Martin B-57

Motorizare
Martin B-57
Un Martin B-57C care zboară peste Muntele Fuji , Japonia.

Constructor	Compania Glenn L. Martin
Rol	Bombardier tactic
stare	Eliminat din serviciu
Primul zbor	1953
Punere in functiune	1954
Data retragerii	1976
Motor	Wright J65-W5
Număr	2
Tip	Single-flow turboreactor
Împingerea unității	3275 KGP
Dimensiuni

Span	19,5 m
Lungime	19,96 m
Înălţime	4,75 m
Suprafața aripii	89,2 m 2
Liturghii
Gol	13.060 kg
Maxim	25.839 kg
Spectacole
Viteză de croazieră	765 km / h
Viteza maxima	948 km / h
Tavan	12.000 m
Intervalul de acțiune	1.525 km
Armament
Intern	4 tunuri de calibru 20 mm
Extern	4.100 kg de bombe în cală .

Martin B-57 este un american twin-jet bombardier tactic . Conceput inițial ca o versiune licențiată a bombardierului englez britanic Electric Canberra , a evoluat treptat într- un avion militar foarte versatil. Astfel versiuni de recunoaștere aeriană de recunoaștere meteo , și război electronic au apărut. Acest avion a fost chiar printre primele aeronave care au lansat o armă ghidată cu laser . În nomenclatorul producătorului este cunoscut sub numele de Martin 272 .

Istoric

Dezvoltare industriala

De la Canberra la XB-57

La începutul anului 1950, când programul XB-51 al Forțelor Aeriene ale SUA părea sortit eșecului, armata SUA și-a propus să găsească un bombardier ușor capabil să înlocuiască vechiul bimotor Douglas A-26 Invader . Folosirea acestora din urmă în timpul războiului coreean a demonstrat învechirea lor . După ce s-a gândit o vreme să achiziționeze AJ Savage din America de Nord și să-i facă să se adapteze la misiuni mai „terestre”, Departamentul Apărării a început să fie interesat de producțiile străine. Două avioane i-au atras atenția în special, Avro Canada CF-100 Canuck și engleza Electric Canberra . Pentru a legitima acest interes în aceste două planuri personalul US Air Force a lansat o cerere de ofertă pe 16 septembrie 1950.

De fapt, nu era pentru prima dată când americanii erau interesați de Canberra. Deja în 1949, o echipă de ingineri din Forțele Aeriene ale Statelor Unite a vizitat Anglia pentru a urmări dezvoltarea programului acestei aeronave. Dar nu a avut un rezultat notabil.

În noiembrie 1950, o copie a fiecăruia dintre cele două avioane a fost testată la baza de testare Andrews din Maryland . Testele rapide de zbor au demonstrat superioritatea aeronavei britanice. De fapt, comparativ cu Canberra, XB-51 are un factor de încărcare limită de 3,67 g , care este destul de scăzut, ceea ce îi limitează capacitățile în timpul misiunilor tactice; poate sta doar o oră deasupra țintei sale îndepărtate de 650 km, în timp ce Canberra poate ține 2 ore și 30 de minute deasupra unei ținte situate la 1440 km ; în plus, Canberra este mai potrivit pentru decolare și aterizare pe piste accidentate

Producătorul de aeronave Martin a fost ales pentru prelucrarea în serie a aeronavei.

Cu toate acestea, a devenit rapid evident că construcția licențiată avea să întâmpine o problemă majoră. La acea vreme, toleranțele britanice în vigoare în industria aeronavelor erau mult mai stricte decât cele aplicate în Statele Unite. British American și inginerii de aeronave , prin urmare , a trebuit să ia toate dimensiunile ale planurilor . Ca urmare, programul a avut o anumită întârziere.

Primul prototip, desemnat Martin 272 a fost într-adevăr asamblat abia în februarie 1953 . Pe plan extern, aproape nimic nu l-a diferențiat de Canberra B Mk-1 aflat atunci în serviciu cu Royal Air Force . Cu toate acestea, se deosebea prin propulsia produsă sub licență americană și prin anumite piese mecanice. Martin 272 a fost acceptat de Forțele Aeriene ale SUA sub denumirea XB-57. A făcut primul zbor pe20 iulie 1953. În același timp, începuse producția în serie.

B-57A și derivatele sale

20 august 1953, abia la o lună după zborul prototipului, primele unități Martin B-57A au ajuns în escadrile Forțelor Aeriene ale SUA. În exterior, B-57A era strict identic cu XB-57, cu cabina sa de două locuri, una lângă alta. Producția în serie nu a depășit opt avioane. Acestea erau lipsite de armament defensiv, fiind limitate la posibilitatea de a transporta o încărcătură de bombe în cală de aproximativ 2.500 kg . La câteva săptămâni după intrarea lor în serviciul operațional, a apărut o primă versiune. Desemnat RB-57A a fost o versiune de recunoaștere strategică. Au fost asamblate în total 67 de exemplare. În 1956, douăsprezece dintre ele au fost transformate în EB-57A, avioane destinate să simuleze atacuri masive ale bombardierelor sovietice . Pentru aceasta, aceste avioane au fost echipate cu echipamente electronice de contramăsură și avionică modificate .

B-57B și derivatele sale

Cand 28 iunie 1954B-57B a făcut primul său zbor, a fost apoi a doua versiune principală a aeronavei . Comparativ cu predecesorul său, acesta s-a remarcat la prima vedere prin cabina sa cu două locuri în tandem, ca avioanele de luptă , dar și prin rezervoarele sale de combustibil instalate la capătul aripilor . În același mod ca și cabina de pilotaj, a împrumutat de la ei armamentul defensiv, sub forma a opt mitraliere de calibru 12,7 mm în nasul avionului . Sarcina bombei fusese mărită la 4.100 kg . Din nouăzeci și prima serie de mitraliere de copiere au cedat locul la patru tunuri de calibru M39 de 20 mm . În total, B-57B a fost asamblat până la 202 de unități.

Opt dintre ele au fost luate din stocuri, avioane din prima serie și livrate către o unitate de testare a Forțelor Aeriene SUA . Au fost dezafectate și patru dintre ei au fost repartizați la teste statice sub denumirea JB-57B, în timp ce celelalte patru au fost utilizate pentru teste de zbor ca NB-57B. În plus, 25 de B-57B au fost transformate în RB-57B de recunoaștere tactică, în timp ce alte 22 au fost transformate în EB-57B de blocare a emisiilor radar inamice . În 1964 , 25 de avioane suplimentare, în versiunea de bombardare, au fost asamblate pentru a satisface nevoile pakistaneze .

B-57C și derivatele sale

La aproximativ șase luni după primul zbor al B-57B a avut loc cel al B-57C. Într-adevăr,30 decembrie 1954a ieșit în aer, cu pentru prima dată o cabină de presiune . Au fost instalate două frâne aeriene suplimentare. B-57C avea un sistem de comenzi duale care îi permitea să îndeplinească rolul de aeronave de pregătire avansată pentru viitoarele echipaje B-57. Au fost construite în total 38 de astfel de avioane. Zece dintre ele au fost modificate în avioane de recunoaștere. Trei au fost transformate în RB-57Cs de recunoaștere fotografică convențională, iar restul de șapte în WB-57Cs de recunoaștere a vremii . Acestea au fost echipate pentru colectarea probelor atmosferice , în special după testarea armelor nucleare . În 1956, douăsprezece B-57C au fost transformate în TB-57C de antrenament dezarmat. În cele din urmă au fost asamblate șase antrenori de război electronic EB-57C.

B-57D și derivatele sale

3 noiembrie 1955a zburat B-57D. Această versiune avea particularitatea de a fi comandată direct într-o versiune de recunoaștere fotografică sub denumirea RB-57D. Drept urmare, a fost construit un singur bombardier și a fost returnat producătorului de aeronave Martin, care l-a folosit ca platoșă zburătoare sub denumirea Martin 272D. Nu era înarmat. Cele douăzeci de RB-57D au fost construite pentru a îndeplini o specificație comună emisă de Forțele Aeriene ale SUA și CIA pe un avion strategic de recunoaștere și spionaj aerian . Atunci s-a pus problema unui avion capabil să zboare peste teritoriul sovietic , precum și principalele țări ale Pactului de la Varșovia, fără a fi detectat și interceptat. Comparativ cu B-57D, RB-57D avea o aripă cu aproape 60% mai lungă. Într-adevăr, măsura 32,92 metri anvergură. În 1966, opt RB-57D au fost transformate în EB-57D de război electronic. Aceste avioane erau apoi responsabile pentru simularea atacurilor avioanelor inamice aparținând forțelor sovietice.

