Hubert Auriol

Hubert Auriol Descrierea acestei imagini, comentată și mai jos Hubert Auriol în 2012. Biografie
Poreclă Africanul
Cavalerul alb
Data de nastere 7 iunie 1952
Locul nasterii Addis Abeba ( Etiopia )
Data mortii 10 ianuarie 2021
Locul decesului Garches ( Franța )
Naţionalitate limba franceza

Carieră
Calitate Câștigător al motocicletei Paris-Dakar (1981, 1983) și al mașinii (1992)
Traseu
Ani Grajd 0C.0 ( V. )
Husqvarna, Yamaha, BMW, Ligier Cagiva, Cagiva, (Motos) Kouros Volkswagen, Mitsubishi, Citroën (Autos)

Hubert Auriol , poreclit „africanul”, născut pe7 iunie 1952la Addis Abeba ( Etiopia ) și a murit pe10 ianuarie 2021în Garches ( Franța ), este un pilot de motociclete și automobile franceze .

În calitate de motociclist, a câștigat Parisul Dakar de două ori în 1981 și 1983 înainte de a se opri după ediția din 1987 unde, în lupta cu Cyril Neveu , a abandonat cu o zi înainte de final după ce a rupt ambele glezne. A continuat mitingurile africane, mai întâi la volanul unui carucior , apoi cu mașina, câștigând ediția din 1992 asociată navigatorului Philippe Monnet . El devine astfel primul care câștigă evenimentul ca motociclist și pilot auto. Apoi a preluat conducerea evenimentului din 1995 până în 2004.

În 2001, a prezentat primul sezon al emisiunii Koh-Lanta pe TF1 .

Biografie

Naștere

Hubert Auriol s-a născut pe 7 iunie 1952în Addis Abeba .

Studii și începuturi

După ce a studiat economia, Hubert Auriol vinde textile în sud-vestul Franței. Apoi a descoperit bicicleta de probă și a început să concureze în 1973 . De asemenea, a participat la campionatul francez de enduro și a câștigat titlul la categoria națională , anticamera de elită, în 1980, pe un Husqvarna 390 .

Motocicleta Paris-Dakar

În 1979 , Hubert Auriol a participat la prima ediție a Raliului Dakar , de echitatie un Yamaha 500 XT , Cyril Neveu în echipa cu care a terminat 12 - lea în clasamentul general, iar 7 - lea în clasamentul motocicleta. Convins de meritele de a avea o motocicletă puternică și rapidă pentru acest tip de eveniment, s-a întors în 1980 cu un BMW R 80 G / S , cu un motor dublu plat, dar a fost descalificat după ce a fost repatriat de un taxi cu tufiș pentru a ajunge la sosirea unei scene. El a câștigat în cele din urmă evenimentul, încă pe BMW, în 1981, înainte de a renunța din nou în 1982, din cauza unei avarii mecanice, BMW neavând suficient de testate noile cutii de viteze ale noilor motociclete mult mai puternice. Se va răzbuna cu o a doua victorie, în 1983, pe un BMW care a redevenit mai fiabil, în timp ce noul său coechipier, fostul campion mondial la motocross, belgianul Gaston Rahier , domină startul raliului. În 1984, ciocnirea dintre cei doi piloți se va transforma în avantajul belgianului, Auriol fiind clasat pe locul al doilea. Dar deosebit de enervat de comportamentul belgianului, neavând nicio inițiativă în navigare și conținut pentru a-l urma, apoi pentru a face diferența datorită vitezei sale maxime mai mari, Auriol decide să părăsească marca germană și să creeze o nouă echipă. Marca franceză Ligier care, asociată cu italienii Cagiva, îi permite să aibă un motor ultra-puternic 750 bicilindri Ducati Pantha. Și după 1985 de învățare, care vede o nouă victorie pentru BMW Rahier, apoi qu'Auriol anunță 8 - lea , 1986 este prezentat în cele mai bune pentru echipa auspiciile, care a luat numele final al Norocos Cagiva Exploreaza, ca urmare a încetării activității motocicleta lui Ligier . Dar, la această ediție dramatică, care va vedea raliul îndurerat de dispariția creatorului său, Thierry Sabine , Hubert Auriol va acumula reculuri, între căderea spectaculoasă și problemele mecanice. El a ajuns să renunțe după o pauză de lanț care a dus la spargerea unui carter al motorului, în timp ce încă se lupta pentru victorie cu Cyril Neveu, acesta din urmă conducând noul și redutabilul Honda 750 NXR twin. În ultima etapă, coechipierul său, italianul Gian Paolo Marinoni, a căzut puternic și a cedat două zile mai târziu, la spitalul din Dakar, de o hemoragie hepatică, când ajunsese la linia de sosire în  poziția a 13- a .

