Legea transporturilor este partea legii care se aplică transportatorilor (cum ar fi companiile aeriene , autocarul , transportul rutier , companiile rutiere de fier sau companiile de transport maritim ), clienții și utilizatorii acestor mijloace de transport, precum și intermediarii, cum ar fi ca expeditori de mărfuri , tour-operatori și revânzători de bilete.
Legea transporturilor este împărțită în mai multe categorii:
Legislația transporturilor se bazează în principal pe contractul de transport și se aplică numai în majoritatea cazurilor, cu condiția existenței unui astfel de contract.
Ca regulă generală, transportatorul este supus unei obligații de rezultat: transportarea mărfurilor în stare bună și a pasagerilor în condiții de siguranță și sănătate, în termenele convenite. El poate fi eliberat de această obligație numai în caz de forță majoră , defectul specific al bunurilor sau vina unui terț, dar își poate limita răspunderea și prin acord.
Legea transporturilor reglementează condițiile generale de vânzare a tuturor serviciilor de transport, fie pe uscat, aerian sau maritim. Prin urmare, condițiile generale de vânzare sunt guvernate de lege.
Astăzi, 80% din comerțul mondial se desfășoară pe mare. Transportatorii și-au reunit abilitățile în conosamente .
Conosamentul are trei funcții:
La nivel internațional, contractul de transport este diferit de contractul charter .
Materializarea contractului de navlosire este parte de navlosire .
Legea aeriană se referă la „ aeronave ”, un termen generic utilizat în Convenția de la Chicago din 1944 pentru a descrie „o aeronavă capabilă să se întrețină în atmosferă prin reacțiile aerului”. Prin urmare, acest concept include:
Parapante , parașute și zmee nu sunt acoperite .
ACT Regulamentul (CEE) nr . 881/92 al Consiliului din 26 martie 1992 privind accesul pe piața transporturilor rutiere pe teritoriul Comunității către sau de pe teritoriul unui stat membru sau care traversează teritoriul „unuia sau mai multor state membre.
REZUMAT Regimul uniform de acces pe piață se bazează pe eliminarea restricțiilor impuse furnizorilor de servicii și pe un regim de autorizare a transportului. Astfel, este posibil să progresăm spre înființarea unei piețe europene a transporturilor.
Domeniu de aplicare Acest regim se aplică transportului rutier internațional de mărfuri efectuat pe teritoriul Uniunii Europene (UE) în contul altora. Pentru călătoriile dintre un stat membru și o țară terță, aranjamentele se referă la călătoria efectuată pe teritoriul statului membru de încărcare sau descărcare. În acest din urmă caz, este necesar un acord între UE și țara terță în cauză pentru ca regimul să fie aplicabil.
Legea turismului depinde în principal de legea nr. 92-645 din 13 iulie 1992, conform decretului nr. 94-490 din 15 iunie 1994luate în aplicarea articolului 31 din legea menționată mai sus, stabilind condițiile pentru exercitarea activităților legate de organizarea și vânzarea călătoriilor sau sejururilor.
În esență, reiese din faptul că vânzătorul sau revânzătorul unui serviciu de transport este obligat să emită un contract de transport, să avertizeze clientul cu privire la orice condiții speciale de vânzare și la orice revizuire a prețurilor autorizate prin lege. Numere 92-645.
Prețul unui serviciu de transport turistic poate scădea (acest lucru este extrem de rar) sau crește în următoarele cazuri:
Legea din 13 iulie 1992 stabilește responsabilitățile vânzătorului și ale revânzătorului de servicii turistice, rezultă în esență că revânzătorul este responsabil pentru serviciile pe care le-a furnizat clientului cumpărător. Astfel, în cazul unui litigiu după revânzarea unui sejur vândut de un operator de turism, clientul se întoarce nu împotriva operatorului de turism, ci într-adevăr împotriva revânzătorului, adică a agenției de turism în majoritatea cazurilor.
Prin urmare, revânzătorul are obligația de informare și consiliere care îl obligă la clientul său de cumpărare.
