Britannic (liner 1930)

Britanic
Imagine ilustrativă a articolului britanic (liner 1930)
Britannic în portul Liverpool , la începutul carierei sale.
Tip Linie transatlantică
Poveste
Şantier naval Harland & Wolff , Belfast
Chila pusă 14 aprilie 1927
Lansa 6 august 1929
Punere in functiune 28 iunie 1930
stare Demolat în 1960
Echipaj
Echipaj 500
Caracteristici tehnice
Lungime 217  m
Maestru 25  m
Tonaj 26943  GRT
Propulsie Motoare diesel care activează două elice
Puternic 23.000 ihp
Viteză 18 noduri
Caracteristici comerciale
Pod 8
Pasagerii 1.553
Carieră
Proprietar Linia White Star
Armator White Star Line (1930-1934)
Cunard-White Star Line (1934-1947)
Cunard Line (1947-1960)
Steag Regatul Unit

Britannic este un britanic de linie transatlantic comandat în 1930 de către White Star Line . Este a treia navă a companiei care poartă acest nume. De dimensiuni medii și viteză redusă comparativ cu concurenții săi direcți, nava este concepută pentru a transporta pasageri la tarife mai mici, oferind în același timp condiții de confort comparabile cu navele rapide. După ce a avut succes când a intrat online, i s-a alăturat o navă surioară , Georgic , în 1932.

Aflat pe linia transatlantică dintre Liverpool și New York , precum și pe croaziere în timpul iernii, el a schimbat rutele pentru a părăsi Londra, când White Star a fuzionat cu Cunard Line în 1934. În timpul celui de- al doilea război mondial , a fost repartizat la transportul de trupe și nu a reluat serviciul comercial până în 1948. Cariera sa nestresată a continuat până în 1960, când îmbătrânirea mașinilor sale l-a determinat pe Cunard să îl retragă din serviciu și să-l vândă demolatorilor. Este ultima navă White Star Line retrasă din serviciu.

Împreună cu nava soră , Britannic este singura navă din companie care este alimentată de motoare Diesel . În ciuda dimensiunilor sale reduse în comparație cu navele mari care oferă servicii rapide către Atlanticul de Nord, Britannic era la momentul intrării sale în serviciu cea mai mare navă cu motor britanică. Facilitățile sale sunt, de asemenea, cele mai moderne, decorate în stilurile la modă din anii 1920, apoi din 1948, în stil Art Deco .

Poveste

Design si constructii

La mijlocul anilor 1920, International Mercantile Marine Co. (IMM), un grup american de companii de transport maritim, și-a exprimat dorința de a scăpa de companiile sale britanice, dintre care cea mai importantă a fost White Star Line . 1 st ianuarie 1927, vânzarea companiei către Lord Kylsant , proprietarul Royal Mail Steam Packet Company intră în vigoare, punând Kylsant în fruntea celui mai mare grup de transport maritim din lume. La acea vreme, flota companiei îmbătrânea și Kylsant a luat în considerare rapid programele de construcții, miza fiind dublă pentru el, de vreme ce, din 1924, fusese și în fruntea șantierelor navale Harland & Wolff , constructori oficiali ai navelor companiei din anii 1860 .

Două proiecte sunt realizate unul lângă altul. Primul, deja vag preconizat atunci când compania încă făcea parte din IMM, se referă la construcția unui nou liner pentru serviciul rapid al Atlanticului de Nord, destinat să bată recordurile simbolice de 300 de metri și 30 de  noduri . Proiectul nu se realizează niciodată. Al doilea se referă la construcția unei nave cu aspect similar, dar cu dimensiuni și viteză mult mai mici. Este vorba de înlocuirea treptată, pe un serviciu transatlantic mai lung, deci mai puțin costisitor, dar la fel de luxos, Big Four puse în funcțiune la începutul secolului. Această nouă navă ar trebui să facă posibilă exploatarea unei noi clientele care a apărut la mijlocul anilor 1920, dornică să călătorească confortabil, dar preferând să sacrifice viteza de trecere pentru prețuri mai accesibile. Această clientelă „clasă cabină” beneficiază astfel de un nivel de confort similar cu prima clasă de căptușeli clasice, în timp ce plătește tarife abia mai mari decât cele din clasa a doua. Prima dintre „  navele-cabină  ” comandate de White Star Line este, așadar, britanica .

