Compania de cale ferată Paris-Orléans (PO) | ||
Afiș care anunță căile ferate Orleans și Midi (1896) | ||
Creare | 13 august 1838( Paris ) | |
---|---|---|
Dispariție | 1 st luna ianuarie anul 1938 | |
Predecesor |
Orleans către Bordeaux Railway Company Centre Railway Company Tours către Nantes Railway Company (1852) Compania feroviară Grand-Central de France (1857) |
|
Succesor | Paris Orleans | |
Forma legala | Societate anonimă | |
Acronim | PO | |
Sediul central |
Paris Franța |
|
Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans ( PO ) este una dintre cele cinci mari privat feroviare companii ale căror rețele au fuzionat1 st luna ianuarie anul 1938cu cele ale administrațiilor feroviare de stat și Alsacia și Lorena pentru a forma SNCF . În 1934 , această companie a format împreună cu Compagnie des chemin de fer du Midi et du Canal Lateral à la Garonne o comunitate de interes financiar, comercial și tehnic pentru funcționarea comună a rețelelor respective. Acesta a servit întreaga sud - vest a Franței , cu un cap de rețea de la Paris e Gare d'Austerlitz (și în prima parte a XX - lea secol, Gare d'Orsay ). Înainte de crearea SNCF, acesta opera o rețea de peste 11.700 km .
Legea 7 iulie 1838acordă linia de la Paris la Orleans și sucursale către Casimir Leconte și companie. Actul constitutiv este întocmit pe11 august 1838, aprobat ulterior prin decretul regal din 13 august: compania a fost creată la data de 13 august 1838cu un capital de 40 de milioane de franci, cu sediul central inițial la 11 rue de la Chaussée-d'Antin din Paris, birourile de administrație fiind transferate rapid pe bulevardul 7 de l'Hôpital , în cele din urmă la sediul său, locul final Valhubert în timp ce de bord rămâne în 9 - lea cartier al Parisului , hotelul Vatry a achiziționat în anul 1861 pentru a 8 strada Londra .
Primul președinte al consiliului de administrație este François Bartholony .
În 1841, organigrama companiei citează: Casimir Leconte, director general; Banès, director, Jullien , inginer șef; Clarke, inginer hardware; Delerue și Thoyot, ingineri obișnuiți.
Linia a fost pusă în funcțiune pentru prima dată 20 septembrie 1840, dar servește doar Corbeil prin intermediul Juvisy . Orașul Orleans nu a fost atins până la2 mai 1843.
În Octombrie 1919, a început lucrările la stația sa frigorifică Paris-Ivry care a fost finalizată în aprilie 1921.
Este una dintre cele cinci companii plasate în administrare sub control de stat în timpul prăbușirii din 1847 , cu Compagnie du chemin de fer de Bordeaux din La Teste la 30 octombrie 1848 , Compagnie du chemin de fer de Marseille din Avignon pe 21 noiembrie , 1848. , și Linia sigiliilor la 29 decembrie 1848 . Compagnie du chemin de fer la Paris la Lyon , la rândul său, a fost naționalizată în 1848 .
În 1852, a absorbit Compania du chemin de fer de la Tours la Nantes . Prin cumpărare și concesii, compania a pus în funcțiune Paris - Bordeaux în 1853, apoi Paris - Clermont-Ferrand prin Bourges în 1855 . Preluarea companiei Grand Central i-a adus o serie de linii în sud-vest și în Massif Central, precum și linia Paris-Sceaux - Orsay .
27 martie 1852Decretul a fost semnat prin care s-a aprobat fuziunea Companiilor Căilor Ferate Centrale , de la Orleans la Bordeaux și de la Tours la Nantes în Compagnie du chemin de fer de Paris la Orléans.
Din punct de vedere tehnic, compania PO sa remarcat prin numeroasele sale îmbunătățiri și îmbunătățiri aduse mașinilor, în principal cu scopul de a economisi bani. Printre inginerii celebri ai companiei se numără Camille Polonceau , François Tamisier , Victor Forquenot , Ernest Polonceau (nepotul primului) și André Chapelon . PO este, de asemenea, una dintre rețelele de pionierat în electrificare cu Sudul . Tronsonul dintre gara Paris-Austerlitz și gara Orsay a fost inaugurat pe28 mai 1900. Această electrificare a fost realizată prin intermediul unei a treia șine laterale alimentate cu 600 volți direct. Lucrarea a fost realizată de antreprenorul Léon Chagnaud .