Accidentul și oprirea motocicletei

1987 marchează confruntarea mai intensă dintre Hubert Auriol și pilotul Honda , Cyril Neveu , Auriol cu ​​un accident grav cu o zi înainte de sosire, în timp ce ambii sunt angajați de la începutul raliului, o luptă acerbă și că fiecare profită la rândul său. Dar cu două zile înainte de final, Auriol a reușit să preia o conducere care părea decisivă, în urma erorilor de navigație ale lui Neveu și înlăturarea. Din păcate, pierde cea mai mare parte a acestui profit a doua zi, în urma unor puncții multiple, cauzate de o spiță ruptă care străpunge tubul interior. Cu o zi înainte de sosire, el are deci doar 12 minute de avans asupra lui Neveu și scena se transformă rapid într-un duel acerb, în ​​care Neveu încearcă să-l depășească. Accidentul s-a petrecut într-o secțiune de teren ușor nisipos în care piloții se deplasau cu viteză mare. Auriol ratează o linie și decide să treacă între doi copaci, dar picioarele lui prind butuci ascunși, care îl detașează de motocicletă. A plecat din nou fără a pierde mult timp, un alt călăreț, Marc Joineau, l-a ajutat să-și repornească bicicleta. Pe cei 20 de kilometri care îi mai rămân de parcurs, durerea chinuitoare îi străbate corpul la fiecare impact, împiedicându-l chiar să schimbe vitezele spre selector. La linia de sosire, Neveu așteaptă și calculează întârzierea adversarului său, începând să creadă în victorie când alți piloți îi spun că l-a văzut pe Auriol oprit. Dar când șoferul Cagiva a trecut în cele din urmă linia, Neveu a fost enervat, deoarece Auriol mai avea cu aproximativ 3 minute în avans, iar ultima specială de a doua zi nu i-a putut permite să facă diferența. Dar imediat ce a trecut linia de sosire, Auriol s-a prăbușit în lacrimi pe ghidonul motocicletei sale, în timp ce exclama: „Am ambele glezne rupte!” ". Apoi îl ajutăm să coboare de pe motocicletă și, când medicii i-au tăiat cizmele, descoperim amploarea pagubelor. Are ambele glezne fracturate, una cu fractură deschisă . Și, în timp ce conduce în continuare raliul, este forțat să renunțe, neputând începe din nou a doua zi. Încă întins pe pământ, el își anunță decizia de a opri bicicleta, în timp ce îi aduce omagiu adversarului său de multă vreme: „Cyril este cel mai puternic, eu opresc bicicleta”.

Hubert Auriol și Cyril Neveu vor spune o parte din această poveste, de fapt până la această etapă fatidică, într-o carte scrisă împreună cu jurnalistul Paris-Match Jean-Michel Caradec'h Paris-Dakar. O istorie a bărbaților, publicată de Éditions Fixot în 1987.

Recordul turneului mondial cu avionul

17 iunieurmând, încă în convalescență, Hubert Auriol decolează, în compania lui Patrick Fourticq , Henri Pescarolo și Arthur Powell , de pe aeroportul din Le Bourget, la comanda bimotorului Lockheed 18 Lodestart , din anii 40 , și botezat, Spirit de J & B , pentru a bate recordul de circulație a lumii în avioane cu elice, încă deținut din 1938, de către capriciosul miliardar american, Howard Hughes , pe același tip de aeronavă, în trei zile, 19 ore și 14 minute ( 91  h  14 ). Finalizând zborul de 23.852 de kilometri, în 88 de ore și 49 de minute, au stabilit la aproape cincizeci de ani după Hughes un nou record pe numele Spirit of J&B al mărcii de whisky care îi sponsorizează și printr-o încuviințare către Spirit of St. Louis , de Charles Lindbergh , câștigător al Atlanticului în 1927.

Automobilul Paris-Dakar

Complet recuperat de rănile sale, Hubert Auriol s-a întors la Paris-Dakar, în 1988, încă singur, dar pe patru roți, conducând un buggy Kouros cu două roți , inspirat de modelele utilizate pe Baja mexicană și alimentat de un Motor Volskwagen 1800, 16 supape , turbocompresor , dezvoltând 320 de  cai putere . Din păcate, a renunțat, motorul spart, în prima etapă algeriană. Apoi s-a retras din nou în Raliul Atlas înainte de a termina pe locul nouă în Tunisia și s-a retras din nou în Baja spaniolă. Aceste rezultate slabe duc la retragerea principalului sponsor al echipei, marca de lux a apei de toaletă, Kouros . Cu toate acestea, Auriol a pornit din nou în 1989 și 1990, încă la volanul unui buggy monoplaz, inspirat direct de modelul anterior, dar cu un motor turbo de 2 litri al Renault 21 și sponsorizat de France Loto .

