CF-18 Hornet | ||
Un CF-18A în 2003. | ||
Constructor | McDonnell Douglas / Boeing | |
---|---|---|
Rol | Avioane cu mai multe roluri | |
stare | În funcțiune | |
Primul zbor | 18 noiembrie 1978 | |
Punere in functiune | 7 ianuarie 1983 | |
Data retragerii | Programat pentru 2032 | |
Cost unitar | 35 de milioane de dolari ( 2003 ) | |
Număr construit | 138 | |
Derivat de la | McDonnell Douglas F / A-18 Hornet | |
Echipaj | ||
1 (sau 2 pentru a antrena noi piloți) | ||
Motorizare | ||
Motor | General Electric F404-GE-402 | |
Număr | 2 | |
Tip | Turboreactor cu dublu flux | |
Împingerea unității | 79 k N | |
Dimensiuni | ||
Span | 12,31 m | |
Lungime | 17,07 m | |
Înălţime | 4,66 m | |
Suprafața aripii | 37,16 m 2 | |
Liturghii | ||
Gol | 10.455 kg | |
Cu armament | 16.850 kg | |
Maxim | 23.400 kg | |
Spectacole | ||
Viteza maxima | 1.814 km / h ( Mach 1.5 ) | |
Tavan | 15.000 m | |
Viteza de urcare | 15.254 m / min | |
Intervalul de acțiune | 537 km | |
Raportul împingere / greutate | 0,89 | |
McDonnell Douglas CF-18 Hornet , denumită în mod oficial CF-188 , este un avion de luptă multirol derivată din McDonnell Douglas F / A-18 Hornet și utilizat de către Royal Canadian Air Force .
Are două variante:
În 1977 , guvernul canadian a decis să-și schimbe avioanele CF-104 Starfighter , CF-101 Voodoo și CF-116 . Acesta își exprimă intenția de a cumpăra între 130 și 150 de avioane care câștigă o competiție organizată de programul New Fighter Aircraft (in) (NFA). Costurile sunt estimate la aproximativ 2,4 miliarde de dolari canadieni . Printre candidați se numără Grumman F-14 Tomcat , McDonnell Douglas F-15 Eagle , Panavia Tornado , Dassault Mirage F1 (înlocuit ulterior de Mirage 2000 ), General Dynamics F-16 Falcon și Northrop YF-17 Cobra .
F-14, F-15 și Tornado au fost respinse din cauza prețului ridicat, iar Dassault a renunțat la concurență. În 1978 , au rămas doar trei concurenți selectați: F-16 Falcon și două versiuni ale Cobra. F-18L combină Twin - motor configurația de F-18, care preferă Air comandă, și de sprijin la sol mai ușoare, care îmbunătățește în mod semnificativ scorul său. Cu toate acestea, Northrop, principalul producător al versiunii F-18L , nu a construit aeronava în momentul programului NFA, așteptând un răspuns pozitiv în acest sens. În plus, Northrop oferă cel mai bun program industrial, care ar „plăti” doar dacă ar veni mai multe comenzi pentru F-18L , la care Departamentul Apărării (DND) nu este gata să se angajeze. În plus, fostul concurent F-14 risca între timp riscul să se strecoare în armata canadiană ca urmare a Revoluției iraniene . Într-adevăr, după revoluție, Statele Unite au încetat toate aprovizionările militare către Iran , ceea ce a însemnat că flota iraniană recentă F-14 a devenit potențial inoperantă din cauza lipsei previzibile de piese de schimb. Canadienii le-au oferit apoi o achiziție foarte redusă. Cu toate acestea, negocierile au murit înainte de a se ajunge la un acord, așa cum s-a dezvăluit cu privire la participarea Canadei la eliberarea personalului ambasadei SUA .
În 1980 , McDonnell Douglas F / A-18 Hornet a fost declarat câștigător al competiției. Printre motivele alegerii date de armata canadiană, menționăm funcționalitățile solicitate identice cu cele ale marinei SUA : două motoare pentru fiabilitate (considerate esențiale pentru efectuarea patrulelor în Arctica și pe apă), radar excelent și mult mai redus costuri decât F-14 și F-15.