Primul proiect major de electrificare franceză în 1.500 volți direct a vizat linia Paris - Vierzon , care a fost realizată pe baza unui proiect de inginerul Hippolyte Parodi .
Din anii 1920, Compagnie des chemin de fer du Midi et du Canal Lateral à la Garonne și Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans intenționau să fuzioneze. Cu toate acestea, autoritățile publice sunt reticente în a face acest lucru. Statul a ajuns să accepte crearea unei comunități de interes financiar, comercial și tehnic și implementarea unei fuziuni extinse de ferme. Cele două companii au semnat un tratat în acest sens la 16 iunie 1933. Acest tratat a fost aprobat prin articolul 8 din actul adițional semnat la 6 iulie 1933 la convenția din 1921 dintre stat și marile rețele. Această modificare a fost ea însăși aprobată prin lege la 8 iulie următor. Cele două companii continuă să existe, dar își pun în comun resursele pentru a-și opera rețelele.
După crearea Companiei Naționale a Căilor Ferate Franceze , care a preluat întreaga sa rețea feroviară, compania s-a concentrat din nou pe activitățile financiare și a fost redenumită Paris Orléans .
Stephenson 111 PO, 1843.
120 (ex-Grand Central) PO nr. 1487.
121 (seria 77-86) PO nr. 083 pentru trenurile expres, construită în 1894 de SACM în Belfort.
PO E0 (viitorul BB 1280) „cutie de sare”, la stația Orsay.
Autoutilitară E9 PO.
PO Z 23402-415, viitor SNCF Z 4401-15, circa 1936.
Istoria și utilizarea căii ferate militare din Franța fac obiectul unui articol detaliat: Chemin de fer militaire (Franța) .
În Franța , organizarea transportului feroviar , în timp de război era responsabilitatea comună a Ministerului Transporturilor și Ministerul de Război a pus , de asemenea , mijloacele sale, 5 - lea inginer Regimentul , la dispoziția Ministerului Transporturilor. Aceste prevederi puse în aplicare sub cel de- al Doilea Imperiu tindeau să unifice condițiile de transport. În mai 1887 , exploatarea liniei de la Chartres la Orléans a fost încredințată unui detașament permanent de sapatori feroviari pentru a finaliza pregătirea directorilor și sapatorilor în funcționarea și tracțiunea liniei.
După crearea sa în 1889 , The 5 - lea inginer Regimentul PO moștenește funcționarea liniei de la Chartres la Orleans . Compania du Chemin de fer de la Paris la Orléans păstrează administrarea stațiilor Chartres , Orléans și Voves . Numai stația Patay și alte cinci stații sunt puse la dispoziția soldaților care trebuie să permită executivilor din subordine să practice un serviciu complet. Totul era militar acolo, de la cheie la șeful de gară , de la șoferul locomotivei până la agenții care operau. Două motive pentru aceasta; necesitatea personalului din 5 - lea pentru a putea călători în Franța continentală și interesul companiilor private responsabile pentru crearea unei rețele feroviare de a avea personal calificat în coloniile franceze . Două stații de bifurcație oferă posibilitatea antrenării routerelor. Un trafic de zece trenuri permite instruirea unui număr suficient de agenți: soldații se ocupă de deplasarea trenurilor, de serviciul de mare viteză și, eventual, de conducerea sub rezerva urmării unui curs de formare la depozitul Chartres.
Pentru a-și organiza transportul și construirea și operarea liniilor militare, Ministerul Războiului avea un departament numit Direcția Căilor Ferate de Teren (DCFC). Personalul secțiilor tehnice de muncitori ai Căilor Ferate de Țară a fost recrutat dintre personalul rețelelor, dintre inginerii, angajații și muncitorii în serviciul marilor companii și al rețelei de stat. Acești agenți, fie voluntari, fie supuși serviciului militar prin legea recrutării, au fost împărțiți în zece secțiuni: