Pe un aerodin , avion sau planor , aripioarele sunt cârme aerodinamice care se deplasează în direcții opuse (una în sus când cealaltă coboară și invers) și pentru a genera un timp de rulare .
Termenul „eleron” a fost folosit de Henri Farman în 1908, în timp ce făcea turul Statelor Unite, pentru a denumi suprafețele laterale pentru controlul rolelor dispuse între planurile avioanelor prezente ale lui Glenn Curtiss . El va instala primii aleroni adevărați, așezați la marginea din spate a aripii, pe biplanul său din 1909.
Eleronele pot produce o rotație a rolelor, ca în animația din acest articol, sau pot menține doar o situație de echilibru a rolelor (de exemplu, pentru a compensa asimetria ridicării aripilor în cazul zborului de atac oblic sau al încărcării asimetrice).
Acestea sunt în general situate la capătul aripii deoarece brațul pârghiei fiind mai mare, efectul obținut este și el.
Pe avioanele de tip Boeing sau Airbus , pe lângă vârful aripilor convenționale (utilizate la viteze mici), aripioarele situate lângă rădăcină sunt utilizate la viteze mari pentru a reduce forțele de torsiune în aripă.
Acțiunea eleronelor poate fi completată de cea a spoilerelor sau a frânelor cu aer utilizate asimetric.
Deformarea eleronelor se mai numește warping (de la verb la warp ) deoarece la începutul aviației nu existau aleroane, dar pilotul a obținut mișcarea de rulare răsucind aripile în direcția opusă.