LGV Perpignan - Figueras | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Țară |
Franța , Spania |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Istoric | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Punere in functiune | 2009 - 2012 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dealeri |
TP Ferro ( 2004 - 2016 ) Línea Figueras Perpignan SA (din 2016 ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Caracteristici tehnice | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Număr oficial | 837.000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lungime | 44,4 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Viteza comercială maximă |
300 km / h (TGV și AVE) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Viteza maximă de proiectare |
350 km / h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Spațiere | standard (1.435 m ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificare | 25 kV - 50 Hz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Panta maximă | 18 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numărul de căi | Piesa dubla |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Semnalizare | ETCS nivel 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Trafic | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Proprietar | Línea Figueras Perpignan SA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operator (i) | Línea Figueras Perpignan SA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Trafic |
Transport TGV și AVE |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linia de la Perpignan la Figueras este un amestec linie de cale ferată de mare viteză (adică , care poate fi parcursă de trenurile de călători și trenurile de marfă) de 44,4 kilometri (inclusiv 24.6 la de km pe partea franceză și 19,8 de km pe partea spaniolă) la Ecartament standard UIC care leagă orașele Perpignan , în Franța , de Figueras , în Spania . Oferă legături cu linia LGV Madrid-Barcelona-Figueras pe partea spaniolă ( ADIF ) și cu rețeaua feroviară europeană pe partea franceză. Secțiunea franceză a acestei linii nu face parte din rețeaua feroviară națională . Cu toate acestea, SNCF rețea ia acordat nomenclatura în n o 837000.
Este un element esențial al legăturilor Madrid-Barcelona-Perpignan-Carcassonne și Toulouse, precum și legăturile Paris, Barcelona și Madrid, Barcelona-Marsilia și Barcelona-Lyon care și-au deschis operațiunea comercială pe 15 decembrie 2013.
Linia traversează granița franco-spaniolă printr-un tunel de 8,3 km. Traficul mixt este permis prin limitarea rampelor maxime la 11,5 la mie, ca într-un tunel de bază . Viteza maximă a liniei este de 350 km / h, dar viteza comercială maximă este în prezent de 300 km / h .
Linia a fost livrată pe 17 februarie 2009, la trei luni după conectarea liniei clasice franceze la concesiune (decembrie 2008), un proiect sub responsabilitatea companiei publice Réseau Ferré de France (acum SNCF Réseau) care a numit SNCF . Cu toate acestea, prima legătură feroviară nu are loc decât până19 decembrie 2010, din cauza întârzierilor de livrare din stația Figueres . Legătura utilizează linia de mare viteză între Perpignan și Figueras, apoi, mai la sud, vechea linie dotată cu un al treilea șină. Intrarea întârziată în circulație a liniei complete a avut loc la9 ianuarie 2013.
Această linie face parte dintr-un set de linii noi care, odată finalizate, vor face legătura între Barcelona și Montpellier cu viteză mare .
În Franța, o linie de cale ferată între Perpignan și Le Perthus este declarată de utilitate publică , prin decret la8 octombrie 2001.
Concesiunea de linie a fost atribuită la 17 februarie 2004consorțiul TP Ferro , care reunește companiile Eiffage (Franța) și ACS / Dragados (Spania). Grupul este responsabil pentru construcția liniei, la un cost estimat la aproximativ 1,1 miliarde de euro , și o operează timp de 50 de ani. Acesta primește o subvenție publică de 540 de milioane de euro, împărțită între Uniunea Europeană , Franța și Spania .
Cu toate acestea, întârzierea în deschiderea extinderii naturale a liniei dintre Figueras și Barcelona, care a avut loc în cele din urmă în 2013, a condus la un trafic mai mic decât se aștepta și, prin urmare, la venituri mai mici pentru concesionar, plătite printr-un sistem de taxare. La începutul anului 2014, concesionarul a cunoscut o situație financiară catastrofală, taxele percepute nefiind posibilă rambursarea celor 500 de milioane de euro împrumutate de la bănci, din 1,1 miliarde de euro pentru proiect. Îniulie 2015, compania anunță că este în neplată.
