Boeing 727 | |
Un Boeing 727-200 al United Airlines aterizând în 1995. | |
Rol | Avion de transport mediu |
---|---|
Constructor | Avioane comerciale Boeing |
stare | În funcțiune |
Primul zbor | 9 februarie 1963 |
Punere in functiune | 1 st luna februarie anul 1964 |
Primul client | liniile aeriene Unite |
Producție | 1.832 exemplare |
Ani de producție | 1963 - 1984 |
Comenzi | 1.831 |
Livrări | 1.831 |
În funcțiune | 40, în iulie 2019 |
Boeing 727 este un avion de linie tri-jet cu fuselaj îngust proiectat și construit de Boeing Commercial Airplanes între începutul anilor 1960 și 1984 . În funcție de versiune, poate transporta 149 până la 189 de pasageri, iar cele mai noi modele pot zbura la o distanță de 5.000 km . Destinat zborurilor pe distanțe scurte și medii, modelul 727 poate fi operat de pe piste relativ scurte pe aeroporturi mici. Motorul său este format din trei turboreactoare Pratt & Whitney JT8D montate în spate, unul pe fiecare parte a fuselajului și al treilea în partea din spate a fuselajului, a cărui intrare de aer este situată la baza aripioarelor. 727 este singurul trijet comercial proiectat de Boeing, celelalte fiind quadjets ( 707 și 747 ) sau jeturi ( 737 , 757 , 767 , 777 , 787 ).
727 continuă cu motorul 707 cu patru jeturi cu care împarte cabina și lobul superior al fuselajului. 727-100 , prima versiune a aeronavei, a făcut primul zbor înFebruarie 1963și intră în serviciu cu Eastern Air Lines înFebruarie 1964 ; de 727-200 , extinse, mușteleIulie 1967și a intrat în serviciu cu Northeast Airlines în decembrie următoare. 727, operat pe rețele aeriene interne, a devenit un pilon al călătoriilor aeriene și a fost utilizat și pe rutele internaționale. În plus față de versiunile destinate transportului de pasageri, sunt construite și versiuni de marfă și combi .
Vârful producției a fost atins în 1968 cu 160 de aeronave livrate în acel an; ultimul 727 a fost construit în 1984. În total, Boeing primește 1.831 de comenzi pentru 727, clientul principal fiind United Airlines cu 281 de avioane la comandă, urmate de American Airlines (167) și Eastern Air Lines (163). Datorită reglementărilor privind poluarea fonică din aeroporturi, mai multe 727 au trebuit să fie echipate cu amortizoare de zgomot („ Hush kits ”) sau kituri anti-zgomot. De la intrarea sa în funcțiune, modelul 727 a fost implicat în 118 accidente. Îniulie 2019, doar 40 de dispozitive sunt încă în funcțiune, operate de 21 de companii, pe lângă alte câteva utilizate de guverne și utilizatori privați.
Succesorii modelului 727 includ unele versiuni ale modelului 737, precum și ale modelului 757-200 .
Designul modelului 727 este rezultatul unui compromis între United Airlines , American Airlines și Eastern Air Lines , fiecare stabilindu-și cerințele pentru un avion de zbor cu reacție. Comparativ cu modelul 707 , modelul 727 este destinat să deservească orașele mai mici, să transporte mai puțini pasageri și să decoleze și să aterizeze de pe piste scurte. United Airlines dorește un patru pentru zborurile sale către aeroporturi la cote mai mari, în special platforma sa de corespondență a aeroportului internațional Stapleton , situat în Denver , Colorado. American Airlines, care opera atunci Boeing 707 și 720 , a solicitat un twin-jet din motive de eficiență. În ceea ce privește Eastern Air Lines, compania ar dori ca un al treilea motor să poată opera zboruri către Caraibe, deoarece la acel moment, zborurile comerciale făcute cu avioane erau limitate la rute care nu lăsau mai mult de 60 de minute de zbor. cu regulile ETOPS , această limită va crește la 120, 180 de minute sau chiar mai mult pentru anumite avioane. În cele din urmă, cele trei companii sunt de acord cu un avion cu trei reactoare .