În caz de litigii, revânzătorul are dreptul să ia măsuri împotriva vânzătorului, această comandă este foarte importantă, deoarece înseamnă că clientul este despăgubit, dacă este necesar, de către revânzător, care trebuie apoi să fie despăgubit de vânzător.
Cu toate acestea, există un defect: de abia un an legea din 13 iulie 1992 este în dezacord cu legea care reglementează vânzările pe internet, conform acestei din urmă legi, vânzătorul de internet este responsabil pentru „buna funcționare a serviciilor achiziționate conform prevederilor pentru că în perioada de vânzare ”și este responsabil pentru serviciile pe care le vinde sau revinde, adică este responsabil dacă serviciile nu sunt efectuate conform planificării în momentul vânzării. Acest lucru este în contradicție cu legea din 1992 care prevede răspunderea în legătură cu un contract de transport. În practică, aceasta înseamnă că revânzătorul unui bilet de avion este supus unui tratament juridic diferit, în funcție de faptul că își desfășoară activitatea de vânzare pe internet sau la ușă.
Exemplu: dacă clientul își cumpără biletul de avion într-o agenție de turism tradițională cu o vitrină și avionul pe care trebuia să-l ia nu decolează, clientul se întoarce împotriva companiei deoarece contractul de transport este adică biletul de avion prevede în acest caz responsabilitatea deplină și unică a companiei aeriene.
Dacă clientul cumpără același bilet de avion pe internet și avionul pe care trebuia să-l ia nu decolează, clientul se îndreaptă împotriva agenției de turism pe internet, care este pe deplin responsabilă, dat fiind că legea care reglementează comerțul pe internet se bazează pe act de vânzare și nu în contractul de transport, agenția de turism de pe internet este, prin urmare, „responsabilă pentru buna funcționare a avioanelor companiei”.
Acest exemplu arată clar diferența de tratament și problemele pe care aceasta le poate provoca în viitor.
Condițiile speciale de vânzare a serviciilor de transport sunt reglementate de contractul de transport. Prin urmare, acestea sunt stabilite chiar de către transportator și / sau de către revânzător (cum ar fi o agenție de turism sau un operator de turism). Aceste condiții speciale permit să se facă aproape totul. Singura cerință de urmat este că nicio condiție specială de vânzare nu poate fi contrară sau în dezacord cu condițiile generale de vânzare stabilite de lege . De fapt, este posibilă evocarea unei ierarhii, condițiile generale intră sub incidența legilor, deci sunt superioare condițiilor particulare care intră sub incidența strategiei comerciale și a politicii relaționale dorite de transportator sau revânzător.
Condițiile speciale de vânzare sunt stabilite de organizator și / sau furnizorul serviciului de transport. Acestea sunt clauze specifice pe care transportatorul, vânzătorul sau revânzătorul le aplică pentru a compensa deficiențele legilor care le guvernează activitățile sau pur și simplu pentru a pune în aplicare o strategie comercială. Toate clauzele convenite și care nu contravin legilor sunt valabile, prin urmare, condițiile speciale de vânzare se referă adesea la suma plăților în avans sau a depozitului de plătit, modalitățile de înregistrare și rezervări, posibila schimbare de program posibilă să îndeplinească, revizuirile prețurilor în cazurile autorizate de legi, costurile în cazul modificărilor sau anulării din partea clientului sau a vânzătorului, excluderea răspunderii în cazul nerespectării pasagerilor sau pasagerilor. cu formalități de poliție, sănătate sau vamale, limitări de răspundere în asigurare etc.
ModificareDe foarte multe ori, în cazul modificării serviciului de transport din partea utilizatorului, transportatorul percepe costuri de modificare, care pot varia între câteva zeci de euro și costul total al serviciului. Pentru aceasta, există polițe de asigurare care, în cazul unor modificări din cauza forței majore, rambursează utilizatorului toate sau o parte din costurile pe care le-a plătit. În ceea ce privește modificările efectuate de transportator, răspunderea sa este foarte adesea nulă, deoarece modificările provin adesea dintr-un caz de forță majoră.
