când exercițiul este anulat în urma accidentului, ei își găsesc refugiul în porturile europene.

Secretarul Apărării american William S. Cohen , se întâlnește acuzațiile rusești de coliziune cu un submarin american , la o conferință de presă în Tokyo pe22 septembrie 2000.

„Întrebare: rușii sugerează că unul dintre posibilele motive [pentru scufundare] este o coliziune cu un submarin NATO sau american, ei cer să-i lase să inspecteze, două submarine americane și răspunsul din partea americană este nu; așa că întreb, de ce nu? Ce părere ai despre acest accident? Mulțumesc. "

„Răspuns: Știu că toate navele noastre sunt operaționale și, prin urmare, nu au putut fi implicate în niciun fel de contact cu submarinul rus. Deci, sincer, nu este nevoie de inspecții, întrucât ale noastre sunt pe deplin operaționale, nu a existat niciun contact cu Kursk . "

În timp ce ancheta oficială era încă în desfășurare, comandantul Flotei de Nord Popov și șeful său de stat major Motsak au fost intervievați de cotidianul spaniol El Mundo ,25 octombrie 2000. Ei își repetă teoria conform căreia Kursk s-a ciocnit cu un submarin NATO care monitoriza exercițiul. Amiralul flotei Vladimir Kouroïedov a mai spus, pe 25 octombrie, că este 80% sigur că accidentul a fost cauzat de coliziunea cu un submarin străin. Începând cu 1967 au existat un total de 11 coliziuni între submarine în Marea Barents, iar Marina Rusă a produs un videoclip cu epava dovedind - conform acestuia - că a fost într-adevăr o coliziune.

5 noiembrie, un purtător de cuvânt al Statului Major al Flotei de Nord spune postului de televiziune rus NTV că scufundarea a fost cauzată de o coliziune și Motsak repetă această afirmație asupra 17 noiembrieîntr-un interviu acordat ziarului rus Izvestia . Ei insistă că un submarin american înconjoară Kursk și că coliziunea a avut loc pentru că s-a apropiat prea mult. Marina rusă lansează o imagine de satelit a USS Memphis ancorată la o bază navală norvegiană lângă Bergen la câteva zile după coliziune și susține că acest lucru demonstrează că submarinul s-a refugiat acolo pentru a face reparații, dar fotografiile de autenticitate nu au fost niciodată dovedite și singurul prim-plan fotografia publicată într-un ziar rus nu arată nicio deteriorare aparentă sau reparații în curs.

Această teză va fi inclusă într-un documentar francez de Jean-Michel Carré difuzat în 2005 intitulat Koursk, un submarine en eaux trouble .

Critica la răspunsul guvernului

În timp ce echipele de salvare nu au reușit în mod repetat să acosteze cu trapa de evacuare și să intre în contact cu potențiali supraviețuitori la bordul submarinului, președintele Putin este arătat relaxat, în vacanță într-o vilă de pe litoral, Black . Această indiferență percepută va indignat familiile marinarilor din Kursk și un număr mare de ruși.

Mass-media rusă era atunci foarte critică cu privire la gestionarea de către guvern a naufragiului. Imaginile cu familiile furioase care cer informații sau care așteaptă îngrijorate la chei pentru a afla de la cei dragi sunt difuzate la televizoarele din întreaga lume. Unele rude vor pretinde că au aflat despre scufundare prin mass-media sau zvonuri contradictorii care circulă pe baza navală. Aceștia din urmă se plâng că nu au primit informații de la guvern cu privire la scufundarea și operațiunile de salvare înainte de miercuri, la cinci zile după scufundarea submarinului. Unii nici măcar nu au putut spune cu siguranță dacă o rudă era la bord (submarinele rusești au două echipaje care se alternează). Guvernul refuză să elibereze o listă a marinarilor dispăruți, inclusiv a familiilor lor, până când un jurnalist din Pravda plătește unui ofițer 18.000 de ruble pentru listă. Guvernul rus a încercat apoi să împiedice jurnaliștii să intre în contact cu familiile victimelor.

Informațiile conflictuale, potrivit cărora scafandrii nu au reușit să deschidă calea aeriană, dar că au auzit supraviețuitori, au înflăcărat opinia publică rusă. Mass-media descrie reacția guvernului rus la dezastru ca fiind „ineptă din punct de vedere tehnic” și versiunea sa despre fapte „total dubioasă”.

17 august, după cinci zile, Putin iese din tăcerea sa și declară jurnaliștilor, încă din locul său de vacanță: „Situația este critică, dar Flota de Nord are toate abilitățile și echipamentele necesare pentru a efectua salvarea fără să apeleze la ajutor extern. "

Putin întâlnește familiile

Președintele Putin a fost informat de militari în momentele următoare scufundării că situația se află sub control și că nu este nevoie să intervină. I s-a spus că există o mare probabilitate ca o navă străină să fie implicată în accident și că Rusia nu ar trebui să accepte ajutorul extern. La doar patru luni de la alegerea sa ca președinte al Federației Ruse, mass-media rusă și opinia publică sunt foarte critice cu privire la decizia lui Putin de a rămâne în locul său de vacanță la Marea Neagră și popularitatea sa în sondajele de opinie publică . Președintele dă impresia că este insensibil și că guvernul este incompetent.

Marți, 22 august, la zece zile după scufundare, Putin s-a întâlnit la 20  pm  0 în centrul cultural și ofițerii clubului, baza navală vidyayevo de aproximativ 400 până la 600 de locuitori ai bazei și 350 de membri ai familiilor marinarilor Kursk . Ședința este închisă pentru mass-media și accesul este strict controlat. Doi jurnaliști ruși din ziarele Nezavisimaya Gazeta și Kommersant , care se prezintă ca rude, sunt martorii schimburilor care au loc în interiorul camerei. Văduvele și mamele soldaților isterici îl iau pe președintele Putin în sarcină, îl întreabă de ce primesc atât de multe informații contradictorii și cine ar fi pedepsit pentru moartea celor dragi. „Crezi că oamenii noștri sunt încă în viață?” „De ce i-ai ucis pe băieții noștri? "," Când vor fi aduse cadavrele submarinilor acasă? "," Când îi putem vedea din nou, morți sau în viață? "," Pe cine vei pedepsi pentru moartea lor și cum? ". Întâlnirea durează între trei și șase ore.

RTL oferă cotidianului rus Kommersant o transcriere completă a schimburilor. Transcrierea dezvăluie că Putin a declarat familiilor Amiralul flotei Vladimir Kouroyedov a acceptat ofertele de ajutor străin imediat ce au fost făcute miercuri16 august, dar este imediat huiduit. Familiile marinarilor știau din rapoartele presei că luni a fost oferită asistență din partea guvernelor străine. Până atunci, familiile marinarilor primiseră o sumă de 1.000 de ruble (aproximativ 37 USD în 2000), iar Putin le-a oferit o compensație suplimentară echivalentă cu zece ani de salariu, sau aproximativ 7.000 USD în 2000.

Mama unui soldat a drogat cu forța

Canalul de televiziune de stat rus RTR este singurul mediu care are acces la întâlnire. Procesul-verbal al ședinței va fi editat astfel încât să păstreze doar pasajele care arată președintele vorbind, eliminând secvențele emoționale puternice și cele în care Putin a fost pus în dificultate de către familii. Singura lor cameră de televiziune și-a trimis semnalul către un camion satelit închiriat de RTR de la grupul german RTL și au înregistrat întreaga procedură. În timpul întâlnirii, Nadejda Tylik , mama locotenentului Serghei Tylik, întrerupe întâlnirea și îi atacă verbal pe Putin și pe viceprim-ministrul Klebanov, acuzându-i că au mințit familiile victimelor. Văzând că nu tace, o femeie îmbrăcată civil stă în spatele ei și o injectează prin haine cu un calmant puternic înainte de a fi scoasă din cameră, inconștientă. Tylik avea să spună mai târziu: „Injecția a fost menită să mă tacă. Am pierdut imediat capacitatea de a vorbi și am fost transportat. "

Scena este înregistrată de echipa TV și, deși nu a fost difuzată în Rusia, restul lumii poate vedea oficiali care o duc pe mama soldatului inconștientă. Ulterior, Tylik îl va critica pe președintele Putin pentru că „nu a răspuns la întrebări directe” în timpul ședinței. „Poate că nu știa ce să spună, dar nu am primit răspunsuri concrete la întrebările noastre concrete”. Răspunsul guvernului la situația dificilă a acestei mame și gestionarea generală a dezastrului generează un strigăt considerabil.

