Echipă | Aston Martin Racing |
---|---|
Constructor |
Aston Martin Racing Prodrive |
Modelul anului | 2011 |
Designeri |
George Howard-Chappell Marek Reichman și Totalsim (caroserie și șasiu) Phil Morgan și Jason Hill (motor) |
Cadru | Fibra de carbon compozit monococa |
---|---|
Suspensie față | Oase dorite suprapuse , tija de împingere, amortizor Koni cu un al treilea arc |
Suspensie spate | Oase dorite suprapuse , tija de împingere, amortizor Koni cu un al treilea arc |
Deplasare | 2000 cm 3 |
Configurare | Motor turbo cu 6 cilindri în linie |
Poziția motorului | Spate central |
Cutie de viteze | Xtrac, pneumatic, secvențial, poziție transversală |
Numărul de rapoarte | 6 |
Electronic | Cosworth |
Sistem de frânare | Discuri Brembo cu diametru de 380mm față și 355mm spate, etriere cu piston Brembo 6 |
Cockpit | Deschis |
Greutate | 900 kg |
Dimensiuni |
Lungime: 4.641 mm Lățime: 1.999 mm Ampatament: 2.930 mm Șinele față / spate: 966 mm / 745 mm |
Combustibil | Benzină |
Anvelope | Michelin |
Parteneri | Gulf Oil |
Pilotii |
Stefan Mücke Darren Turner Christian Klien Harold Primat Adrián Fernández Andy Meyrick |
---|---|
start | 6 ore de Castellet 2011 |
Cursele | Victorii | Stâlp | Cel mai bun tur |
---|---|---|---|
2 | 0 | 0 | 0 |
Campionatul constructorilor | 0 |
---|---|
Campionatul de piloți | 0 |
Cronologia modelelor (2011)
Aston Martin AMR-One este o mașină de curse proiectat și dezvoltat în comun de către preparatorului auto Prodrive și echipa britanică Aston Martin Racing pentru a satisface prototip Le Mans (PML) reglementări ale Automobile Club de l'Ouest (CO).
A fost inițial înscrisă la categoria LMP1 pentru a participa la sezonul 2011 al campionatului Intercontinental Le Mans Cup . După o primă forfeit la 12 ore de la Sebring , ea a concurat la 6 ore de la Le Castellet , prima rundă de la Le Mans Series în cazul în care, în ciuda unui week - end cursa dificila, ea a trecut linia de sosire neclasificat. În luna mai, echipa britanică a preferat să renunțe la cei 1.000 de kilometri de Spa și să se concentreze asupra pregătirii pentru 24 de ore de la Le Mans . Dar, în timpul diferitelor sesiuni de testare, cele două șasiuri britanice s-au dovedit a fi incapabile să lege legăturile lungi fără a întâmpina probleme legate de motor. În cursă, cei doi AMR-One au finalizat doar două și patru ture înainte de a se retrage. În urma acestui ultim act, managerii Aston Martin Racing preferă să intre în Lola B09 / 60-Aston Martin pentru rundele rămase ale Cupei Intercontinental Le Mans.
În anul următor, Aston Martin Racing s-a retras din categoria LMP1, a abandonat definitiv dezvoltarea AMR-One și s-a concentrat pe categoria GTE în favoarea Aston Martin V8 Vantage GTE . Cu toate acestea, cadrul AMR-One se confruntă cu un al doilea vânt cu echipa franceză Pescarolo, care obișnuia să-și facă Pescarolo 03 , pentru sezonul 2012 al Campionatului Mondial de Anduranță FIA . Compania DeltaWing Racing Cars este, de asemenea, utilizată pentru fabricarea DeltaWing , un prototip inovator care generează o rezistență aerodinamică foarte scăzută. Este angajat în cel de-al 56- lea stand la 24 de ore din Le Mans 2012 .
Aston Martin AMR-One este proiectat pe baza noilor reglementări Automobile Club de l'Ouest . Acesta îi succede Lola B09 / 60-Aston Martin și face parte din obiectivul de a fi capabil de a concura cu masinile diesel introduse de Audi Sport și Peugeot Sport .