În 1959, Lord Douglas , președintele British European Airways (BEA), a sugerat ca Boeing să fie partener cu Compania de Avioane de Havilland (mai târziu Hawker Siddeley ) pentru ca cei doi producători de avioane să lucreze împreună la programele lor cu trei avioane, 727 și DH 121 Trident . Cele două modele sunt similare, dar modelul 727 este mult mai mare. La acea vreme, Boeing se gândea să folosească motorul Allison AR963 turbofan , o versiune licențiată a Rolls-Royce RB163 Spey folosită pe Trident . Boeing și de Havilland trimit fiecare ingineri la birourile celuilalt producător de aeronave pentru a studia și evalua proiectele; cu toate acestea, Boeing decide în cele din urmă să pună capăt asocierii. De Havilland a dorit ulterior ca Boeing să producă DH 121 sub licență ; producătorul de aeronave din Seattle consideră, totuși, că aeronava ar trebui să fie proiectată pentru piața SUA, cu rânduri de șase locuri și capacitatea de a folosi piste de numai 1.400 m lungime.
În Septembrie 1959, studiile de proiectare sunt aproape finalizate și rămân de definit doar aspectul motoarelor și cel al unității din spate. Boeing optează pentru reactoare montate în spate, un aspect similar Tridentului . Motorul central trebuie să fie plasat în fuselaj, chiar în spate și să aibă intrarea de aer la baza aripioarelor; aerul circulă apoi de-a lungul unei țevi în formă de S pentru a ajunge la reactor. Instalarea reactoarelor în spate, adoptată pentru prima dată pe Caravelle de Sud-Aviation , deși acesta din urmă este un jet dublu, are mai multe avantaje printre care admisia de aer a motoarelor plasate mai mare, ceea ce limitează riscul de ingestia de resturi; absența pilonilor pentru nacele face posibilă reducerea greutății goale a avionului și creșterea capacității acestuia în consecință; pot fi montate inversoare de forță mai puternice fără riscul ca suflarea lor să deterioreze clapele; în plus, aripa este „pură” și absența reactoarelor sub aripi face posibilă reducerea gardei la sol a avionului. Pentru a testa această instalație, producătorul de aeronave și-a modificat modelul 367-80 , un model 707 și KC-135 , adăugând un al cincilea motor, în spate, pe partea stângă a fuselajului.
727 folosește anumite elemente ale modelului 707, inclusiv cabina de pilotaj și lobul superior al fuselajului; lățimea cabinei rămâne astfel aceeași și permite instalarea de rânduri de șase locuri. Foaia are o deviere de 32 ° și un diedru ușor pozitiv, mai mic decât cel al modelului 707. Datorită aranjamentului motoarelor, producătorul de aeronave optează pentru o coadă T cu o aripă cu înaltă deflecție, care permite aeronavei să fie plasat. 'coadă orizontală foarte înapoi pentru a crește pârghia; de fapt, instalarea motoarelor pe coada aeronavei își schimbă centrul de greutate în spate, forțând astfel aripa să fie plasată mai în spate. Pentru a reduce distanțele de decolare și aterizare, modelul 727 este prevăzut cu clapete cu fantă triplă și lamele de margine ; importanța dispozitivului său de ridicare ridicată i-a adus porecla de „parașută zburătoare”. Aceste clapete cu fantă triplă sunt testate în zbor cu modelul 367-80, care are o aripă modificată.
În 1960, în timp ce United Airlines și Eastern Air Lines sunt interesate de o alternativă la RB163 Spey , producătorul de motoare Pratt & Whitney caută client pentru studii de dezvoltare a noului său motor cu jet de turbină , JT8D , bazat pe J52 (JT8A) la flux simplu . Odată ce producătorul de motoare a fost de acord să continue dezvoltarea JT8D, președintele Eastern Air Lines anunță Boeing că compania sa preferă JT8D ca motor pentru 727. La început, JT8D nu făcea parte din propuneri. de la producătorul de aeronave, deoarece este cu 450 kg mai greu decât RB163, deși mult mai puternic; dezvoltarea RB163 este, de asemenea, mai avansată decât cea a JT8D. Boeing, inițial reticent, a ajuns să ofere JT8D ca opțiune pe 727, înainte ca acesta să devină singurul său motor. 5 decembrie 1960, Eastern Air Lines și United Airlines fac fiecare comandă pentru 40 de avioane , urmată de Lufthansa, care cumpără 12 avioane pe23 februarieapoi, devenind primul client străin din 727; Ordinele American Airlines 25,727 pe10 august.
Pentru a economisi bani, Boeing preferă să facă fără un prototip, atacând direct producția modelului 727 cu un avion destinat United Airlines (înregistrat N7001U) care va fi folosit pentru teste înainte de a fi livrat companiei. În plus, au fost construite două celule suplimentare pentru testele de rezistență structurală și oboseală, teste făcute esențiale după accidentele comete care au avut loc la începutul anilor 1950. Primele 727 au părăsit fabrica pe5 mai 1963 ; poartă o livră de culoare galben pal cu margini maronii și partea inferioară a fuselajului lăsată în metal gol.
