Linie de la Savenay la Landerneau

• Lege

2 mai 1855a fost promulgată o lege pentru o „cale ferată de la Nantes la Châteaulin, cu o ramură pe Napoléonville” , se precizează că statul se angajează să plătească o subvenție de 25 de milioane de franci pentru construcția acestei căi ferate .

• Convenţie

14 iunie 1855este semnat un acord între stat și compania căii ferate din Orleans, acordând, în primul său articol, concesiunea acestei companii. Articolul 2 specifică faptul că trebuie să existe, la sau lângă Savenay , o detașare a liniei Nantes - Saint-Nazaire , apoi un pasaj prin orașele Redon , Lorient și Quimper pe drumul către Châteaulin . locația sucursalei pentru Napoleonville nu este determinată, va fi de „administrația superioară” . Decretul imperial va prevedea data de începere a orelor impuse pentru executarea secțiunilor: de la Savenay la Lorient (5 ani), de la Lorient la Quimper (8 ani), de la Quimper la Châteaulin (9 ani) și aceeași durată de 9 ani este fixat pentru sucursala către Napoléonville.

• Specificații

O specificație specifică anumite date tehnice, în special că toate achizițiile de drepturi de trecere și lucrările trebuie efectuate pentru o cale ferată care cuprinde două linii, dar că șinele au posibilitatea de a fi așezate pentru o singură linie., Alta detaliile privesc, printre altele, obligațiile pentru serviciile publice: livrarea poștală, liniile telegrafice și serviciile atașate, asistența în caz de accidente, transportul soldaților și al marinarilor.

• Ingineri atașați la controlul lucrărilor

Inginerii feroviari sunt numiți să „controleze lucrările căii ferate Savenay către Châteaulin și filiala Napoléonville” , sunt inginerul șef Jégou și inginerii obișnuiți François Watier și Fréminville. Sucursala de la Auray la Napoléonville, de asemenea cu o singură linie pe infrastructură pentru două șine, a fost inaugurată pe18 decembrie 1864

Compania PO își respectă termenele și inaugurările secțiunilor se vor succeda întrucât așezarea unei singure căi este finalizată pe infrastructuri construite pentru două căi, conform prevederilor din specificațiile concesiunii. Secțiunea de la Savenay la Lorient a fost inaugurată pe26 septembrie 1862, de la Lorient la Quimper pe8 septembrie 1863, și de la Quimper la Châteaulin pe12 decembrie 1864. Sucursala de la Auray la Napoléonville, de asemenea cu o bandă pe infrastructură planificată pentru două, a fost inaugurată pe18 decembrie 1864.

De la Châteaulin la Landerneau

Această secțiune este declarată de utilitate publică prin decret imperial la 14 iunie 1861.

Porțiunea mică, la mai puțin de 53  km , de la Châteaulin la Landerneau nu este inclusă în concesiunea din 1855, deși acest lucru este prevăzut, datorită profilului său dificil și a unei posibile alternative cu un serviciu de bărci cu aburi pe Alder și portul Brest . Un studiu atent al opțiunii planificate relevă dezavantajele acestei soluții. Linia „de la Châteaulin la Landerneau” este acordată definitiv Companiei du chemin de fer de Paris à Orléans printr-un acord semnat la11 iunie 1863între ministrul lucrărilor publice și companie. Această convenție este aprobată printr-un decret imperial la6 iulie 1863. Compania are 8 ani pentru a construi și a pune în funcțiune linia. Munca începe înSeptembrie 1865.

Inaugurarea pe 16 decembrie 1867secțiunea de la Châteaulin la Landerneau asigură legătura extrem de vest între rutele nordice și sudice ale Bretaniei .

Urmărire și profil

După Savenay , care permite legătura cu Nantes prin linia de la Nantes la Saint-Nazaire , este trecerea Vilaine și sosirea la Redon , un nod feroviar care permite legătura cu Rennes prin linia Rennes - Redon . Profilul liniei, până atunci foarte favorabil, devine mai dificil, rampele cresc până la rate de 9  ‰ . Plecând de la Redon, linia traversează canalul Nantes către Brest , iar Oust înainte de a intra în Morbihan , deservește stațiile Saint-Jacut și Malansac înainte de a ajunge la Questembert , punctul de plecare al detașamentului de linie de la Questembert la Ploërmel .

