Pratt & Whitney J52

Caracteristici
Pratt & Whitney J52 (caracter. J52-P-408)
Un tehnician efectuează întreținerea unui J52-P-408, în atelierul de motoare al USS Kitty Hawk .

Constructor	Pratt & Whitney
Primul zbor	1955
utilizare	• A-4 Skyhawk • A-6 Intruder • EA-6B Prowler
Tip	Cu flux unic și dublu corp turboreactor
Lungime	3000 mm
Diametru	814 mm
Masa	1.052 kg
Componente
Compresor	• 5 etape LP • 7 etape HP
Camera de ardere	9 tuburi de flacără într-o cameră inelară ( sistem „ arzător canular ”)
Turbină	• 1 etapă LP • 1 etapă HP
Spectacole
Impingere maxima uscata	50 kN
Rata compresiei	14.6: 1
Flux de aer	64,86 kg / s
Consum specific uscat	0,89 lb / lbf * h kg / (kN⋅h)
Raport greutate / propulsie	21,04 kg / kN

Pratt & Whitney J52 , desemnat de către Compania JT8A este un turbojet flux axial al companiei americane Pratt & Whitney , proiectat inițial pentru Marinei SUA , și clasa de 40 kN împingere. A echipat A-6 Intruder și AGM-28 Hound Dog și încă mai echipează unele versiuni ale A-4 Skyhawk și EA-6B Prowler până în prezent . De asemenea, a fost folosit ca bază pentru proiectarea Pratt & Whitney JT8D , un turboreactor civil cu un nivel scăzut de diluție .

Concepție și dezvoltare

J52 a fost dezvoltat la mijlocul anilor 1950 ca un derivat redus al J57 / JT3A , pentru Marina . Acesta a fost inițial destinat să fie montat pe A4D-3 Skyhawk , o versiune avansată de avionică care a fost întreruptă în cele din urmă în 1957 . După această defecțiune, motorul a fost selectat de Forțele Aeriene ale SUA pentru a propulsa racheta de croazieră AGM-28 Hound Dog . Motorul a fost proiectat pentru această utilizare cu caracteristici destul de particulare, cum ar fi un carenaj central conic în admisia de aer și o secțiune centrală variabilă în duză . Apoi, în 1958 , Marina SUA a selectat acest motor pentru a alimenta ceea ce va deveni A-6 Intruder .

Versiunea J52-P-6 , proiectată pentru intrusul YA2F-1 (YA-6A), avea o duză specială, care putea fi orientată cu 23 ° în jos pentru a oferi aeronavei capacități scurte de decolare., Dar această caracteristică nu a fost păstrată pentru versiunea finală de producție. Apoi, în cele din urmă, roata s-a rotit pentru J52, deoarece a fost în cele din urmă aleasă echiparea unei versiuni a A-4, A4-D5 și rămânând apoi utilizată pe toate noile avioane produse.

Toate versiunile combinate, J52 a fost produs în 4.567 de unități.

Caracteristici

Dezvoltat de la Pratt & Whitney J57 , J52 este un turboreactor cu un singur flux cu două corpuri, cunoscut și sub numele de bobină dublă în limba engleză. Compresorului axial , cuprinzând un total de 12 etape, este astfel separat în două ansambluri independente, fiecare condus de o separat coaxial turbină etapă . Compresorul de joasă presiune are 5 trepte, iar compresorul de înaltă presiune este de 7 trepte. Între aceste compresoare și cele două turbine sunt nouă tuburi de flacără, ele însele conținute într-o singură cameră inelară. Acest dispozitiv este denumit „ combustor canular ”, o contracție a cuvintelor englezești „ can ” (de la „ flame-can ”) și „ annular ” (care înseamnă „inel” în engleză). Această dispunere a camerei de ardere este de obicei o caracteristică foarte comună a motoarelor produse de Rolls-Royce Limited în anii 1960 .

