Linie de la Corbeil-Essonnes la Montereau

Linie de la
Corbeil-Essonnes la Montereau
⇒ Vedeți harta liniei. ⇐
Harta liniei ⇒ A se vedea ilustrația ⇐
Linia, de-a lungul Senei ,
la Saint-Fargeau-Ponthierry .
Țară Franţa
Orașele deservite Corbeil-Essonnes , Melun , Montereau-Fault-Yonne
Istoric
Punere in functiune 1897
Electrificare 1950
Dealeri PLM  ( 1881  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF Réseau  (din 2015 )
Caracteristici tehnice
Număr oficial 746.000
Lungime 60.906  km
Spațiere standard (1.435  m )
Electrificare 1500 V continuu
Numărul de căi Piesa dubla
Semnalizare MINGE
Trafic
Proprietar SNCF
Operator (i) SNCF
Trafic TER noapte intercity
Bourgogne-Franche-Comté
(RER) (D) Transilien Linia R a Transilienului
Transport de marfă

Linia Evry Montereau sau linia CMM este o cale ferată linie , la ecartament standard și linie dublă electrificată , situată în departamentele franceze de Essonne și Seine et Marne . Proprietatea SNCF Réseau , este utilizată de trenurile SNCF Voyageurs , precum și de convoaiele anumitor companii private.

Este linia nr .  746000 a rețelei feroviare naționale .

Istorie

O lege a 16 iulie 1845autorizează concesionarea unei căi ferate care pleacă de la Corbeil și se îndreaptă spre calea ferată de la Paris la Lyon într-un punct care nu poate fi mai departe de stația Melun .

Legea 17 iulie 1879(denumit Plan Freycinet ) privind clasificarea a 181 de linii de cale ferată în rețeaua de căi ferate de interes general reține n o  39, o linie „între departamentele Seine-et-Oise și Eure-et-Loir, lângă Auneau, în Melun, de sau lângă Étampes ”. Secțiunea de la Corbeil la Melun face parte din acest traseu strategic.

Linia a fost, în cele din urmă, acordată Companiei des chemin de fer de Paris à Lyon și à la Méditerranée (PLM) printr-un acord semnat între ministrul lucrărilor publice și companie la 26 mai 1883 . Această convenție a fost aprobată prin lege la 20 noiembrie următor. A fost declarată de utilitate publică, iar concesiunea a fost definitivă prin lege la 22 iulie 1889 .

A fost comandat pe 1 st luna iunie anul 1897 și inaugurat pe 27 iunie 1897.

Această linie, calificată la acea vreme drept „strategică sau complementară”, a fost menită să consolideze serviciul „ liniei Marii Paris-Lyon” care trece prin Fontainebleau . Deja în acel moment, „Grande Ligne” se confrunta cu trafic intens; linia CMM trebuia să amelioreze aglomerația de pe „Linia principală” și să ofere o rută de ocolire în cazul întreruperilor accidentale.

Sosirea liniei în Melun a dus la o revizie majoră a acestei stații și la construirea sau modificarea a numeroase structuri de inginerie, inclusiv podul de peste Avenue Thiers la intrarea de vest a stației peste care treceau deja liniile de cale ferată. linia.

Trecerea Senei spre sud-estul orașului Melun a fost posibilă prin crearea unui pod metalic cu o lungime inițială de 147,24 metri. Acest pod, numit „  Pont du Pêt-au-Diable  ” (literalmente Piatra Diavolului), a fost distrus de armata franceză pe15 iunie 1940și reconstruită câteva luni mai târziu. Podul a fost ținta bombardamentelor aliate în primăvara anului 1944, germanii l-au aruncat în aer18 august 1944. Lucrările de reconstrucție au început la sfârșitul războiului și podul a fost redeschis traficului1 st luna februarie anul 1946.

La deschiderea liniei în 1897, au fost create treisprezece noi stații, pe lângă stațiile preexistente Corbeil, Melun și Montereau: stațiile Villabé , Coudray-Montceaux , Saint-Fargeau , Ponthierry - Pringy , Vosves , de la Livry-sur -Seine , Chartrettes , Fontaine-le-Port , Héricy , Vulaines-sur-Seine - Samoreau , Champagne-sur-Seine , Vernou-sur-Seine și Grande-Paroisse .

Trei stații au fost deschise mai târziu , în a doua jumătate a XX - lea  secol  : stația de Essonnes - Robinson (1955), Boissise-le-Roi (1955) și Plessis-Chenet (1965).

Track - traseu

De la Corbeil la Melun

La sud de stația Corbeil-Essonnes , liniile Montargis și Montereau se separă, fiecare luând aparent direcția opusă celei care ar trebui să fie a sa și trecând pe sub podul de zidărie foarte înalt care susține drumul național 7 . Linia Montargis se înclină la stânga, în timp ce linia Montereau coboară la dreapta.