Putin acuză mass-media

Ca răspuns la avalanșa de critici, ministrul Apărării Sergheev și ofițerii superiori ai Flotei și ale Flotei de Nord își prezintă demisiile lui Putin, care le refuză.

În schimbul presei, care fusese foarte critică cu privire la răspunsul său la tragedie și la cel al întregului guvern, Putin a atacat furnizorii de informații. În timpul reuniunii cu familiile victimelor, el învinuiește în mod direct oligarhii , care dețineau majoritatea presei neguvernamentale ale țării și îi învinovățește pentru că sunt responsabili pentru starea de rușine a armatei ruse. Putin le spune familiilor victimelor: „Există oameni astăzi la televizor care ... în ultimii 10 ani au distrus armata și flota în care oamenii mor acum ... Au furat bani, au cumpărat mass-media și manipulează opinie publica. Când rudele îl întreabă de ce Rusia a refuzat ajutorul extern, Putin afirmă că mass-media mint și el începe să strige în fața adunării adunate: „Mint. Ei mint. Ei mint ”. Putin amenință să-i pedepsească pe proprietarii mass-media și să le contracareze influența prin intermediul unor mass-media alternative „oneste și obiective”. El își bate joc de faptul că dețin proprietăți în străinătate. „Ar face mai bine să-și vândă vilele pe coasta mediteraneană în Franța sau Spania. Apoi, este posibil să fie nevoiți să explice de ce toate aceste active au fost înregistrate sub nume false de către firme de avocatură. Poate îi putem întreba de unde au luat acești bani ”.

Într-un discurs adresat poporului rus a doua zi după întâlnirea cu familiile, Putin își continuă atacurile violente asupra mass-mediei rusești, acuzându-i că a mințit și a discreditat țara. Ei susțin că acesta din urmă a căutat să „exploateze această nenorocire ... pentru a câștiga credit politic”.

Despăgubiri pentru familiile marinarilor

Chiar în ziua discursului lui Putin, vicepremierul Valentina Matvienko , șeful comisiei speciale, a anunțat că familiile marinarilor din Kursk vor primi nu numai salariul promis de cei zece ani, ci și cazare gratuită în orașul rus la alegere , școlarizare gratuită pentru copii și sprijin. Prin adăugarea tuturor donațiilor primite din întreaga lume, familiile primesc aproximativ 35.000 USD fiecare în compensație, ceea ce reprezintă apoi o mică avere în Rusia.

Ancheta oficială

Ancheta oficială este încredințată procurorului general al Rusiei, Vladimir Oustinov , cunoscut a fi apropiat de Vladimir Poutine, acesta din urmă asistându-l cu serviciile lui Nikolai Patrouchev , fostul director al FSB . La aproape un an de la scufundare, comisia guvernamentală și procurorul Ustinov au anunțat că combustibilul cu apă oxigenată din torpila de antrenament a provocat prima explozie care a dus la scufundarea Kurskului . Oustinov a realizat un raport top-secret de 133 de volume în august 2002, la doi ani după scufundare. Guvernul rus va publica un rezumat de patru pagini în Rossiiskaia Gazeta, care dezvăluie „încălcări procedurale uimitoare, echipamente de calitate, învechite și slab întreținute” și „neglijență, incompetență și decizii proaste”. Raportul susține că operațiunile de salvare au fost întârziate fără justificare.

Explozia unei torpile de antrenament

Eliminând în cele din urmă ipoteza unei coliziuni apărate de mult timp de comanda superioară a Marinei, raportul confirmă faptul că Kursk a fost scufundat de explozia unei torpile cauzată de o scurgere de peroxid  de înaltă testare ( fr ) (HTP), un formă foarte concentrată de peroxid de hidrogen . El susține că prima explozie a distrus compartimentul torpilei și a ucis toți oamenii din primul compartiment.

HTP este în mod normal stabil până când intră în contact cu un catalizator . Volumul HTP crește apoi extrem de rapid de până la 5.000 de ori, acționând ca oxidant și generând volume mari de vapori și oxigen . Oxigenul este combinat cu kerosen în motorul torpilei pentru a propulsa torpila cu viteză foarte mare și pentru a-i oferi o rază de lovire mult mai mare decât torpilele convenționale. Anchetatorii au concluzionat că scurgerea HTP a produs o reacție catalitică atunci când a intrat în contact cu cuprul prezent în aliajele de bronz și staniu utilizate pentru fabricarea tuburilor torpilei Kursk . Suprapresiunea rezultată din reacție determină ruperea rezervorului de kerosen al torpilei și provoacă o explozie care este înregistrată ca un eveniment seismic minor de către stațiile seismice situate până la câteva sute de kilometri distanță.

Analizele relevă faptul că în timpul exploziei celor 1000  kg de peroxid concentrat și a celor 500  kg de kerosen, ușile interioare și exterioare ale tubului torpilei sunt pulverizate, permițând apei de mare să inunde instantaneu compartimentul. Echipajele de salvare vor localiza o parte din tubul torpilă nr .  4 pe fundul mării, la 50 de  metri distanță de epavă. Poziția, distanța și direcția relativă la restul epavelor indică faptul că resturile au fost expulzate ca urmare a primei explozii.

Combustibilul prezent în torpile care au armat Kursk este foarte ieftin și foarte puternic. Torpile cu propulsie HPT erau în funcțiune încă din anii 1950 , dar alte marine vestice au încetat să le mai folosească din cauza pericolului inerent din proiectarea lor. Britanic Marinei Regale HMS  Sidonului , scufundat în 1955 , atunci când o torpilă care conține HTP experimentală a explodat în timp ce era încărcat, omorând 13 marinari.

Potrivit unui articol care apare pe scurt, joi 17 august 2000, pe site-ul jurnalului oficial al ministerului rus al apărării Krasnaya Zvezda , Kursk a fost adaptat în 1998 - la patru ani de la intrarea în serviciu - pentru a transporta torpile ieftine alimentate de HTP. Articolul raportează că specialiștii marinei ruse s-au opus utilizării torpilelor PH din cauza volatilității combustibilului și a pericolului acestora. Articolul nu va fi inclus în ediția pe hârtie de vineri, 18 august. Pe site, articolul a fost repede înlocuit de un alt articol presupunând că submarinul a intrat în contact cu un „obiect neidentificat”. Această retragere se datorează probabil presiunii politice. Vicepremierul Ilia Klebanov , responsabil cu ancheta guvernului asupra cauzelor accidentului, a avut un interes personal în apărarea ipotezei unei coliziuni cu un submarin NATO. Într-adevăr, în calitate de responsabil pentru industriile de apărare, el a propus utilizarea torpilelor cu combustibil lichid în detrimentul torpilelor cu baterii argint-zinc, mai scumpe, dar și mai sigure. În ciuda pericolului și avertismentelor din partea specialiștilor, marina rusă fără bani va continua să folosească aceste torpile HTP, deoarece sunt atât de ieftine.

Pista unei suduri defecte

Raportul final al guvernului a constatat că ofițerii care au emis ordinul de aprobare a utilizării torpilelor pentru HTP nu erau autorizați să emită astfel de ordine. Torpila de antrenament incidentă avea 10 ani și unele dintre componentele sale nu erau destinate să dureze atât de mult. Mai multe surse susțin că una dintre torpilele de antrenament încărcate la bordul submarinului a căzut în timpul transportului, provocând eventual o fisură în carcasă, dar arma a fost încărcată la bordul submarinului indiferent. Macaraua care ar fi trebuit să fie folosită în mod normal pentru încărcarea torpilelor era, la fel de des, scoasă din funcțiune, iar o altă macara trebuia să fie adusă, amânând procesul de încărcare. Acest eșec a făcut și mai dificilă îndepărtarea unei torpile deteriorate, chiar dacă decizia a fost luată.