Primul zbor al avionului a avut loc pe 9 mai. Prin generarea unei distorsiuni a fluxului de aer, linia de aer a reactorului central prezintă totuși unele probleme; instalarea generatoarelor vortex în prima parte a conductei face posibilă remedierea acestui lucru.
Ulterior, Boeing a dezvoltat o versiune extinsă a modelului 727, care ar putea transporta mai mulți pasageri: modelul 727-200 ; primul său zbor are loc pe27 iulie 1967. Destinat ca 727-100 pentru rute scurte și medii, acesta înlocuiește treptat avioanele mai vechi, cum ar fi 707, în special versiunea 720 și Douglas DC-8 , precum și planurile de piston îmbătrânite, cum ar fi DC-4 , DC-6 și DC-7 , precum și Constelația Lockheed . Timp de mai bine de un deceniu, modelul 727 a fost produs în număr mai mare în fiecare an decât orice alt avion de zbor. Producția sa încheiat în 1984 cu 1.832 de unități construite; Au fost comandate și livrate 1.831 de avioane, ceea ce a făcut ca modelul 727 să fie cel mai fabricat avion de zbor, până când numărul total de avioane livrate a fost depășit de 737 la începutul anilor 1990.
Fuzelajul modelului 727 are un diametru de 3,76 m , ceea ce permite instalarea de rânduri de șase locuri cu un culoar central cu scaune de 46 cm lățime.
727 este proiectat pentru aeroporturi mici și, prin urmare, trebuie să se descurce fără instalații la sol. Pentru a îndeplini această cerință, modelul 727 are o intrare din spate cu o scară retractabilă care se deschide sub fuzelaj; astfel, 727 nu mai necesită un pod de îmbarcare. Inițial, scara putea fi desfășurată în zbor și hijacker-ul DB Cooper a folosit-o când a parașutat dintr-un avion 727 care deasupra Pacificului de Nord-Vest pe24 noiembrie 1971 ; ulterior, Boeing a modificat scara adăugând o aripă Cooper , o încuietoare externă controlată aerodinamic, astfel încât să nu se mai poată deschide în zbor. O altă inovație este instalarea unei unități de alimentare auxiliare (APU) care permite sistemelor electrice și de aer condiționat să funcționeze independent de sursa de alimentare de la sol și fără a fi nevoie să rulați unul dintre reactoare. APU este montat în apropierea carcasei trenului de aterizare principal, la joncțiunea profilului aerian și a fuselajului. Pentru a proteja fuzelajul în caz de lovitură de frână , modelul 727 este prevăzut cu o placă retractabilă.
Una dintre caracteristicile de versatilitate a modelului 727 este capacitatea sa de a ateriza pe piste foarte scurte, ceea ce este posibil prin designul profilului său aerian. Deoarece motoarele nu sunt atașate la acesta, dispozitivele de ridicare ridicată ale marginii anterioare și ale marginii anterioare pot extinde aproape toată lungimea aripii. Caracteristicile marginii anterioare sunt clapele Krueger pe partea interioară și lamelele pe partea exterioară a aripii; pe marginea din spate, acestea sunt obloane Fowler cu trei fante. Opțional, trenul de aterizare din față poate fi echipat cu frâne, care pot reduce distanța de frânare de 150 m .
Potrivit revistei Airliner World , Boeing 727 a fost primul avion comercial capabil să aterizeze pe Aeroportul Internațional La Paz din Bolivia. Altitudinea aeroportului - 4.061 m - a făcut imposibilă aterizarea avioanelor mai vechi.
La 27 aprilie 2012, o echipă științifică a efectuat teste de impact ale unui Boeing 727 lângă Mexicali , Mexic .
Boeing 727 este construit în două versiuni, 727-100 și 727-200.
Această versiune are 40 de metri lungime și 32 de metri lățime , viteza de croazieră este de 960 km / h, dar poate ajunge până la 1.017 km / h . Au fost vândute în total 407 Boeing 727-100. Apoi vine Boeing 727-100C , care este convertibil într-o navă de transport și a fost construit în 164 de unități.
