McDonnell F3H Demon

Echipaj
McDonnell F3H Demon


Constructor	Mcdonnell
Rol	Vânător încorporat
Primul zbor	7 august 1951
Punere in functiune	7 martie 1956
Data retragerii	1964
1 pilot
Motorizare
Motor	Westinghouse J40-WE-22
Număr	1
Tip	Turbojet
Împingerea unității	64 kN
Dimensiuni
Span	10,77 m
Lungime	17,88 m
Înălţime	4,45 m
Suprafața aripii	41,1 m 2
Liturghii
Gol	9.656 kg
Cu armament	14.127 kg
Maxim	17.700 kg
Spectacole
Viteza maxima	1.152 km / h
Tavan	13.000 m
Viteza de urcare	4.374 m / min
Încărcare aripă	293 kg / m 2
Raportul împingere / greutate	0,46
Armament
Intern	4 tunuri de 20 mm
Extern	4 rachete aer-aer Sparrow III sau Sidewider

McDonnell F3H Demon este US Navy adevărat în primul montat pe orice vreme luptator . Ar fi trebuit să fie vânătorul de la bord capabil să concureze cu vânătorii terestre. Este singurul avion cu un singur jet dezvoltat de McDonnell.

Proiecta

În 1949 , marina SUA căuta deja un înlocuitor pentru F2H Banshee . În mod logic, s-a îndreptat către McDonnell pentru a-i cere să proiecteze acest dispozitiv în jurul noului reactor Westinghouse J40 , care urma să ofere de trei ori mai multă tracțiune decât cele două reactoare ale Banshee. Din păcate, J-40 s-a dovedit a fi cu mult sub aceste prognoze, dezvoltând doar o treime din propulsia inițial planificată. Mai rău, opt dintre cele treizeci și cinci de unități construite au făcut obiectul unor accidente grave, iar aeronavele rămase au fost fixate la sol. În plus, odată cu creșterea constantă și greutatea încărcată, J-40we a fost incapabil de performanțe acceptabile. Prin urmare, Westinghouse a propus o versiune îmbunătățită a J-40, J-40WE-22. Acesta din urmă s-a dovedit a fi mai rău decât predecesorul său, iar marina SUA s-a angajat să reinstaleze vechea versiune a J-40.

McDonnell și Marina SUA au căutat un alt motor. Cea mai bună alternativă a fost găsită cu Allison J71, care deja echipa B-66 Destroyer . Dar ansamblul acestui reactor a presupus o modificare a aripilor și un fuselaj mai mare. Noii Demoni cu reactorul J71 au fost numiți F3H-2N.

F3H-2N-urile au întâmpinat, de asemenea, probleme din cauza tracțiunii reduse a J71. Cu toate acestea, marina SUA a comandat 239 F3H-2N.

Armamentul standard avea patru tunuri de 20 mm , apoi patru rachete Sparrow și mai târziu Sidewider. Într-o misiune de vânătoare, armele erau deseori demontate, pentru a economisi greutate, și numai rachetele (în general 2 Sparrow și 2 Sidewinder) erau păstrate.

Eșecuri

În afară de problemele reactorului, Demonul a fost afectat și de alți factori:

Demon a fost primul luptător care a avut suprafețe de control hidraulice, acționate mecanic, fără backup. În cazul defectării circuitului hidraulic, o pompă de aer cu cilindru hidraulic, instalată chiar în fața burții aeronavei, a acționat o pompă hidraulică care alimenta sistemul de urgență mic, dar numai hidraulic. Sistemul a funcționat bine atâta timp cât avionul se deplasa la viteze mari, dar la viteze mai mici, în special în timpul aterizării, acest sistem nu a furnizat suficientă energie pentru a satisface nevoile hidraulice necesare pentru controlul avionului.
F3H-1 a întâmpinat multe probleme cu scaunele de ejectare , care au fost responsabile pentru unele dintre decesele de pe F3H. Primele scaune de evacuare au fost în cele din urmă înlocuite cu scaune mai fiabile Martin Baker .
Chiar și cu noul motor J-71, Demon a avut probleme cu oprirea motorului pe timp de ploaie sau îngheț. Problema a fost corectată în special prin reducerea dimensiunii anumitor palete ale reactorului, care a redus și mai mult forța J-71.

Angajamente

Nu. Cariera demonului a fost întreruptă după 11 accidente succesive care au provocat viața a doi piloți, dintre care unul a avut loc în timpul unei prezentări către președintele Eisenhower în 1957. Toate F3H-1 au fost întemeiate, până la sosirea versiunii F3H-2.

În urma acestor accidente, majoritatea piloților au decolat de pe portavioane cu un baldachin deschis pentru a facilita ejectarea. Demonul a rămas încă în prima linie până la intrarea în funcțiune a F4H-1 Phantom II în 1965. Au fost construite un total de 519 unități înainte ca producția să înceteze în 1959.