B-57E și derivatele sale

Este 16 mai 1957că primul B-57E și-a făcut primul zbor . Atunci era o aeronavă foarte asemănătoare cu B-57C, dar echipată cu un troliu mecanic care permite remorcarea țintelor zburătoare . În total au fost asamblate 68 de exemplare. Din nou, mai multe au fost transformate ulterior în subversiuni. Acesta este cazul de 25 EB-57E a cărui principală misiune a fost bruiaj radar de anti-aeronave , inclusiv cele destinate pentru a ghida rachete anti-aeriene . Cinci B-57E au intrat în testele de zbor ale forțelor aeriene ale SUA ca teste statice JB-57E pentru primul și NB-57E pentru testele de zbor pentru celelalte patru. În cele din urmă, zece dintre aceștia au fost dezafectați și transformați în avioane de antrenament avansat ca TB-57E.

Trebuie remarcat faptul că șapte avioane au fost proiectate ab initio ca avioane de recunoaștere aeriană ca RB-57E. Acestea au fost destinate misiunilor de supraveghere, dar și pentru așa-numita recunoaștere „post-grevă”. Era vorba de a face fotografii imediat după trecerea bombardierelor . RB-57E au fost ulterior transformate pentru a putea îndeplini misiuni de noapte în căutarea infanteriei inamice.

B-57F și derivatele sale

La fel ca ceea ce s-a întâmplat cu B-57D, B-57F a fost construit doar cu o singură copie, care a zburat 23 iunie 1963. Era un avion spion capabil să completeze flota Lockheed U-2 angajată în războiul de informații . Unicul B-57F a fost, de asemenea, returnat producătorului de aeronave care l-a zburat ca Martin 272P pentru diferite teste de zbor. RB-57F a fost dezvoltat în parteneriat cu General Dynamics . A luat forma unui avion neînarmat, cu o anvergură a aripilor de 37,34 metri și capabil să zboare la altitudine foarte mare, dincolo de 20.000 de metri. Au fost construite în total douăzeci și unu de exemple, dintre care șase au fost transformate în 1969 în recunoaștere meteorologică WB-57F și eșantionare atmosferică.

B-57G și derivatele sale

În martie 1968 a zburat prototipul modelului B-57G. De fapt, a fost un B-57B profund modificat. Șaisprezece avioane au fost ulterior luate din stocurile bazei Davis-Monthan, unde avioanele au fost plasate sub coconi de protecție. Au fost modificate pentru a permite transportul sub aripă a patru bombe Mk-82, dispozitive a căror sarcină ofensivă era de 227 kg de explozivi și al căror cap a fost echipat cu un sistem de ghidare cu laser . Prototipul a fost folosit de Martin sub denumirea Martin 272T, în special pentru teste de arme. Printre altele, a fost implementat în programul de dezvoltare a bombei GBU-12 .

Angajamente operaționale

În cadrul forțelor americane

The Martin B-57S și diversele lor sub-versiuni au fost puternic implicate în războiul din Vietnam . Astfel, primele avioane militare americane angajate în acest conflict erau RB-57E angajate în misiuni de recunoaștere și supraveghere, era în mai 1963 . La jeturile de US Air Force nu au fost apoi camuflate . Desemnat Proiectul Patricia Lynn, era vorba de angajarea avioanelor capabile să cartografieze în profunzime teritoriul inamic, dar și să înțeleagă mișcările trupelor. În același timp, mai multe B-57 au efectuat misiuni de bombardament aerian împotriva forțelor Viet Minh . În total, Forțele Aeriene SUA au angajat 95 B-57 și RB-57 între 1963 și 1967 . Trebuie remarcat faptul că 65 dintre ele au fost distruse, fie prin vânătoare de inamici, fie prin apărare aeriană, fie în timpul accidentelor.

În 1970 au apărut primele B-57G pe teatrul vietnamez . Au fost apoi primele avioane care au lansat bombe cu ghidare laser, cu o precizie de aproximativ cinci metri. B-57G-urile au zburat în general sub protecția luptătorilor precum F-4 Phantom II și însoțite de Republic F-105G însărcinate cu distrugerea radarelor inamice. B-57G-urile au rămas în Asia de Sud-Est până în mai 1975 . Revenite în Statele Unite, aceste avioane au fost în cele din urmă retrase din serviciu în ianuarie 1976 .

