William buddicom
William buddicom
Locomotiva 1-1-1 Buddicom din 1844 ( Cité du train à Mulhouse )
| Naștere |
1 st luna iulie anul 1816 Liverpool |
|---|---|
| Moarte | 1887 |
| Naţionalitate | britanic |
| Tata | Robert Pedder Buddicom ( d ) |
| Mamă | Ellin Barber ( d ) |
| Copii |
Harry William Buddicom ( d ) Marthe Louise Buddicom ( d ) Ellin Buddicom ( d ) |
William Barber Buddicom s-a născut în Everton, acum un district din Liverpool (Merseyside) pe1 st iulie 1816, este fiul pastorului Robert Pedder Buddicom (1781-1846) al soției sale Ellin Barber. După o viață de inginer și antreprenor de la începutul căilor ferate pe continent, el a murit la 71 de ani4 august 1887la proprietatea sa de la Penbedw-Hall din județul Flint, Țara Galilor de Nord. Se căsătorise la Rouen, cu28 mai 1845, Marie Jeanne Hownam (1822-1892) cu care a avut șase copii. El a fost numit Cavaler al Legiunii de Onoare de către Louis-Philippe I ca recunoaștere a serviciilor prestate Franței.
Know-how britanic
Englezii sunt incontestabil în față: inginerii francezi știu asta. În 1848, englezul Thomas Brassey spunea: „Am construit șaptezeci și cinci la sută din căile ferate franceze”. Compania sa și cea a compatriotului său William Mackenzie jucaseră un rol decisiv în realizarea căii ferate de la Paris la Rouen , punând în funcțiune până la 5000 de nave britanice pe site-uri. O explicație simplă este că majusculele acestei linii erau două treimi englezești. Faptul este că avansul făcut de englezi în realizarea unor astfel de site-uri, rare în Franța, unde marea majoritate a lucrărilor publice au fost realizate sub control, le oferă un avantaj incontestabil. Linia de la Paris la Rouen este primul exemplu în Franța de o cale ferată construită de capitalul britanic, ingineri și contractori, folosind tehnici noi pentru Franța. Indiferent dacă este vorba de opere de artă, arhitectură sau vocabular tehnic, influența engleză este omniprezentă. Există încă doi englezi, William Allcard și W. Buddicom, instalați lângă Rouen în 1841 pentru a fabrica mașinile liniei Paris-Rouen. Această experiență se va repeta pe calea ferată de la Rouen la Le Havre, dar și Tours-Nantes și Orléans-Bordeaux. Conform contractului cu Mackenzie și Brassey, aceștia sunt responsabili de menținerea pistei în anul următor inaugurării sale. Această obligație a fost reînnoită pentru o perioadă suplimentară de șapte ani în 1844 și 1851.
Biografie
Tatăl său și-a preluat educația până la vârsta de cincisprezece ani. William Buddicom începe o ucenicie într-un atelier de turnătorie și mecanică din Liverpool. La sfârșitul acestei ucenicii, a fost angajat ca mecanic la „Liverpool și Manchester Railway”, pentru secțiunea dintre Liverpool și Newton Bridge. Sarcinile au fost foarte variate, variind de la întreținerea pistelor până la sarcinile administrative. După un angajament de doi ani, el nu a mai vrut să se lege, în contact cu alte companii, tocmai în acest moment a avut o ofertă de la Joseph Locke pentru un post de "Inginer rezident. În timpul construcției Glasgow la linia de legătură Paisley. Buddicom a acceptat și a rămas până în 1840, când din nou la recomandarea lui Locke a fost numit „Superintendent Locomotive” al „Grand Junction Railway”. Magazinul de întreținere al Grand Junction Company a fost deschis în 1839 lângă Liverpool. Prin urmare, William Buddicom a fost numit șef al acestui atelier în 1840. Cu maistrul său Alexander Allen, au modificat locomotivele existente și apoi și-au dezvoltat propriile mașini numite adesea „Crewe”.
