Escort Portavion (PAE) este un tip de mici dimensiuni portavion produs în timpul al doilea război mondial . Concepute în regim de urgență pentru a asigura protecția convoaielor și pentru a suplini lipsa portavioanelor escadrile prin furnizarea unei părți din misiunile lor de instruire și transport, aceste nave au efectuat misiuni din ce în ce mai ofensive, în special efectuând raiduri împotriva obiectivelor terestre. și misiuni de sprijin la sol în timpul operațiunilor amfibii.
Primele portavioane de escorte aliate au fost obținute prin conversia - în Regatul Unit și apoi în Statele Unite - a navelor comerciale deja în serviciu sau în construcție, dar cererea a fost de așa natură încât, din 1942, Statele Unite ale Americii s-au dezvoltat și au produs noi modele concepute inițial pentru această misiune. Mai mult de jumătate din unitățile construite în timpul celui de-al doilea război mondial au fost construite în cadrul acestor programe din urmă.
Clădiri transformate sau noi, au fost construite conform standardelor marinei comerciale. Slab înarmați și protejați, aveau o viteză mai mică de 20 de noduri și nu erau concepuți pentru a participa la bătălii navale în care unii dintre ei erau totuși implicați în Oceanul Pacific (angajamentul lui Samar în timpul bătăliei din Golful Leyte ).
Marina Statelor Unite le-a angajat încă în timpul războiului coreean , folosindu-și ultimele copii ca transport în timpul războiului din Vietnam .
Japonia a transformat, de asemenea, o serie de nave comerciale în portavioane auxiliare în timpul celui de-al doilea război mondial. modelele completate au fost utilizate în principal pentru instruire sau transport - de către marină, dar și de armată .
La începutul celui de-al doilea război mondial, navele din țările aflate în luptă - și în special cele din Statele Unite, Marea Britanie și Japonia - nu aveau portavioane. Această lipsă se datorează constrângerilor bugetare, dar este și o consecință a Tratatului Naval de la Washington (1922), a Tratatului Naval de la Londra (1930) și a celui de- al Doilea Tratat Naval de la Londra (1936) impun restricții nu numai asupra tonajului construit. dar și asupra transformării navelor în portavioane. Programele de urgență sunt lansate, dar este nevoie de mai mult de doi ani pentru a construi un portavion, iar creșterea marinei în război este limitată de capacitatea de producție a șantierelor navale, confruntată simultan cu explozia cererii și cu cerințele de mobilizare.
Pentru Regatul Unit, situația devine rapid critică. Înfrângerea din 1940 a Franței, Belgiei și Olandei, după Norvegia, a lipsit-o de aliați valoroși, dar și-a agravat amenințarea cu aprovizionarea, permițând Germaniei naziste să ocupe coasta Atlanticului și să își bazeze submarinele ( U-Boots ). și avioane de bombardare pe coastele franceze (și în special Focke-Wulf Fw 200 Condor care urmăresc convoaiele). A avea convoaie escortate de portavioane escadrile nu este durabil pe termen lung (prea multe convoaie, insuficiente portavioane, prea multe riscuri). Soluțiile, dintre care unele au fost studiate în anii 1930, dar niciodată aplicate din cauza lipsei de finanțare - sunt, prin urmare, evaluate sau reevaluate urgent. Acestea se referă în principal la trei tipuri de nave:
Statele Unite, la rândul lor, confruntate încă din anii 1920 cu creșterea Japoniei, studiază - uneori împreună cu britanicii - soluții pentru consolidarea rapidă a capacităților aeriene navale. Obiectivul lor nu este doar de a asigura misiunile de escortă ale convoaielor, ci și de a elibera portavioanele escadronei („ purtătorii rapide ”) de misiunile lor de instruire, transport și sprijin terestru.