Personalul care a încărcat torpila de antrenament la bordul submarinului cu o zi înainte de scufundare a observat că se scurge combustibil prin sigiliul de cauciuc și a informat ofițerii juniori, totuși nu au fost luate măsuri, deoarece acest lucru ar putea întârzia un exercițiu altfel foarte important pentru marina rusă. Deși au fost identificate scurgeri, garnitura de cauciuc nu va fi înlocuită până la începutul exercițiului. În ceea ce privește pregătirea pentru tragerea unei torpile la HTP, echipajului i sa cerut să urmeze o procedură foarte strictă.

Jurnalele de întreținere au arătat că torpila de antrenament de tip 65-76 „Kit” transportată de Kursk provenea dintr-un lot de 10 torpile produse în 1990, din acest lot șase torpile au fost aruncate din cauza defectelor sudării. O investigație arată că, din moment ce aceste torpile nu au fost niciodată concepute pentru a transporta focoase, sudurile nu au fost niciodată inspectate cu atâta atenție precum sudurile torpilelor care duc focoase. Atunci când echipe de scafandri colectează rămășițele torpilei și ale tubului de lansare, scanările vor determina că semnele de deformare în alezaj și daunele cauzate de căldură au indicat că explozia a avut loc în jurul punctului mijlociu. Torpilă, lângă o îmbinare critică de sudură. Concluzia oficială a comisiei este, prin urmare, că o sudură defectă a dus la explozie.

Dezacordul producătorului

Directorul Institutului de Cercetare Gidropribor (rusă: ЦНИИ Гидроприбор), care a proiectat torpila, Stanislav Prochkin, pune la îndoială concluziile guvernului. El susține că torpila ar fi putut exploda doar ca urmare a unui eveniment extern, cum ar fi un incendiu. El mai afirmă că torpilele au fost supuse testelor de rutină în timpul fabricației și au fost eliberate de la o înălțime de 10  m fără a provoca daune care au dus la explozie. El susține, de asemenea, că Kursk a fost proiectat cu două sisteme autonome și că aceste sisteme independente de control ar fi detectat o creștere a temperaturii în timp ce torpila a fost stocată la bord. Submarinul a fost echipat cu un sistem special de purjare care ar fi permis eliberarea rapidă a combustibilului în mare în cazul unei scurgeri. Dacă s-ar fi detectat o creștere a temperaturii în tubul torpilei, torpila ar fi fost expulzată automat în mare. În cele din urmă, orice focar de foc din compartimentul torpilei ar fi declanșat un sistem puternic de suprimare a incendiilor care ar fi descărcat „tone”. de apă ”pe foc.

Explicații alternative

În timp ce comisia guvernamentală a propus sudarea defectuoasă a torpilei de antrenament ca fiind cauza exploziei, viceamiralul Valeri Ryazantsev a adăugat instruirea insuficientă a echipajului, lipsa întreținerii armelor și inspecții incomplete care au condus echipajul să manipuleze greșit torpila . Ușa interioară a tubului torpilei a fost proiectată să fie de trei ori mai puternică decât trapa exterioară, astfel încât o explozie în interiorul tubului ar fi fost direcționată în principal spre mare. Ușa interioară a tubului încorporată într-o partiție la 12  m de tub. Acest element îi face pe anchetatori să creadă că ușa interioară nu a fost complet închisă atunci când a avut loc explozia.

Atunci se știa că conectorii electrici dintre torpile și ușa interioară a tubului torpilei nu erau fiabili, necesitând adesea marinarilor să redeschidă ușa pentru a curăța conectorii, astfel încât să se poată face conexiunea electrică. Echipajul Kursk nu a tras o torpilă de trei ani, iar ultimul pe care l-au tras a fost o torpilă cu baterie mult mai simplă. Echipajul a trebuit să efectueze întreținerea specifică și regulată a tubului, precum și de fiecare dată când a fost trasă o torpilă. Această întreținere a constat în curățarea tubului torpilei de lubrifiant, bucăți de metal și praf acumulat în perioade lungi de inactivitate.

După accident, anchetatorii vor găsi o copie, parțial arsă, a unui manual de instrucțiuni pentru încărcarea torpilelor la HTP, dar instrucțiunile erau pentru torpile diferite de cele de la bord și aceste instrucțiuni nu prevedeau testarea.un ventil de aer. 7 - lea divizie a o re submarine ale flotei nu a controlat calificările echipajului Koursk sau cunoștințele despre torpile PH de manipulare. Echipajul Kursk nu avea experiență în domeniu și nu fusese instruit să se ocupe de acest tip de torpilă. Lipsa de experiență, lipsa de pregătire, lipsa controlului calificărilor și inspecțiilor, prezența unui manual de instrucțiuni necorespunzător vor fi toate elementele care au participat la explozie. Ryazantsev susține că semnăturile de pe documentele care dovedesc că marinarii au primit o pregătire adecvată în manipularea torpilelor la HTP au fost falsificate. El adaugă că fuzibilele focoase pe torpilele de luptă nr .  1, 3, 5 și 6 sunt declanșate în timpul prăbușirii primului compartiment după atingerea fundului mării.

Un accident fără oficiali

Dar, în ciuda numeroaselor încălcări ale procedurilor stabilite și defecțiunilor echipamentelor, procurorul general Ustinov a declarat atunci când și-a prezentat raportul că nu va fi reținută nicio acuzație deoarece dezastrul a fost cauzat de o defecțiune tehnică și că vina nu a putut fi respinsă pentru anumite persoane. El indică faptul că marinarii au murit cu toții în decurs de opt ore de la scufundare și că într-un timp atât de scurt nimeni nu ar fi putut fi salvat. În timpul conferinței de presă care anunța sfârșitul anchetei, el exclude orice responsabilitate de la proiectantul și producătorul torpilelor. „Cei care au proiectat torpila nu au putut prevedea posibilitatea unei explozii”. El indică, de asemenea, că nu au existat dovezi care să sugereze că torpila a fost deteriorată în timpul încărcării la bordul Kursk .

Familiile victimelor își exprimă furia pentru această absență a oficialilor. Pensionar rus Marinei căpitanul Vladimir Mityayev, care a pierdut un fiu la bordul Kursk, spune : „Pentru mine acesta este un caz flagrant de neglijare.“ În cele din urmă, nimeni nu va fi pedepsit pentru scufundare și nimeni nu va fi tras la răspundere.

Cauzele dezastrului

Timp de mai bine de doi ani după scufundare, ofițerii înalți ai marinei ruse au insistat că Kursk s-a ciocnit cu un submarin străin. Dar experții în seismicitate conchid că primul semnal înregistrat a fost o explozie, nu o coliziune.

Fără coliziune cu o clădire străină

Geofizicienii care analizează semnalele seismice din cele două explozii concluzionează că cele două semnale erau foarte asemănătoare. Undele seismice ale celui de-al doilea eveniment, care a fost identificat ca fiind explozia mai multor focoase torpile, au generat, de asemenea, o bulă de înaltă frecvență, semnătură caracteristică a unei explozii subacvatice cu o putere de 3-7 tone de TNT . Când primul semnal este comparat cu cel de-al doilea, geofizicienii concluzionează că primul eveniment corespunde și exploziei unei torpile. Stația de monitorizare seismică Blacknest a Atomic Weapons Establishment din West Berkshire , care studiază semnalele seismice generate de exploziile nucleare subterane și cele generate de cutremure începând cu anii 1960, identifică două explozii separate. Ea determină că cele două unde de șoc au similitudini perfecte și că acestea corespundeau exploziilor de torpile.

Daune provocate de explozie

Partiția dintre primul și al doilea compartiment este traversată de un canal circular de aer condiționat cu diametrul de 47  cm . Paravanul ar fi trebuit să oprească unda de șoc, dar în conformitate cu o practică obișnuită atunci la submarinele rusești, supapa presurizată din sistemul de ventilație care trecea prin pereți a fost lăsată deschisă pentru a minimiza variațiile de presiune în timpul arderii.