Dezvoltare ulterioară

Performanța Demonului lăsând de dorit, McDonnell s-a angajat, inițial cu fonduri proprii, în vara anului 1953, să dezvolte un Super Demon (Mc Donnell Mod 98B sau F3H-3G). În 1954, marina americană a cerut, pentru un proiect de avion de atac îmbarcat, să echipeze F3H-3G cu reactoare Wright J65 , iar F3H-3G a devenit YAH-1 . În același timp, Super Demon F3H-3G a fost abandonat în favoarea F-8 Crusader , iar în 1954 YAH-1 a fost abandonat și în favoarea A-4 Skyhawk .

Hotărât totuși să producă un alt avion la bord, McDonnell a preluat aeronava YAH-1, a îndepărtat armele, a adăugat un radar și un sistem de arme care includea noile rachete Sparrow aflate atunci în curs de dezvoltare și a trebuit să modifice semnificativ aeronava pentru pentru a integra noul reactor General Electric J79 a propus apoi proiectul său Marinei .

Având în vedere faptul că Marina nu este sigură dacă avionul ar trebui să fie monoplază sau biplază, McDonnell a construit un monopost și altul cu două locuri. Deși misiunea sa principală a fost protejarea flotei, marina SUA a solicitat ca aeronava să își păstreze în cele din urmă capacitățile de atac. Toate aceste modificări și noutăți (rachetele Sparrow fiind semi-încastrate sub fuzelaj, avionul de luptă având o capacitate de atac, primul sistem de arme integrat din proiectare, nu mai există arme interne) au făcut din el un nou dispozitiv care a luat apoi denumirea F4H -1 Fantoma II .

Variante

XF3H-1 : Prototip, 2 exemplare;
F3H-1N : Vânător;
F3H-1P : Versiune de recunoaștere , niciodată construită;
F3H-2 : versiunea de atac redenumită F-3B în 1962 ;
F3H-3 : luptător îmbunătățit redenumit F-3C în 1962;
F3H-3G Super Demon: devine YAH-1 apoi F4H-1

Modele afișate

F3H-2M :

137078 - La Muzeul Național al Aviației Navale din Pensacola, Florida.

F3H-2N :

133566 - Pe USS Intrepid din New York.
145221 - La Pima Air & Space Museum din Tucson, Arizona.

Note și referințe

Avioane militare americane Ed. Jane's
O poveste a doi uriași , p. 74
„Definirea factorului PUCKER” de G. Warren Hall .
(ro) „ F-4 Phantom II ” , Boeing
(în) „ McDonnell Douglas F-4 Phantom II History ” , Scramble - The Aviation Magazine

Vezi și tu

Bibliografie

Enzo Angelucci și Paolo Matricardi ( trad. Din italiană), Les planes , t. 5: Era motoarelor cu reacție , Paris / Bruxelles, Elsevier Sequoia, col. „Aviație multi-ghid”,1979, 316 p. ( ISBN 2-8003-0344-1 ) , p. 86-87.
(în) Enzo Angelucci și Peter M. Bowers (în) , Luptătorul american , Sparkford, Somerset, Regatul Unit, Haynes,1987( ISBN 0-85429-635-2 ).
(ro) Robert F. Dorr , „ McDonnell F3H Demon ” , Airplane , London, IBC, vol. 36, n o 3,Martie 2008, p. 58-73.
(ro) Brad A. Elward și Peter Davies , ucigași americani F-4 Phantom II MIG: 1965-70 Partea 1 (Osprey Combat Aircraft). , Oxford, Osprey Aviation ( ISBN 978-1-84176-163-3 , citit online )
(ro) Bill Gunston , Fighters of the 50s , Cambridge Cambridgeshire, P. Stephens,nouăsprezece optzeci și unu( ISBN 0-85059-463-4 ).
" Naval Aircraft: Demon ", Naval Aviation News ,Martie 1974, p. 22-23 .
(ro) Mike Spick , „ Un demon posedat ” , Air Enthusiast , Stamford, Marea Britanie, Key Publishing, nr . 43,1991, p. 40–49 ( ISSN 0143-5450 ).
(ro) Jim Winchester , avion militar american: un secol de inovație , New York, Barnes & Noble,2005( ISBN 978-0-7607-6982-9 ).
(ro) Tony Holmes , ghidul de recunoaștere a aeronavelor militare americane din Jane , New York, Collins ,2007, 464 p. ( ISBN 978-0-06-113728-0 ).
(ro) Bill Yenne și McDonnell Douglas , McDonnell Douglas: o poveste despre doi giganți , New York, Crescent Books,1985( ISBN 0-517-44287-6 ).