Pentru a-și acoperi nevoile, precum și cele din Regatul Unit, dezvoltă urgent două programe de conversie a clădirilor civile, bazate pe transportatori de tip C3 și tancuri de tip T3 . Vor lansa apoi construcția de portavioane de escortă concepute inițial pentru această funcție. Aceste nave nesofisticate, bazate pe standardele marinei comerciale (fără armuri, mai puține partiții, redundanță redusă în sisteme etc.) și care necesită utilizarea elementelor prefabricate și apoi sudate, le vor permite să alinieze rapid un număr mare de unități. Ideea producției în masă a PAE-urilor viitoarei clase Casablanca a fost înaintată marinei de către industrialul Henry J. Kaiser, deja renumit pentru rolul său în multe șantiere lansate în timpul New Deal , apoi pentru participarea sa la construcții a navelor Liberty . Amiralii resping modelul propus, dar „Grăbește-te ” Kaiser merge direct la președintele Roosevelt, pe care îl cunoaște deja, și câștigă decizia.
La fel ca britanicii și americanii, japonezii au simțit nevoia de portavioane auxiliare chiar înainte de începerea ostilităților și în acest scop au convertit cinci nave de linie în 1941. Nevoile în transportul aerian, precum și pierderile suferite, i-au determinat să convertească urgent alte unități.
În timpul conflictului, aliații au construit sau transformat 121 de portavioane de escortă: 77 puse în funcțiune în marina SUA înainte de sfârșitul războiului, 38 împrumutați britanicilor și 6 construiți de Regatul Unit. Au pierdut 9, inclusiv 8 în luptă, scufundate de submarine inamice , bombardiere sinucigașe sau nave de suprafață ( Bătălia de la Samar ).
Aceste nave mici, cu o deplasare cuprinsă între 10.000 și 15.000 de tone, sau aproximativ o treime din cea a unui portavion al escadrilei, sunt adesea construite din corpurile navelor comerciale (transportatori de marfă sau tancuri); cu toate acestea, Statele Unite au produs două serii de nave concepute de la început pentru această utilizare - dar în conformitate cu standardele marinei comerciale: 50 PAE din clasa Casablanca și 19 din clasa Commencement Bay (33 au fost comandate, dar restul seriei este anulat la sfârșitul conflictului). Majoritatea portavioanelor de escortă sunt construite de Statele Unite - pentru Marina sa și pentru Marea Britanie. Regatul Unit și Japonia , de asemenea , produce - prin modificarea navelor existente sau în construcție - dar în cantități mult mai mici.
Echipate cu săgeți și baricade de siguranță, majoritatea au cel puțin o catapultă hidraulică și două lifturi. Grupul lor aerian este în general limitat la aproximativ douăzeci de avioane (aproximativ treizeci pe Sangamon și Golful de Începere) .
Primul transportator britanic de escortă, HMS Audacity , fără hangar, a trebuit să-și păstreze avioanele pe puntea de zbor în orice moment, încetinind considerabil operațiunile și creând un coșmar pentru echipajele de întreținere. La următoarele modele - americane - obținute și prin conversia navelor comerciale, există într-adevăr un hangar conectat la puntea de zbor printr-unul - sau mai adesea două - lifturi, dar capacitatea hangarului este relativ redusă, deoarece nu ocupă doar o parte de lungimea navei. În plus, structura podului său face operațiunile delicate sau chiar periculoase pe vreme rea. Următoarele modele ( Sangamon , Casablanca , Commencement Bay ) nu mai suferă de acest dezavantaj.
Primele modele au fost propulsate de o turbină sau motorină, cu un singur arbore de elice. Pentru a evita blocajele în producția de turbine, Casablanca 50 sunt echipate cu două motoare cu piston cu abur cu 5 cilindri Skinner Uniflow , de design vechi și care vor pune probleme de fiabilitate. Printre cele mai de succes modele, cele patru Sangamoni sunt propulsate de 2 turbine legate la 2 arbori de elice. În plus, construite pe baza de cisterne și, prin urmare, echipate cu tancuri mari, au o autonomie semnificativă. Această configurație generală va fi utilizată și în Golful de Începere , care va rămâne în funcțiune până la sfârșitul războiului coreean (pe de altă parte, Casablanca , oricât de manevrabilă cu cele două elice și mai rapidă decât Bogue , va fi rapid retrase din serviciu la sfârșitul războiului deoarece costul lor de funcționare este mai mare).