Deschiderea supapei sistemului de ventilație permite valului uriaș de șoc , precum și fumului din foc și gazelor otrăvitoare, să afecteze al doilea și, eventual, al treilea și al patrulea compartiment. Toți cei 36 de bărbați aflați la postul de comandă din al doilea compartiment au fost neutralizați imediat și probabil au fost uciși instantaneu. Corpul unuia dintre marinari va fi găsit încastrat în tavanul celui de-al doilea compartiment. Deși submarinul era în scufundare periscop (mai puțin de 20  m adâncime) cu antenele sale radio desfășurate, nimeni din postul de comandă nu a putut trimite un semnal de primejdie sau să declanșeze apelul.vânătoare de urgență a balastului care ar fi permis submarinului să reapară.

Eșecul liniei de salvare

Kursk a fost echipat cu o alertă de salvare geamandură situat deasupra compartimentului șaptea , care a fost proiectat pentru a fi declanșat în mod automat atunci când o varietate de condiții de urgență a apărut , cum ar fi un incendiu sau o schimbare bruscă a presiunii. Această geamandură urma să plutească la suprafață și să trimită un semnal care să permită ajutoarelor să localizeze nava aflată în primejdie. Unele rapoarte susțin că geamandura care a funcționat defectuos de mai multe ori a fost sudată. De fapt, Kursk fusese desfășurat în Marea Mediterană în vara anului 1999 pentru a monitoriza mișcările flotei a șasea americane în timpul războiului din Kosovo . Ofițerii ruși se temeau atunci că geamandura va declanșa accidental, dezvăluind poziția submarinului navelor americane. Prin urmare, au ordonat dezactivarea geamandurii și aceasta va fi găsită pe epavă.

A doua explozie

Prima explozie provoacă un incendiu care a determinat temperatura din interiorul compartimentului peste 2700  ° C . Căldura declanșează explozia a 5-7 focoase suplimentare de torpilă. A doua explozie a produs o gaură de  2 m 2 în corpul submarinului. Deși Kursk a fost proiectat pentru a rezista presiunii exercitate la o adâncime de 1000  m , exploziile interne duc la inundarea celui de-al treilea și al patrulea compartiment. În scufundări, 78 de marinari sunt repartizați în mod normal în primele patru compartimente, în timp ce 49 de marinari sunt repartizați în cele cinci compartimente din spate. Este probabil ca bărbații prezenți în compartimentele al patrulea și al cincilea să fi încercat să treacă în compartimentul al treilea pentru a încerca să ajungă la capsula de urgență, situată în chioșc, care a putut aduce întregul echipaj în zonă. A doua explozie face ca primele trei compartimente să se prăbușească, ucigând pe oricine era potențial încă în viață în aceste compartimente. Apa de mare se precipită cu o viteză de 90.000 de  litri pe secundă. Printre victimele naufragiului s-au numărat cinci ofițeri din Divizia a 7- a SSGN și doi ingineri la bord pentru a observa performanța bateriilor noi instalate pe o torpilă USET-80, a cărei lovitură a fost planificată într-o a doua fază.

Al cincilea compartiment care conținea cele două reactoare nucleare de tipul OK-650 a fost proiectat pentru a rezista la presiuni mai mari cu pereți despărțitori armați. La fel ca carena, aceste pereți etanși trebuiau să poată rezista presiunii exercitate la o adâncime de 1.000  m . Reactoarele au fost încorporate în 13  cm din oțel și montate astfel încât să absoarbă șocurile ce depășesc 50  G . Compartimentele celui de-al cincilea compartiment au rezistat celor două explozii, permițând celor două reactoare să se oprească automat și să prevină topirea miezului și contaminarea mării.

O examinare criminalistică efectuată asupra a două corpuri prezente în camera de control a reactorului a dezvăluit leziuni pe schelete care indică faptul că au suferit o explozie de o putere mai mare de 50  g . O astfel de putere va fi ucis sau cel puțin temporar dezorientat atât operatorii, cât și ceilalți marinari din partea frontală a submarinului. Deteriorările și inundațiile au împiedicat supraviețuitorii să recurgă la conducta de evacuare situată în primul compartiment sau modulul de urgență situat în chioșcul de deasupra celui de-al treilea compartiment.

Supraviețuitorii compartimentului din spate

Un total de 24 de bărbați au fost repartizați în compartimentele 6-9, în partea din spate a submarinului. Douăzeci și trei de bărbați au supraviețuit celor două explozii și s-au refugiat în cel de-al nouălea compartiment, care avea și un blocaj de urgență. Căpitanul-locotenent Dmitri Kolesnikov, șeful departamentului de turbină și unul dintre cei trei ceilalți ofițeri care au supraviețuit se pare că ia lucrurile în mână.

Kolesnikov va scrie două note, fragmente din care vor fi prezentate presei de către viceamiralul Motsak pentru prima dată pe 27 octombrie 2000. Prima, scrisă la 1:15  de p.m.  pe ziua scufundării, conține un mesaj de la familia sa și pe partea din spate, informații cu privire la situația lor și cu privire la numele marinarilor prezintă în compartimentul nouă. Scrierea pare normală, ceea ce sugerează că marinarii aveau încă electricitate.

„Este 13  h  15 . Tot personalul din secțiunile șase, șapte și opt s-a refugiat în secțiunea 9. Suntem 23 aici. Ne simțim rău, slăbiți de dioxidul de carbon ... Presiunea crește în compartiment. Dacă încercăm să ne ridicăm la suprafață, nu vom supraviețui comprimării. Nu vom dura mai mult de o zi ... Toți angajații secțiunilor șase, șapte și opt s-au refugiat în secțiunea nouă. Am luat această decizie pentru că niciunul dintre noi nu poate scăpa. "

Kolesnikov a scris o a doua notă la 15  h  45 . Scrisul său de mână de această dată este foarte greu de citit.

„Este prea întuneric aici ca să scriu, dar voi încerca să-l ating. Se pare că nu avem șanse [să supraviețuim], poate 10-20%. Cel puțin sper că cineva citește acest lucru. Iată o listă a personalului din alte secțiuni, care se află acum în al nouălea [compartiment] și care va încerca să iasă. Bună ziua tuturor, nu este nevoie să disperăm. Kolesnikov. "

Ziarul Izvestia raportează26 februarie 2001că o altă notă, scrisă de locotenent-comandantul Rashid Aryapov, fusese găsită în timpul operațiunilor de salvare. Aryapov deținea un post de comandă în cadrul celui de-al șaselea compartiment în care se afla reactorul nuclear. Nota a fost scrisă pe o pagină despre povestea unui detectiv care fusese învelită în plastic. Acesta va fi găsit într-unul din buzunare, odată ce rămășițele sale au fost strânse. Izvestia, citând un ofițer de marină cu condiția anonimatului, a declarat că Aryapov a scris că explozia a fost cauzată de „o problemă în compartimentul torpilei, și anume explozia unei torpile pentru care Kursk urma să treacă la teste”. Izvestia mai relatează că Aryapov a scris că submarinul a fost violent agitat de explozie și că mulți membri ai echipajului au fost răniți de obiecte aruncate în aer. Pentru opinia publică rusă, se pare că Marina a încercat să-și acopere incapacitatea de a salva marinarii care au fost prinși.

Trapa de evacuare nefolosită

Analiza epavei nu a făcut posibilă determinarea dacă trapa de evacuare ar fi putut fi deschisă din interior. Unii analiști sugerează că oamenii prinși ar fi preferat să aștepte sosirea unui submarin de salvare, chiar dacă trapa era deschisă. Submarinul fiind relativ aproape de coastă și participând la un exercițiu naval la scară largă. Prin urmare, marinarii aveau toate motivele să creadă că ajutorul va fi rapid la fața locului. Folosind trapa de evacuare era riscantă, marinarii sunt apoi într - un interior compartiment care presiunea atmosferică este echivalentă cu presiunea pe suprafață, astfel încât acestea nu au suferințe risc de decompresie dacă au folosit serviciile de salvare. Hotelor  (ro) să se ridice la suprafața. Dar, cu apele arctice extrem de reci, nu ar putea supraviețui mult timp. Apa s-a scurs treptat în compartimentul al nouălea, crescând presiunea acolo, ceea ce a făcut orice încercare de ascensiune mai periculoasă pe măsură ce timpul a trecut. Unii dintre bărbați au fost probabil răniți și orice încercare de a urca înapoi ar fi fost și mai complicată pentru ei.