15 septembrie 2016, instanța din Girona a declarat lichidarea TP Ferro . Franța și Spania, prin administratorii de infrastructură SNCF Réseau și Adif , vor prelua linia, precum și datoria. Această preluare, de către filiala comună „ Línia Figueres-Perpinyà ” (sau „ Línea Figueras Perpignan SA ”) creată la data de21 octombrie, are loc pe 21 decembrie.
Lucrările au început pe 15 noiembrie 2004 .
Lucrările de terasament efectuate pe platforma din partea franceză reprezintă 4,3 milioane de metri cubi de butași și 3,7 milioane de metri cubi de umplutură. Pentru aceasta, au fost implementate 120 de mașini de mutat pământ, pentru o putere de 32.000 CP , și anume:
Pe partea spaniolă, volumele de butași și umpluturi sunt respectiv 3,5 și 3 milioane de metri cubi.
Este un tunel dublu de aproximativ 8.300 metri lungime (8.316 m pentru calea 1, 8.325 m pentru calea 2) - echipat cu segmente prefabricate cu un diametru exterior de 9,96 m (pentru un diametru interior util de 8,70 m ) - săpat sub a Perthus trec prin două Tramontane și Mistral tunel mașini , 150 m lungime , inclusiv 13,5 m pentru scutul de susținere a capului de tăiere, cu o putere de 4 500 kW și o împingere totală maximă de 11.000 t . În fiecare săptămână, au scufundat mai mult de 150 de metri până la destinația finală: Franța. Într-adevăr, după ce au părăsit La Jonquera în Spania, au ieșit din partea franceză1 st octombrie 2007pentru Mistral și23 noiembriepentru Tramontana . Finalizarea tunelului a fost sărbătorită vineri, 23 noiembrie 2007 , în prezența miniștrilor dezvoltării din cele două țări, Jean-Louis Borloo și Magdalena Álvarez Arza .
Pentru a evita efectul „boom sonor” atunci când TGV-urile intră în tuneluri, tunelurile au fost construite în tuneluri, tuneluri false și pre-tuneluri (aproximativ 100 m lungime fiecare) de formă ușor conică și străpunse cu branhii . .
Lungimea totală a acestor structuri este de 983 m pentru patru viaducte din Franța:
Este de 2.228 m pentru șapte poduri din Spania:
Cel mai mare viaduct din partea franceză este situat deasupra Tech (392 m ). cea mai lungă din linie este situată pe latura spaniolă: viaductul Muga (656 m ).
În plus, un flyover situat în orașul francez Tresserre , permite trenurilor să schimbe partea de trafic, la dreapta în Spania și la stânga în Franța.
Semnalizarea tunelului a fost realizată cu ETCS (European Train Control System = European Train Control System ) ignorând instalarea celor mai comune sisteme de semnalizare din Europa. Această alegere a penalizat dezvoltarea transportului feroviar de marfă prin tunel , deoarece numai o singură companie furnizează serviciul de transport în tunel a fost echipat cu ea, dar locomotivele utilizate au putere de tracțiune prea puțin pentru utilizarea lor în rețeaua franceză , folosind 1500 de curent. V și trebuie să fie folosit în perechi pentru transportul de marfă. Euro Cargo Rail și OFP Atlantique au făcut o încercare de utilizare a liniei, deoarece evită schimbarea axelor la Cerbère pe linia tradițională, dar problema semnalizării a forțat compania să abandoneze această soluție pentru a reveni la vechiul mod. Sosirea de noi operatori privați cu locomotive echipate cu sistemul ETCS pe linie ar trebui să permită dezvoltarea autostrăzilor feroviare de marfă.
Era de așteptat ca structura să fie pusă în funcțiune în termen de cinci ani de la concesiune, adică 17 februarie 2009. Acest termen a fost respectat.
Punerea în funcțiune comercială a secțiunii Perpignan-Figueras a avut loc la 19 decembrie 2010în timpul inaugurării liniei. Două TGV-uri zilnice leagă apoi Paris -Gare-de-Lyon de Figueras-Vilafant în 5 ore și 27 de minute , economisind astfel 50 de minute la cel mai bun timp de călătorie. Călătorii către Barcelona trebuie să schimbe trenurile la Figueras-Vilafant, pentru o durată totală de călătorie de 6 h 33 min , înainte de intrarea în circulație a trenurilor directe între Paris și Barcelona înDecembrie 2013.