Ieftin de produs, dar mai puțin protejat - și, prin urmare, mult mai vulnerabil - decât navele de război reale, portavioanele de escortă moștenesc porecle uneori afectuoase, dar cel mai adesea disprețuitoare, cum ar fi „ jeep carrier ”, „ baby flattop ” și chiar „ Kaisers sicrie ” din marina americană sau „ Transportator Woolworth ” în Marina Regală . Echipajele lor americane afirmă sarcastic că CVE - numele lor din 1943 - înseamnă Combustibil, Vulnerabil, Cheltuibil fie: combustibili, vulnerabili și consumabili (sau consumabili) ... EAP-urile pierdute prin torpilare sau accidental se vor scufunda foarte repede, confirmând din păcate relevanța această poreclă.
Adăugarea unei punți de zbor și a unei insule nu îmbunătățește nici calitățile marine ale acestor nave, care, destul de încărcate pe înălțimi, dobândesc rapid o reputație de instabilitate în rulare, ca și în pitch pe vreme rea. La sarcasmul marinarilor americani se adaugă cele ale britanicilor pentru care EAP „se rostogolește chiar în doc uscat”. Cu toate acestea, au rezistat furtunilor arctice și taifunelor din Pacific, deși sufereau în aceste vremuri nefavorabile care au cauzat pierderea a sute de avioane aeriene și incendii la bord.
Pentru a depăși unele dintre aceste puncte slabe, Royal Navy modifică sistematic circuitul de combustibil pe navele primite din Statele Unite. În plus, întărește protecția rezervoarelor și adaugă balast pentru a îmbunătăți depozitarea. Timpul necesar pentru efectuarea acestei lucrări provoacă tensiuni între aliați, deoarece americanii, care își modifică cu greu propriile EAP, au fost nevoiți. astfel de nave prioritare - mai ales că le-au livrat adesea britanicilor în detrimentul propriei marine. Unele dintre EAP-urile britanice sunt, de asemenea, modificate pentru a proteja mai bine personalul împotriva temperaturilor scăzute experimentate în timpul escortei de convoiuri în URSS: toate pozițiile expuse vremii nefavorabile (DCA, aerodromuri, mașini pentru catapultă etc.) sunt echipate cu încălzire cu abur baterii. Marina Regală descrie EAP-urile modificate drept „arcticizate” (adaptate condițiilor arctice).
Comparație între diferite tipuri de portavioane aliate
| Escorta de clasă Bogue PA | Escorta din clasa Sangamon PA | Escorta de clasă Casablanca PA |
Clasă de Independență ușoară |
Clasa Essex Wing PA | Ilustra Clasa Aripa PA | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Lungime | 151 m | 169 m | 156 m | 190 m | 266 m | 228 m |
| Cabina de pilotaj | 133 m x 24 m | 153 m x 26 m | 145 m x 24 m | 168 m x 22 m | 263 m x 33 m | 226 m x 29 m |
|
Deplasare standard / sarcină completă |
8 400/13 900 Ton lung | 10.500 / 23.900 Ton lung | 8 200/10 900 Ton lung | 11.000 / 15.100 Ton lung | 27 500/36 400 Ton lung | 23 200/28 600 Ton lung |
| Putere | 8.500 CP | 13.500 CP | 9.000 CP | 100.000 CP | 150.000 CP | 111.000 CP |
| Propulsie | 1 elice | 2 elice | 2 elice | 4 elice | 4 elice | 3 elice |
| Viteză | 17 noduri (31,5 km / h) | 18 noduri (33,3 km / h) | 19 noduri (35,2 km / h) | 31 noduri (57,4 km / h) | 33 noduri (61,1 km / h) | 30 noduri (55,6 km / h) |
| Catapultă (e) | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 |
| Ascensor (uri) | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 | 2 |
| Avioane | 24 | 32 | 28 | 33 | 90-100 | 57 |
| Armament |
1x 127 mm 20x 20 mm |
2x 127 mm 4x2 40 mm 12x 20 mm |
1x 127 mm 16x 40 mm 20x 20 mm |
2x4 40 mm 8x2 40 mm 22x 20 mm |
4x2 127 mm 4x1 127 mm 18x4 40 mm 52x 20 mm |
8x2 114 mm 6x8 40 mm 2x4 40 mm 2x2 40 mm 9x 40 mm 45x 20 mm |
| Scutire | Nu | Nu | Nu | 50–125 mm | 150–200 mm | 75-114 mm |
