Thierry Sabine

Thierry Sabine Descrierea acestei imagini, comentată și mai jos Thierry Sabine în portul Alger , cu zece zile înainte de accidentul său fatal. Date esentiale
Naștere 13 iunie 1949
Boulogne-Billancourt ( Franța )
Moarte 14 ianuarie 1986 Gourma-Rharous ( Mali )
Naţionalitate Franţa
Profesie Raliul șoferului
Alte activități Fondator al Raliului Paris-Dakar și al Enduro du Touquet
Premii „  Arborele lui Thierry Sabine  ”

Thierry Sabine , născut pe13 iunie 1949în Boulogne-Billancourt , și a murit într - un accident de elicopter pe14 ianuarie 1986 , la opt kilometri de Gourma-Rharous ( Mali ) în timpul Paris-Dakar , este un pilot de raliu francez , inclusiv fondatorul Raliului Paris-Dakar .

Biografie

Copilărie și pregătire

Thierry Sabine s-a născut pe 13 iunie 1949în Neuilly-sur-Seine .

Tatăl său, Gilbert Sabine (1921-2019), este un renumit chirurg dentar în Le Touquet, unde Thierry Sabine a debutat ca organizator de curse prin crearea Enduro du Touquet. Când fiul său a murit, Gilbert Sabine a preluat organizarea mitingului Paris-Dakar până în 1993.

Thierry Sabine a urmat școala privată École des Métiers de la Communication , în care a devenit președinte, apoi a absolvit titlul de atașat de presă .

Carieră

La începutul anilor 1970 , Thierry Sabine începe prin a fi el însuși conducător auto rally: a câștigat primul său miting național în Touquet cu tatăl său Gilbert Sabine ca un coechipier pe Alpine 1300 S . În același an, el a câștigat „Tour de France Național“ cu Bernard Surré pe 911 S .

În acest sezon a terminat al doilea în Critérium national des rallies (pe atunci numele campionatului național de D2), în spatele lui Jean-Louis Clarr .

În anul următor, s-a mutat la categoria internațională și a câștigat Raliul de Picardie cu Willy Huret și Raliul Alsacia-Lorena cu Bernard Surre pe un Porsche 911 S.

În 1971, a început o carieră pe circuite (a 8- a din cele 3 Ore de Le Mans într-un Porsche 911 S) care va dura până în 1983 la 24 Ore de Spa .

A câștigat „6 ore de Monza” cu Jean Ragnotti pe Porsche Carrera .

A participat la 24 de ore de la Le Mans în 1975 (al 17- lea cu Aeschlimann și Dagoreau) și în 1976 (al 13- lea de data aceasta cu Jean-Claude Andruet întotdeauna Dagoreau, chiar și un Porsche 911 Carrera RSR).

A fost campion al circuitului francez la Porsche Carrera 3L RSR al pregătitorului mecanic Louis Meznarie .

După ce a terminat o școală de jurnalism, a fost angajat de orașul Le Touquet-Paris-Plage ca atașat de presă cu misiunea, în cadrul politicii „Patru anotimpuri”, de a găsi activități atractive pentru a înviora perioada de timp. iarna. În 1975, a creat pentru orașul Touquet, al cărui primar este atunci Léonce Deprez , un eveniment care aduce viața orașului în timpul iernii, pentru un weekend: Enduro du Touquet , o competiție de motociclete cu start pe linie. plajă. De-a lungul anilor, această cursă, unică în Franța, va suferi o dezvoltare semnificativă. Înfebruarie 2015, A avut loc la 40 de mii de Enduro du Touquet, redenumit în ultimii ani „Enduropale“ încă acoperite de La Voix du Nord , plus mulți parteneri comerciali.

El este atașatul de presă al stației Corbier , în ale cărui culori conduce mai multe curse de producție și raliuri în Franța.

De asemenea, s-a ocupat de relațiile de presă ale grupului muzical „ A fost odată ”, care era atunci în plină glorie.

El participă Ianuarie 1977în „Raliul Abidjan-Nice” pe motocicletă, într-o echipă cu trei prieteni: Dominique Sauvêtre, Patrick Schaal și Uwe Ommer. Au drept asistență un vehicul condus de Frédéric Harrewyn. Se rătăcește în deșertul de la granița Ténéré și Libia , un loc numit „Muntele negru”, își abandonează motocicleta din benzină, merge trei zile fără apă sau mâncare și este recuperat în -extrem14 ianuarie 1977 de Jean-Michel Sinet, pilotul micului avion trimis de organizatorul Jean-Claude Bertrand ... Este foarte marcat de această experiență în timpul căreia a crezut că nu va ieși din ea, dar s-a îndrăgostit în acel moment de Africa și deșertul.

