Fiat 683
| FIAT 683 | ||||||||
| marcă | Fiat VI | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ani de producție | 1967 - 1970 | |||||||
| Clasă | Camion greu polivalent | |||||||
| Instalații de asamblare | Torino | |||||||
| Motor și transmisie | ||||||||
| Motor (motoare) | 6 cilindri Diesel Fiat 221 | |||||||
| Putere maxima | la 1.900 rpm : 210 CP | |||||||
| Cuplul maxim | la 900 rpm : 1010 Nm | |||||||
| Transmisie | 4x2 | |||||||
| Greutate și performanță | ||||||||
| Greutatea descărcată | PTC 14.000 până la 40.000 kg | |||||||
| Viteza maxima | 75 km / h | |||||||
| Șasiu - Caroserie | ||||||||
| Corp (e) | Șasiu de cabină | |||||||
| Dimensiuni | ||||||||
| Lungime | 5.855 / 7.150 / 7.945 / 8.620mm | |||||||
| Lăţime | 2.500 mm | |||||||
| Înălţime | 2.760 mm | |||||||
| Cronologia modelelor | ||||||||
| ||||||||
Fiat 683 este un multifuncțional camion remorcă, transport sau tractor, fabricat de producătorul italian Fiat VI 1967-1970.
Face parte din familia foarte numeroasă de camioane grele Fiat VI echipate cu celebra cabină avansată de generația a doua Fiat „baffo” cu mustăți.
Acest vehicul urma să înlocuiască faimosul Fiat 682, care va fi fabricat mai mult de 32 de ani, din 1952 până în 1984, dar a cărui carieră a fost extinsă pentru a răspunde cerințelor transportatorilor africani. Fiat 683 într-o versiune transportoare ca tractor a fost inițial destinat pieței italiene, celelalte piețe fiind acoperite de Fiat 619 , omologul său pentru export către Europa de Nord.
Acesta va fi înlocuit în 1970 de seria Fiat 684 pentru a acoperi porțiunea grea de transport de la 14 la 40 de tone.
Fiat 683 dintr-o privire
Pentru a înlocui foarte renumitul și indestructibilul Fiat 682 pe piețele de export și în special în Europa de Nord, pentru transportul internațional greu cu încărcături de 19 tone pe transportator și până la 40 de tone în cuplare combinată sau semiremorcă, Fiat VI a comercializat din 1964 Fiat 619, care va confirma reputația de robustețe și fiabilitate a mărcii. Fiat 619 va fi fabricat mai întâi în Olanda de Van Hool, care era strâns legat de producătorul italian la acea vreme, apoi la Torino, câteva luni mai târziu.
Fiat a crezut că poate opri rapid producția modelului 682, dar a fost fără să se bazeze pe rezistența clienților italieni și africani. Fiat a trebuit chiar să comercializeze un model actualizat al modelului 682 , Fiat 682N4 în 1970!
Pentru a satisface cererea italiană, Fiat a încercat să lanseze modelul 683 care a luat șasiul modelului 682, dar echipat cu cabina modernă a modelului 619 . Acest model a fost doar un model de tranziție, deoarece noua generație de camioane cu cabina H unificată era în pregătire.
Dispunând de faimosul motor cu 6 cilindri Fiat 221 până la 12 883 cm 3 cilindri, Fiat 683 a avut un cuplu maxim la doar 900 r / min, la fel ca toată gama Fiat Truck. Cabina sa a rămas fidelă modelului „baffo” Fiat din a doua generație restilizat, cu faruri dreptunghiulare integrate în bara de protecție față și cu două dane.
La fel ca toată gama Fiat VI de la acea vreme, și asta până în 1975, conducerea era pe dreapta pentru piața italiană, în stânga pentru export, cu excepția Marii Britanii.
Caracteristici tehnice 1 st serie
- Motor: Fiat tip 221 - 12 883 cm 3 - 210 CP
- Cutie de viteze mecanică 8 + 2
- PTC: pe transportor 4x2: 14,0 t în Italia, 18,0 t în Europa, plus remorcă de 18,0 t .
- PTC: pe suport 6x2: 18,0 t în Italia, 3 rd rabatare osie și ridicare, plus remorcă cu 3 axe de 18 t ,
- Semiremorci tractoare PTR: Versiunea T - 40,0 t cu semiremorcă italiană cu 3 axe.
Ca de obicei la acea vreme în Italia, ca și în multe alte țări, culturistii specializați au transformat camioanele drepte 4x2 în 6x2, prin adăugarea unei punți de direcție și de ridicare în spate.
- pentru versiunile de drum, axa a fost plasată după axa de antrenare cu un șasiu lung special conceput în acest scop, care a permis o combinație 3 + 3 de 36 de tone sau 3 + 4 de 40 de tone în Italia,
- pentru versiunile de șantier, șasiul ales a fost versiunea cu ampatament lung, iar puntea a fost adăugată în fața axului motor; PTC a trecut atunci, pentru un transportor cu 3 osii de 14 până la 20 de tone în Italia.
Acesta va fi înlocuit de Fiat 684 în 1970.
Fiat 683 Heavy Series
| Model | Ani de producție | Tipul motorului | Deplasare cm 3 | Putere DIN | PTC în tone |
|---|---|---|---|---|---|
| Fiat 619 N cabină "baffo" transportor + remorcă Italia 32 t | 1964 - 1970 | Fiat 221 | 12,883 | 210 | 14.0 / 18.0 - 32 |
| Fiat 619 N - Export 35/40 t în funcție de țară (în Belgia de VanHool ) | 1964 - 1967 | Fiat 221 | 12,883 | 210 | 19.0 |
| Fiat 619 T - Export semi-remorci pentru tractoare | 1964 - 1967 | Fiat 221 | 12,883 | 210 | 38,0 / 40,0 |
| Fiat 619 N - Export autotren 40 t | 1967 - 1970 | Fiat 221 | 12,883 | 230 | 19.0 / 40.0 |
| Fiat 683 N | 1967 - 1970 | Fiat 221 | 12,883 | 210 | 14.0 / 40.0 |
| Fiat 683 T | 1967 - 1970 | Fiat 221 | 12,883 | 210 | 32.0 / 40.0 |
| Cabina Fiat 619 N1 "H" - tren rutier 32,5 / 44 t în funcție de țară | 1970 - 1980 | Fiat 8210.02 | 13,798 | 260 | 14.0 / 19.0 - 44.0 |
| Fiat 684 N / T | 1970 - 1980 | Fiat 8200.02A | 9.819 | 200 | 14.0 / 19.0 - 40.0 |
| Fiat Girelli 40S - 8x4 | 1969 - 1970 | Fiat 221 | 12,883 | 210 | 40.0 |
Fiat Girelli 40S
În 1969, armata italiană căuta un camion capabil să transporte încărcături grele indivizibile de peste 25 de tone. Girelli propune apoi să transforme ultimul născut din Fiat pentru a face un camion tip 8x4. Pentru aceasta, Girelli a adăugat o axă de direcție în față, în stilul Fiat 690, și o axă dublă cu autodirecție și ridicare în spate. Noul vehicul, numit 40S , a fost omologat pentru 40 de tone.
Girelli va repeta experiența pe Fiat 693, apoi pe Fiat 697 , Fiat 300 și Iveco 330 .