| Echipaj | 850 | 850 | 760 | 1.500 | 3000 - 3500 | 1.230 |
În Marina Statelor Unite, portavioanele de escortă au fost identificate până în august 1942 prin codul AVG ( Aircraft Escort Vessel ) sau B-AVG dacă erau intenționate să fie cedate britanicilor atunci, dinAugust 1942în iulie 1943 , au fost numiți ACV ( Auxiliar Aircraft Carrier) . În cele din urmă, de laIulie 1943, ca recunoaștere a statutului lor de combatant, ei iau denumirea de CVE ( transportator de escorte ) în lista codurilor de înregistrare a navei US Navy . Numele este, de asemenea, adoptat în mod informal de Royal Navy , care păstrează totuși denumirile care reflectă specializarea PAE-urilor sale, respectiv „Transportul pentru protecția comerțului ” pentru protecția comerțului (escorta convoaielor), „Transportatorul de vânătoare” și „Transportul de asalt” pentru acoperirea aeriană și misiuni de sprijin sau atacuri asupra obiectivelor terestre și în cele din urmă „General Purpose Carrier” (versatil PAE) pentru unitățile capabile să îndeplinească toate aceste misiuni (cum ar fi PAE SUA).).
Puterile Aliate folosesc Escort Aircraft Carriers (PAEs) pentru următoarele misiuni:
În timpul bătăliei de la Atlantic , aceste nave au jucat un rol vital în protejarea convoaielor de atacurile submarinelor germane prin detectarea și atacarea lor. Chiar dacă nu sunt distruse, simpla prezență a avioanelor în zonă obligă submarinele să rămână scufundate, ceea ce nu le permite să mențină contactul cu convoaiele. Și de îndată ce numărul unităților o permite, navele aliate creează grupuri de vânătoare autonome, „grupurile Hunter-Killer ” care, în cooperare cu aviația terestră, și prin exploatarea în special a informațiilor electronice obținute prin decriptarea comunicațiilor germane , urmăresc submarinele nu numai atunci când sunt lângă convoiuri, ci și în timpul tranzitului sau perioadei de aprovizionare, concentrându-se în special pe submarinele de aprovizionare (numite Milchkühe sau „vaci de numerar ”).
Portavioanele de escortă au fost, de asemenea, angajați în Operațiunea Torță în noiembrie 1942 , în timpul aterizării la Salerno la începutul campaniei italiene, în timpul raidurilor din Europa de Nord - în special împotriva cuirasatului german Tirpitz în aprilie 1944 și pentru a asigura acoperirea Normandiei și debarcările Provence . În timpul acestei ultime operațiuni, o acoperire aeriană strânsă a fost asigurată exclusiv de șapte EAP britanici și doi americani. Ulterior, portavioanele britanice de escortă grupate în Escadrila Escort Carrier (escadronul portavionelor) vor fi angajate pentru ultima oară în Marea Mediterană în timpul evacuării Greciei de către germani.
Pacificul și Oceanul IndianÎn Pacific, transportatorii americani de escortă - apoi britanici începând cu 1944 - au efectuat numeroase misiuni, cum ar fi protecția aeriană pentru convoaiele, transportul avioanelor la baze îndepărtate, protecția împotriva submarinelor și sprijinul pentru operațiunile la sol. În timpul recuceririi americane a Pacificului, atacurile amfibii sunt susținute de grupuri de portavioane de escortă care permit portavioanelor escadrile ( „purtătorii rapide” ) să nu rămână în apropierea plajelor de aterizare, zonă în care sunt vulnerabili și, prin urmare, să păstreze inițiativa de a căuta flota adversă sau de a efectua raiduri pe alte teritorii. Astfel, în timpul eliberării Filipinelor, nu mai puțin de 18 portavioane de escortă au fost grupate sub comanda contraamiralului Sprague pentru a asigura misiuni de sprijin și război antisubmarin, alte 11 EAP fiind mobilizate pentru transportul aerian.