După două ediții fără prea mult succes, Auriol s- a alăturat echipei Oreca în 1990 pentru a pilota un Lada Samara , cu navigatorul Philippe Monnet ca copilot . Împreună au câștigat Raliul faraonilor , în Egipt, înainte de a termina pe locul cinci la Paris-Dakar 1991. S-a alăturat echipei Mitsubishi și, la volanul unui Pajero , a câștigat ediția din 1992 a raliului, care a devenit Paris - Le Cap , cu această ocazie, devenind astfel primul pilot care a câștigat evenimentul în două categorii diferite. În 1993 a schimbat din nou echipa și s-a alăturat armatei Citroën , unde, împreună cu fostul său coechipier de la Cagiva, Gilles Picard , în calitate de copilot, și-au adus ZX Grand-Raid , pe poziția a treia. Înainte de a ocupa locul secund, în 1994 , într-un raliu foarte aglomerat preluat de Amaury Sport Organisation , care face călătoria dus-întors, Paris-Dakar-Paris.

Organizator

În 1994 , Hubert Auriol a fost chemat de Amaury Sport Organisation , care a preluat de la TSO ( Thierry Sabine Organization ) și Jean-Claude Killy , pentru a prelua conducerea Raliului Dakar , pe care l-a făcut timp de nouă ani, din 1995 până în 2004 .

În 1995 , el a fost decorat Cavaler al Ordinului Național de Merit pe10 mai, și Legiunea de Onoare .

Revine la ediția din 2006 a Parisului Dakar, la volanul unui pick-up prototip Isuzu D. Max, diesel de 3 litri, cu belgianul Jean-Paul Forthomme în calitate de copilot.

El organizează 18 februarie la 4 martie 2006prima ediție a raliului Legenda eroilor , un raid de la Paris la Dakar pe ghidonul motocicletelor vechi, Yamaha XT 500 , în echipe de trei (o motocicletă și un vehicul de asistență). Obiectivul acestui raid, limitat la 50 de echipe, este de a găsi atmosfera primelor raliuri Paris-Dakar, cu un buget limitat.

De 26 decembrie 2008 la 11 ianuarie 2009, el organizează prima ediție a Race Africa , un nou raliu-raid . Acest lucru a fost creat la cererea țărilor africane pentru Jean-Louis Schlesser și Hubert Auriol, foști câștigători ai Parisului Dakar, cu sprijinul federațiilor în cauză și parteneriatul autorităților africane. Este un eveniment internațional care preia valorile inițiale ale raidurilor de raliuri de odinioară. Plecarea a fost de la Marsilia , un oraș simbolic, o legătură între Europa și Africa , în timp ce sosirea a fost judecată la Dakar , capitala Senegalului , după câteva mii de kilometri peste teritoriile Marocului și Mauritaniei . Cu toate acestea, el trebuie să lase conducerea evenimentului lui René Metge din cauza unei clauze de neconcurență cu Amaury Sport Organisation.

Din 2013 până în 2016, a fost director de cursă la China Grand Rally (CGR).

Moarte

10 ianuarie 2021, Hubert Auriol a murit la vârsta de 68 de ani, după un „  accident cardiovascular în urma unei lungi lupte împotriva bolii” . A suferit de mielom (o formă de cancer de sânge) și de covid-19 .

Câștigători la Raliul Paris-Dakar

Hubert Auriol participă la nouă ediții consecutive la motociclete: n o  66

Apoi a participat la raliu la categoria auto:

Mass-media

În 1987, Hubert Auriol a lansat cartea lui Jean-Michel Caradec'h , Une histoire hommes, cu Cyril Neveu, publicată de Éditions Fixot.

În 1992, cartea lui Gilles Navarro , Moi l'Africain, Hubert Auriol a fost publicată de Editions Solar.

August până la Septembrie 2001, prezintă, la TF1 , primul sezon al emisiunii de televiziune Koh-Lanta (intitulat Les Aventuriers de Koh-Lanta ). Denis Brogniart îl succede din al doilea sezon.

În vara anului 2003, a găzduit un scurt program de siguranță rutieră pe TF1 numit Sans danger , proiectat în colaborare cu Prevenirea Drumurilor .