Când reactoarele nucleare se opresc automat, bateriile de rezervă preluează pentru a furniza energie electrică, dar acestea nu sunt destinate să dureze, iar luminozitatea și temperatura din interiorul compartimentului scad rapid.

A urmat o dezbatere intensă cu privire la cât timp au supraviețuit marinarii care s-au refugiat în compartimentul al nouălea după scufundare. Comandanții Marinei Ruse de la început au dat versiuni contradictorii susținând că supraviețuitorii ar putea trăi până la o săptămână în interiorul submarinului, dar că, dacă ar muri, trebuie să fi murit foarte repede. Potrivit echipelor olandeze de scufundări care au explorat epava, bărbații din compartimentul al nouălea ar putea supraviețui doar cel mult trei sau patru ore. Ultima notă a locotenentului Kolesnikov, scrisă la ora 15:15, indică faptul că era încă în viață la aproape patru ore după explozii. Alte note găsite ulterior vor arăta că unii marinari care s-au refugiat în compartimentul al nouălea erau încă în viață la cel puțin 6 ore și 17 minute după scufundare.

Moartea supraviețuitorilor

Investigația oficială în scufundării stabilit că un număr de cartușe chimice  (în) superoxid de potasiu , utilizat pentru a absorbi dioxidul de carbon și oxigen de eliberare pentru a permite supraviețuirea, au fost găsite în compartimentul nouă. Dar nivelul de monoxid de carbon detectat îl depășește pe cel pe care îl pot produce persoanele blocate într-un spațiu închis. Primii scafandri care au deschis trapa de evacuare au găsit cenușă în interiorul compartimentului, arătând clar că un incendiu a izbucnit acolo. Originea acestui incendiu este totuși independentă de cea cauzată de explozia torpilelor. Aceasta și alte dovezi găsite în epava reflotată sugerează că marinarii care se refugiază în compartiment, dacă au supraviețuit pentru orice moment, ar fi putut să fi aruncat accidental unul dintre cartușele chimice în apa de mare. Umplând încet compartimentul. Când cartușul a intrat în contact cu apa de mare, a declanșat arderea instantanee. Ancheta a arătat că unii bărbați au supraviețuit temporar scufundându-se sub apă, urmele arzătorului indicând faptul că apa le ajungea în talie în momentul incendiului. Dar focul a consumat tot oxigenul rămas, ucigând ultimii supraviețuitori, care au murit în curând de asfixiere sau otrăvire cu monoxid de carbon.

Operația de reflotare

Guvernul rus se angajează să refloteze epava cu o operațiune cu un buget de 65 de milioane de dolari. A fost lansată o licitație pentru reflotare și a fost câștigată de companiile olandeze Smit International și Mammoet . Atunci a fost cel mai mare ajutor de acest tip realizat vreodată. Operația de reflotare este foarte periculoasă din cauza riscurilor de radiații provenite din reactor, precum și a prezenței focoaselor torpile neexplodate (fiecare reprezentând o putere de echivalent de 225  kg în TNT ), a celor 23 rachete de croazieră SS-N-19 „Naufragiu ” (760  kg fiecare), precum și fiecare siloz care conține o sarcină destinată ejectării rachetei ( echivalent de 7  kg în TNT).

În primul rând, scafandrii au tăiat arcul epavelor (aceasta a fost o condiție impusă de ruși pe motiv că ar fi putut conține munițe neexplodate) pentru a preveni căderea ei. Se rupe în timpul ascensiunii și nu destabilizează barja de transport. Scafandrii implantează două ancore hidraulice în fundul mării și atașează un ferăstrău abraziv de înaltă rezistență care este acționat înainte și înapoi între ancore. Decuparea singură a părții frontale durează zece zile.

Pe măsură ce sculptau partea din față a submarinului, echipele de scufundări trag, de asemenea, o secțiune de tub de torpilă, cântărind aproape o tonă, pentru a încerca să determine dacă explozia a avut loc în interiorul sau în afara tubului; precum și un cilindru de aer comprimat de înaltă presiune care cântărește o jumătate de tonă pentru a afla mai multe despre natura exploziei; o parte a secțiunii cilindrice a structurii interne și o parte a partiției sferice frontale stânga, pentru a determina intensitatea și temperatura focului în compartimentul frontal; precum și un fragment din cupola sonarului .

Pentru a ridica restul corpului submarinului, scafandrii implementează o operațiune extrem de complexă care mobilizează tehnologii de ridicare recent dezvoltate. Acestea atașează un total de 26 de cabluri la submarin folosind șuruburi de expansiune fixate prin găurile găurite din corp. Operațiunea impune inginerilor să compenseze efectele umflăturilor în mare agitată care ar putea tăia cablurile de suspensie de sub barjă. Acestea proiectează un cilindru hidraulic care este montat pe fiecare dintre cele 26 de cabluri pentru a compensa ridicarea corpului. Coca este suspendată sub barja Giant 4 , modificată special pentru operație. 8 octombrie 2001, la paisprezece luni de la scufundare, restul submarinului a fost reflotat. Odată ridicate la o adâncime satisfăcătoare, epava a fost așezată pe o barjă și dusă la șantierul naval Rosliakovo din Murmansk. La fața locului, a fost plasat în docul uscat și armele și rămășițele încă la bord au fost îndepărtate.

Rușii spun că a fost prea riscant să ridice restul arcului - scufundat în fundul de lut - deoarece conținea torpile neexplodate. Pentru unii analiști, este posibil ca rușii să fi dorit să evite acordarea accesului țărilor străine la anumite componente clasificate ale submarinului. Guvernul decide să distrugă arcul din zonă și este minat și distrus înSeptembrie 2002.

Dezvoltări ulterioare

Scufundarea Kurskului , care era mândria flotei submarine, a dat o lovitură devastatoare armatei ruse. Participarea Kursk la exercițiu a fost menită să demonstreze că Rusia și-a păstrat un loc pe scena internațională, dar managementul inept al crizei a expus în schimb întregii lumi slăbiciunile sale de comandă și declinul țării din punct de vedere militar. vedere. Recunoscând în cele din urmă riscurile pe care le prezintă torpilele propulsate de HTP, marina rusă a ordonat retragerea lor din serviciu.

Coca este inspectată progresiv și corpurile a 115 din cele 118 persoane aflate la bord sunt recuperate și identificate. Trei corpuri sunt atât de deteriorate încât nu pot fi identificate. Odată ce rămășițele au fost scoase din resturi, au fost transportate în Golful Saida din nordul Peninsulei Kaila. Combustibilul din cele două reactoare nucleare este îndepărtat și corpul este tăiat pentru resturi.

Acuzații de înșelăciune voită

Ziarul comunist Komsomolskaya Pravda relatează înIunie 2001 că ofițerii superiori ai marinei ruse au fost implicați într-o operațiune sofisticată de înșelăciune menită să acopere cauzele reale ale dezastrului.

El citează un raport care susține că comandantul Liachine ar fi trimis un mesaj la sediul central chiar înainte de explozie, spunând „Avem o torpilă defectă”. Să cerem permisiunea de a-l concedia ”, când este puțin probabil ca un comandant de submarin să ceară autorizația prealabilă într-o astfel de situație de urgență.

Marina rusă va fi ulterior criticată pentru că a prezentat informații false și a înșelat opinia publică. Marina rusă se teme că prin dezvăluirea faptului că pierderea submarinului se datorează incompetenței echipajului său, poziția Rusiei ca mare putere ar putea fi pusă sub semnul întrebării.

Răspunsul, cu încercările sale de a înșela și de a obstrucționa, este comparat cu cel oferit de autoritățile sovietice după dezastrul de la Cernobâl . Ministrul apărării Sergheiev va afirma într-un interviu acordat la21 martie 2000, că nu refuzase niciodată propunerile de ajutor extern.

