Fiat 680

Fiat 680 este primul italian multi-scop camion , legat de reconstrucția țării. Este un model de camion de transport care poate trage o remorcă, fabricat de producătorul italian Fiat VI între 1949 și 1952 .

Va fi ultima familie numeroasă de camioane grele Fiat VI care va avea cabina Fiat înainte înainte de sosirea celebrului „baffo” - cabină cu mustață care va fi aplicată tuturor camioanelor Fiat până în 1970.

Acest vehicul va fi fabricat doar 4 ani și va fi înlocuit cu cel care va rămâne în catalogul Fiat mai mult de 32 de ani, Fiat 682 Regele Africii. Acoperă secțiunea grea de transport de la 14 la 32 de tone.

Fiat 680 dintr-o privire

În urma războiului, Italia a fost sancționată și interzisă fabricarea camioanelor cu trei osii! Care a fost interesul aliaților în această sancțiune? Nimeni nu știe, dar faptul este că producătorii italieni au trebuit, de mulți ani, să jongleze cu această impunere, ceea ce ar putea explica multiplele axe simple adăugate la seturile de drumuri, axa dublă de direcție și axa unică cu autodirecție adăugate în spate, în cele din urmă faimosul „italian mii de labe”.

Fiat 680 a jucat un rol principal în reconstrucția țării, dar a fost uitat în mintea transportatorilor care și-au pus ochii pe succesorul său, Fiat 682 . A înlocuit vechiul Fiat 666 N7 din care a fost parțial derivat, a preluat conceptul de șasiu, deși a fost serios întărit. A fost în competiție directă cu OM Orione și Lancia Esatau . Cabina „680” era cea a „666” modernizat. Noua cabină va fi rezervată succesorului. Cu motorul cu 6 cilindri Fiat 368 de 10 170 cm 3 de dimensiuni ale motorului, el a dezvoltat o putere de 123 CP la doar 1800 turații / min și un cuplu maxim la numai 900 r / min .

La fel ca toată gama Fiat VI de la acea vreme, și asta până în 1974, conducerea era pe dreapta pentru piața italiană, în stânga pentru export, cu excepția Marii Britanii.

Disponibil ca transportator doar în versiunea 4x2, va fi înlocuit de Fiat 682 în 1952.

Un instrument de lucru fără probleme, cum ar fi Lancia 3ROs , va fi folosit foarte mult pe șantierele de reconstrucție. El a fost legat de o remorcă cu 3 osii de 18 tone, oferindu-i un GVWR de 36 de tone. De asemenea, va fi utilizat pentru transporturi excepționale de 120 de tone. Aproape toate camioanele destinate șantierelor au fost întărite deoarece, la vremea respectivă, verificările greutății erau rare și camionul era întotdeauna într-o supraîncărcare puternică, adesea de 50% !!

Mulți constructori de autocare italieni au refăcut acest model adăugând a treia punte spate cu autodirecție, dar și-au prezentat propria cabină pe șasiul original Fiat VI , precum Viberti , Cab , Bartoletti , Orlandi .

O versiune specială a șasiului va fi utilizată de culturisti pentru utilizarea în transportul public, autobuze și autocare, Fiat 680RN de 10, 11, 12 și 18 contoare articulate. Motorul său a primit supraalimentare și a fost folosit pentru navă și căi ferate.

Este păcat că acest model demn de mare interes a căzut în uitare și nu a avut niciodată recunoașterea utilizatorilor săi. Poate pentru că au vrut să uite și rigorile după război.

Model	Ani de producție	Tipul motorului	Deplasare cm 3	Putere DIN	PTC în tone
Fiat 680N	1949 - 1952	Fiat 368	10 170	123	14-18 / 36
Fiat 680 CP 48 (4x4) Militar	1949 - 1953	Fiat 368	10 170	123	12
Fiat 682 N	1952 - 1953	Fiat 368	10 170	140	14-18 / 36