Fiat 672

FIAT 672RN

Autobuzul ATAC Fiat 672RN din Roma

marcă

Autobuz FIAT

Ani de producție

1948 - 1952

Clasă

Autobuz urban și de navetă

Instalații de asamblare

Italia Torino

Motor și transmisie

Energie

Motorină

Motor (motoare)

Fiat VI 368

Poziția motorului

Inainte de

10.676 cm 3

la 1.900 rpm: 123 CP

la 900 rpm: 700 Nm

Cutie de viteze Fiat cu 4 trepte manuală +

Greutate și performanță

Greutatea descărcată

9.500 kg

Viteza maxima

68 km / h

Consum mixt

38 L / 100 km

Șasiu - Caroserie

Corp (e)

2 usi

Cadru

3 osii

Dimensiuni

Lungime

11.800 mm

Lăţime

2.490 mm

Înălţime

3.090 mm

Cronologia modelelor

Fiat 672 RN este un oraș de autobuz produs de constructorul italian Fiat Bus din 1948 .

Acest vehicul, lansat în 1948 , păstrează principalele caracteristici ale autobuzelor urbane ale vremii. Acesta este proiectat pe baza unui șasiu de camion, Fiat 680 , al cărui șasiu a fost refăcut și coborât pentru a asigura accesul corect pentru utilizatori. Acest model de autobuz va fi ultimul din imensa gamă Fiat Bus cu podea „joasă” a vremii, când utilizatorii erau încă obișnuiți să urce scările, derivate foarte direct dintr-un șasiu de camion. ( Antrenorii CF Chausson au păstrat acest tip de design până în anii 1980 ).

A fost creat pentru utilizare polivalentă în orașele mari din Italia, pentru transportul în masă. Completează modelul Fiat 666RN , care poate fi considerat a fi versiunea lungă. Acest autobuz urban, cu 3 axe, conform prevederilor codului de transport în vigoare în Italia pentru vehiculele de 12 metri, a avut un anumit succes comercial, deși lungimea sa neobișnuită în transportul urban italian a reprezentat un handicap grav în centrele istorice.

Rezistența sa legendară și caracteristicile mecanice fiabile vor asigura că va rămâne în funcțiune mai mult de 30 de ani. Acest motor s-a dovedit a fi foarte robust, fiabil și eficient din punct de vedere al consumului de combustibil. Poziția de conducere era pe dreapta, după cum prevede codul rutier italian. Multe vehicule au fost exportate în special în Africa. La fel ca multe altele, a beneficiat de ferestrele din partea superioară a parbrizului care ar putea fi deschise pentru a îmbunătăți ventilația în habitaclu.

Acest model avea motorul Fiat 368 plasat în față cu un portbagaj proeminent lângă șofer, situat în dreapta. Ușa din față, rezervată coborârii, a fost astfel decalată în spatele șoferului. Accesul se făcea prin ușa din spate cu prezența unui receptor.

Ca de obicei în Italia, Fiat 672RN , pe lângă versiunea producătorului cu caroserie „CANSA” numită după fabrica unde a fost produs acest vehicul foarte elegant și deosebit de bine finisat, era disponibilă și cu caroserie proiectată și produsă de carosier. specialist Viberti .

Acesta va fi disponibil în două versiuni, 672RN și 672RN2 caroserizate de OM .

Pe același șasiu Fiat 672 , producătorul italian va construi cel mai popular troleibuz din Italia, Fiat 672F .

Note:

RN înseamnă: R - Ribassato, șasiul original derivat din camionul corespunzător a fost coborât pentru a fi compatibil cu accesul pasagerilor la bord. N pentru camioane desemnează tipul de combustibil N = nafta, motorină în italiană.
Cansa este acronimul pentru " CA rrozzerie N ovaresi S ocietà A nonima" - Carrosseries de Novare Société Anonyme . Această companie de caroserii industriale a fost o filială a Fiat Bus ale cărei ateliere și sediul central sunt situate în Cameri , lângă Novara . Odată cu introducerea Fiat 343 Cameri în 1972, denumirea comercială s-a schimbat în „Carrozzeria Fiat Cameri”.

linkuri externe

Site-ul oficial ATAC Roma - articol despre Fiat 672 în italiană

Bibliografie

Cent'anni di Fiat