Episodul bătăliei de la Samar , în timpul căruia o forță navală japoneză surprinde și atacă direct transportatorii americani de escortă, dar se scufundă doar unul înainte de retragere este unul dintre cele mai faimoase din războiul Statelor Unite. Indiferent de orice altă considerație asupra tacticii și alegerilor făcute de protagoniști, aceasta ilustrează rolul PAE, navelor lente, puțin sau neprotejate și ale căror echipaje nu sunt nici pregătite, nici echipate pentru lupta navală pe linia frontului.
Unsprezece transportatori britanici de escortă au fost angajați în Oceanul Indian în 1944-1945 în timpul eliberării Birmaniei și Malaeziei. 28 de EAP americane vor fi desfășurate în timpul campaniei din Okinawa pentru a oferi misiuni de apărare, sprijin, luptă ASM și transport.
Avioane îmbarcateÎn timpul celui de-al doilea război mondial, un portavion al escadrilei folosește de obicei trei sau patru tipuri de aeronave pentru a îndeplini următoarele misiuni:
În timp ce, pe o flotă de portavioane, aeronavele care îndeplinesc aceste sarcini sunt împărțite între mai mulți vânători de flote, bombardiere de scufundări și distrugătoare de bombardiere care formează, în marina SUA, aripă aeriană ( Carrier Air Group ), un portavion de escortă combină cel mai adesea două tipuri de aeronave (vânătoare și patrulare / bombardament), adesea unite într-o singură flotilă „ compusă ”.
În Marina Regală, portavioanele de escortă au lansat mai întâi avioane britanice: bombardiere torpedoare Fairey Swordfish și luptători Fairey Fulmar sau Hawker Sea Hurricane . Americanii Grumman F4F Wildcat și luptătorii britanici Supermarine Seafire (versiunea de bord a Spitfire ) au fost apoi puse în funcțiune . Din 1943, noile avioane americane: Grumman F6F Hellcat , Chance Vought F4U Corsair și Grumman TBF Avenger torpedo bombardiere , puternice, robuste și disponibile în cantități mari, au echipat în curând majoritatea grupurilor de la bord. Cu toate acestea, Seafire și-a păstrat un loc important în ciuda punctelor slabe și au apărut noi avioane britanice în timpul conflictului, în special Fairey Albacore (care urma să fie retras destul de repede), Fairey Barracuda și Fairey Firefly .
Portavioanele britanice de escortă sunt, în general, echipate cu o flotilă compozită și numite „ purtători de protecție comercială ” (portavioane pentru protecția comerțului), dar din 1943, și în special de la Debarcarea din Salerno , unii, identificați ca „ Assault Carriers ” sau întrucât „ transportatorii de vânătoare ” sunt echipați exclusiv cu luptători - Seafire , Corsair sau Hellcat și misiunea lor principală este apărarea aeriană, executarea raidurilor și sprijinului în timpul operațiunilor amfibii. Din'Octombrie 1943, Royal Navy creează Fighter Wings pentru a standardiza procedurile și a simplifica administrarea. O aripă de luptă reunește între două și patru flotile de vânătoare, care se bazează fie pe un singur portavion de escadrilă, fie sunt împărțite între mai multe PAE de tip asalt sau portavion de luptă .
