Operator (i) | SNCF |
---|---|
Desemnare |
060 DA 1 la 35 apoi CC 64001 la 64035 apoi CC 65501 la 65535 |
Poreclă | Dakota |
Tip | Locomotiva diesel |
Motorizare | Diesel - electric |
Constructie | 1955 - 1959 |
Producător (i) | CAFL , SACM , Alstom |
Număr | 35 |
Departamentul de vanzari | din 1955 până în 2008 |
Misiune | Curea mare , Infra |
Conservare | CC 65506, CC 65512 |
Dispunerea axului | Co'Co ' |
---|---|
Spațiere | standard (1.435 mm ) |
Combustibil | motorină |
Motor termic |
1 * Sulzer 12 LDA 28 12 cyl. în 2 rânduri |
Motoare de tractiune |
6 * CEM GDTM 532 cu ventilație forțată |
Puterea continuă | 1290 kW |
Liturghie în slujbă | 120 t |
Lungime | 19.420 m |
Viteza maxima | 75 apoi 80 km / h |
CC 65500 sunt o serie de 35 de locomotive diesel-electrice de la SNCF , a ordonat18 august 1952. Prima mașină a fost pusă în funcțiune10 iulie 1955la depozitul La Plaine . Aceste locomotive au inițiat astfel conversia de la abur la motorină .
Forma și zgomotul lor caracteristic motorului lor diesel lent și foarte tare (max 710 r / min ) Sulzer de 1600 CP și cifra le-au adus mai multe porecle: Babazou , Dakota , gândacul Colorado ... De la mijlocul anilor 1970 și până la reforma lor în 2005, s-au remarcat mai presus de toate în partea de sus a trenurilor pentru lucrări grele de pe șantierele liniilor de mare viteză ale rețelei franceze. La începutul anilor 1980, cinci exemplare ale seriei au fost cumpărate de către companiile de construcții feroviare, dar toate au fost reformate aproximativ treizeci de ani mai târziu. Două locomotive, inclusiv CC 65512 , sunt susținute de asociații.
SNCF nu a început să studieze utilizarea locomotivelor diesel puternice până la începutul anilor 1950. Prin urmare, a proiectat două proiecte pentru locomotive diesel de tip CC cu aderență completă. Una, în 1954, se referă la o serie de locomotive potrivite pentru servicii mixte (pasageri și mărfuri) și care utilizează motoare cu rotație rapidă: acestea sunt modelul 060 DB (viitorul CC 65000 ). Celălalt proiect, în 1952, s-a axat pe locomotive grele, cu motoare lente, mai specific alocate tracțiunii trenurilor de marfă, acestea fiind 060 DA (viitorul CC 65500 ).
Această ultimă serie este destinată să circule pe linia Marii Curele (GC) din care doar o secțiune sudică este apoi electrificată. Această linie cunoaște un trafic semnificativ de mărfuri în tranzit ale cărui trenuri sunt remorcate de locomotive cu aburi ( 151 TA și 151 TQ ) pe care SNCF dorește să le înlocuiască cu noile locomotive diesel pentru a asigura conexiunile inter-curți.
Șasiul, alcătuit din două elemente laterale întărite de traversă, susține un corp care cuprinde o parte centrală prevăzută cu ferestre de iluminat, uși și panouri detașabile care permit accesul la echipament, două cabine ale șoferului accesibile direct din exteriorul vehiculului. și un luminator de acoperiș care poate fi demontat în mai multe părți. Compagnie des atelieruri et Forges de la Loire în Saint-Chamond este responsabil pentru construirea de lăzi și instalarea echipamentului.
Motorul care echipează CC 65500 este derivat din cel utilizat pe 262 BD 1 , rezultat din tehnologia motoarelor utilizate în marină. Marca Sulzer , a fost construită de designerul său în fabrica sa elvețiană din Winterthur pentru primele exemple și apoi sub licență de către Compania de construcții mecanice din Saint-Denis . Este un motor în formă de U cu 12 cilindri (două linii paralele de șase cilindri), cu o deplasare totală de 266 L , supraalimentat.
Echipamentul electric este furnizat de compania electromecanică . Un generator principal G 1100-10 montat pe motor - alimentat de baterii, acționează și ca un starter - care transmite curent continuu către cele șase motoare de tracțiune CEM GTDM 532 , câte unul pe axă. Un generator auxiliar G 500/6 care alimentează celelalte componente electrice ale locomotivei (comenzi electropneumatice, pompe de apă și motorină, ventilatoare de răcire a motorului de tracțiune, semnalizare etc.).
Aerul comprimat este produs de un compresor acționat de motor, pe același arbore cu generatorul principal.
Nu este planificat niciun sistem de încălzire pentru vagoane de călători (cazan cu abur în locomotivă sau cablu electric de încălzire), locomotivele fiind destinate traficului de marfă.
De 65500s CC cântărește 120 t în stare de funcționare ordine și să dezvolte o putere continuă de 1290 kW ( 1730 CP ) , care poate ajunge la 1490 kW ( 2000 CP ) la pornire. Viteza maximă a acestora, inițial 75 km / h , este mărită la 80 km / h înNoiembrie 1971. Nu sunt echipate pentru funcționare în mai multe unități .
Această serie a purtat trei numerotări succesive: cea originală este 060 DA . În 1962 , planul general de renumerotare pentru echipamentele termice SNCF le-a redenumit CC 64000, însă seria BB 63500 în creștere și putând depăși 500 de unități , au fost renumerotate CC 65500 din 1966 .
