Antrenor | |
Bus Crossway Iveco , cel mai comun antrenor din Franța | |
Numit si | Autobuz de călători |
---|---|
utilizare | |
utilizare | Vehicul de transport rutier pentru oameni pentru școală, turism interurban și mare. |
Ani | Din anii 1910. |
Caracteristici | |
Tip | Vehicul de transport rutier persoană |
Energie | Diesel , hibrid , GPL ... |
Greutatea descărcată | Aproximativ 13.000 kg |
Un autobuz , de asemenea , cunoscut ca și în Europa și autobuzele care călătoresc în America de Nord , este un mijloc de transport , care poate găzdui confortabil mai mulți călători pentru distanțe medii și lungi, în special pentru conexiuni interurbane (servicii regulate), călătorii turistice (turism antrenor), și școală transport.
În timpul călătoriilor cu autocarul, călătorii trebuie să fie așezați. Directiva 2003/20 / CE a Parlamentului European impune , de asemenea , utilizarea centurilor de siguranță în vagoane de călători , astfel echipate (cei care au fost puse în circulație după 1 st octombrie 2001). Codul rutier francez a fost modificat în acest sens în iulie 2003.
Vagoanele sunt echipate cu cală în care pasagerii își pot depune bagajele voluminoase. Aceste cală sunt situate sub habitaclu și, prin urmare, vagoanele sunt semnificativ mai înalte decât autobuzele. Pentru călătorii lungi (adesea noaptea), unele autocare au toalete și dane sau scaune înclinate.
Diferența față de autobuze constă în principal în faptul că acestea din urmă sunt concepute pentru a face călătorii mai scurte decât autocarele. Termenul „autobuz” în Europa se referă la utilizarea urbană sau periurbană, în care viteza vehiculului este relativ scăzută și se oprește frecvent. Prin urmare, autorizăm poziția permanentă. Aceste vehicule au, de asemenea, mai multe uși pentru intrarea și ieșirea călătorilor.
În 1947 , Spania a creat o lege a transporturilor care considera că transportul cu autocarul este un serviciu public. Drept urmare, transportul cu autocarul este încredințat de stat și regiunile autonome companiilor în cadrul unui sistem de concesiune.
La 7 august 2015 , în Franța , a fost promulgată Legea pentru creștere, activitate și egalitate de șanse economice, cunoscută sub numele de Legea Macron ; autorizează deschiderea la concurență a transportului cu autocarul.
În septembrie 2015, în Franța, centura de siguranță și testul de alcool al imobilizatorului devin obligatorii.
În urma accidentului de la Puisseguin din 2015, BEA-TT a propus actualizarea regulamentului ONU 118.
La 16 octombrie 2018, intră în vigoare modificarea Regulamentului ONU 118 „Prescripții tehnice uniforme referitoare la comportamentul în caz de incendiu și / sau impermeabilitatea la combustibili sau lubrifianți a materialelor utilizate în construcția anumitor categorii de autovehicule”. Se referă la vehiculele din categoria M3, clasele II și III.
22 <pasageri | 8 <pasageri <22 | |
---|---|---|
Autobuz | Clasa 1 (fără loc) | Clasa a |
Clasa 2 (două tipuri de scaune) | ||
Antrenor | Clasa 3 (numai locuri) | Clasa B |
Clasificarea UNECE diferențiază autobuzele în funcție de tipul de scaun sau nu, dar nu numește categoria altfel decât prin conceptul de clasă. |
Într-un autocar, toți călătorii trebuie să fie așezați (cu excepția zonelor urbane unde ar putea sta în picioare). Directiva 2003/20 / CE a Parlamentului European impune , de asemenea , utilizarea centurilor de siguranță în vagoane de călători , astfel echipate (cei din Franța au fost puse în circulație după 1 st octombrie 1999 , pentru mai multe autocare de 3,5 tone , iar în octombrie 2001 , pentru antrenori sub 3,5 tone). ETM francez a fost modificat în consecință , în iulie 2003. De la 1 st septembrie 2015, toți antrenorii francezi trebuie să fie echipate cu centuri de siguranță.
Vagoanele sunt echipate cu cală în care pasagerii își pot depune bagajele voluminoase. Aceste cală sunt situate sub habitaclu și, prin urmare, vagoanele sunt semnificativ mai mari decât autobuzele. Excepție a vagoanelor cu podea joasă, precum Iveco Bus Crossway LE . Pentru călătorii lungi sau turism, unele autocare au toalete, chicinete și dane sau scaune înclinate.
Un autobuz este alocat transportului urban sau periurban. Este conceput pentru a face călătorii mai scurte decât autocarele cu opriri frecvente. Viteza sa este relativ mică. Autorizăm poziția permanentă. Are mai multe uși pentru urcarea și coborârea călătorilor. În general, este interzis pe autostrăzi și nu poate folosi întotdeauna șoselele de centură ale orașelor mari decât dacă se comportă acolo ca alte vehicule, evitând oprirea, încărcarea sau descărcarea pasagerilor.