CF-18 a fost livrat din 1982 până în 1988. Comanda canadiană a inclus 98 de versiuni monopreți și 40 de versiuni cu două locuri pentru un total de 138 de avioane plus o opțiune pentru 20 de avioane (care în cele din urmă nu a fost materializată). F / A-18 Hornet a fost apoi redenumit CF-188 (numele Hornet nu este folosit deoarece traducerea în franceză este „frelon”, care este deja utilizată de un elicopter militar francez ). Cu toate acestea, cu excepția celor mai oficiale documente militare, avioanele sunt denumite Hornets CF-18.
Necesitatea modernizării CF-18 a fost demonstrată în timpul Primului Război al Golfului și în timpul conflictului din Kosovo din 1998, deoarece progresele tehnologice au făcut ca unele dintre avioanele CF-18 să fie învechite și incompatibile cu avioanele. În 2000, actualizarea CF-18 a fost făcută atunci când guvernul a majorat bugetul pentru apărare.
În 2001, a fost lansat Proiectul de modernizare incrementală (IMP). Proiectul a fost împărțit în două faze pe o perioadă de opt ani și a fost conceput pentru a îmbunătăți capabilitățile de luptă aer-aer și aer-sol, a actualiza senzorii și suita defensivă și a înlocui legăturile de date și sistemele de comunicații de la bordul CF -18 din fostele F / A-18A și F / A-18B pentru a atinge nivelul F / A-18C și D. Boeing (care a fuzionat cu McDonnell Douglas), contractant principal, precum și L -3 Communications, subcontractor principal, li s-a atribuit un contract pentru proiectul de modernizare din 2002. Un total de 80 CF-18, alcătuite din 62 de monoprezi și 18 modele cu două locuri au fost selectate din flotă pentru program. Proiectul ar trebui să prelungească durata de viață a CF-18 până în 2017 sau chiar în 2032.
Etapa 1 Programul de modernizare progresivăÎnlocuirea radarului AN / APG-65 cu noul radar AN / APG-73, care triplează viteza de procesare și capacitatea de memorie, integrând în același timp moduri de urmărire a terenului și de evitare a terenului pentru misiuni de atac la sol la altitudine mică. În plus, noul radar AN / APG-73 este, de asemenea, capabil să ghideze rachetele moderne AIM-120 AMRAAM , rachete cu rază medie.
S-au adăugat interogatorul și transponderul combinat AN / APX-111, cunoscut și sub denumirea de IFF (Identification Friend or Foe). IFF aduce noile CF-18 la standardele NATO pentru identificarea luptei.
Înlocuirea radioului cu noul VHF / UHF AN / ARC-210 RT-1556 / ARC. Acest radio, capabil de comunicații pe linie de vedere pe frecvențe VHF / UHF, precum și HAVE QUICK, HAVE QUICK II și SINCGARS rezolvă probleme de compatibilitate cu forțele aliate și este mai rezistent la interferențe.
Înlocuirea computerelor de misiune de către computerul de misiune General Dynamics Advanced Information Systems AN / AYK-14 XN-8 cu capacități sporite de memorie și procesare.
Înlocuirea sistemului de gestionare a magazinelor cu sistemul Smiths Aerospace (ro) AN / AYQ-9 Stores Management System. Acest lucru face ca CF-18 să fie mai compatibil cu cele mai noi muniții ghidate de precizie (PGM) și adaugă în plus interfața MIL-STD-1760 (In) pentru utilizarea rachetelor AIM-120 AMRAAM și ghidajele de familie ale bombelor JDAM
În plus, pe CF-18 a fost instalat un sistem de poziționare globală / sistem de navigație inerțială (GPS / INS), care îi îmbunătățește capacitățile de navigație.
În același timp, alte actualizări non-IMP includ:
Primul CF-18 care a finalizat „faza I” a fost livrat la timp forțelor canadiene. Mai 2003. Livrarea finală a tuturor CF-18 „faza I” a fost făcută în timpul unei ceremonii31 august 2006 la L-3 Communications din Mirabel, Quebec.