Imediat după aceea, linia CMM deservește stația urbană Essonnes - Robinson . Apoi traversează, pe un terasament care se învecinează cu Essonne , cartierele rezidențiale din sudul Corbeil, Essonnes și Robinson . După stația Villabé , trece într-o tranșee, apoi traversează valea Essonne prin două poduri succesive, trece în unghi drept sub linia Villeneuve-Saint-Georges - Montargis și intră în tunelul Essonne, care îi permite să se alăture văii Senei .

De acum înainte, linia se va agăța de partea abruptă a dealului de pe malul stâng al Senei urmând un traseu foarte sinuos care urmează meandrele râului până la marginea orașului Melun, oferind cel mai adesea ca peisaj o vedere magnifică asupra Sena și munții săi.încuietori pe o parte și un zid de sprijin pe cealaltă. Acesta deservește stațiile Plessis-Chenet și Coudray-Montceaux .

Peisajul se înmoaie la stația Saint-Fargeau , deservind o zonă rezidențială. Încă devine mai moale, în timp ce devine și mai urban, în jurul stației Ponthierry - Pringy și până la stația Boissise-le-Roi . Ulterior, linia se reconectează cu o pantă abruptă, găsind cu greu locul pentru a găzdui stația Vosves .

Apoi, pe măsură ce vă apropiați de Melun, valea Senei devine mai largă, iar linia, stabilită ca terasament sau nivel, traversează orașul Dammarie-lès-Lys fără să-l servească .

În cele din urmă, printr-un terasament curbat, se unește linia de la Paris-Lyon la Marsilia-Saint-Charles și intră în stația Melun .

De la Melun la Montereau-Fault-Yonne

Infrastructură

Caracteristici

Este o linie dublă cu un profil bun, pantele nu depășesc 4  ‰ . Lungimea sa este de 61  km, inclusiv 8  km în Essonne, iar restul în Seine-et-Marne .

Are 2 tunele: cel al Essonnes (573  m ) după stația Villabé și cel al lui Héricy (172  m ) între Fontaines-le-Port și Héricy. Sena este traversată de două ori (în Melun și Montereau) de 2 viaducte notabile.

Echipamente

Linia este electrificată din 27 august1950 , la fel ca întreaga rețea suburbană Paris-Lyon cu curent continuu de 1,5  kV , echipată cu un bloc luminos automat (BAL), control al vitezei prin balize (KVB) și o legătură radio la sol, fără transmisie de date.

Are multe treceri la nivel .

În august 2010, puntea podului feroviar peste Essonne , la sud de stația Villabé , datând din 1895, a fost înlocuită de o punte nouă și modernă.

Limite de viteză

Limite de viteză ale liniei în 2012 pentru trenurile V 140 și V 160, TGV-uri sau vehicule autopropulsate cu direcții impare (anumite categorii de trenuri, cum ar fi trenurile de marfă, au limite mai mici):

De LA Limită
Corbeil-Essonnes (km 32,2) Le Plessis-Chenet (km 37,8) 100
Le Plessis-Chenet (km 37,8) Ponthierry - Pringy (km 47,6) 105
Ponthierry - Pringy (km 47,6) Melun BV 120
Melun BV Melun bif. km 58,4 70
Melun bif. km 58,4 Livry-sur-Seine 110
Livry-sur-Seine Champagne-sur-Seine 120
Champagne-sur-Seine Vernou-sur-Seine 110
Vernou-sur-Seine Montereau PS km 79,4 120
Montereau PS km 79,4 Montereau bif. km 86,8 140

Operațiune

Din punct de vedere istoric, serviciul liniei a fost întotdeauna separat pentru cele două secțiuni Corbeil-Essonnes - Melun și Melun - Montereau.

Secțiunea de la Corbeil-Essonnes la Melun vede un anumit număr de trenuri de noapte interurbane din Paris-Austerlitz care trec spre sud-estul Franței. De asemenea, permite circulația traficului în cazul obstrucționării liniilor de pe linia de la Paris-Lyon la Marsilia-Saint-Charles între Villeneuve-Saint-Georges și Melun . De asemenea, găzduiește trenuri RER D și trenuri de marfă.

Pe secțiunea de la Melun la Montereau , frecvența serviciului nu este nimic asemănător cu o linie suburbană și crește doar după ce linia este integrată în perimetrul de transport parizian (intervalul de valabilitate al Card Orange după introducerea sa), în 1970 la Vulaines și în 1991 la Montereau. În programul de vară din 1961 , găsim:

Pentru cei 34 de  km de la Melun la Montereau, durata călătoriei este de 34 sau 44 de minute, în funcție de echipamentul utilizat: BB 1-80 ex- PO cu mașini suburbane metalice „Sud-Est” ex- PLM și Z 5100 . BB 1-80 a fost repede înlocuit de mașini mai recente, iar Z 5100 a cedat succesiv Z 5300 din 1982 .