RestituireAcelași lucru este valabil și pentru cererile de rambursare, foarte des dacă serviciul de transport nu este utilizat, acesta se pierde pentru utilizator, doar transportul cu preț complet permite în general obținerea unei rambursări totale sau parțiale. Există astfel o asigurare de anulare care permite rambursarea în caz de anulare din cauza forței majore pentru costul investit în serviciul de transport.
Transportul de mărfuri este supus legislației specifice, diferite de cele pentru transportul de călători. Legea privind transportul de mărfuri depinde de tipul de mărfuri, deci există reglementări foarte specifice pentru transportul de explozivi, substanțe radioactive , arme, mărfuri valoroase etc.
Legea transporturilor definește categorii pentru transportul de mărfuri în funcție de tipul de mărfuri transportate, aceste categorii sunt internaționale, adică sunt codificate în moduri identice la scară globală, totuși legile în vigoare în țări pot varia și legislația legală prin urmare, tratamentul acestor bunuri poate diferi de la o țară la alta.
Următoarea este o listă neexhaustivă a categoriilor de mărfuri:
Fiecare dintre aceste categorii de bunuri este supusă unor reglementări specifice.
Legea de orientare a transporturilor interioare din 1982, care afirmă dreptul la transport pentru a permite circulația „în condiții rezonabile de acces, calitate și preț, precum și costuri pentru comunitate”. distribuie organizarea transportului public între diferite autorități organizatoare .
Aceste comunități diferite au încredințat cel mai adesea funcționarea rețelelor lor companiilor private, în cadrul delegației serviciului public .
În cele din urmă, statul organizează transportul de interes național, inclusiv prin Societatea Națională a Căilor Ferate ( SNCF ) și Réseau Ferré de France ( RFF ), create prin legea nr . 97-135 din13 februarie 1997.
Transportul școlar este distribuit între municipalități (în zonele urbane) și departamente (interurbane), cu excepția regiunii Paris , unde se află sub stat.
Un călător prins fără un bilet valid este pasibil de o fix amendă , iar în anumite cazuri ( recidivă ) poate face obiectul unor proceduri judiciare. Controalele sunt reglementate de legea din 15 iulie 1845 privind poliția feroviară , care a fost modificată prin legea din 15 noiembrie 2001 privind siguranța zilnică (LSQ) care stabilește o „infracțiune obișnuită” atunci când „persoana în cauză a fost sub rezerva, pe o perioadă mai mică sau egală cu doisprezece luni, a mai mult de zece contravenții pedepsite prin primul și al doilea paragraf ale articolului 80-3 din decretul nr. 730 din 22 martie 1942, care nu va fi dat naștere la o tranzacție în aplicarea articolului 529-3 din codul de procedură penală . „ „ Infracțiunea obișnuită ”se pedepsește cu o pedeapsă cu închisoarea .
Mai multe categorii de persoane au dreptul să impună amenzi, inclusiv „ ofițeri de poliție judiciară , ingineri rutieri și mini , șoferi , gardieni , agenți de supraveghere și gardieni numiți sau aprobați de administrație și în mod corespunzător jurați”.
În 2007, CNIL a promulgat o autorizație unică pentru prelucrarea automată a datelor cu caracter personal implementată de „ organisme de drept public sau privat care gestionează un serviciu de transport public ” în scopul „gestionării infracțiunilor”.
Rețineți că a avea un contract de transport valabil oferă garanții legale călătorilor. Într-adevăr, transportatorul are obligația de a transporta călătorul la destinație în deplină siguranță, cu excepția faptului că acesta dovedește culpa călătorului.
În viitor, în principiu, în vara anului 2009, ar trebui înființată Autoritatea de reglementare pentru activitățile feroviare (Araf), autoritatea de reglementare sectorială a transportului feroviar. Rolul acestei autorități va fi de a asigura buna funcționare economică a transportului feroviar, odată ce SNCF va concura pentru transportul de călători.
Legea transporturilor internaționale stabilește regulile aplicabile transporturilor la scară globală și acordă un cadru juridic internațional identic recunoscut de și în toate statele care au ratificat aceste acorduri internaționale.