În 2019, autobiografia sa TDSPP (Tout Droit Sur Piste Principale) - Pe urmele lui Hubert Africanul , prefațată de Henri Pescarolo , a fost publicată de Le Voyageur Éditions.

Înregistrări

De cand Iunie 1987, Hubert Auriol deține împreună cu Henri Pescarolo , Patrick Fourticq și Arthur Powell, recordul pentru întreaga lume într-un avion cu elice, la comanda unui Lockheed 18, în 88 de ore și 49 de minute. Vechiul record fusese stabilit de Howard Hughes pe un Lockheed 14, cu jumătate de secol mai devreme.

Premii

Cavaler al Ordinului Național al Meritului Cavaler al Ordinului Național al Meritului Cavalerul Legiunii de OnoareCavalerul Legiunii de Onoare

Publicații

Note și referințe

  1. Matthieu Terrats, „  Hubert Auriol:„ Spațiu pentru toată lumea ”  ” , pe lindependant.fr ,28 decembrie 2011.
  2. „  Hubert Auriol, legenda Dakar, a decedat  ” , pe sport.francetvinfo.fr ,10 ianuarie 2021(accesat la 10 ianuarie 2021 )
  3. Florine Martet, „  Pilot story: Hubert Auriol  ” , pe lerepairedesmotards.com ,26 mai 2014.
  4. „  Video - Dakar 1987: abandonul puternic al lui Hubert Auriol  ” , pe moto-station.com ,5 ianuarie 2011.
  5. Arnaud Clement, „  Dakar: 40 de ani de curse în videoclipuri izbitoare zece  “ , pe ledauphine.com ,5 ianuarie 2018.
  6. "  Ediția a 40-a Dakar / 1987: duelul Auriol - Neveu  " , pe francetvinfo.fr ,28 noiembrie 2017.
  7. apoire44 , "  Dakar 1987 - Duel Auriol - Neveu  " ,15 ianuarie 2016(accesat la 22 mai 2018 ) .
  8. Jean-Yves Montagu, Le grand challenge: În căutarea fabuloasei înregistrări a lui Howard Hughes: Hubert Auriol, Patrick Fourticq, Henri Pescarolo, Arthur Powell , Albin Michel ,1 st ianuarie 1987, 186  p. ( ISBN  2-402-62255-5 , ASIN  B07KY5TXL7 ).
  9. (în) „  Zboruri în jurul lumii: Fourticq urmărește zborul în jurul lumii al lui Hughes  ” pe wingnet.org .
  10. Stéphanie Meyniel, „  17 iunie 1987 în cer: un turneu mondial pentru un pilot Air France  ” , Air-journal.fr ,29 iunie 2010
  11. Sursele nu sunt de acord cu privire la ora exactă, 88 de ore și 49 de minute, conform cărții de Jean-Yves Montagu, 88 de ore și 91 de minute, conform revistei Air Journal.
  12. Yves Terrani, „  Hubert Auriol, un„ african ”în fruntea celui mai faimos rali -raid din lume  ” , pe letemps.ch ,6 ianuarie 2000.
  13. Alți doi piloți au câștigat Parisul Dakar pe motociclete și apoi pe mașini: Stéphane Peterhansel și Nani Roma .
  14. Decret din 10 mai 1995 privind promovarea și numirea
  15. Jean-Baptiste Marot, „  The Dakar gone, here is the Africa Race  ” , pe jeuneafrique.com ,13 noiembrie 2008.
  16. „  Africa Eco Race, pe urmele lui Thierry Sabine  ” , pe lemonde.fr ,4 ianuarie 2013.
  17. „  Africa Race va începe de la Marsilia  ” , pe sportstrategies.com ,7 iulie 2008.
  18. Erwan Le Duc, „  Acesta nu este un miraj  ” , pe lemonde.fr ,3 ianuarie 2013.
  19. (în) „  Boom-ul sportului în China  ” pe georgeherald.com ,3 august 2017.
  20. „  Hubert Auriol, legenda Dakar, a murit  ” , France Info ,10 ianuarie 2021.
  21. „  Hubert Auriol s-a alăturat lui Gaston Rahier  ” , Le soir ,10 ianuarie 2021.
  22. Olivier Françoi, „  Moartea lui Hubert Auriol, aventurierul din Africa legat de inimă  ” , Le Parisien ,10 ianuarie 2021.
  23. „  Moartea lui Hubert Auriol, fost director al mitingului de la Dakar și primul prezentator al Koh-Lanta  ” , pe europe1.fr ,10 ianuarie 2021.
  24. „  Programe TV scurte” 100 de pericole - Fără pericol  ” , pe prevenireoutout.asso.fr .

linkuri externe