Sub conducerea Kylsant, compania s-a deschis către modernitate alegând propulsia Diesel pentru noua sa navă. Compania sa remarcat până în prezent de conservatorismul său în termeni de propulsie, preferând mașini alternative dovedite încă de la sfârșitul secolului trecut la mai eficient turbina (doar două nave de turbine au fost comandate de companie pe parcursul întregii sale). Istorie, vedic și doricul ). Comanda a fost plasată la șantierele navale Harland & Wolff și chila britanică , cu numărul 807, a fost pusă pe14 aprilie 1927, chiar înainte de cel al Oceanicului , celălalt proiect (niciodată finalizat), imaginat de Kylsant.

Construcția continuă rapid, nava fiind făcută și mai necesară prin pierderea celticului dinDecembrie 1928iar Britannic este lansat pe6 august 1929. Ea a fost atunci a doua marime de linie cu motor din lume, în spatele lui Augustus , cu pavilion italian. Nava a fost apoi amenajată și terminată în primăvara următoare. Realizează trei zile de încercări pe mare din25 mai 1930, apoi este livrat companiei sale.

Primii ani

Când britanicii au intrat în serviciu, criza economică din 1929 a schimbat profund traficul maritim pe linia Atlanticului de Nord. Pasagerii sunt mai puțini și doresc tarife mai mici. Multe dintre navele White Star Line , în cel mai bun caz subutilizate, precum Calgaric , Albertic , Laurentic sau Megantic care au servit Canada, trebuie să ofere croaziere ieftine pentru a aduce câțiva bani. Britannic , care oferă tarifele mai accesibile și consumă mai puțin carburant, prin urmare , este o navă ideală pentru noua situație economică.

Sosirea căptușelii la Liverpool după testele sale este un succes clar: presa se bucură de asta, mai ales că jurnaliștii și personalități de prestigiu din lumea maritimă au avut ocazia să experimenteze linia în timpul călătoriei sale. port. 28 iunie 1930, 14.000 de oameni se adună pentru a asista la plecarea călătoriei inițiale către New York prin Glasgow și Belfast . Apoi a rămas repartizat pe această linie în timpul verii, însoțit de îmbătrânirea Cedric , Baltică și Adriatică . În timpul iernii, linia navighează pe insulele din New York. Se pare că este cea mai profitabilă navă a companiei.

În 1932, Britannicului i s-a alăturat un geamăn, Georgic , ultima navă construită pentru Steaua Albă , pentru a compensa abandonul construcției Oceanicului . Ambii operează pe aceleași rute și el a crezut la acea vreme că acestea sunt singurele nave britanice cu adevărat profitabile. În 1933, când Steaua Albă opera doar cinci nave pe Atlanticul de Nord (cele două nave cabină , Olympic și Majestic pe linia New York, precum și Laurentic pe linia Canada), britanicul a făcut o trecere la viteza de 19,5 noduri, cu mult peste performanța așteptată, transportând 1.103 de pasageri la bord, numărul mai mare transportat la bordul unui liner în acel an.

Cunard - White Star Line

În această perioadă de criză economică, Linia White Star a întâmpinat dificultăți suplimentare: Kylsant a fost într-adevăr închis în 1931 pentru că a publicat conturi false . În ceea ce privește situația economică a companiei, aceasta se agravează an de an. Întrucât Linia Cunard nu avea o stare de sănătate mai bună, Neville Chamberlain , pe atunci cancelar al trezoreriei , a făcut presiuni asupra celor două companii (oferindu-se să ajute financiar la construcția reginei Maria ) să fuzioneze, cu scopul de a păstra prestigiul maritim britanic. 11 mai 1934, cele două companii formează Cunard-White Star Line , a doua fiind într-o poziție minoritară în ansamblu.

Majoritatea navelor White Star Line au fost apoi demolate între 1934 și 1936 și doar britanicul și georgicul au rămas în serviciu. Laurentic a fost , de asemenea , păstrată până la scufundarea ei în 1940, dar nu a efectuat din nou serviciu comercial. De la Liverpool , împărtășesc sarcina cu mai mulți „  Cunarders  ” , își păstrează coșurile de fum în culorile companiei lor originale și steagul acesteia, dar acum afișează și leul emblematic al Cunard. În același an, Britannic a fost supus unei revizii rapide: puntea ei de promenadă deschisă inițial a fost acoperită, așa cum se întâmpla deja pe nava-soră, și o cameră radar a fost instalată în șemineul din față, manechin. 19 aprilieApoi, britanicul și gemenii ei sunt acum repartizați pe linia dintre Londra și New York , devenind astfel cele mai mari nave care navighează pe Tamisa . Au continuat acest serviciu până în al doilea război mondial .