NASA a achiziționat în 1970 trei WB-57F pentru misiuni de cercetare de mare altitudine. Desemnate NASA-926, NASA-927 și NASA-928, aceste avioane au fost, de asemenea, utilizate pe scară largă în misiuni în urma campaniilor de testare nucleară desfășurate de americani și aliații lor. Astfel, în timpul testului Centaur francez din 1974, NASA a pus la dispoziție unul dintre aceste WB-57F.

La începutul anului 2013, două dintre aceste avioane, NASA-926 și NASA-928, erau încă în serviciu pentru studii atmosferice la altitudine mare, până la 63.000 de picioare. La acea dată, NASA a găsit un al treilea exemplar în cimitirul aeronavei de la baza forțelor aeriene Davis-Monthan și a durat doi ani pentru a-l repune în funcțiune, inclusiv colectarea pieselor de schimb din muzee. Un prim zbor de patrulare al celor trei avioane a avut loc la mijlocnoiembrie 2015.

În plus , Martin , Centrul Național pentru Cercetări Atmosferice și Administrația Națională Oceanică și Atmosferică au folosit avioane de acest tip.

În cadrul forțelor pakistaneze

Pakistan utilizat în cadrul Escadrila 7 al Air Force Pakistan un total de 25 B-57B. Aceste avioane nu au fost luate din stocurile americane, ci bine construite pentru acea țară. Au fost livrate în 1964 . Bombardierele Martin au fost angajate de Pakistan în timpul celui de- al doilea război indo-pakistanez împotriva Indiei . Indian Air Force a avut atunci particularitatea de a avea în arsenalul său englezesc Electric Canberra bombardament, precum și recunoașteri. În timpul acestui conflict, trei B-57 s-au pierdut în operațiuni, inclusiv cel puțin un doborât în lupta aeriană împotriva lui Folland Gnat . În 1970 , furnizorul francez de echipamente Thomson-CSF a modernizat B-57B-urile pakistaneze, în special acordându-le capacități sporite pentru misiuni de noapte.

În timpul celui de- al treilea război indo-pakistanez din 1971 , pakistanezii B-57 au fost din nou angajați în acțiuni de bombardare împotriva forțelor indiene. Cinci dintre aceștia au fost distruse, dintre care cel puțin două au fost cauzate de indianul Mikoyan-Gurevich MiG-21 . În cele din urmă, Pakistanul și-a retras ultimele B-57 din serviciu în 1985 .

În cadrul forțelor taiwaneze

Republica Chineză Air Force a primit de la US Air Force un set de trei RB-57Ds puternic modificate. Echipate cu un sistem de control dublu, au fost folosite ca avioane de antrenament între 1962 și 1974 . Au fost chemați să antreneze viitorii piloți U-2 aparținând escadrilei Black Cat . După retragerea din serviciu, au fost returnați în Statele Unite.

Versiuni

Martin XB-57 ( tip 272 ): Prototipul aeronavei.
Martin B-57A ( tip 272A ): prima versiune de bombardament construită în serie cu opt unități.
- Martin EB-57A : Sub-versiune de război electronic derivată în producție în serie până la 12 unități.
- Martin RB-57A : Sub-versiune derivată de recunoaștere produsă în serie cu 67 de unități.
Martin B-57B ( tip 272B ): A doua versiune de bombardament produsă în serie cu 227 de unități.
- Martin EB-57B : Sub-versiune de război electronic derivată în producție în serie până la 22 de unități.
- Martin JB-57B : Versiune derivată a testelor statice construite în serie până la patru unități.
- Martin NB-57B : Sub-versiune derivată de test de zbor construită în serie până la patru unități.
- Martin RB-57B : Sub-versiune de recunoaștere derivată construită în serie până la 25 de unități.
Martin B-57C ( tip 272C ): A treia versiune de bombardament produsă în serie cu 38 de unități.
- Martin EB-57C : Sub-versiune a instrumentului derivat de război electronic construit în serie de până la șase exemplare.
- Martin RB-57C : Sub-versiune derivată de recunoaștere construită în serie de până la trei exemplare.
- Martin TB-57C : Subversiune de formare avansată derivată din producția de serie până la 12 unități.
- Martin WB-57C : Subversiune a recunoașterii meteorologice derivate construită în serie până la șapte unități.
Martin B-57D ( tip 272D ): a patra versiune de bombardament construită cu o singură copie.
- Martin EB-57D : Sub-versiune a războiului electronic derivată în producția de serie în tonul a opt exemplare.
- Martin RB-57D : Sub-versiune de recunoaștere derivată construită în serie de până la 20 de unități.
Martin B-57E ( tip 272E ): a cincea versiune de bombardament produsă în serie cu 68 de unități.
- Martin EB-57E : Sub-versiune de război electronic derivată în producție în serie până la 25 de unități.
- Martin JB-57E : Versiune de test statică derivată încorporată într-o singură copie.
- Martin NB-57E : Sub-versiune derivată de test de zbor construită în serie până la patru unități.
- Martin RB-57E : Sub-versiune derivată de recunoaștere construită în serie de până la șapte exemplare.
- Martin TB-57E : Sub-versiune de antrenament avansat derivată construită în serie de până la 10 unități.
Martin B-57F ( tip 272P ): A șasea versiune de bombardament construită într-o singură copie.
- Martin RB-57F : Sub-versiune de recunoaștere derivată construită în serie până la 21 de unități.
- Martin WB-57F : Subversiune a recunoașterii meteorologice derivate construită în serie până la șase unități.
Martin B- 57G ( tip 272T ): a șaptea versiune de bombardament produsă în serie cu 16 unități.