În timpul construcției căii ferate de la Paris la Rouen, Joseph Locke (1805-1860) inginerul-șef a cerut lui Buddicom să construiască o fabrică în Normandia. Chiar și fără o conexiune feroviară, pentru a face față celor mai urgente, atelierul a fost instalat mai întâi într-o fostă mănăstire cartusiană din Petit Quevilly din 1841 până în 1845, apoi din 1844 în Sotteville-lès-Rouen , în asociere cu William Allcard. Buddicom s-a ocupat de aceste ateliere importante pentru construcția de echipamente feroviare. Ca producător de locomotive, Buddicom a dobândit o reputație incontestabilă. Acolo a fabricat 40 de locomotive pentru noua linie de la Paris la Rouen, inaugurată în 1843. Locomotivele Buddicom de tip 111 sunt echipate cu o singură axă mare de conducere într-o poziție centrală pentru tracțiunea pasagerilor și o cupolă de abur din cupru plasată în partea de sus . Locomotiva cântărește doar 17 tone, iar oferta sa de 10 tone. Viteza sa maximă este de 60 km / h. Pentru transportul vagoanelor de marfă, locomotivele de tip 120 sunt echipate cu două osii cuplate. În plus față de cele 40 de mașini de mai sus Allcard Buddicom & Cie , de asemenea , livrate la Paris-Rouen, 120 autoturisme 2 e clasa si 200 de autoturisme. Buddicoms își vor oferi serviciul timp de aproape 70 de ani, remorcând, printre altele, faimosul tren expres de maree dintre Dieppe și Paris.
Mânia muncitorilor de la începutul anului 1848 a atacat mașinile, tehnicienii englezi, adică tot ceea ce în mintea muncitorilor îi lipsise de muncă. Asa ca25 februarie 1848, grupuri au cutreierat orașul Rouen strigând: „Jos englezii, să trăiască Republica”. Când au izbucnit aceste necazuriFebruarie 1848, stațiile rue Verte și Saint-Sever au fost jefuite, una a dat foc pe malul stâng al Senei două arcuri ale podului feroviar al insulei Broully inaugurate în 1847. Un anumit număr de insurgenți s-au deplasat spre Sotteville cu intenția să dea foc atelierelor. Marinarii și docătorii lipsiți de muncă din cauza noului transport i-ar fi încurajat. Cu toate acestea, demonstranții au fost descurajați de muncitorii francezi și muncitori care au rămas loiali lui William Buddicom, englezilor li se ceruse să rămână în spate. Buddicom fusese deja amenințat personal în timpul unei confruntări cu o delegație dintr-un club politic și de atunci călătorea cu bodyguarzi. La scurt timp după aceste evenimente, Buddicom și-a evacuat familia în Anglia. A urmat o perioadă de dezorganizare și o lipsă de lichiditate, dificilă pentru șefi și muncitori. În 1849, Buddicom a furnizat locomotive celor patru mari companii feroviare franceze din cele șase existente. În același an, a fost înființată o sucursală la La Bastide cu un atelier de construcții, acum un district al orașului Bordeaux, pentru a furniza echipamentele pentru noile linii din această regiune. În perioada care a urmat loviturii de stat din 1852, Buddicom a fost implicat activ în alte proiecte, în Franța, Germania, Italia și Anglia.
În 1854, după retragerea Allcard, compania Allcard Buddicom et Cie a fost transformată în compania Buddicom et Cie; Din managerul de tracțiune și echipamente, Buddicom a devenit partener al companiei responsabile de continuarea activității sale, dar sub forma unei companii de management interesate care a forțat-o să își revizuiască prețurile în jos.
În Iunie 1855, în timpul fuziunii multor companii istorice de la Paris la mare cu altele din vestul capitalei, atelierele din Sotteville-lès-Rouen au fost vândute către „ Compagnie des chemin de fer de l'Ouest ” și activitatea Buddicom ca s-a terminat un inginer.
În 1854, împreună cu domnii Parent și Shacken, importanți antreprenori belgieni, și Th. Brassey, consorțiul - Parent, Brassey și Buddicom - au încheiat un contract cu calea ferată Lyon-Geneva pentru execuția pe această linie a tunelului. lângă Bellegarde, de aproximativ 4000 de metri lungime în geologie dificilă. Consorțiul a abandonat situl după trei ani și jumătate și forarea celor 100 de metri rămași a trebuit să fie finalizată de Louis Favre . În 1860, Buddicom s-a alăturat unui consorțiu pentru construcții, cu MM. Brassey și Charles Jones, lideri, care trebuiau să furnizeze și mașinile pentru calea ferată din regiunea italiană Maremma. Linia a fost finalizată în 1865. În 1860, împreună cu M. Brassey, W. Buddicom a întreprins dublarea liniei Rouen la Dieppe, precum și reconstrucția mai multor poduri din valea Senei. În 1863 se afla la compania Brassey, Parent și Buddicom, subcontractată pentru executarea unei secțiuni a căii ferate din sudul Italiei. Datorită circumstanțelor, executarea acestei ultime lucrări a fost încredințată unei filiale a companiei-mamă, Shacken & Co, dar operațiunile financiare au rămas în responsabilitatea contractanților inițiali. Cu toate acestea, lichidarea a revenit lui Buddicom, din cauza morții lui Parent, urmată de Brassey în 1870.