Primul 060 DA a ieșit într-o livră 306 „verde exterior” cu o bandă „galben buttercup” 411 înainte de a adopta „verde celtic” 301 cu o bandă „galben narcis” 401. În jurul anului 1974, ultimele două cifre ale numărului lor sunt pictate cu litere mari de culoare albă, apoi galbene pe fețele din față, pentru a le facilita identificarea pe urmele depozitului La Plaine .
Zgomotul caracteristic al motorului lor merită pentru CC 65500 poreclele „Babazous” (onomatopeea) sau „Dakotas” (prin asimilare cu zgomotul avioanelor DC-3 care poartă aceeași poreclă). Aspectul lor masiv și livrea lor întunecată cu dungi galbene îi fac, de asemenea, poreclați „gândacii Colorado”.
Trei comenzi succesive pentru douăzeci, cinci și apoi zece mașini au fost plasate în 1952, 1955 și 1956. După testele on-line efectuate în Iunie 1955cu CC 65501, care este utilizat și pentru instruirea șoferilor, punerea în funcțiune este eșalonatăIulie 1955 la Septembrie 1959.
Seria își începe serviciul dificil pe linia Grande Ceinture , pentru trenurile de marfă inter-curte. Locomotivele pot trage, în funcție de secțiune, trenuri de 1.600 până la 2.000 t sau chiar 2.400 t , adică cu 400 până la 850 t mai mult decât cele 151 TQ pe care le înlocuiesc. Acest serviciu a fost restricționat treptat în anii 1960 din cauza electrificării, în special în nordul și estul Marii centuri, care s-a încheiat în 1970. Anumite mașini au fost folosite apoi în fruntea trenurilor de marfă de serviciu din suburbiile pariziene, dar acest lucru rămâne insuficient pentru a mobiliza întreaga serie și prima radiație a avut loc în 1981.
Conversia reală are loc în trenurile de lucru unde sunt căutate calitățile excelente de aderență și puterea de viteză redusă. Mai întâi intervin pe liniile suburbiilor pariziene ( linia Roissy , linia de pe platou până la Évry ), apoi mai ales asupra construcției liniilor de mare viteză : LGV Sud-Est , LGV Atlantique , LGV Nord-Europe , LGV Rhône -Alps . La1 st ianuarie 1999, cele optsprezece CC 65500 încă în inventar și care lucrează pe site-ul LGV Méditerranée sunt alocate activității Infra. În urma acestui ultim proiect, mașinile au fost parcate în stare bună la depozitul de la Avignon în 2001 , în așteptarea lucrărilor LGV din Europa de Est . Nefiind circulat de la acea dată, starea și vârsta lor îi împiedică de la un serviciu final și sunt anulate la sfârșitul anului 2005, când au fost doar cincisprezece ani în inventar timp de doi ani. CC 65501 este creditat cu cel mai mare kilometraj din seria cu 2042472 de km motrice in1 st ianuarie 2001.
Cinci unități, anulate între 1981 și 1983, s-au bucurat de a doua carieră în companiile de lucrări feroviare:
Din 1982 până în 1985, Houillères du Bassin de Lorraine (HBL) au închiriat către SNCF aproximativ cincisprezece CC 65500 pentru exploatarea rețelei lor miniere, inclusiv CC 65501, 65502, 65506, 65508, 65512, 65515, 65518, 65521, 65522, 65526, 65527, 65528, 65529, 65533 și 65534. Utilizarea CC 65500 pentru construcția primei linii de mare viteză a companiei feroviare naționale belgiene , pentru un timp preconizat, nu se concretizează.
Testele au fost efectuate în 1956 și 1957 în numele Renfe (după modificarea boghiurilor pentru a permite circulația pe liniile largi spaniole) și a căilor ferate iugoslave . Deși concludente, nu li s-a dat nici o urmărire și CC 65500 nu a fost vândut pentru export.
În afară de mișcările ocazionale la conducerea trenurilor de agenție, adesea formate din vagoane de dormit sau trenuri de dormit (TAC), CC 65500 funcționează în principal la conducerea trenurilor de marfă.
În prima parte a carierei lor, când au circulat pe linia Grande Ceinture, CC 65500 au fost repartizați la depozitul La Plaine . Apoi, când participă la trenurile de lucrări, forța lor de muncă este distribuită între depozitele Vénissieux (detașare din 1982 până în 1988 pentru lucrări LGV și electrificare Lyon - Grenoble - Chambéry), Avignon și Miramas (detașare 1988 pentru lucrări LGV Lyon-Marsilia) . Reparațiile generale au fost efectuate de atelierele Épernay , apoi de cele din Sotteville din 1990.
Această locomotivă a fost reprodusă în HO de către firmele France-Trains, Model Loco, Carpena & Goupille, Electrotren și Hornby - Jouef, dar și în N de firma Startrain în 2014.
Imagine externă | |
---|---|
CC 65521 pe site-ul blogului Ferrovissime . |
DC 65506 , a lovit13 decembrie 2004la Avignon, este păstrat de CMCF în 2006 în Oignies, unde sunt necesare lucrări majore de restaurare.
DC 65512 a lovit16 februarie 1983, este vândut către Travaux du Sud-Ouest. Acesta a fost păstrat de APPMF deoarece14 ianuarie 2017în Gièvres unde își găsește livrea originală.
: document utilizat ca sursă pentru acest articol.