Într-adevăr, utilizarea liniei de către TGV și trenurile de marfă, gabaritul UIC, a fost condiționată de punerea în funcțiune a liniei dintre Barcelona și Figueras . Cu toate acestea, acesta din urmă, a cărui muncă a întâmpinat dificultăți în traversarea subteranelor Girona și Barcelona, în special la nivelul bazilicii Sagrada Família , a fost deschisă doarianuarie 2013. S-au pus în aplicare soluții temporare pentru a rezolva această problemă în așteptarea finalizării lucrărilor, cum ar fi utilizarea conexiunilor din Figueras și Girona, care permite utilizarea căii mixte pe calea convențională.
6 noiembrie 2009, consiliul de miniștri al guvernului spaniol decide să despăgubească concesionarul TP Ferro cu o indemnizație de 108 milioane de euro și își extinde concesiunea de la 50 la 53 de ani.
Linia este operată cu TGV-uri duplex de la 19 decembrie 2010 . Inițial, TGV Duplex Dasye călătorea doar cu o viteză maximă de 120 km / h . Stațiile Perpignan și Figueres-Vilafant au fost conectate în medie în 30 de minute. Această viteză foarte mică s-a datorat conexiunii la o rețea de putere redusă, care nu a permis TGV Dasye să ruleze la viteză mare. Cu toate acestea, TGV-urile Euroduplex , planificate pentru acest serviciu Franța / Spania, sunt acum utilizate pe această linie. Viteza atinsă este acum de 300 km / h și același lucru este valabil și pentru AVE-uri. Rețeaua de înaltă tensiune foarte mare (THT) necesară pentru liniile de mare viteză a fost înființată în 2015.
De cand 15 decembrie 2013, două trenuri TGV duplex fac călătoria dus-întors între Paris și Barcelona, 2 AVE s-100 fac călătoria dus-întors între Lyon, Toulouse și Barcelona și 1 AVE s-100 face călătoria dus-întors între Marsilia și Madrid.
15 martie 2013, Frédéric Cuvillier anunță că totul va fi făcut pentru a asigura deschiderea liniei directe Barcelona-Paris28 apriliedin același an. Cu exceptia31 martie 2013, datorită inadecvării TGV - urilor franceze la standardele europene de siguranță ETCS , deschiderea28 aprilie este amânată.
În 2013, două trenuri TGV zilnice vor asigura călătoria dus-întors la Paris. Două trenuri AVE vor acoperi linia Madrid-Barcelona-Perpignan-Carcassonne și Toulouse, în corespondență, cu TGV care deservesc liniile către Paris, Marsilia, Lyon sau Geneva. Un al treilea tren TGV va circula în weekend între Paris, Barcelona și Madrid. Același lucru pentru AVE, în sens invers. De la7 iulie, două trenuri AVE vor circula și între Barcelona și Marsilia și două între Barcelona și Lyon.
Prin urmare, legătura Toulouse Barcelona ar putea fi făcută în 3 ore și 35 de minute .
Când linia se deschide, 34 trenuri de călători și 24 Convoaiele de marfă vor circula zilnic. Acest lucru ar trebui să permită economii semnificative de timp pentru călători: Paris - Barcelona în 5 ore până în 2025 (în loc de 8 ore 39 minute în cel mai bun caz înainte de punere în funcțiune) și Perpignan- Madrid în 3 ore 50 minute min . Pentru trenurile de marfă, 12 ore ar fi suficiente dacă problema gabaritului ar fi rezolvată, în timp ce uneori sunt necesare încă mai mult de 23 de ore (din cauza necesității de a schimba axele vagoanelor sau de a transborda mărfurile). Din cele 55 de milioane de tone de marfă care trece prin partea mediteraneană a Pirineilor în fiecare an , 95% folosesc șoseaua și doar 5% calea ferată. Dezvoltarea portului Barcelona ar trebui să aducă traficul anual la 250 de milioane de tone până în 2015 .