The Guardian a scris în 2002, în urma publicării a două cărți pe această temă, Kursk, Pride of Russia and A Time to Die: The Kursk Disaster  :

„Încercarea de salvare inutil de inutilă, complicată de echipamente slab proiectate și decrepite, ilustrează declinul fatal al Rusiei în puterea militară. Insensibilitatea marinei la durerea familiilor celor dispăruți ne amintește de insensibilitatea sovietică la mizeria individuală. Minciunile și încercările incompetente de a acoperi adevărul efectuate de Marina și guvern par să fi ieșit din epoca pre- Glasnost . Teoriile conspirației în mod flagrant contradictorii despre ceea ce a provocat dezastrul spun mai multe despre o comandă navală cu probleme ocupată în căutarea unui țap ispășitor decât accidentul în sine. "

Înlocuirea ofițerilor superiori

Putin acceptă demisia lui Igor Sergheiev din funcția de ministru al apărării din data de 28 martie 2001și îl face consilierul său în domeniul stabilității strategice. Putin îl înlocuiește cu Serghei Ivanov , care a fost anterior secretar al Consiliului de Securitate al Federației Ruse . Postul de ministru al apărării fusese până acum întotdeauna ocupat de un soldat profesionist. Ivanov a părăsit armata în 2000, numirea unui civil șocant în armata rusă.

1 st decembrie 2001, Procurorul General Vladimir Ustinov prezintă un raport preliminar lui Putin. Oustinov scrie că exercițiul naval a fost „prost pregătit” și că ancheta a dezvăluit „încălcări grave comise de comandanții Flotei de Nord, precum și de echipajul Kursk  ”. La scurt timp, Putin decide să-l înlocuiască pe comandantul Flotei de Nord, Vyacheslav Popov, și pe șeful său de cabinet, amiralul Mihail Motsak. Așa cum se întâmplă în astfel de circumstanțe, cei doi bărbați obțin rapid funcții echivalente în funcția publică. Popov este numit reprezentant al regiunii Murmansk în Consiliul Federației și Motsak este numit adjunct al trimisului președintelui pentru districtul federal de nord - vest . Popov și Motsak apăraseră o teză conform căreia accidentul a fost cauzat de coliziunea cu un submarin NATO. Când Putin îi respinge, insistă asupra respingerii teoriei coliziunilor. Un alt exemplu de mutație orizontală îl privește pe vicepremierul Ilia Klebanov, care era un puternic susținător al teoriei conform căreia Kursk s-a ciocnit cu un submarin străin. El a fost, de asemenea, responsabil pentru operațiunile de salvare și ancheta ulterioară. ÎnFebruarie 2002, Putin îl demite din funcția de viceprim-ministru și îl numește ministru al industriei, științei și tehnologiei.

Putin îl demite pe comandantul submarinelor Flotei de Nord, viceamiralul Oleg Bourtsev și, în total, pe 12 ofițeri superiori care se ocupă de Flota de Nord. În mod paradoxal, el anunță că demiterea lor nu a avut nimic de-a face cu scufundarea Kurskului , ci că au fost responsabili de „eșecuri grave în organizarea serviciului”. Cu toate acestea, cei doisprezece bărbați întorși fuseseră implicați direct în organizarea exercițiului naval, în operațiunile de salvare sau în pregătirea submarinului în sine. Toate sunt transferate în funcții echivalente în serviciul public sau în sectorul privat.

Un an mai târziu, Putin își va analiza reacția atunci: „Probabil că ar fi trebuit să mă întorc la Moscova, dar asta nu ar fi schimbat nimic. Am avut același nivel de informații atât la Sochi, cât și la Moscova, dar, în calitate de președinte al Federației, aș fi putut fi mai dornic să mă întorc ”.

Recuperarea rămășițelor marinarilor

În timp ce guvernul rus a fost criticat din toate părțile pentru încetineala răspunsului său, experții sunt de acord în general că există puține șanse de a reuși să salveze marinarii din cel de-al nouălea compartiment. Într-adevăr, echipele de salvare rusești erau mal echipate și dezorganizate, în timp ce echipele internaționale erau situate prea departe pentru a ajunge la timp.

Rămășițele a 115 marinari vor fi scoase din epavă și îngropate în Rusia. Rămășițele a trei marinari nu au putut fi găsite sau identificate. Președintele Putin a semnat un decret  (în) acordând ordinul curajului întregului echipaj și titlul de erou al Federației Ruse căpitanului submarin Gennady Liachine  (în) .

Cooperare internationala

În urma dezastrului, Rusia va participa la operațiunile de formare NATO de căutare și salvare în 2011. Aceasta marchează pentru prima dată când un submarin rus participă la un exercițiu subacvatic. Comandamentul NATO. Marina rusă crește numărul de scafandri instruiți în adâncime în fiecare an de la 18-20 la 40-45.

Amintiri

Chioșcul submarin este transformat într-un memorial în fostul port natal Kursk , baza navală a Vidiaïevo. El listează membrii echipajului. În afara orașului Severodvinsk, unde a fost construit submarinul, în dune a fost ridicată o placă mare de granit negru. Este gravat cu următorul text: „Această piatră tristă a fost ridicată în memoria echipajului submarinului nuclear Kursk , care a murit tragic pe12 august 2000, în funcțiune. „ Orașul port Severodvinsk a ridicat un mic memorial. Alte memorialuri sunt ridicate la Moscova, Sankt Petersburg , Sevastopol , Severomorsk și Kursk. Orașul Kursk ridică un memorial al submarinului care îi poartă numele.

17 martie 2009, Un jurnalist de la Murmanski Vestnik găsește partea superioară a Kursk chioșc într - un depozit de deșeuri. El a fost depus acolo în urma eșecului negocierilor care au avut loc de-a lungul câtorva ani pentru a strânge fonduri pentru construirea unui monument. Descoperirea stârnește indignarea locuitorilor din Murmansk și cer ca acesta să fie transformat într-un memorial pentru cinstirea submarinistilor care au murit. După multe greutăți, memorialul este finalizat și inaugurat în ziua de marină a Rusiei, duminică.26 iulie 2009. Memorialul poartă inscripția „Către marinari, morți în timp de pace”. Memorialul prezintă o „cale spre glorie” căptușită cu 118  mesteacăn , câte unul pentru fiecare marinar care a murit la bordul submarinului. Doisprezece dintre marinarii Kursk sunt îngropați în apropierea memorialului.

Lucrări audiovizuale

Documentare TV

• „  Tragedia de la Kursk  ” , la Momentul adevărului , National Geographic Channel și Direct 8
• Jean-Michel Carré , 7 ianuarie 2005, Kursk, un submarin în ape tulburi , documentar InfraRouge, France 2

Film

• Kursk , un film dramă franco - belgian - luxemburghez înregia lui Thomas Vinterberg , lansat în 2018 .

Note și referințe

• (fr) Acest articol este preluat parțial sau în totalitate din articolul din Wikipedia engleză intitulat „  Kursk submarine disaster  ” (a se vedea lista autorilor ) .