În Vannes , linia ajunge la coastă, neputând să o urmeze din cauza diviziunii extreme a coastei, trece prin orașele vechi situate în partea de jos a riei. În Auray , linia primește antena de la Quiberon și ramificația către Saint-Brieuc prin Pontivy . După Hennebont , pista ajunge în Lorient , apoi intră în Finistère la Quimperlé , linia traversează Rosporden , unde o antenă duce la Concarneau , înainte de a ajunge la stația Quimper , cu patru platforme și deservind prefectura Finistère . Dincolo de aceasta, linia continuă până la Châteaulin, apoi Landerneau, unde face legătura cu linia Paris - Brest .

Limite de viteză

Limite de viteză de linie în 2014 pentru TGV-uri între Savenay și Quimper, pentru AGC-uri dincolo de (cale neelectrificată) Aceste viteze sunt date în direcții impare și anumite categorii de trenuri, cum ar fi trenurile de marfă, au în general limite mai mici:

Notă: între Quimper și Landerneau, limitele de viteză au fost reduse în 2015, la 60 km / h pe anumite secțiuni, din cauza stării liniei.

Echipament

Porțiunea liniei de la Savenay la Quimper este pe cale dublă și electrificată cu curent alternativ de 25  kV din10 septembrie 1991(cu excepția secțiunii Gestel - Quimper , electrificată un an mai târziu). De asemenea, este echipat cu sistemul de siguranță cu șină cu blocare automată a permisivității restricționate (BAPR). Porțiunea liniei dintre Quimper și Landerneau este pe o singură cale. Setul este comandat de la stația de comandă Quimper . Este echipat cu sistemul de semnalizare SNCF (BMVU) Block Manuel de Voie Unique .

Trafic

La fel ca pe celelalte linii bretone, traficul se caracterizează în primul rând prin dominarea puternică a traficului de călători: din cele 53 de trenuri care circulau zilnic în secțiunea Rennes-Redon în 1990, 39 de pasageri transportați, iar această proporție a crescut de la sosirea TGV .

În plus, la fel ca linia Rennes-Brest cu care are multe asemănări, traficul este marcat de importanța relațiilor cu capitala, conduse de turism: în funcție de ziua săptămânii și de direcție, 5 până la 8 trenuri fac legătura între Paris și Paris. Stația Montparnasse până la stația Quimper . În plus, o călătorie dus-întors săptămânal face legătura între sudul Bretaniei și Lille Europa .

Stații de oprire TGV Atlantique  : stația Redon din Ille-et-Vilaine  ; stațiile Vannes , Auray și Lorient din Morbihan  ; stațiile Quimperlé , Rosporden și Quimper , în Finistère. Stația Landerneau este, de asemenea, o stație TGV, dar rulează pe linia Paris - Brest , secțiunea de la Quimper la Landerneau, cu o singură cale neelectrificată, utilizată doar de TER Bretagne .

De la serviciul anual 2011 (SA 2011), există o legătură TER Nantes - Brest nemodificată, furnizată de noile AGC dual-mode capabile să funcționeze atât pe electricitate, cât și pe motorină. Schimbarea modului de tracțiune are loc atunci când trenul este staționar în stațiile Quimper și Landerneau .

Îmbunătățiri

Ca parte a contractului de proiect 2007-2013, a fost prevăzută o creștere a frecvențelor și o reducere a timpilor de deplasare între Quimper și Landerneau prin creșterea vitezei la 120 / 140km / h între Quimper și Châteaulin pe o lungime cumulată de 19 km .  , Dezvoltarea a evitării statice la stațiile Châteaulin și Dirinon și crearea unei zone de cale dublă de 10  km între Pont-de-Buis-lès-Quimerch și Hanvec . Cu toate acestea, acest program a fost amânat din cauza riscului alunecărilor de teren, ceea ce a făcut ca finanțarea acordată de regiune să nu fie suficientă pentru a ajunge la șaizeci de milioane de euro. În 2015, din cauza îmbătrânirii liniei, a fost impusă o reducere a vitezei pentru anumite secțiuni, ceea ce a crescut durata călătoriilor (până la 1h50 între Brest și Quimper) și a ridicat temerile privind abandonarea treptată a acestei părți a liniei. . Linia este în cele din urmă închisă între Quimper și Landerneau pentru renovarea11 decembrie 2016 la 9 decembrie 2017.