La întoarcerea de la Raliu, prietenul său Uwe Ommer, un cunoscut fotograf de modă, a organizat o seară în studioul său din Paris, reunindu-și prietenii din Rali și oamenii de modă.

Acolo a întâlnit un model eurasiatic „Haute Couture”, Diane Thierry-Mieg, de care s-a îndrăgostit la prima vedere.

Nu se părăsesc niciodată și se vor căsători Noiembrie 1977 la Biserica Buna Vestire din Paris.

În 1978, a continuat cursele de producție pe circuite cu un Ford Capri și a participat la Turul Franței Automobile.

Apoi în Iunie 1978, a lansat Green Cruise , o motocicletă care traversează Franța pe căi mici, care merge de la Touquet la Sète .

Simultan, lucrează cu Jean-Claude Bertrand la dezvoltarea unui Raliu în America de Sud, acesta din urmă având dorința de a lansa mitinguri pe 5 continente.

Dar organizarea acestui eveniment peste Atlantic fiind dificilă și Jean-Claude Bertrand nedorind să facă un al treilea episod în Africa, Thierry Sabine decide să organizeze un nou Raliu în Africa, dar în cealaltă direcție, începând de la Paris. Dakar.

Thierry Sabine a participat la EFAP (Școala franceză de atașat de Presse), de unde și ideile sale pentru un Paris-Dakar cu o plecare spectaculoasă din capitală, în fața Turnului Eiffel și o sosire într-o altă capitală, cea a Senegalului.

„Primul Paris-Dakar” va fi organizat de o mână de oameni: Thierry Sabine, soția sa Diane, care îl va sprijini în toate activitățile sale, în timp ce își continuă munca ca model, și alți trei vorbitori, Patrick Verdoy, François Vincent și Joëlle Ilous.

Primul sponsor va fi marca de suc de fructe Oasis , prima acoperire media va fi Paris Match și VSD , iar prima acoperire radio va fi RTL cu Max Meynier și programul său Les routiers est sympas .

Este un eveniment în care amatorii au toate șansele, precum și tracțiunea cu două roți. Echipa Nollan-Hayat va participa chiar la primele două curse Paris-Dakar într-un KZ Renault (din 1926) și va termina la timp la prima. Un alt echipaj Therage-Chamagne va concura în 504 special ...

În câțiva ani, acest eveniment va deveni cea mai izbitoare competiție din ultimii 35 de ani, amestecând motociclete, mașini și camioane, ca să nu mai vorbim de cărucioare, sidecars și alte prototipuri.

În 1984, Diane și Thierry Sabine au divorțat. Stresul și dificultățile de a dezvolta primele curse Paris-Dakar au câștigat bunăvoința lui Diane ...

În 1985, a organizat „Raid Blanc”, un eveniment în afara pârtiilor pe zăpadă care durează o săptămână, cu urcări în piele de focă, coborâri de schi , nopți în igluuri construite de vânătorii alpini, schi fond și slalom. care are loc în Les Arcs, în Val d'Isère , în Italia în Dolomiți în aprilie, în afara vacanțelor școlare.

A organizat La Croisière Verte în Belgia , la Bouillon în Ardenne, care a avut un mare succes.

A organizat un spectacol de cai la Lyon , o privire înapoi asupra carierei sale de călărie.

A scris cartea Paris Dakar cu Isabelle Bich de Dufourcq la Editions Du Chêne.

A fost lansat un film postum intitulat Un bărbat și o femeie: deja douăzeci de ani .

Moarte subită, 14 ianuarie 1986

Ultimul însoțitorul Thierry Sabine , la momentul accidentului de pe 8 - lea din Paris-Dakar a fost numit Suzanne Fournais.

Thierry Sabine a murit în seara zilei de 14 ianuarie 1986, alături de cântărețul francez Daniel Balavoine , jurnalista Nathalie Odent, pilotul de elicopter François-Xavier Bagnoud și tehnicianul radio Jean-Paul Le Fur (născut în 1949), într-un accident de elicopter lângă Gourma-Rharous , în Mali .

O stelă a fost ridicată în memoria sa în Ténéré, iar locul a fost apoi botezat „Arborele lui Thierry Sabine”, din cauza salcâmului solitar care crește acolo. El este îngropat în cimitirul intercomunal de Joncherolles în Villetaneuse .

Istoria accidentului

Pe Dakar, etapa Niamey - Gourma-Rharous , lungă de 843 de kilometri, începe la 4 dimineața. Directorul raliului, Thierry Sabine dă startul. Clima este capricioasă, apare un vânt semnificativ de nisip. Va scădea în cursul după-amiezii.

Dimineața a început bine, Thierry Sabine și Daniel Balavoine se întâlnesc pe aeroportul din Niamey pentru a pleca spre Gao . Ajunsi la 10:30, vorbesc cu guvernatorul malian despre pompele de apă. Atmosfera este plină de viață, deoarece rămân multe probleme în buna desfășurare a acțiunii umanitare: autoritățile blochează camioanele Parisului inimii , care nu pot face astfel o rută spre Mali . Schimburile vor dura până la ora 16:00.

La scurt timp, Sabine îi oferă lui Balavoine să-l urmeze pentru a începe un meci de fotbal dintre echipa lui Gao și cea a lui Mopti , un meci organizat în cadrul Paris-Dakar . Ceremonia continuă; mai ales că guvernatorul a făcut călătoria, cântăreața profită de ocazie pentru a continua discuția.

Elicopterul lui Thierry Sabine, pilotat de François-Xavier Bagnoud, este gata și trebuie să transporte inițial 5 persoane, pilot inclus: Thierry Sabine, Jean-Paul Le Fur, tehnician radio, precum și Jean-Luc Roy și Yann-Arthus Bertrand . Ultimii doi se pregătesc să filmeze și să fotografieze sectorul Gao - Gourma așa cum fac în fiecare zi . Un avion din Bamako aterizează între timp. Aceștia se oferă apoi să renunțe la locurile lor și preferă să ia avionul pentru a se întoarce. Este ora 17:00, ziua se estompează, iar vremea se deteriorează treptat, vântul se ridică. Sabine, amintindu-și că cântăreața i-a cerut neobosit un prim zbor într-un elicopter, îi atribuie în ultimul moment scaunul lui Gérard Mérigaud, directorul sportiv al canalului Antenne 2 care s-a întors la Paris din cauza morții mamei sale. Daniel Balavoine, puțin neliniștit, ezită, apoi ajunge să urce la bord în grabă pentru timp.

La ora 17.15, aeronava a decolat și a trebuit să ajungă la bivacul Gourma-Rharous, la sosirea scenei. Ei trebuie să călătorească la aproximativ două sute de kilometri de Gao în condiții dificile. Prin urmare, pasagerii respectivi sunt Thierry Sabine, Daniel Balavoine, François-Xavier Bagnoud și Jean-Paul Le Fur.

În jurul orei 18:10, se opresc pentru prima dată în Gossi la începutul celei de-a doua curse cronometrate; Thierry profită de ocazie pentru a discuta cu concurenții. Vântul de nisip devine din ce în ce mai puternic, așa că trebuie să plece din nou, mai ales că elicopterul nu este echipat să zboare noaptea. Tânăra jurnalistă Nathalie Odent prezentă pe scenă urcă spontan la bord, așa cum obișnuiește să facă în fiecare zi cu orice dispozitiv din cursă. Ocupă astfel ultimul loc liber.

După ce a căzut noaptea, ei urmează râul Niger (un reper plat și simplu). La douăzeci și doi de kilometri de Gourma, nu au altă opțiune decât să aterizeze urgent, orice progres fiind acum imposibil. Este ora 19.00, Sabine iese și traversează o mașină. Pe un ton calm și liniștitor, el cere piloților să raporteze poziția lor la bivac pentru a rechiziționa un vehicul și a-i aduce înapoi.

Dar inexplicabil, când tot pericolul a fost acum eliminat, aeronava va decola din nou și va progresa cu singurul reper de la sol luminile din spate ale unui 4x4; cei doi concurenți din interior vor asista la rotire. Zburând jos și măturat de furtună, mașina a aruncat periculos. Elicopterul grav dezorientat a trecut peste partea din dreapta a vehiculului cu viteză orizontală foarte mare.

A lovit un copac cu partea din dreapta a patinei și a intrat într-o buclă, dezintegrându-se pe mai mult de 150 de metri. Este apoi ora 19:20. accidentul a avut loc la doar opt kilometri de Gourma-Rharous (aprox. 16 ° 49 ′ 42 ″ N, 1 ° 51 ′ 01 ″ W ). Cei cinci pasageri sunt uciși instantaneu.