Etapa 2 Programul de modernizare progresivăProiectul de modernizare progresivă a fazei II CF-18 a fost acordat companiei Boeing on 22 februarie 2005. Acesta constă în realizarea următoarelor îmbunătățiri:
Primul CF-18 care a finalizat faza II a fost livrat forțelor canadiene la data de 20 august 2007, în timpul unei ceremonii la Montreal.
În același timp, alte actualizări non-IMP includ:
Costul total al întregului proiect de modernizare progresivă Hornet CF-18 și actualizările simultane era de așteptat să fie de aproximativ 2,6 miliarde C $. Ultima aeronavă modernizată a fost livrată înmartie 2010.
Primele două CF-18 au fost predate oficial escadrilei 410 e (Unitatea de pregătire operațională) la baza Forțelor Canadiene Cold Lake (Alberta),25 octombrie 1982.
Alte livrări cu escadroane 409, 439 și 421 din Baden-Soellingen în Germania Apusean, 410 - lea unitatea de instruire, 416 mii și 441 - lea escadrile în Cold Lake, iar 425 - lea Escadrila Bagotville , în Quebec. Cu toate acestea, punerea în funcțiune a Canadei a întâmpinat inițial eșecuri din cauza oboselii structurale, amânând desfășurarea inițială. Odată cu corectarea problemelor inițiale, CF-18 a început să echipeze NORAD și să își îndeplinească rolul în NATO așa cum se intenționează.
În 1991, Canada a angajat 26 de CF-18 în Războiul din Golf în Operațiunea Friction , partea SUA a Războiului din Golf a fost numită Desert Shield și apoi Operațiunea Desert Storm . CF-18 au avut sediul în Doha , Qatar . În timpul războiului din Golf, piloții canadieni au zburat peste 5.700 de ore, inclusiv 2.700 în misiuni de luptă. Aceste avioane au fost preluate de la baza aeriană canadiană a CFB Baden-Soellingen (acum aeroport civil) din Germania.
La început, CF-18 a început cu misiuni de luptă extinse și de escortare pentru a sprijini atacurile terestre ale Forțelor Aeriene Aliate.
Cu toate acestea, în timpul podelei Allied invazia de 100 de ore , la sfârșitul lunii februarie, CF-18 efectuat , de asemenea , 56 ieșiri de bombardament, scăzând în principal bombe convenționale Mark 82 acompaniat de 500 de livre Prieteni (227 kg și ) pe pozițiile armatei irakiene de artilerie , depozite de aprovizionare și zone de comandă din spatele liniilor. În cele din urmă, Hornets canadieni nu au reușit să lanseze muniții ghidate de precizie. A fost prima dată după războiul coreean, când armata canadiană a participat la operațiuni de luptă.
Violența neîncetată în fosta Iugoslavie a adus CF-18 la acest teatru de operații în două rânduri: în primul rând în timpul unei implementări de trei luni de treisprezece CF-18s (Operațiunea Mirador, august-Noiembrie 1997) să sprijine patrulele NATO de menținere a păcii aeriene în Bosnia și Herțegovina și, din nou, de la târziu Iunie 1998 pana la sfarsit decembrie 2000în sprijinul SFOR, atunci în timpul războiului din Kosovo, care a văzut șase, doisprezece apoi optsprezece CF-18 angajați ( operațiunea Echo (en) ).
În Iunie 1999, cei 18 CF-18 deja desfășurați la Aviano , Italia , au participat atât la misiuni aer-sol, cât și la aer-aer. Avioanele înregistrate în Canada au condus zece la sută din atacurile NATO, deși reprezintă un procent mai mic din toate forțele desfășurate.