Ulterior, serviciul către secțiune de trenuri suburbane originare din Paris a fost treptat abandonat și înlocuit de un serviciu de transfer cu terminalul Melun și Montereau, cu excepția trenurilor care leagă Parisul de Burgundia și care opresc în special în gara Champagne-sur-Seine .

Momentul a avut loc la14 decembrie2008 , mergând mână în mână cu o creștere a ofertei de 23% de luni până vineri, 58% sâmbăta și 69% duminica și sărbătorile. De acum înainte, un tren este oferit în fiecare oră în timpul săptămânii, și la fiecare jumătate de oră în timpul perioadelor de vârf, cu o gamă extinsă de servicii până la 11  p.m. ( în loc de 8  p.m. anterior). Toate trenurile sunt din nou omnibus, cu un timp de călătorie de 38-39 min, deci neschimbat de la începutul tracțiunii electrice pe linie, cu capătul Melun și Montereau. Călătorii către și dinspre Paris au o conexiune de câteva minute la Melun.

Această secțiune este, de asemenea, deschisă serviciului de transport de marfă și este utilizată de trenurile deviate în cazul obstrucționării liniilor liniei de la Paris-Lyon la Marsilia-Saint-Charles între Melun și Montereau.

Galerie de picturi

Note și referințe

  1. Carte: Reinhard Douté, Cele 400 de profiluri ale liniilor de pasageri ale rețelei feroviare franceze , editat de La Vie du Rail înaugust 2011, ( ISBN  978-2-918758-44-0 ) , vol.  2, p.  93 .
  2. "  N ° 12108 - Legea privind căile ferate de la Paris la Lyon și de la Lyon la Avignon: 16 iulie 1845  ", Buletinul legilor Regatului Franței , Paris, Imprimerie Royale, iX, vol.  31, nr .  1223,1845, p.  204 - 244 ( citiți online ).
  3. "  N o  8168 - Legea care clasifică 181 de linii de cale ferată în rețeaua de căi ferate de interes general: 17 iulie 1879  ", Buletinul legilor Republicii Franceze , xII, vol.  19, nr .  456,1879, p.  6 - 12 ( citiți online ).
  4. „  Nr. 14213 - Legea care aprobă acordurile încheiate la 26 mai și 9 iunie 1883, între ministrul lucrărilor publice și Compania căilor ferate de la Paris la Lyon și la Marea Mediterană: 20 noiembrie 1883  ”, Buletin des laws of the French Republic , Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol.  28, nr .  834,1884, p.  325 - 333 ( citește online ).
  5. "  Nr. 21046 - Legea care declară de utilitate publică înființarea și concesionarea definitivă, către Compania căilor ferate de la Paris la Lyon și spre Mediterana, a liniei de la Corbeil la Montereau: 22 iulie 1889  ", Buletinul Legile Republicii Franceze , Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol.  39, nr .  12671884, p.  286 - 287 ( citiți online ).
  6. René-Charles Plancke, History of the Railway of Seine-et-Marne , ediții Amatteis, 1991, p.  366
  7. Roger Bailly, 150 de ani de Chemin de Fer en Essonne , edițiile Amatteis, 1994, p.  151 .
  8. Ibidem. p.  151-154
  9. René-Charles Plancke, op. cit. , p.  378
  10. Cf. Bernard Collardey, Les trains de Banlieue , volumul II: din 1938 până în 1999, La Vie du Rail, Paris 1999, ( ISBN  2-902 808-76-3 ) , 340 p. ; p.  46 .
  11. [PDF] RFF - Harta liniilor electrificate
  12. [PDF] RFF - Harta modurilor de distanțare a trenurilor
  13. [PDF] RFF - Harta liniilor echipate cu control al vitezei
  14. [PDF] RFF - Hărți ale liniilor echipate cu legături cu trenurile
  15. Fișă informativă RFF și SNCF distribuită către Villabéens în iulie 2010
  16. Un tren V 160 este un tren cu o viteză autorizată de 160 km / h.
  17. Informații tehnice SNCF / RFF - RT 5101 Paris - Montereau (km 86.800)
  18. Cf. Bernard Collardey, Les trains de Banlieue , volumul II, op. cit. , p.  22 .
  19. Cf. Indicator Chaix Sud-Est-Méditerranée, serviciu de vară aplicabil la 28 mai 1961, Imprimerie Chaix, Paris 1961, tabelul 501 p.  512-513 .
  20. Cf. Bernard Collardey, Les trains de Banlieue , volumul II, op. cit. , p.  310 .
  21. Vezi pagina de program descărcabil de servicii 2011: „  orarelor Foi de buzunar  “ pe Transilien SNCF (accesat 1 st mai 2011 ) .
  22. Cf. [PDF] „  Comunicat de presă din 28 octombrie 2008: pe 14 decembrie, momentul ajunge în Île-de-France!  " La STIF (accesat 1 st mai 2011 ) , p.  15-17 .

Bibliografie

Vezi și tu

Articol asociat