Este adesea cu o cutie de viteze automată. Cele mai recente sunt reduse pentru a facilita intrarea și ieșirea pasagerilor cu mobilitate redusă (cu dizabilități, vârstnici, persoane cu cărucioare) și se pot înclina spre trotuar. Unele sunt chiar echipate cu o rampă retractabilă care merge la sol.
Autobuz scolar
Vehicul alocat transportului școlar (circuit (serviciu public) și închiriere (cum ar fi piscine, cinematograf sau altele) ). Niciun pasager nu trebuie transportat în picioare (cu excepția unui adult autorizat când vehiculul călătorește în PTU ). Este, în general, fără suport pentru bagaje, perdea, aer condiționat (de ex. Iveco Bus Crossway Pop ).
Autocar interurban
Vehicul destinat transportului interurban (linie departamentală și regională). (ex: Iveco Autobuz Crossway Linie , Iveco Bus Evadys linie ).
Grand-Tourisme
Grand-Tourisme (sau GT) este o denumire care cuprinde mai multe versiuni:
Autocar urban / etaj inferior Autocarele urbane sunt destul de rare. Un vehicul va fi proiectat în vehicul pentru a putea suporta pasagerii. (ex: Renault Tracer de ville ).
Pentru etajele joase, denumite și „Low Intry”, o cutie montată în cadru permite un coridor și un spațiu în fața ușilor mai jos decât restul etajului; majoritatea locurilor sunt instalate la înălțime. Un pas pentru a urca pentru a intra în autobuz, apoi un pas pentru a lua loc sau un coridor în sus. În prezent , există doar două astfel de vehicule: a Iveco Bus Crossway LE și Setra S 415/416/418 LE de afaceri .
Scurtă mașină
Realizarea unei lungimi de aproximativ 10 metri.
Autocar standard Un așa-numit autocar „standard” este un autocar cu o lungime cuprinsă între 11 metri (standard scurt) și 13 metri (standard lung). Au o capacitate cuprinsă între 55 și 63 de pasageri.
Axa dublă auto Axa
dublă spate. Realizarea unei lungimi cuprinse între 14 și 15 metri.
Mașină articulată
Vagonul articulat (altfel numit acordeon ) este un vagon format din două părți rigide legate între ele printr-un știft de pivot. Lungimea sa variază de la 17 la 20 de metri. Poate fi la etaj, dar acest lucru este încă destul de rar din cauza costului său.
Mașină la etaj
Autocarele pot găzdui între 10 și 93 de locuri în funcție de vehicul, variind de la microbuze la autocare cu două etaje.
Vehiculele pot fi echipate cu o locație PMR (Persoană cu mobilitate redusă) care are ca rezultat o distanță crescută a scaunelor sau UFR (User Wheelchair User) care permite accesul la transport către utilizatorii care sunt într-un scaun cu rotile.
În Franța, unde aproape toate cele 67.000 de autocare aflate în circulație circulă cu motorină, legea tranziției energetice impune ca din 2020 jumătate din reînnoirile flotei de servicii contractate și toate din 2025 să fie efectuate prin intermediul vehiculelor cu emisii reduse: Motorină Euro VI (12% din flotă în prezent), electricitate sau gaz. Dar oferta rămâne rară: un importator alsacian oferă autocare electrice chinezești, care autonomia lor limitată (300 km) este destinată transportului urban sau școlar; Iveco produce autobuze și autocare vehicule cu gaz natural (NGV), cu o autonomie de 600 km. Producătorii oferă și combustibili bio-combustibili precum HVO și Oleo 100, al căror impact asupra mediului este redus.
Transportul interurban cu autobuzul se referă la servicii regulate de linie pentru călătoriile între municipalități. Transportul interurban operează și stațiile de autobuz . Operatorul poate fi numit și „ șofer-receptor ” prin vânzarea biletelor el însuși .
În comparație cu calea ferată, transportul cu autobuzul are avantajul prețurilor scăzute ale apelurilor și dezavantajul unui timp mai mare de transport. De exemplu, o călătorie Paris-Nantes durează 5h30 cu autocarul, comparativ cu 2h11 cu TGV .
Aceste rețele low-cost vizează tinerii sub 30 de ani, familiile monoparentale și tinerii vârstnici. Se așteaptă ca aceste rețele să devină proprietatea marilor trusturi naționale sau internaționale.
În Franța
În Franța, din septembrie 2015, legea cunoscută sub numele de legea Macron permite deschiderea liniilor regulate de autocare în Franța pentru călătorii naționale mai lungi fără autorizație la 100 de kilometri.
Principalele companii de autocare pe distanțe lungi din Franța sunt: FlixBus și BlaBlaCar Bus (ex Ouibus ).
Cercurile informate consideră că, în ceea ce privește timpul de călătorie, autocarul va avea dificultăți în a concura cu trenul pe legături directe (exemplu: Paris - Lyon - Perpignan), dar că ar putea fi avantajos în comparație cu trenul, unde nu există o legătură feroviară directă , (exemplu: Lyon - Clermont-Ferrand - Bordeaux).