Inițial, portavioanele americane de escortă au înființat un grup aerian de transport aerian de escortă sau CVEG alcătuit din două flotile desemnate respectiv VGF ( „escadrila de luptă a escortelor” ) pentru vânătoare și VGS ( „escadrila de explorare a escortelor”). ” ) Pentru recunoaștere, bombardament și război antisubmarin . Grupul este comandat de unul dintre cei doi comandanți de flotilă (spre deosebire de grupul aerian al unui portavion de escadron care este comandat de un ofițer separat cu un personal dedicat). Dar Bogue și Casablanca operează o singură flotilă numită VC ( „escadronă compozită” ) echipată în general cu avioane de luptă de tip FM (versiunea Grumman F4F Wildcat produsă sub licență de divizia General Motors din Eastern Aircraft ) și torpile de tip TBM ( Eastern Versiunea aeriană a lui Grumman TBF Avenger ). În timpul Bătăliei Atlanticului, un PAE de tip Casablanca desfășoară în mod obișnuit 12 bombardiere torpiloare TBM sau TBF și 9 avioane de luptă FM-1 sau FM-2, care crește la o duzină de TBM și 16-20 FM-2 pe EAP-urile suportate în timpul sfârșitul campaniei din Pacific. Doar „marile” PAE din clasa Sangamon, apoi Commencement Bay, păstrează un grup de aer cu două flotile (și majoritatea folosesc luptătorul F6F Hellcat , mai eficient decât luptătorul FM, dar a cărui dimensiune și greutate sunt superioare).
În timpul debarcării Provence, Marina desfășoară pe USS Tulagi o flotilă specializată în reglarea artileriei, VOF-1 (O pentru „Observare” ) echipat cu luptători Hellcat . În 1945, transformată într-o flotilă compozită și re-echipată cu FM și TBF, a participat la asaltul asupra Okinawa sub numele de VOC-1.
În 1945, Marina Statelor Unite a desfășurat patru PAE din noua clasă Commencement Bay în Pacific cu un grup aerian de tip MCVG ( „Marine Carrier Group” ) format în întregime din flotile Marine Corps : unul dintre luptătorii Corsair cu câteva F6F Hellcat de luptător de noapte și recunoaștere foto și un bombardier cu torpile Avenger . Primele trei vor fi folosite doar cu câteva săptămâni înainte de sfârșitul luptelor din timpul campaniei din Okinawa. Conceptul va fi preluat în timpul războiului coreean.
Portavioane japonezeImperial Marina japoneză au convertit cinci garnituri în portavioane auxiliare încă din 1941.
Nevoile de transport aerian, precum și pierderile suferite, în special în timpul bătăliei de la Midway , au dus la transformarea unei căptușeli și a mai multor tancuri în portavioane de escortă sau portavioane auxiliare comparabile cu MAC-urile. Armata lansează chiar și propriul său program MAC comparabil cu cel al marinei, folosind linie și tancuri. Aceste conversii nu vor fi finalizate, iar navele aflate pe linia de plutire vor avea o carieră foarte scurtă înainte de a fi scufundate sau neutralizate.
Următoarele transformări au fost identificate pentru marină:
În cele din urmă, Armata Imperială Japoneză lansează propriul program de portavioane auxiliare, unele dintre ele care pot transporta și nave de aterizare: acestea sunt tancurile Yamashio Mairu și Chikusa Maru (numai primul este finalizat înainte de sfârșitul războiului), vaporasele Akitsu Maru și Nigitsu Maru precum și nava de marfă Kumano Maru .
Comparație între principalele clase de portavioane de escortă din al doilea război mondial
| Numele de familie | An | Naţiune | Schimbare | Viteză | Avioane | Note |
|---|---|---|---|---|---|---|
| HMS Audacity | 1941 | Regatul Unit | 5.540 t (încărcare completă) | 15 noduri | 6 | conversia navei comerciale. Nici hangar, nici catapultă. |
| USS Long Island , HMS Archer | 1941 | SUA și Marea Britanie | 9.000 t | 17 noduri | 15–21 | conversii de nave comerciale - un singur lift |
| HMS Avenger , Biter , Dasher , încărcător USS | 1941 | SUA și Marea Britanie | 8.200 t | 17 noduri | 15–21 | conversii de nave comerciale - un singur lift |
| Chūyō , Taiyō și Un'yō | 1941 | Japonia | 17.830 t (standard) | 21 noduri | 27 | conversii de nave de croazieră |