Deschiderea a fost amânată de mai multe ori. A fost planificat mai întâi pentru primăvara anului 2011, apoi în toamna anului 2012, înainte de a fi anunțat în primăvară și apoi în vara anului 2013.
25 aprilie 2013, El Periódico de Catalunya dezvăluie că, în urma unei întâlniri tehnice între statele franceze și spaniole, deschiderea liniei Paris-Madrid este amânată „cel puțin până în toamnă”. Motivele par tehnice și politice.
9 octombrie 2013, ziarul independent.fr anunță că, potrivit site-urilor de vânzare online, conexiunile directe (adică fără conexiune), de către TGV, între Perpignan și Barcelona și între Paris și Barcelona ar trebui să deschidă15 decembrie. Aceste călătorii merg în direcția Paris - Barcelona, dar nu merg în direcția Barcelona - Paris. Acestea vor fi asigurate de trenurile 9713 și 9717. Călătoria de la Perpignan la capitala catalană va dura o oră și șapte minute. Potrivit canalului de televiziune TV3 , trenurile fără schimbare vor fi puse în funcțiune11 noiembrie, continuând să păstreze o schimbare în Figueres până la 15 decembrie.
La nivel diplomatic, 10 octombrie 2012, la Paris, un summit bilateral a declarat că dorește să accelereze implementarea și cooperarea bilaterală prin noi proiecte, cum ar fi interconexiunile feroviare transpireneice. Următorul a avut loc în Spania,27 noiembrie 2013. Legătura TGV Barcelona - Perpignan ar putea fi inaugurată în timpul acestui summit.
30 octombrie, ziarul La Clau anunță că deschiderea serviciului TGV fără transbordare între Perpignan și Barcelona ar putea fi amânată până în 2014, din cauza diferențelor de interese comerciale și tehnice și a sistemelor de securitate, după ce în 2013 au fost anunțate patru date false.
5 noiembrie, cotidianul The Independent anunță că summit-ul franco-spaniol programat pentru27 noiembriepoate permite Mariano Rajoy și François Hollande să anunțe data oficială de lansare a serviciului.
6 noiembrie, postul de televiziune Cadena SER anunță că compania Renfe a fost condusă să întrerupă (să blocheze) comercializarea biletelor către și dinspre Franța, pentru călătorii dincolo de16 decembrie. 7 noiembrie, ziarul El Periodico anunță că linia Barcelona-Paris va fi deservită de la15 decembrie numai de către compania SNCF.
20 noiembrie 2013, ministrul spaniol al transporturilor, Ana Pastor Julián , a anunțat primul tren de mare viteză care leagă direct Parisul de Barcelona, în puțin peste șase ore, pentru15 decembrie 2013. Călătoria de la cap la cap va dura șase ore și 20 de minute datorită eliminării schimbării trenului în Figueras . Serviciul direct va începe cu două călătorii dus-întors în fiecare zi.
Când secțiunea de la Perpignan la Nîmes , programată pentru 2030 pentru moment, este finalizată, Barcelona-Paris va dura doar 5 h 35 min .
Deschiderea către 15 decembriea serviciului fără schimbarea trenurilor va funcționa cu TGV Duplex . Unul dintre terminale va fi Gare de Lyon din Paris , stațiile deservite vor fi Montpellier , Perpignan , Figueres-Vilafant și Girona .
În timpul mult așteptatului summit al 27 noiembrie, se anunță liniile puse în funcțiune și se pot rezerva imediat pe internet. Deschiderea pe15 decembrienu va fi însoțit de o livră franco-spaniolă. Madridul va fi apoi legat de Marsilia în șapte ore și trei minute, iar Barcelona de Paris în șase ore și douăzeci și cinci de minute. Vor fi deschise și alte rute mai scurte, cum ar fi Barcelona-Toulouse în trei ore și două minute și Barcelona-Lyon în patru ore și cincizeci și trei de minute.
În cele din urmă, serviciile planificate sunt următoarele:
Serviciul de transport de marfă face posibilă în special transportul autovehiculelor de la companiile Renault , PSA și Opel în trenuri mai lungi de 700 de metri .
În 2015, traficul săptămânal era de aproximativ o sută de convoaie de mărfuri și pasageri pe săptămână.