Printre navele cu cabină au apărut noi nave: Manhattan și Washington pentru liniile SUA, pe de o parte, Lafayette și Champlain ale Compagnie Générale Transatlantique, pe de altă parte. Cifrele din 1937 arată că la nouă treceri, Britannic transporta 26.943 de pasageri. Gemenii săi au transportat încă câteva sute și doar Champlain a atins un număr de pasageri mai mare decât cei doi britanici, dar pe lângă călătorii. Performanța mai scăzută a Britannic în comparație cu gemenele sale poate fi explicată parțial prin deteriorarea mașinilor pe care le cunoaște4 ianuarie 1937 la plecarea din New York, ceea ce a forțat-o să fie trimisă la docul uscat pentru reparații.

Al doilea razboi mondial

Întrucât al doilea război mondial promite să fie iminent, britanicul este rechiziționat din27 august 1939, în timp ce se întoarce de la New York. Escala pe care urma să o facă la Southampton a devenit capătul său și nava a fost rapid echipată acolo pentru a servi drept transport de trupe. Câteva zile mai târziu a plecat la Glasgow pentru a îmbarca ofițeri ai armatei indiene britanice și ofițeri de marină, care au fost transportați la Bombay unde nava a fost înarmată cu tunuri și a plecat în Anglia cu câteva tone de marfă. Apoi și-a reluat serviciul comercial după această singură călătorie.

A fost rechiziționat din nou pe 23 august 1940pentru călătorii care l-au dus prin Africa și apoi din nou spre Bombay. În următorii doi ani, britanicul a continuat să servească India prin Cape Town . Capacitatea sa, inițial 3.000 de soldați, a fost ulterior mărită la 5.000. În 1943, a servit ca navă de comandă ca parte a unui convoi pentru debarcarea trupelor în Alger . Ulterior, între noiembrie a aceluiași an șiMai 1944, face opt treceri ale Atlanticului de Nord și transportă 20.000 de soldați americani. Apoi transportă trupe în Italia și Orientul Mijlociu .

În aprilie și Mai 1945și în cele din urmă, el a fost responsabil pentru readucerea în Canada a femeilor britanice căsătorite de soldați și de copiii lor. Continuă să deservească mai multe dintre aceste teatre până la sfârșitul anului. De la începutul războiului au fost transportați 173.550 de pasageri, peste 324.792 mile. La sfârșitul conflictului, britanicul a fost ținut temporar sub supravegherea statului pentru a continua să repatrieze soldații. El este eliberat de acest serviciu înMartie 1947și trebuie să fie supusă unei revizii majore la Liverpool , sub îndrumarea șantierelor navale Harland & Wolff , pentru a-i permite să-și reia serviciul. Această reproiectare face posibilă modernizarea semnificativă a interioarelor sale.

Serviciul postbelic: ultima linie a White Star Line

Britannic face prima sa călătorie după război dintre Liverpool și New York, prin intermediul Cobh ,22 mai 1948, în timp ce noile sale facilități fac obiectul unei campanii promoționale conduse de Cunard-White Star . La sfârșitul anului 1949, Linia Cunard , după ce a cumpărat toate acțiunile Cunard-White Star aparținând acesteia din urmă , și-a reluat denumirea inițială din 1950. Cu toate acestea, Britannic , la fel ca Georgic (deși acesta din urmă este acum deținut de Ministerul Transporturilor, dar încă operat de Cunard), afișează în continuare culorile companiei lor originale pe hornurile lor și continuă să afișeze steagurile celor două companii.

28 ianuarie 1950, britanicul a trebuit să amâne o croazieră de la New York la Marea Mediterană în urma unei defecțiuni a mașinilor. În 1 iunie următoare, el a lovit și a avariat nava Pioneer Land în portul New York, dar își poate continua călătoria fără avarii. El și-a continuat serviciul în anii 1950, alternând traversări transatlantice de vară și croaziere lungi de iarnă, care au ocupat un loc din ce în ce mai proeminent în cariera sa de-a lungul timpului și ar putea dura mai mult de cincizeci de zile. Acești ani au fost ușor deranjați de două focare de foc, în 1953 și 1955, care nu au pus în pericol nava, deși cea de-a doua a distrus o parte din încărcătura sa. ÎnIanuarie 1955, retragerea Georgicului , trimisă la casă anul următor, a făcut din Britannic ultimul linie White Star în serviciul comercial.