În ciuda tuturor, multe zone gri rămân. Într-adevăr, diverse controverse au apărut la doar câteva zile după tragedie. Thierry Sabine a fost acuzat că a fost de fapt conducător în acea zi, idee care a fost respinsă relativ repede. Apoi este menționată o posibilă gafă militară, deoarece avionul zboară peste o zonă de conflict. Se pare că vehiculele ar fi fost chiar împușcate. Această ipoteză este încă dezbătută.

În cele din urmă, unii s-au uitat la obiectul relansării lor. Singura cauză care a fost invocată a fost teza rănirii bazată pe descoperirea unor tifoane la locul arestării lor. Mușcătura de șarpe , înțepătura de scorpion sau orice altă traumă suficient de gravă pentru a zbura în caz de urgență și pentru a ajunge astfel cât mai repede posibil. Cu toate acestea, nu există nicio certitudine și multe alte zvonuri circulă și astăzi pe internet, majoritatea susținând teza atacului politic (la acest nivel, Daniel Balavoine a fost dur și a avut o părere foarte diferită, iar multiplele sale lovituri de gură i-au enervat enorm pe politicieni ) și / sau sabotaj. Mai mult, ancheta aerospațială nu ar fi fost făcută publică. Raportul de accident a fost întocmit de Aérospatiale, BEA (Biroul de Investigații și Analize) și Direcția de Siguranță și Control al Securității, ANAC Mali.

Pentru a merge mai adânc

Bibliografie

Documentare
  • Marile drame sportive: Dakar, 14 ianuarie 1986, RMC Discovery, 13 ianuarie 2015.
  • A fost odată Thierry Sabine (de Richard Coffin, Gaël Robic și Laurent Bourdu), Etapa 2,3 ianuarie 2016.
Lucrări
  • Jean-Luc Roy, Arborele pierdut al Ténéré: Marea aventură a Paris-Dakar , Albin-Michel, 1986.
  • Jean-Luc Roy, Thierry Sabine: Omul care a mutat dunele , Olivier Orban, 1986.
  • Christian Van Ryswyck , (fotografii de Yann Arthus-Bertrand ), Thierry Sabine: Le Dakar 1986 , editor Le Chêne,4 februarie 1987, ( ISBN  978-2851084248 ) .
  • Emmanuel Bayle, Marii lideri ai sportului: 23 de portrete și strategii de management , Capitolul 7 (paginile 135-150), Editions de Boeck, Științe sociale, 2014.
  • Denis Huisman și Jocelyne Langlois, Marea aventură a comunicării (Capitolul: generația 1971), Librairie Séguier, 2015.
  • Detectiv nou, Moartea a cinci aventurieri din Paris-Dakar , nr .  17523 ianuarie 1986.


Articole similare

linkuri externe

Note și referințe

  1. Starea civilă în dosarul persoanelor care au murit în Franța din 1970
  2. Marii lideri ai sportului , De Boeck Superieur, 12 mai 2014 [ citește online ]
  3. „  Motorsports: Gilbert Sabine a decedat  ” , pe Sport24 ,1 st ianuarie 2020(accesat la 12 septembrie 2020 ) .
  4. http://www.leparisien.fr/sports/il-a-tout-donne-pour-ce-rallye-14-01-2006-2006651574.php „El a dat totul pentru acest miting”. 2006
  5. Bătrânii EFAP preferă să-l joace PERSO 2005 (24 februarie 2005)
  6. www.pressreader.com/france/moto-verte/20160201/282862254871796 (1 februarie 2016)
  7. www.ewrc-results.com/profile/53315-thierry-sabine/
  8. Echappement lunar nr. 123, ianuarie 1979, Raliuri speciale , p.57
  9. forum-auto.caradisiac.com/sport-auto/histoire-du-sport-auto/sujet343197-105.htm
  10. Realizările lui Thierry Sabine pe www.racingsportscars.com
  11. www.racingsportscars.com/driver/results/Thierry-Sabine-F.html
  12. telescoop.tv/replay/3631_au-touquet-evoquer-le-souvenir-tenace-de-thierry-sabine-c-est-remonter-le-temps-revenir-au-point-de-depart-de-toute-cette -history.html
  13. Academic Society of Touquet-Paris-Plage, Le Touquet-Paris-Plage 192-2012 un secol de istorie , Le Touquet-Paris-Plage, Les Écrits du nord Editions Henry,2011, 226  p. ( ISBN  978-2-917698-93-8 ) , pagina 141 scrierile lui JL Bergounioux
  14. (creatorul Rallye de Côte d'Ivoire în 1969)
  15. (un tur al Americii de Sud fiind contestat în 1979 în acest moment)