Laurentic (linie 1927)

Laurentic
Imagine ilustrativă a articolului Laurentic (liner din 1927)
The Laurentic de Walter Thomas
Tip Linie transatlantică
Istorie
Şantier naval Harland & Wolff , Belfast
Lansa 16 iunie 1927
Punere in functiune 12 noiembrie 1927
stare A torpilat 3 noiembrie 1940
Echipaj
Echipaj 420
Caracteristici tehnice
Lungime 182,9 m
Maestru 23 m
Tonaj 18724 GRT
Propulsie Două mașini de expansiune cvadruplă și o turbină de joasă presiune care alimentează trei elice
Putere 15.000 ihp
Viteză 16 - 17 noduri
Caracteristici comerciale
Pod 5
Pasagerii 1.500
Carieră
Proprietar Linia White Star
Armator Linia White Star
Steag Regatul Unit

Laurentic ( a doua a numelui) este un britanic de linie transatlantic comandat în 1927 de către White Star Line . Construită de șantierele navale Harland & Wolff din Belfast , ea este singura navă pe care compania a comandat-o cu un buget limitat și, prin urmare, are anumite arhaisme, cum ar fi propulsia pe cărbune. După o călătorie inițială la Liverpool, a servit pe linia Canada până în 1934, când compania s-a retras de pe ruta respectivă.

După fuziunea Stelei Albe cu Cunard Line , Laurentic a fost repartizat în principal în croaziere, una dintre ele fiind marcată de o coliziune care a ucis câțiva marinari. DinDecembrie 1935cu toate acestea, nava a fost lăsată andocată în Liverpool , nefolosită. În anii următori, el a rămas în principal inactiv, dar a fost angajat pe scurt de guvernul britanic pentru a transporta trupe în Palestina .

În August 1939, a fost în cele din urmă rechiziționată și transformată într- un crucișător auxiliar pentru a patrula în al doilea război mondial . În timpul acestei misiuni a fost torpilată,3 noiembrie 1940, în timp ce salvează o altă navă victimă a unui submarin german. Scufundarea a provocat 49 de victime, la care s-au adăugat alte 79 de la bordul unei nave torpile venite la rândul lor pentru a oferi asistență.

Istorie

O construcție plină de evenimente

În anii 1920, Linia White Star a cunoscut o perioadă dificilă. Apoi făcea parte încă din International Mercantile Marine Co. , un grup american de companii de transport maritim, dar conducerea acestui grup a considerat din ce în ce mai mult să scape de posesiunile sale non-americane. În acest context incert a fost comandat Laurentic , al doilea nume. Construcția acestei nave este specială în mai multe moduri. Este într-adevăr singura dată, în șaizeci de ani, când White Star a comandat o navă de la șantierele navale Harland & Wolff pe baza unui buget definit, și nu conform regulii „  cost plus  ” care a dat carte albă șantierelor navale. . constructorii și a asigurat plata prețului lucrării plus un procent care să asigure marja site-ului. Prin urmare, Laurentic pare a fi o navă ieftină, un eveniment neobișnuit în istoria companiei. În timp ce președintele său, Philip Franklin, a cerut inițial ca linia să fie cea mai bună navă de pe linie din Canada , el s-a retras ulterior, cerând să nu se facă cheltuieli inutile.

Însăși originea construcției este destul de nebuloasă, deoarece Laurentic poartă carena cu numărul 470, în timp ce doricul care a intrat în serviciu în 1923, cu patru ani înainte, a purtat carena cu numărul 573. Acest lucru ar sugera că decizia de a construi Laurentic data înapoi la începutul anilor 1920 și că curțile ar fi păstrat greoaia structură neterminată mai mult de cinci ani, dar nimic nu este sigur pentru a explica această întârziere. Dacă afișează un profil apropiat de cel al Doricului , Laurentic se distinge și printr-un arhaism: este alimentat încă de cărbune atunci când cele mai recente nave sunt alimentate cu petrol, iar propulsia sa este similară cu cea utilizată de primul Laurentic , în 1909. Mai mult, dacă nava pare să fi fost proiectată suficient de devreme pentru linia Canada, este inexplicabil faptul că a fost construită cu catarguri prea înalte pentru a trece pe sub podul Montreal , catargele trebuind scurtate ulterior.

Construcția a continuat oricum, dar a fost amânată de greva generală din 1926 din Marea Britanie . Nava a fost lansată în cele din urmă fără cerimonie16 iunie 1927, în timp ce Steaua Albă este acum deținută de britanicul Lord Kylsant . Acesta a terminat cinci luni mai târziu și gata pentru studiile sale la mare pe 1 st noiembrie, după care a plecat din Belfast la Liverpool , cu privire la bordul reprezentanții companiei și site - uri de construcții.

Scurtă carieră comercială

Deși inițial planificat pentru linia Canada , Laurentic și- a făcut călătoria inițială12 noiembrie 1927între Liverpool și New York și face o a doua rotație pe acest traseu pe31 decembrieca urmare a. Apoi a făcut două croaziere în Marea Mediterană, în ianuarie șiMartie 1928. 27 aprilieapoi, a făcut prima traversare pe linia Liverpool - Quebec - Montreal . De la reluarea liniei White Star de către Owen Philipps , la linia canadiană participă două nave de la Royal Mail curente din 1927 ss calgaric și ss albertic și cea mai veche dorică , megantică și regină .

Cu timpul, totuși, pe măsură ce traficul s-a diminuat, Regina a schimbat companiile, Calgaric a fost repartizat la croaziere, iar Albertic la linia New York. Când Doricul a fost rândul său repartizat la croaziere în 1932, Laurentic a rămas ultima linie White Star atribuită liniei canadiene. 3 octombrieîn același an, linia sa ciocnit cu Lurigethan of the Moutain Steamship Co , în strâmtoarea Belle Isle . Ambele nave au fost avariate deasupra liniei de plutire, dar au putut să-și continue călătoria. O anchetă a stabilit ulterior că echipajul Laurentic a fost „55% responsabil” pentru accident.

25 februarie 1934, Laurentic face ultima sa traversare pe o linie regulată pentru White Star , între Boston , Halifax și Liverpool. Apoi a fost repartizat la croaziere, care erau mai profitabile în perioade de criză. Astfel, din luna martie, transportă 700 de pelerini de la Dublin la Roma pentru sărbătorile de Paști. Pentru această ocazie, zece altare sunt instalate la bord pentru a permite preoților prezenți să își îndeplinească funcția, precum și un cinematograf pentru a distra pasagerii. Anul a fost marcat, la scurt timp, de fuziunea Stelei Albe cu rivala sa, Cunard Line . Multe nave de prisos sunt vândute în următoarele vremuri, dar Laurentic este păstrat și temporar repartizat pe linia Montreal, înainte de a se întoarce la croaziere.

În vara anului 1935, nava a făcut mai multe croaziere în Scandinavia , prețurile scăzând la 1  GBP pe zi. Unul dintre ei, însă, se transformă rapid în dezastru. În noaptea de duminică18 august, pe măsură ce nava traversa Marea Irlandei cu 620 de pasageri la bord, a fost lovită de nava Napier Star de la Blue Star Line . Arcul acestuia din urmă a pătruns adânc în carena sa, ucigând instantaneu șase membri ai echipajului și rănind pe alți cinci. Pasagerii sunt chemați mai întâi să se adune lângă bărci, dar căpitanul decide în cele din urmă că tot pericolul s-a terminat și îi trimite înapoi în pat. Nava se întoarce a doua zi dimineață la Liverpool. Pasagerilor care doresc acest lucru li se oferă în schimb o croazieră la bordul Doricului , care însăși se confruntă cu o coliziune câteva zile mai târziu, punându-și capăt carierei.

Daunele aduse Laurentic nu sunt la fel de grave, dar sunt încă estimate la 20.000 de lire sterline  . Lucrările de reparații se efectuează imediat, nava trebuind să transporte6 septembriepelerini care mergeau de la Dublin la Lourdes . Condusă de muncitorii șantierului naval Harland & Wolff , lucrările au fost finalizate la timp pentru ca acesta să croiască. Aceasta se dovedește a fi ultima sa călătorie comercială: dinDecembrie 1935, nava rămâne neutilizată pe cheiurile din Mersey .

Serviciul militar și naufragiu

După aproape un an de abandon, Laurentic a fost transportat laSeptembrie 1936în docul uscat din Gladstone Dock din Liverpool pentru a fi readus la stare de funcționare. Apoi s-a alăturat Southampton pentru a transporta14 septembrieTrupele britanice s-au îndreptat spre Palestina pentru a răspunde la tulburările tot mai mari. S-a întors apoi la Southampton unde a fost din nou odihnit. Are o utilizare scurtă în luna mai următoare: salută o parte din publicul care vine să participe la revizuirea navală a lui Spithead sărbătorind încoronarea lui George al VI-lea . Apoi a fost abandonat din nou timp de mai bine de doi ani.