În 1958, construcția unei nave noi a fost anunțată pentru a înlocui Britannic în 1961; cu toate acestea, ordinea nu a reușit niciodată, linii de linie nu mai au aceeași popularitate împotriva avioanelor. La începutul anului 1960, a făcut ultima sa croazieră între New York și Marea Mediterană, cu un total de 23 de escale în 66 de zile. Cu toate acestea, echipajul trebuie să acorde o atenție sporită mașinilor care prezintă semne semnificative de îmbătrânire. La începutul lunii mai, la New York, zgomote suspecte i-au făcut pe mecanici să descopere că unul dintre arborele cotit principal al navei a fost grav avariat, până la punctul în care următoarea traversare a fost anulată pentru a permite reparații temporare. Apoi a devenit clar că reparațiile suplimentare nu vor fi profitabile pentru Cunard, iar decizia companiei a fost accelerată în continuare de o grevă a marinarilor care a avut loc cu puțin timp înainte. Prin urmare, britanicul își încheie sezonul în Atlanticul de Nord, făcând ultima sa plecare de la Liverpool pe11 noiembrie 1960. La întoarcerea sa,16 decembrie, pleacă la Inverkeithing . După ce a fost vândut unei companii de recuperare a metalelor, a fost demontat acolo în anul următor.

Caracteristici

Elemente tehnice

Britannic este o linie de dimensiuni medii mai mari în comparație cu navele White Star Line deținute atunci când a intrat în serviciu. Măsoară de fapt 26.943 tonaj brut și măsoară 217 metri lungime pe 25 lățime. La fel ca celelalte nave ale companiei, are o carenă neagră tăiată cu o linie de aur și este acoperită cu o vopsea roșie anti-rugină în partea inferioară. Suprastructura este albă, iar coșurile de fum vopsite în ocru maro acoperite cu o manșetă neagră. Pe Britannic , acestea diferă radical de țevile subțiri și înalte purtate de toate celelalte nave ale White Star Line  ; dimpotrivă, ele sunt largi și ambalate, conform unei scheme deja utilizat de către Harland & Wolff șantierele navale de câțiva ani mai devreme pentru Royal Mail Alcantara și Asturias . Șemineul din față este de fapt fals.

Căptușeala este propulsată de motoare diesel care acționează cu două elice și este cu gemenele sale, Georgic , singura navă cu motor din White Star Line . În 1930, acestea au fost cele mai mari mașini de acest tip construite vreodată și complexitatea lor a făcut foarte dificilă găsirea mecanicelor capabile să le opereze. Pe de altă parte, acestea permit economii foarte mari de combustibil, ceea ce nu este nesemnificativ într-un moment de criză economică care împinge companiile de transport maritim să caute toate economiile posibile. Performanța acestor mașini este subliniată de jurnaliștii care urcă pe Britannic în timpul traversării sale între Belfast și Liverpool, imediat după testele sale. Unul dintre ei scrie că vibrațiile sunt atât de absente încât uităm că suntem pe o navă. Un altul adaugă că „sala mașinilor este atât de răcoroasă încât există încălzitoare electrice acolo pentru a o menține caldă iarna” .

Din punct de vedere al siguranței, Britannic este împărțit în compartimente etanșe la douăsprezece pereți etanși și uși care pot fi închise manual sau electric de pe podul de navigație. În plus, există 24 de bărci de salvare clasice, două bărci cu motor și două bărci de „salvare” pentru a evacua toți pasagerii. În timpul reconstrucției sale din 1947 - 1948, după cel de- al doilea război mondial , linia primește sisteme avansate de detectare și stingere a incendiilor. După această revizie care și-a închis punțile de promenadă pentru a le proteja de intemperii, linia a văzut cantitatea sa crescând la 27.666 tone.

În cele din urmă, Britannic este echipat cu opt depozite mari de marfă, dintre care una poate transporta mașini neambalate, iar alte două permit transportul mărfurilor refrigerate.

Evoluția interioarelor

Britannic este o „  navă de cabină  “ , adică o navă proiectată pentru pasagerii de transport în condiții de confort comparabile cu cele oferite de garnituri mari ale liniei, dar la viteze mai mici, ceea ce permite o reducere clară a tarifelor. Nava poate transporta 504 de pasageri în clasa „cabină” (echivalentă cu o clasă întâi), 551 în ceea ce conferințele atlantice, care reglementează tarifele, numite inițial „  Cabina a treia turistică  ” , mai general calificată drept clasă turistică și în final 498 de pasageri clasa a treia. Cu toate acestea, primele două clase oferă facilități foarte apropiate și sunt concepute pentru a fi reunite în croaziere. Facilitățile clasei de cabină sunt situate în centrul navei, clasa turistică la pupa și clasa a treia înainte.