Note și surse

Note

Trebuie remarcat faptul că mai multe lucrări se referă la două nume diferite, cel al B-57 Canberra și al doilea al B-57 Night Intruder fără ca acest lucru să poată fi verificat ca fiind numele sau numele acestei aeronave.

Surse bibliografice

Enzo Angelucci și Paolo Matricardi ( trad. Din italiană), Les planes , t. 5: Era motoarelor cu reacție , Paris / Bruxelles, Elsevier Sequoia, col. „Aviație multi-ghid”,1979, 316 p. ( ISBN 2-8003-0344-1 ) , p. 88-89.
Michel Marmin , Enciclopedia „Toată aviația” , Editions Atlas ,1993
Alain Pelletier , avioane americane de recunoaștere terestră , Clichy, Larivière,2002, 51 p. ( ISBN 2-914205-83-X ).
Alain Pelletier , Martin avioane și mașini: 1909-1971 , Clichy, Larivière,2005, 84 p. ( ISBN 978-2-84890-144-2 ).
Tom Clancy ( trad. Din engleză), Avioane de luptă, tur cu ghid în inima Forțelor Aeriene ale SUA , Paris, Albin Michel ,1998, 359 p. ( ISBN 2-226-09550-0 ).
Patrick Facon ( tradus din engleză), Forțele aeriene ale lumii , Paris, Editions Atlas ,1992, 160 p. ( ISBN 2-7312-1315-9 ).
(ro) Thomas Fensch , The CIA and the U-2 program, 1954-1974 , The Woodlands, Tex, New Century Books, col. "Strict secret",2001, 296 p. ( ISBN 0-930751-09-4 ).
Chris Ellis , Lumea aviației , Paris, Ediții Prințese,1977.
(ro) David A. Anderton , Avion de profil, Martin B-57 Night Intruders și General Dynamics RB-57F , Windsor, Profile Publications Doubeday,1975( ISBN 0-85383-023-1 ).
Yvon Bouin , Arme de război , Paris, Ediții Philippe Auzou,1985( ISBN 2-7338-0106-6 ).
André Bendjebbar , Istoria secretă a bombei atomice franceze , Paris, Le Recherches Midi Éditeur,2000, 403 p. ( ISBN 2-86274-794-7 ).
Bill Gunston și Claude Dovaz (adaptare franceză), L'Aviation de combat , Paris, Gründ ,1985, 79 p. ( ISBN 978-2-7000-6409-4 , OCLC 461977010 ).
( fr ) Marcelle Size Knaack ( pref. Richard H. Kohn), Enciclopedia sistemelor aeriene și de rachete ale forțelor aeriene americane , vol. II: bombardiere post-al doilea război mondial 1945-1973 , Washington, Office of Air Force History,1988, 635 p. ( ISBN 0-912799-59-5 , 0-16-002260-6 și 147814016X , prezentare online , citiți online [PDF] ).

Referințe

„ Trei păsări care zboară mare se avântă împreună pentru prima dată din anii 1970 ” , pe Ars Technica (accesat la 23 noiembrie 2015 )