Piloții canadieni au zburat 678 de zboruri de luptă: 120 de escorte de apărare antiaeriană de greve aliate și 558 de bombardamente în timpul a 2.577 ore de zbor de luptă. CF-18 au lansat 532 de bombe, inclusiv 361 de variante ghidate cu laser Paveway (500 de kilograme GBU-12 și 2.000 de kilograme GBU-10) la o mare varietate de ținte, inclusiv site-uri de rachete sol, aerodromuri, punți zone de depozitare a combustibilului
Din 2001, CF-18 au răspuns la aproape 3.000 de amenințări posibile în Canada și Statele Unite, printre altele în cadrul Operațiunii Noble Eagle, unde remarcăm participarea CF-18 pentru protecția Super Bowl XL în 2005.
Un set cuprinzând CF-18 și CH-146 Griffons au fost desfășurate în timpul operațiunii Grizzly din Kananaskis . CF-18-urile au fost desfășurate pentru a asigura spațiul aerian peste cel de-al 28- lea vârf al G8 .
În 2007, un număr necunoscut de CF-18 au fost dislocate în Alaska . Au fost desfășurați timp de două săptămâni pentru a apăra spațiul aerian american.
De asemenea, au fost desfășurați în timpul Operațiunii Podium pentru a asigura Jocurile Olimpice și Paralimpice de Iarnă din 2010.
Din martie 2011, șapte CF-18 (inclusiv unul în sprijin) au fost desfășurate pentru a participa la intervenția militară din 2011 în Libia ca parte a unei operațiuni NATO. La17 iunie, cei șase CF-18 canadieni au zburat cel puțin 422 de ieșiri și au tras aproximativ 300 de bombe de precizie.
Un număr de avioane de luptă diferite au fost luate în considerare de către forțele canadiene pentru a înlocui CF-18, inclusiv F-35 Lightning II , Eurofighter Typhoon , Saab JAS 39 Gripen și Boeing F / A-18E / F Super Hornet , fiecare având a fost promovat ca pretendent de către producătorul respectiv. Potrivit lui Le Devoir , costul proiectului, fără a lua în considerare întreținerea, instruirea și piesele de schimb, este estimat la 4-8 miliarde de dolari canadieni. Boeing a indicat că F / A-18E / F Super Hornet, un derivat al F / A-18 Hornet, ar fi o alternativă mai ieftină la un cost estimat de 4 miliarde de dolari. Unul dintre producătorii concurenți, al cărui nume nu a fost dat publicității, a promis că va asambla întregul avion în Canada.
În iulie 2010, guvernul canadian a anunțat că înlocuirea modelului CF-18 va fi F-35 Lightning II . Guvernul canadian a fost partener al programului „Joint Strike Fighter” din 1997 și partener terț al F-35 Lightning II din 2002. Forțele canadiene intenționează să cumpere 65 de F-35 cu livrări începând cu 2016. contractul, estimat la o valoare de 9 miliarde C $ include aeronavele și armele asociate, infrastructura, piesele de schimb inițiale, simulatoarele de formare, fondurile de rezervă și costurile de operare. Criticii spun că 65 de luptători nu sunt suficienți pentru a echipa trei escadrile pline, iar F-35 nu este potrivit pentru patrulele arctice, deoarece are un singur motor. Înnoiembrie 2015, un nou guvern anulează această decizie și anunță o competiție pentru înlocuirea CF-18.
În 2018, Canada se așteaptă la sosirea noilor luptători din 2025, flota CF-18 durând cel mult în 2032. Pentru a îmbunătăți situația, 25 F / A-18A / B ale Forței Aeriene Regale Australiene sunt transferate în Canada dinfebruarie 2019 inclusiv 7 pentru a fi utilizate ca piese de schimb la un cost de 471 milioane de dolari canadieni plus o prognoză de 558 pentru a le face operaționale până în 2032.
Cold Lake Rotații au loc de la 4 - lea Escadrila la CFB Comox, British Columbia si 3 e Wing Bagotville la CFB Goose Bay și CFB Gander , Newfoundland și Labrador , The CFB Greenwood , Nova Scotia , și diverse baze de operațiuni din Oceanul Arctic canadian. În mod normal, există și câteva avioane la CFB Trenton, dar nu există escadronă permanentă.
21 de accidente s-au produs între intrarea în funcțiune a CF-18 în 1982 și decembrie 2016, inclusiv 10 decese.