1. (ro) Robert Brannon , Russian civil-military Relations , Farnham, Anglia, Ashgate Publishers,13 aprilie 2009, 335  p. ( ISBN  978-0-7546-7591-4 , citit online ) , p.  140
2. Peter Davidson, Huw Jones, John H. Large, „  The Recovery of the Russian Federation Nuclear Powered Submarine Kursk  ”, World Maritime Technology Conference , San Francisco, Society of Naval Architects and Marine Engineers  (în) ,Octombrie 2003( citiți online [PDF] , accesat la 3 iulie 2009 )
3. „  Sub rus are„ gaură terifiantă ”  ” [ arhivă ] ,18 august 2000(accesat la 31 ianuarie 2014 )
4. J.R. Potts , „  K-141 Kursk Attack Submarine (1994)  ” , pe militaryfactory.com ,5 septembrie 2013(accesat pe 3 februarie 2014 )
5. Jean-Michel Carré, „Koursk”, un submarin în ape tulburi
6. (în) Steven Ashley, „  Warp Drive Underwater: Călătorind în interiorul buzunarelor de gaz pentru tăiere prin tragere, noile sisteme submarine se pot mișca mult mai repede sub apă decât colegii lor convenționali cu privire la cantitatea de energie Sami  ” , Scientific American ,Mai 2001( citește online )
7. (en) "  Ceea ce sa întâmplat cu adevărat sub 'unsinkable' Rusia  " , The Guardian ,4 august 2001( Citește online , accesat 1 st februarie 2014 )
8. Învelișul său exterior, fabricat din oțel AK-33, avea o grosime de 45 până la 68  mm și era complet acoperit cu un strat anecoic extern cu protecție pentru navigație în gheața arctică.
9. "  Catastrofa rusă submarină SSGN Kursk  " , Russialink,august 2000(accesat la 30 ianuarie 2014 )
10. (ro) „  Rudele Kursk fac o pledoarie pentru fapte și dreptate  ” , St. Petersburg Times ,23 februarie 2001( citiți online , consultat la 21 februarie 2011 )
11. (ro) „  Raportul final blamează combustibilul pentru dezastrul de la Kursk  ” , BBC News ,1 st iulie 2002( Citește online , accesat 1 st februarie 2014 )
12. (ro) Lamar Underwood , The Greatest Submarine Stories Ever Spost: Dive! Picaj! Paisprezece povești de neuitat din adâncuri , Guilford, Connecticut, Lyons Press,2005, 284  p. ( ISBN  978-1-59228-733-8 , citit online )
13. "  Catastrofa rusă a submarinului Kursk  " (accesat la 31 ianuarie 2014 )
14. Ingar Amundsen , Bjørn Lind , Ole Reistad , Knut Gussgaard , Mikhail Iosjpe și Morten Sickel , „  Accidentul de la Kursk  ” , Norvegia, Autoritatea norvegiană pentru protecția împotriva radiațiilor,2001
15. (în) Guy Faulconbridge , „  Nightmare at Sea  ” , Moscow Times ,3 decembrie 2004( citiți online , consultat la 22 februarie 2014 )
16. Mărturie seismică de la Kursk
17. (în) David E. Hoffman , „  Uncovering The Kursk Cover Up  ” , St. Petersburg Times ,23 februarie 2003( citiți online , consultat pe 4 februarie 2014 )
18. (ru) Valeri Ryazantsev , "  Moartea" Kursk "  " [ arhivă ] (accesat la 12 februarie 2014 )
19. (ro) Zoltan Barany , Defalcare democratică și declinul armatei ruse , Princeton, New Jersey, Princeton University Press ,2007, 264  p. ( ISBN  978-1-4008-2804-3 , citit online ) , p.  32
20. (în) „  Submarinul Kursk a fost SUA și Marea Britanie, a scufundat Rusia  ” pe pravda.ru , Pravda ,18 mai 2012
21. (ro) Robert Moore , A Time to Die: The Untold Story of the Kursk Tragedy , New York, Three Rivers Press,2002( ISBN  978-0-307-41969-9 , citit online )
22. (ro) Clyde Burleson , Kursk Down! Povestea adevărată șocantă a scufundării unui submarin rus , New York, Warner Books,2002, 272  p. ( ISBN  978-0-446-55456-5 , citit online )
23. "  K-141 Kursk Accident  " , Global Security (accesat la 10 februarie 2014 )
24. (Ru) "  BS-257 Project 940  " , la deepstorm.ru (accesat la 13 februarie 2014 )
25. (ro) Michael Wines , „  Niciunul dintre noi nu poate ieși” Kursk Sailor Wrote  ” , New York Times ,27 octombrie 2000( citiți online , consultat la 2 februarie 2014 )
26. (ro) Daniel Williams , „  „ Terrifying Hole ”în limba rusă  ” , Washington Post Foreign Service ,18 august 2000( citit online , consultat la 31 ianuarie 2014 )
27. (in) prezentarea navei
28. (în) „  Scafandrii spun despre tristețea lui Kursk  ” pe bbc.co.uk ,26 august 2000
29. „  Vehicul de salvare a submarinului Proiect 18270 Bester  ” , Global Security (accesat la 31 ianuarie 2014 )
31. (ro) Joshua J. LaPenn , „  Surfacing Rescue Container Concept Design for Trident Submarines  ” , Massachusetts Institute of Technology,8 mai 2009(accesat la 31 ianuarie 2014 )
32. (în) James O. Jackson , „  Death Watch  ” , Time ,28 august 2000( citiți online , consultat pe 4 februarie 2014 )
33. (în) Spațiul pionier al lui James Oberg
34. (în) echipa de salvare a Marinei Ruse recuperează un fragment mare din arcul lui Kursk , Associated Press Worldstream
35. (ru) Людмила Безрукова, „  328-й готов к погружению! В Ломоносове, что близ Петербурга, расположен 328-й аварийно-спасательный отряд ВМФ  » [ arhivă ] , Труд,3 februarie 2001(accesat la 23 martie 2013 )
36. (ru) Владимир Пасякин, "  Мужество: Ангелы" на "Курске  " [ arhivă ] , Братишка,Martie 2003(accesat la 23 martie 2013 )
37. (ro) Amelia Gentleman , „Un  marinar mort aruncă lumină asupra tragediei de la Kursk  ” , The Guardian ,26 octombrie 2000( citiți online , consultat pe 19 februarie 2014 )
38. (în) „  Sub nuclear nuclear rus  ” , BBC News ,14 august 2000( citiți online , consultat la 22 februarie 2014 )
39. "  Accidentul de la Kursk  " , 12-22 august 2000 (accesat la 13 februarie 2014 )
40. Mai degrabă „lovitură de mare” sau „uragan” (dicționarul Cherba / Matousévitch ediția 1997)
41. (în) "  VA-111 Shkval Torpedo  " pe www.militaryperiscope.com (accesat la 1 st decembrie 2010 )
42. (ru) "  La Stampa:" Курск „взорвали подлодки США, но Путин и Клинтон договорились и скрыли правду [La Stampa: a Kursk a fost scufundat de submarine americane, dar Putin și Clinton au încheiat un acord și a ascuns adevăr]  ” , newsru.com,21 decembrie 2004(accesat la 15 februarie 2014 )
43. (în) „  Rusia identifică SU Sub  ” , The New York Times ,31 august 2007( citește online )
44. (ro) „  Transcrierea conferinței de presă susținută de atunci secretarul apărării Cohen  ” , pe www.defenselink.mil
45. (ro) David Satter , Darkness at Dawn: the Rise of the Russian Criminal State , New Haven, Connecticut, Yale University Press ,2004, 21-22  p. ( ISBN  978-0-300-10591-9 , citit online )
46. (ru) "  Фотографии субмарины Memphis опубликованные в газете" Версия "сделаны в период с июля 1999 по октябрь 2000 года [Fotografii submarinului Memphis, publicat în ziarul Versia , luate în perioada iulie 1999 și octombrie 2000]  " , NewsRU.com ,22 noiembrie 2000(accesat la 17 februarie 2014 )
47. Recenzie: Kursk și A Time to Die | Rapoarte speciale , The Guardian , sâmbătă, 24 august 2002
48. (în) „  Echipa de salvare Kursk începe navigarea  ” , BBC News ,6 iulie 2001( citit online , consultat la 31 ianuarie 2014 )
49. (ro) Peter Truscott , Progresul lui Putin: o biografie a președintelui enigmatic al Rusiei, Vladimir Putin , Londra, Pocket Books,2005, 378  p. ( ISBN  0-7434-9607-8 , citit online )
50. (în) „  Închiderea Kursk lasă probleme fără răspuns  ” , BBC News ,31 iulie 2002( Citește online , accesat 1 st februarie 2014 )
51. (ro) Ian Traynor , „  Putin urmărește furia lui Kursk asupra mass-media  ” , The Guardian ,24 august 2000( citiți online , consultat la 11 februarie 2014 )
52. (în) Michael Steen , „  Rusia îl plânge pe Kursk  ” , news24.com ,8 iulie 2000( citiți online , consultat la 13 februarie 2014 )
53. (în) „  Rusia plânge pierderea a 118 de marinari  ” , ABC News ,23 august 2000( citiți online , consultat la 11 februarie 2014 )
54. (în) Ievgenia Borisova , „  Rudele Kursk fac o pledoarie pentru dreptate și fapte  ” , St. Petersburg Times ,23 februarie 2001( citiți online , consultat la 21 februarie 2011 )
55. (în) Guy Chazan , „  Putin Lambastes Acoperirea mass-media rusă în caz de dezastru submarin  ” , Wall Street Journal ,31 august 2000( citiți online , consultat la 13 februarie 2014 )
56. (ro) Anne C. Aldis și Roger N. McDermott , Reforma militară rusă, 1992-2002 , Taylor & Francis ,23 noiembrie 2004, 332  p. ( ISBN  978-1-135-75468-6 , citit online ) , p.  34
57. „  Armă  ” , Weaponsystems.net (accesat la 6 februarie 2013 )
58. Tony DiGiulian, „  Torpile Rusiei / URSS după cel de-al doilea război mondial  ” , navweaps.com,19 noiembrie 2008(accesat la 6 februarie 2013 )
59. Елена Милашина , "  Как погиб Курск  " ,15 iulie 2010(accesat la 14 februarie 2014 )
60. (în) „  Rușii aruncă în aer resturile Kursk  ” , BBC News ,9 septembrie 2001( Citește online , accesat 1 st februarie 2014 )
61. Seconds from Disaster: S03E03 Sinking of Kursk (Russia's Nuclear Sub Nightmare) , sezonul 3, episodul 3
62. Horizon Special: What Sank the Kursk? BBC Two 20  pm  0 , miercuri, 8 august 2001
63. „  Torpile britanice după cel de-al doilea război mondial  ” ,28 decembrie 2013
64. (ru) Valeri Ryazantsev , „  Moartea Kursk  ” [ arhivă ] (accesat la 12 februarie 2014 )
65. (ru) "  Разрабочики торпеды считают причиной взрыва внешнее воздействие  " , "Вести" интернет -агайе, 22 februarie 2014 ( februarie )
66. (ru) "  Как погиб Курск  " ,2010
67. (în) „  Încheierea anchetei Kursk, fără taxe  ” , St. Petersburg Times ,30 iulie 2002, p.  1 ( citit online , consultat la 22 februarie 2014 )
68. (în) „  Încheierea anchetei Kursk, fără taxe  ” , St. Petersburg Times ,30 iulie 2002, p.  2 ( citit online , consultat la 22 februarie 2014 )
69. Christina Reed , „  Sinking the Kursk  ” , pe GeoTimes , American Geological Institute,Februarie 2001(accesat la 2 februarie 2014 )
70. „  AWE Blacknest  ” (accesat la 19 februarie 2014 )
71. (în) „  Scafandrii intră în al treilea compartiment al submarinului rus scufundat  ” , People's Daily ,3 noiembrie 2000( citiți online , consultat la 2 februarie 2014 )
72. Nikolai Korolyoff, „  Amenajarea submarinului K-141 Kursk cu energie nucleară (proiect 949-A)  ” [ arhiva3 ianuarie 2004] (Accesat la 1 st februarie 2014 )
73. (ro) „  Rusia publică Kursk Sailor Death Note  ” , Daily Daily , China,3 noiembrie 2000( citiți online , consultat la 2 februarie 2014 )
74. (ro) „  Raport: Notă găsită asupra punctelor Kursk către torpilă  ” , USA Today ,19 iunie 2001( citiți online , consultat pe 4 februarie 2014 )
75. (în) Ben Aris , "  Condamnat din scrisoarea marinarului Kursk  " , The Telegraph ,27 octombrie 2000( citiți online , consultat la 12 martie 2014 )
76. (ro) „  marchează 12 ani de la tragedia Kursk de la submarinul K-141, scrisoarea căpitanului Kolesnikov  ” ,August 2012
77. (în) Michael Wines , „  Ofițerul Sub rus a scris o explozie de torpile, spune Izvestia  ” , New York Times ,27 februarie 2001( citiți online , consultat pe 19 februarie 2014 )
78. (în) "  Tragedia submarină Kursk: Prea multe întrebări rămase la zece ani după  " , rusă, engleză Pravda12 august 2010
79. (în) „  Kursk Reaches harbour  ” , BBC News ,10 octombrie 2001( citiți online , consultat pe 19 februarie 2014 )
80. Echipa internațională de salvare aduce acasă submarinul Kursk folosind o simulare dezvoltată în Simulink
81. Fragment mare din sub Kursk a recuperat Jurnalul Rusiei
82. Ridicarea navelor scufundate
83. "  O parte din arcul lui Kursk ridicat din mare  " [ arhiva din10 februarie 2012] ,18 august 2000(accesat la 31 ianuarie 2014 )
84. (în) CDI Rusia săptămânal # 211 - Guvernul admite dezastrul Kursk cauzat de torpilă
85. (în) rușii aruncă în aer resturile Kursk
86. (în) „  Coșmar pe mare  ” , St. Petersburg Times ,10 decembrie 2004( citiți online , consultat la 11 februarie 2014 )
87. "  torpila Kursk eliminată din serviciu  " ,17 februarie 2002(accesat la 5 februarie 2014 )
88. (în) Peter Finn , „  Liderul rus extinde puterile unui posibil succesor  ” , The Washington Post ,15 februarie 2007( citește online )
89. „  Indexul Rusiei  ” [ arhivă ]
90. (în) Spectrul lui Kursk îl bântuie pe Putin , BBC News, 12 august 2001
91. CDI Russia Weekly  - Center for Defense Information , Washington,1 st septembrie 2000
92. (în) "  Marina Federației Ruse complet integrată în exercițiul de salvare submarină al NATO Bold Monarch  " , Exercițiu Bold Monarch 2011 , Cartierul General al Comandamentului Maritim Aliat Northwood (NATO)7 iunie 2011( citiți online [ arhivă ] , accesat la 23 martie 2013 )
93. (ru) Роман (Roman) Фомишенко (Fomishenko) , „  Если в океане беда…  ” , Rusia, Красная Звезда (Krasnaya Zvezda),25 martie 2007(accesat la 23 martie 2013 )
94. În limba engleză  : Această piatră dureroasă este pusă în memoria echipajului submarinului nuclear Koursk , care a murit tragic la 12 august 2000, în timp ce era în serviciu militar.
95. „  Rusia marchează a 10-a aniversare a dezastrului  „ Kursk ” ,8 decembrie 2010(accesat la 20 februarie 2014 )
96. (în) Peter Savodnik , „  Amintindu-ne de Kursk în Murmansk  ” , Timp ,9 iulie 2009( citiți online , consultat la 11 februarie 2014 )
97. (în) Trude Peterson , „  Kursk sail could in place  ” , Barents Observer ,18 iunie 2009( citiți online , consultat la 11 februarie 2014 )