Pentru pornirea motorului, toate versiunile A-4 Skyhawk, cu excepția versiunii A-4M, necesită un cărucior extern specializat. Doar A-4M avea propriul său starter încorporat și a necesitat doar câteva accesorii pentru a începe. Versiunile anterioare A, B și C au necesitat, de asemenea, ca un arbore de antrenare să fie conectat cu o priză specială, a cărei gaură se afla la bază și la nivelul marginii laterale a aripii drepte, pentru a prepara motorul pentru prima dată înainte de a fi injectat în acesta combustibil și aer comprimat. Aceasta gaura a fost poreclit „ gaura de iad “ ( „ văgăuna “) și conținea o cutie de viteze. De la versiunea E, acest sistem de acționare nu mai era necesar, iar admisia de aer sub presiune a unității de pornire putea fi conectată direct la compresorul motorului pentru al porni. Această unitate de pornire avea forma unui rezervor mare de picături și conținea turbina cu gaz care producea aerul presurizat necesar pentru pornire. Ar putea fi transportat și sub avion în zbor. Atunci când a fost cazul, aeronava a fost autorizată să aterizeze pe un portavion numai dacă acest grup de pornire mobil a fost transportat sub pilonul de ridicare a fuselajului central.

Versiuni

J52-P-3 : Versiune utilizată în racheta AGM-28 Hound Dog , a produs 33 kN de tracțiune. Designul acestei versiuni P-3 a inclus o admisie de aer cu zonă variabilă, pentru a adapta în mod ideal eficiența motorului la diferitele altitudini pe care racheta trebuia să le atingă în timpul zborului. ;
J52-P-6 : Versiunea utilizată de A-6A , acest motor a produs 38 kN de forță și avea duze care puteau fi înclinate cu 23 ° în jos, pentru a oferi avionului capacități de decolare scurte;
J52-P6A : Versiune instalată pe A-4E și TA-4J Skyhawk, precum și pe primele exemple de EA-6B Prowler. A produs 38 kN de împingere;
J52-P-8A / B : Versiune utilizată de A-4F / G / H / K, TA-4E / F / G / H, A-6E și EA-6B, acest motor a produs o tracțiune de 41 kN ;
J52-P-408 : Versiune utilizată de A-4M / N, TA-4KU și EA-6B, acest motor avea trepte intermediare ale compresorului cu geometrie variabilă (VIGV: palete de ghidare a intrării variabile ), turbine răcite cu aer și a produs o tracțiune de 50 kN . Este încă folosit de Israel , Argentina , Brazilia și Indonezia ;
J52-P-409 : De asemenea, cunoscut sub denumirea PW1212 , această versiune a motorului dezvoltă o tracțiune de 53 kN . Este un derivat al J52-P-408 cu o turbină de joasă presiune îmbunătățită și o capacitate mai mare de accelerație, care a fost proiectat pentru EA-6B și a fost oferit și ca evoluție pentru A-4. J52-P-409 a fost, de asemenea, oferit ca o alternativă ieftină pentru a evolua A-6E în loc să producă A-6F Intruder II , dar nu a fost comandat. P-409 a fost, de asemenea, propus pentru a echipa EA-6B ADVCAP , dar acest program a fost abandonat și după ce au fost construite și testate în zbor doar trei prototipuri. P-409 ar fi fost disponibil ca un nou motor sau ca un simplu kit de upgrade la P-408-urile existente, dar nu a fost niciodată comandat în cantități suficiente;
PW1216 : versiunea afterburner derivată din J52-P409, proiect propus Sabre II (în) al lui Grumman (care a devenit în cele din urmă JF-17 Thunder ). Postcombustibilul, proiectat în China , ar fi mărit forța motorului la 71 kN ;
JT8A : Desemnarea companiei primelor versiuni ale J52;
JT8B-1 : Desemnarea companiei pentru J52-P-6.