În Belgia
În Belgia, rețeaua de linii naționale regulate de autocare este administrată de două companii:
În Germania
Liniile regulate de autocare din Germania au fost în mare parte liberalizate de la începutul anului 2013. Până la sfârșitul anului 2012, linii regulate de autocare nu erau deschise călătorilor din Germania, cu câteva excepții. Legislația s-a schimbat odată cu noua abordare legată de sfârșitul subvenției de către terenurile de transport feroviar regional, a se vedea Legea §42a privind transportul de călători (PBefG).
Regatul Unit
Serviciu regulatÎn 2015, companiile și-au anunțat serviciile viitoare precum Toulouse-Paris, Paris-Lyon sau Germania-Mulhouse-Lyon-Montpellier-Perpignan-Catalonia.
Aceste servicii fac legătura între stațiile de autobuz din regiunea Parisului, în special Paris Charles-de-Gaulle , Paris-Bercy și Paris-Porte de Bagnolet .
Principalele rute naționale (de la sud la nord)
Celelalte servicii nu sunt furnizate de mai mult de doi operatori.
Principalele rute internaționale
Unele companii comerciale sunt specializate în acest tip de transport, la nivel regional, național sau internațional.
Cinci dintre mărcile utilizate pentru operarea autocarelor sunt: Ouibus - Eurolines / Isilines - Starshipper - Megabus - FlixBus
Transportul cu autocarul turistic oferă servicii sau călătorii ocazionale, uneori internaționale. Diferitele tipuri de călătorii (scurte sau lungi) duc la diferite niveluri de confort.
În Franța, acest lucru a dat naștere obligației de clasificare a antrenorilor între 2002 și 2012 de către Uniune pentru clasificarea antrenorilor de turism (UCAT).
Cadrul legislativ și de reglementare depinde de țară.
În țările CEE-ONU, Regulamentul 107 „Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor din categoriile M2 sau M3 în ceea ce privește caracteristicile lor generale de construcție” se aplică vehiculelor M2 și M3, adică care permite transportul a opt pasageri în plus față de șofer.
În FranțaÎn Franța , interioarele privind transportul Outline Act au divizat organizarea transportului între diferite autorități de transport (Legea nr . 82-1153 din 30 decembrie 1982 , modificată de mai multe ori).
În septembrie 2015, centura de siguranță și testul de alcool al imobilizatorului devin obligatorii.
Nerespectarea centurii de siguranță de către un pasager poate expune el sau părinții săi dacă acesta este minor la o amendă de 135 de euro.
Majoritatea vehiculelor de transport rutier de pasageri sunt revizuite după 15-18 ani de serviciu. Acestea sunt apoi distruse sau revândute în alte țări.
Reglementările UE, inclusiv Regulamentul (UE) nr . 181/2011 definesc diverse elemente, cum ar fi:
Compensarea pentru întârzieri este reglementată de Uniunea Europeană după cum urmează:
Această reglementare constă în crearea unui sistem de timp de conducere și de odihnă care trebuie respectat. Aceasta este prezentată după cum urmează: timp de conducere zilnic: 9 ore cu o întrerupere minimă de 45 de minute după 4 ore și 30 de minute de conducere. Această întrerupere poate fi împărțită în 15 + 30 de minute (în această ordine).
Această întrerupere în sine este redusă la 4 ore între 21 pm și 6 pm . Este posibil să conduceți 10 ore de două ori pe săptămână. Timpul maxim de conducere pe parcursul unei săptămâni este de 56 de ore și / și 90 de ore pe parcursul a două săptămâni. Odihna zilnică trebuie să fie de 11 ore consecutive sau împărțită în 3 ore și 9 ore, adică 12 ore, iar odihna săptămânală 45 de ore. Acest lucru poate fi redus până la 24 de ore dacă orele lipsă sunt adăugate la o altă odihnă săptămânală sau la o odihnă zilnică în termen de trei săptămâni.
Este obligatoriu ca o odihnă săptămânală din două să fie de 45 de ore. Odihna zilnică poate fi redusă la 9 ore de trei ori pe săptămână. În transportul național și internațional, este autorizat să conducă cel mult șase zile consecutive (regulamentul european 561/2006).
Autobuzele și autocarele reprezintă cel mai sigur mijloc de transport pe șosea, cu toate acestea, în fiecare an, 20.000 de autobuze și autocare europene sunt implicate în accidente, rănind 30.000 de persoane, inclusiv 150 de decese.
Surse guvernamentale + sursă raport ONISR 2018. |
Franța nu are statistici cu privire la riscul de incendii în autobuze.
Marea Britanie a experimentat 302 focuri de autobuze sau autocare în fiecare an între 2014 și 2019 în medie.
În Statele Unite, numărul anual de incendii este de 201 pentru autocare și 379 pentru autobuzele școlare (pentru un total de 580); aceasta corespunde, respectiv, 4,6 autocare și 0,7 autobuze școlare pentru 1.000 de vehicule din fiecare categorie, în perioada 2004-2013.
În Suedia, 104 incendii apar în fiecare an în transportul public în situații comerciale, sau 0,76% din flota de vehicule.