În ciuda dimensiunilor medii ale navei, spațiul câștigat datorită mașinilor sale permite crearea de camere spațioase pentru pasageri. Britannic este decorat într - o varietate de stiluri de popular în timpul anilor 1920. In timpul reproiectarea post-război, nava a fost redecorat într - un stil Art Deco , care a fost deja de fratele ei geamăn Georgic . O parte semnificativă a cabinelor are băi și toate au apă curentă caldă și rece, ceea ce era încă rar la vremea respectivă. Cele mai luxoase cabine sunt două suite situate pe puntea A, cu living, dormitor și baie.

Pasagerii din clasa de cabină se pot bucura la bordul hotelului Britannic de un lounge, sală de gimnastică, cameră pentru fumători, cafenea verandă, magazine, salon pentru femei, sală de mese, 'o cameră de joacă pentru copii și o piscină. Facilitățile celorlalte două clase, mai puțin diverse, rămân somptuos decorate. Pe navă este repartizat un echipaj de 500 de persoane, din care o bună parte este destinată îngrijirii pasagerilor. Revizuirea postbelică a redus foarte mult numărul de pasageri transportați, pentru a permite aproape tuturor cabinelor să aibă băi. În 1948, Britannic putea transporta 429 de pasageri de primă clasă și 564 de turiști, cifre care evoluează încă, în ultimul său an, în 369 de pasageri de primă clasă și 608 de turiști. Nava a primit, de asemenea, o nouă piscină în acest moment. Când a intrat în serviciu, britanicul a fost cel mai impunător și mai luxos dintre navele-cabină în serviciu, ceea ce i-a dat un mare succes, deși a fost ulterior depășit de geamănul său și de Champlain al Companiei Generale transatlantice .

Note și referințe

  1. Anderson 1964 , p.  165.
  2. Anderson 1964 , p.  168.
  3. Eaton și Haas 1989 , p.  253.
  4. Kerbrech 2002 , p.  7.
  5. din Kerbrech 2009 , p.  223.
  6. din Kerbrech 2002 , p.  10.
  7. Haws 1990 , p.  101.
  8. Anderson 1964 , p.  172.
  9. Kerbrech 2002 , p.  14-15.
  10. Kerbrech 2009 , p.  225-226.
  11. Kerbrech 2009 , p.  231.
  12. În 1931, doar patru din cele zece nave operate de White Star pe Atlanticul de Nord erau rentabile, Britannicul fiind de departe cel mai profitabil. Cu toate acestea, aceste cifre nu țin cont de croaziere.
  13. Kerbrech 2002 , p.  19.
  14. Kerbrech 2002 , p.  20.
  15. Anderson 1964 , p.  176.
  16. Anderson 1964 , p.  178-179.
  17. din Kerbrech 2002 , p.  26.
  18. Anderson 1964 , p.  181.
  19. Anderson 1964 , p.  216.
  20. Haws 1990 , p.  102.
  21. Kerbrech 2002 , p.  27.
  22. Kerbrech 2002 , p.  28-29.
  23. Eaton și Haas 1989 , p.  232.
  24. Kerbrech 2002 , p.  31.
  25. Kerbrech 2009 , p.  226.
  26. Kerbrech 2002 , p.  35.
  27. Kerbrech 2002 , p.  36.
  28. din Kerbrech 2009 , p.  227.
  29. Kerbrech 2002 , p.  41-42.
  30. Kerbrech 2002 , p.  42.
  31. Haws 1990 , p.  24.
  32. Eaton și Haas 1989 , p.  247.
  33. Eaton și Haas 1989 , p.  248.
  34. Kerbrech 2002 , p.  58.
  35. Kerbrech 2009 , p.  229.
  36. Kerbrech 2002 , p.  61.
  37. Kerbrech 2002 , p.  62.
  38. Kerbrech 2002 , p.  15.
  39. din Kerbrech 2009 , p.  224.
  40. Kerbrech 2002 , p.  14.
  41. din Kerbrech 2002 , p.  12.
  42. din Kerbrech 2002 , p.  46.
  43. din Kerbrech 2009 , p.  225.
  44. din Kerbrech 2002 , p.  21.
  45. Kerbrech 2002 , p.  45.

Anexe

Bibliografie

Articole similare

linkuri externe