Aplicații

AGM-28 Hound Dog : J-52-P-3, spre deosebire de J52 găsit în Skyhawk sau Intruder , a fost optimizat pentru a funcționa la maximă putere pe tot parcursul zborului rachetei. Din acest motiv, durata de viață a motorului a fost de maximum șase ore;
Israelian Dassault Super Mystère B2 după reinginerie
Douglas A-4 Skyhawk
Grumman A-6 Intruder
Lockheed Martin A-4AR Fightinghawk
Northrop Grumman EA-6B Prowler
LIMRV (în) :14 august 1974, LIMRV stabilește un record mondial de viteză de 411,5 km / h .

Note și referințe

(în) Gunston 1989 , p. 150 și 151
(în) „ Turbine engines of the World ” , revista Flight, Flight Global / Archives, Vol. 103, nr . 3330,4 ianuarie 1973, p. 32 ( citiți online [PDF] )
(în) Gunston 2006 , p. 154
(în) " Aero Engines 1961 " , revista Flight, Flight Global / Archives, Vol. 80, nr . 273220 iulie 1961, p. 94 ( citiți online [PDF] )
(ro) " Douglas A-4 Skyhawk Technical Data " [ arhiva din14 august 2014] , pe skyhawk.org , Asociația Skyhawk (accesat pe 29 martie 2016 )
(în) WS Griswold , „ Mightiest Bomber 1.000 Fires Missile Mile ” , Popular Science ,Septembrie 1958, p. 90 și 91
(în) BM Greeley Jr. , „ Congress Clash Threatens A-6F, A-6E Compromise Effort ” , Săptămâna aviației și tehnologia spațială ,11 ianuarie 1988, p. 18
(în) Polmar, 2001 , p. 416-417
(în) „ P & W oferă mai multă putere EA-6 ” , revista Flight, Flight Global / Archives, Vol. 132, nr . 4080,19 septembrie 1987, p. 15 ( ISSN 0015-3710 , citiți online [PDF] )
(în) " Uprated A-4 Marketed " , revista Flight, Flight Global / Archives, Vol. 133, nr . 4100,13 februarie 1988, p. 16 ( ISSN 0015-3710 , citiți online [PDF] )
(în) „ Turojet PW1216 Pratt & Whitney ” , revista Flight, Flight Global / Archives, Vol. 132, nr . 4081,26 septembrie 1987, p. 62 ( ISSN 0015-3710 , citiți online [PDF] )
(în) Mary Field, „ AGM-28 Missile Memos ” pe http://www.ammsalumni.org/ , AAMS AlumniFebruarie 2000(accesat pe 29 martie 2016 )
(ro) RD Johnson , „ Gânduri la 160 mph ” , Proceedings of the American Railway Engineering Association , Vol. 89,1988, p. 330–331 ( citește online )

Vezi și tu

Articole similare

Bibliografie

(ro) Bill Gunston , Enciclopedia mondială a motoarelor aeronautice , Wellingborough New York, NY, P. Stephens Distribuit de Sterling Pub. Co,1989, 192 p. ( ISBN 978-1-85260-163-8 , OCLC 21117189 , prezentare online )
(ro) Bill Gunston , The Development of Jet and Turbine Aero Engines , Sparkford, Somerset (UK), Patrick Stephens, Haynes Publishing,15 octombrie 2006, A 4- a ed. , 272 p. ( ISBN 1-85260-618-5 și 978-1852606183 , prezentare online )
(ro) Norman Polmar și James C. Fahey , The Naval Institute Guide to Ships and Aircraft of the US Fleet: EA-6B Prowler , Annapolis, Maryland (SUA), Naval Institute Press,Februarie 2001, Ediția a 17- a . , 592 p. ( ISBN 1-55750-656-6 și 978-1557506566 )
(ro) Jane's Information Group . Pratt & Whitney J52 . Jane's Aero Engines.29 mai 2009

linkuri externe

(ro) „ Motor J52 ” , la http://www.pw.utc.com/ , Pratt & Whitney (accesat pe 29 martie 2016 )