Vezi și tu

Articole similare

• HMS  Sidon
• Lista submarinelor nucleare care s-au scufundat
• Lista accidentelor care implică submarine din 2000
• ARA San Juan (S-42)

Surse și bibliografie

• (ro) Robert Moore , A Time To Die: The Kursk Disaster , Bantam Books ,2002, 317  p. ( ISBN  0-553-81385-4 )
• (în) Zoltan Barany , „  Tragedia gestionării crizei de la Kursk în Rusia lui Putin  ” , Guvern și opoziție , nr .  39.3,2004, p.  476-503 ( citiți online )
• (ro) Peter Truscott , „  The Kursk Goes Down  ” , Putin's Progress , Londra, Pocket Books,2004, p.  154–182 ( ISBN  0-7434-9607-8 )
• (ro) Greg Simons , „  Comunicarea tragediei și valorilor prin intermediul mass-media în timpul crizelor: lecțiile accidentelor submarine din Rusia  ” , Crizele din Rusia: politica și practica contemporană de gestionare și o perspectivă istorică , Ashgate, Farnham,2012, p.  139–174

linkuri externe

• (ro) scufundarea cronologiei Kursk
• (ru) Lista membrilor echipajului Kursk
• (ru) Articole despre scufundarea Kurskului
• (in) acoperire extinsă a scufundării de către BBC
• (fr) Fotografii ale Kursk-ului în docul uscat după reumperarea acestuia
• (ro) Rusia engleză - Rămășițele submarinului Kursk , fotografii ale epavei
• (ru) Lista membrilor echipajului Kursk
• ( fr ) Odiseea Kursk , o simfonie a 118 submarini Kursk, compusă de Didier Euzet
• (în) Sequoya's Barren the Sea , o melodie populară despre tragedie - melodia nr .  10
• (ru) Капитан Колесников (Kapitan Kolesnikov), o melodie despre explozia Kursk a grupului rus ДДТ (DDT)