Note și referințe

1. Napoleonville este numele oficial al Pontivy din 1805 până în 1814 și din 1848 până în 1871.
2. François Napoléon Marie Moigno, Les Mondes: revista săptămânală a științelor și a aplicațiilor lor la arte și industrie, volumul 7, 1865 p.  369 lire (accesat la 2 octombrie 2009).
3. Le Télégramme, Quimper ville: câteva referințe istorice, articol din 14 aprilie 2009, citit (consultat la 2 octombrie 2009).
4. François Napoléon Marie Moigno, Les Mondes: revista săptămânală a științelor și a aplicațiilor lor la arte și industrie, Volumul 7, 1865, p.  369 citit (accesat 02/10/2009).
5. "  N ° 9340 - Decret imperial care declară de utilitate publică înființarea unei căi ferate care leagă linia de la Nantes la Châteaulin de cea de la Rennes la Brest: 14 iunie 1861  ", Buletinul legilor Imperiului francez , Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol.  18, nr .  953,1861, p.  251 - 252.
6. "  N ° 11559 - Decret imperial care aprobă acordul semnat la 11 iunie 1863, între ministrul agriculturii, comerțului și lucrărilor publice și Compania feroviară din Orleans: 6 iulie 1863  ", Buletinul legilor imperiului francez , Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol.  22, nr .  313,1863, p.  188 - 193 ( citește online ).
7. Gérard Blier, New Railway Geography of France, Volumul 2: Organizarea regională a traficului , 1993, ed. Viața căii ferate.
8. "  Amenințări Quimper Lourdes pe linia Quimper-Brest  " , pe Côté Quimper (accesat la 21 septembrie 2015 )
9. "TER. Modernizarea liniei Brest-Quimper ar putea costa mai mult ” , Le Télégramme , articol din 17 mai 2013
10. „Linia SNCF Quimper-Brest. O uniune trage un semnal de alarmă“ , Ouest-France , articolul din 03 februarie 2014
11. „  Modernizarea liniei Brest-Quimper  ” , pe TER Bretagne (accesat la 12 decembrie 2016 )

1. p.   382 citit
2. pag.   383: „Convenția a fost aprobată printr-un decret imperial din 20 iunie 1855” .
3. pp.  384-386 citit
4. pag.  399 citit
5. „Deschiderea căii ferate de la Châteaulin la Landerneau”, pp.  94-99 citit
6. „Deschiderea căii ferate de la Châteaulin la Landerneau”, p.   94.

Vezi și tu

Bibliografie

• "  N o  982 -2 mai 1855 : Calea ferată de la Nantes la Châteaulin, cu o ramură pe Napoléonville. - Concesiune ”, în Annales des Ponts et Chaussées ,  seria a 3 -a , Victor Dalmont, 1855, p.  382–386
  (legislație și specificații, complet )
• Analele podurilor și drumurilor , Victor Dalmont,1855, 720  p. ( citește online )
• „Inaugurarea căii ferate Lorient”, Louis de Kerjean, în Chroniques, Revue de Bretagne, de Vendée & d'Anjou , partea 2, J. Forest elder, Nantes, 1862, p.  330-334
  (În Lorient are loc inaugurarea secțiunii, Savenay - Lorient, integral )
• „Inaugurarea căii ferate Napoleonville, 18 decembrie 1864 », François Napoléon Marie Moigno, Les Mondes: revizuire săptămânală a științelor și a aplicațiilor lor la arte și industrie, Volumul 7, 1865, p.  369–372 lire (domeniu public) (accesat la 02/10/2009).
• "Finistère: 1 - Linia de Châteaulin în Landerneau", în Analele autostrazilor , 4 - lea  serii, 2 - lea  semestru, Dunod , 1868, p.  89-91
  (descrierea traseului și cost, complet )

Articole similare

• Lista liniilor de cale ferată din Franța
• Linie de la Paris-Montparnasse la Brest
• Linie de la Rennes la Redon
• TGV Atlantique
• Intercities
• TER Bretania
• TER Pays de la Loire