24 august 1939, odată cu apropierea celui de- al doilea război mondial , Laurentic a fost rechiziționat și transformat într- un crucișător auxiliar , pierzând o parte din suprastructura sa din spate în revizie. Înarmată cu tunuri, ea a fost însărcinată să patruleze în nord și a fost probabil una dintre ultimele nave ale Royal Navy alimentate cu cărbune. Prima sa captură, în largul coastei Islandei , a fost transportatorul de marfă al liniei Hamburg America Antiocha , scufundat de echipajul său după ce a fost îmbarcat și care a fost folosit ca țintă pentru marinarii Laurentic . Nava a cunoscut un episod mai puțin glorios la începutul anului 1940, când a încetat pe Islay , ceea ce a necesitat intervenția remorcherelor și șase săptămâni de reparații.

3 noiembrie 1940, Laurentic este chemat în ajutor de către nava de marfă Casanare , torpilată de un U-Boat , pentru recuperarea supraviețuitorilor. Apoi a fost torpilat la rândul său de U-99 comandat de Otto Kretschmer și a scufundat cu 49 din cei 416 oameni la bord. Un alt crucișător auxiliar, Patroclus din Blue Star Line , a fost la rândul său scufundat în timp ce îi ajuta pe supraviețuitori. A luat 79 de oameni cu el, în timp ce decizia de a veni la fața locului când submarinul ar putea fi încă prezent este controversată.

Caracteristici

Laurentic este al patrulea dintr - o serie de nave comandate de Mercantile Marine Co. International de la Harland & Wolff Superb , după Regina , The Pittsburgh și doric . Toate au aceeași siluetă, cu două coșuri de fum în culorile companiei încadrate de două catarge, dar Laurentic este puțin mai mare decât predecesorii săi. Cântărește 18.724 tonaje brute și măsoară 182,9 metri pe 23. De asemenea, diferă prin faptul că nu a fost echipat cu gruțurile în formă de macara testate pe celelalte trei, bărcile sale fiind instalate. Pe gruțele aliniate într-un rând dublu de șapte bărci de fiecare parte.

Construit de dragul economiei, este alimentat cu cărbune atunci când majoritatea contemporanilor săi sunt alimentați cu păcură. De asemenea, este echipat cu un dispozitiv de propulsie de tip vechi, cele două elice laterale ale acestuia fiind alimentate de mașini cu expansiune triplă, în timp ce elicea centrală este activată de o turbină de joasă presiune. Acest mod de propulsie, testat pentru prima dată pe Laurentic în 1909, a fost complet înlocuit în acel moment doar prin utilizarea turbinelor. Este probabil ca acest sistem să fie ales pentru fiabilitatea sa dovedită timp de mulți ani, dar nava sa dovedit în cele din urmă a fi costisitoare de operat, ceea ce explică parțial cariera sa proastă. A atins o viteză medie de 16,5 noduri .

Dintr-o perspectivă interioară, nava este concepută pentru a fi confortabilă. Poate găzdui 596 de pasageri din cabină (echivalentul clasei I, pe nave mai lente care oferă tarife mai accesibile), 406 ca turiști și 500 în clasa a treia. Facilitățile de clasă cabină includ un lounge în stil renascentist , un salon mic, un afumător în stil iacobean, un lounge pentru cărți, o cafenea verandă, o sală de gimnastică și o sală de joacă pentru copii. Cele mai multe cabine de lux sunt decorate în Ludovic al XIV la Louis XVI stiluri . În clasa de turiști, o bună parte din cabine pot găzdui două persoane, celelalte fiind concepute pentru patru și șase. Clasa a treia oferă cabine cu patru și șase dane. Aceste două clase oferă săli de mese, saloane, camere pentru fumători, săli de jocuri, săli comune și o grădină. Nava este concepută pentru un echipaj de 420 de persoane.

Referințe

  1. John Eaton și Charles Haas 1989 , p.  219
  2. Richard de Kerbrech 2009 , p.  216
  3. Richard de Kerbrech 2009 , p.  217
  4. Duncan Haws 1990 , p.  98
  5. Duncan Haws 1990 , p.  101
  6. Richard de Kerbrech 2009 , p.  218
  7. Roy Anderson 1964 , p.  166
  8. Duncan Haws 1990 , p.  93
  9. Roy Anderson 1964 , p.  180-181
  10. Richard de Kerbrech 2009 , p.  219
  11. John Eaton și Charles Haas 1989 , p.  221
  12. John Eaton și Charles Haas 1989 , p.  223-224
  13. John Eaton și Charles Haas 1989 , p.  226
  14. John Eaton și Charles Haas 1989 , p.  231
  15. Richard de Kerbrech 2009 , p.  219-220
  16. Richard de Kerbrech 2009 , p.  220
  17. John Eaton și Charles Haas 1989 , p.  232
  18. Richard de Kerbrech 2009 , p.  221
  19. Richard de Kerbrech 2009 , p.  204
  20. Duncan Haws 1990 , p.  99
  21. Richard de Kerbrech 2009 , p.  217-218

Anexe

Bibliografie

Articole similare

linkuri externe