Această versiune are 46 de metri lungime, cu 6 metri mai lungă decât Boeing 727-100. Anvergura aripilor este de 32 de metri. Viteza sa de croazieră este de 950 km / h , puțin mai mică decât Boeing 727-100. Poate transporta până la 189 de pasageri și au fost produse 1.245 de unități. Există, de asemenea, o versiune cargo a acestei versiuni, Boeing 727-200F . 15 Boeing 727-200F sunt deținute de Federal Express .
Cel mai bine vândut titlu din istorie a fost luat de la 727 la începutul anilor 1990 de către fratele său mai mic, Boeing 737 . Numărul de producție al modelului 727, toate versiunile combinate, totalizează 1.832 de unități. În timpul funcționării sale, modelul 727 sa dovedit a fi fiabil și versatil și a fost utilizat în special de companiile aeriene nou create. Succesul său se datorează în special capacității sale de a utiliza piste mai mici pe aeroporturi slab echipate; această caracteristică permite companiilor să ducă pasageri din orașe dens populate, dar cu aeroporturi mai mici, către destinații turistice din întreaga lume.
La începutul anilor 1960 , Eastern Airlines și alte companii aeriene au început să-și sune 727 Whisperjets ( șoaptă- jete ), deoarece, susțineau ei, un pasager pe scaunul din față din clasa I nu putea auzi decât murmurul reactoarelor instalate în spate. Această caracteristică a permis, de asemenea, pasagerilor să vorbească între ei cu voce joasă. Înainte de Caravelles și 727, nu era posibil să auziți pe cineva șoptind într-un avion cu reacție.
Boeing 727 a fost folosit de Zero Gravity Corporation , o companie privată, care a folosit un Boeing 727 modificat pentru a-și vinde clienților un scurt moment de microgravitate, comparabil cu Cometa Vomit a NASA a A300 Zero- G a CNES și a Rusiei Il -76K , care sunt folosite pentru antrenamentul astronauților și cosmonauților .
În vara anului 2000, Recensământul Mondial al Avioanelor , publicat anual de Flight International , enumera 1.184 de aeronave aflate în funcțiune în întreaga lume, împărțite în 276.727-100 și 908.727-200 . Utilizatorii principali sunt FedEx (155, marfă), Delta Air Lines (102), United Airlines (75), UPS Airlines (53, marfă) și Northwest Airlines (34 dintre care trei sunt marfă). Îniulie 2019, 2.727-100 și 38.727-200 sunt încă în funcțiune și principalul operator este Kalitta Charters cu cinci aeronave în flota sa. 13 ianuarie 2019, ultima versiune pentru pasageri este retrasă din serviciu de o companie iraniană.
An | 1960 | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | 1965 | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Comenzi | 119 | 80 | 37 | 10 | 20 | 83 | 187 | 149 | 125 | 66 | 64 | 48 | 26 |
Livrări | 0 | 0 | 0 | 6 | 95 | 111 | 135 | 155 | 160 | 114 | 55 | 33 | 41 |
An | 1973 | 1974 | 1975 | 1976 | 1977 | 1978 | 1979 | 1980 | nouăsprezece optzeci și unu | 1982 | 1983 | 1984 | Total |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Comenzi | 92 | 88 | 50 | 113 | 133 | 125 | 98 | 68 | 38 | 11 | 1 | 0 | 1.831 |
Livrări | 92 | 91 | 91 | 61 | 67 | 118 | 136 | 131 | 94 | 26 | 11 | 8 | 1.831 |
Date Boeing, iunie 2016.
727-100 | 727-200 | |
---|---|---|
Echipaj | 3: pilot, copilot, inginer de zbor | |
Pasagerii | Două clase: 106 O singură clasă: 125 |
Două clase: 134 O singură clasă: 155 |
Lungime | 40,59 m | 46,68 m |
Span | 32,92 m | |
Înălţime | 10,44 m | 10,65 m |
Zona aripii | 153 m 2 | |
Masă goală | 45,36 t | |
Greutatea maximă la decolare | 76,7 t | 95,1 t |
Distanța de decolare | 2.500 m | 3.100 m |
Distanța de aterizare | 1.463 m | 1.585 m |
Viteză de croazieră | 920 km / h ( Mach 0,86) | |
Viteza maxima | 960 km / h ( Mach 0,9) | |
Plafon operațional | 11.000 m | |
Autonomie | 4.170 km | 4.720 km |
Kerosen | 29.069 L | 40.060 L |
Motorizare × 3 | Pratt & Whitney JT8D-7, -15, -17 | |
Împingerea unității | D7B: 62,3 kN D15: 68,9 kN D17: 71,2 kN |
Surse: 727 și raportul de planificare a aeroportului René Jacquet-Francillon.