| Activitatea HMS | 1942 | Regatul Unit | 11.800 t (standard) | 18 noduri | 10–15 | conversia navei comerciale - 3 unități suplimentare derivate ( clasa Nairana ) lansate în 1943 - 1 lift, fără catapultă |
| Clasa de bug-uri | 1942 | SUA și Marea Britanie | 9.800 t | 17 noduri | 15–21 | 45 de conversii ale transportatorilor de tip C3 |
| Clasa Sangamon | 1942 | Statele Unite ale Americii | 11.400 t (standard) | 18 noduri | 31 | 4 conversii de cisterne de tip T3-S2-A1 (clasa Cimarron ) |
| Clasa Casablanca | 1943 | Statele Unite ale Americii | 7.800 t | 19 noduri | 28 | 50 - fabricat și lansat într-un singur site - conceput de la început ca EAP |
| Kaiyō | 1943 | Japonia | 13.600 t (standard) | 23 noduri | 24 | conversie linie |
| Clasa Bay de începere | 1944 | Statele Unite ale Americii | 10.900 t | 19 noduri | 34 | 19 lansat - conceput inițial ca PAE (inspirat de Sangamon ) |
La sfârșitul războiului, Regatul Unit a returnat majoritatea portavioanelor de escortă împrumutate în cadrul programului Lend-Lease (2 au fost scufundate din cele 38 furnizate). Mulți transportatori americani de escortă sunt cocolați și repartizați în flota de rezervă. Unele sunt transformate din nou în transportatori de navă, altele sunt împrumutate sau cedate marinei aliate - în special Biterul britanic, care va deveni Dixmude francez și va servi în timpul războiului din Indochina .
Britanicul EAP HMS Nairana a fost închiriat marinei olandeze din 1946 până în 1948 și a devenit portarul Karel . Marina Regală păstrează un singur PAE de origine britanică, Campania . Folosit ca clădire de comandă - în special în timpul campaniei de testare nucleară din 1952, va fi demontat la sfârșitul anului 1955.
În timpul războiului din Coreea , Marina SUA a folosit patru portavioane de escortă din clasa Bay Bay pentru misiuni de sprijin la sol. Grupul lor aerian este alcătuit dintr-o singură flotilă a Marine Corps, echipată cu luptători F4U Corsair.
Alți transportatori americani de escortă sunt folosiți pentru războiul antisubmarin (ASM) sau pentru transportul aerian.
După războiul din Coreea, portavioanele de escortă au fost redesignate CVU ( Utility Aircraft Carrier ). Unele sunt transformate în purtători de elicoptere, purtând denumirile CVHE (E pentru Escort) sau CVHA (A pentru Assault ). Aceste ultime clădiri vor fi în cele din urmă înlocuite de nave dedicate - în special din clasa LPH-2 Iwo Jima .
Gilbert Island EAP va fi modificat extensiv și transformat într-o clădire de releu de comunicații. Redenumit Annapolis (AGMR-1), a servit în această calitate din 1964 până în 1969.
Cele utilizate ca transporturi devin AKV-uri (nave de transport aerian), sau T-AKV-uri cu echipaje civile. Ele vor fi folosite în continuare în timpul conflictului vietnamez.
Ultimele portavioane de escortă - proiectate în timpul celui de-al doilea război mondial - vor fi retrase din serviciu în anii '70.
Numărul de unități construite și varietatea misiunilor realizate atestă importanța rolului transportatorului de escorte în victoria Aliaților. Cu toate acestea, construcția de urgență a navelor simple pentru a completa - sau uneori a înlocui - navele de război „reale”, mult mai sofisticate și, prin urmare, mai scumpe și mai lente de construit nu este nici o noutate, nici o specificitate a celui de-al doilea război mondial. Într-adevăr :
În cele din urmă, nu trebuie uitat că portavionul escadronului este el însuși un tip de navă care a fost inițial concepută prin transformarea navelor de război sau a navelor comerciale.
Așadar, portavionul de escortă nu este nici un caz izolat, nici un scenariu din trecut în istoria războiului naval. Se caracterizează prin amploarea programului, prin succesul său și prin utilizarea tehnicilor de producție în masă care fuseseră deja perfecționate pentru dezvoltarea navei Liberty .
Insula Block lăsând Norfolk,Octombrie 1943.
PAE-urile britanice HMS Biter și HMS Avenger, văzute de la Ilustru în 1942.
Golful USS Sitkoh care transporta avioane în anii 1950.
USS Annapolis .