Dezvoltarea prototipului începe în toamna anului 2010 și se termină în februarie 2011și, spre deosebire de vechiul model al cărui șasiu a fost dezvoltat împreună cu Lola , noul prototip al firmei britanice este proiectat în întregime de Aston Martin. Dezvoltarea părții aerodinamice este condusă de Marek Reichman , proiectant-șef al Aston Martin, în cooperare cu compania Totalsim. Motorul este dezvoltat de Phil Morgan asociat cu Jason Hill, care gestionează partea motorului la Prodrive . Cei doi bărbați, potrivit lui George Howard-Chappell și David Richards , aleg îndrăznețul unui turbo pe benzină cu șase cilindri în linie (turbo unic) cu o cilindree de 2 litri. Această alegere neobișnuită a arhitecturii motorului pentru o mașină de competiție este o sursă de mare uimire pentru toți jucătorii de rezistență. Pentru Henri Pescarolo , proprietar și creator al echipei Pescarolo , este prea îndrăzneț: „Nu mă voi implica în lucruri care nu mă preocupă, dar avem totuși impresia că au optat pentru soluții tehnice pe care un număr de „ingineri prezenți aici știu cum să fie alegeri foarte proaste” . Dar pentru Georges Howard-Chappell, alegerea unui motor turbo este cea mai bună soluție: „Am ales să rulăm cu un motor turbo cu șase cilindri, deoarece credem că oferă cel mai bun potențial în ceea ce privește reglementările pe benzină. Cu angajamentul ACO de a echilibra în mod corespunzător performanțele dintre benzină și motorină, sperăm că cursele vor fi dure și strânse de fiecare dată în categoria LMP1 ” . Potrivit lui Jason Hill, motorul este pornit pentru prima dată în ianuarie și dezvoltă în jur de 540 CP, însă, potrivit lui Howard-Chappell, puterea motorului nu depășește 500 CP .
Aerodinamica mașinii este studiată utilizând software-ul de calcul mecanic al fluidelor . Echipa Prodrive folosește noul software PTC Creo , lansat la sfârșitul anului 2010. Modulul Stratasys Dimension Printer este utilizat pentru proiectarea șasiului, a motorului și a sistemelor de interfață dintre șofer și mașină. O imprimantă 3D este, de asemenea, utilizată pentru diferite teste, inclusiv fluxul fluxului de aer.
Aston Martin prevede implicarea AMR-One în competiție pe o perioadă de trei ani. Parteneriatul cu compania petrolieră americană Gulf, în curs de desfășurare din 2008, este reînnoit până la sfârșitul anului 2012. Ca urmare, Aston Martin AMR-One are, așadar, o livră în culorile tancului.
Pe baza noilor reglementări ACO care intră în vigoare din 2011, Aston Martin AMR-One are multe diferențe cu predecesorul său , cum ar fi alegerea unei cabine de pilotaj deschise menită să economisească timp în opriri la standuri la schimbarea șoferului. Șoferul poate, de asemenea, să scoată el însuși filmele de protecție transparente de pe cască ( rupe ) atunci când această manevră este imposibilă atunci când mașina este echipată cu un parbriz .
Aston Martin AMR-One este propulsat de un motor turbo in linie 6 cilindri pe benzină motor ( un singur turbo) , cu o cilindree de 2 litri. Este proiectat pe ideea reducerii dimensiunilor și este echipat cu injecție directă. Un cadru de oțel este adăugat la motorul din spatele mașinii pentru a crește rigiditatea ansamblului șasiu-motor. Compactul cu șase cilindri este conceput pentru a îmbunătăți fluxul aerodinamic al mașinii. În cele din urmă, are și o flanșă de admisie a aerului în diametru de 42,9 milimetri.
Automobilul este echipat cu putere cremalieră și direcție cu pinion . Anvelopele Michelin , având dimensiunile de 36 mm pe 71 mm × 18 țoli în față și 37 mm pe 71 mm × 18 țoli în spate, sunt montate pe jante din magneziu forjat (TWS). Discurile, tampoanele și etrierele care alcătuiesc sistemele de frânare sunt realizate din fibră de carbon .
În ceea ce privește aerodinamica , există o admisie mare de aer parțial vizibilă în apropierea farurilor. Alimentează în principal unul dintre radiatoare . Acestea sunt culcate și poziționate sus. Admisia de aer este, de asemenea, destinată într-o măsură mai mică pentru răcirea frânelor. În fața cabinei, este prezentă o a doua priză de aer pentru alimentarea radiatoarelor. Într-adevăr, schimbătorul de căldură al turbocompresorului are o mare influență asupra „echilibrului de căldură” al prototipului.
În plus față de aceste două prize de aer, altul este poziționat sub separatorul mașinii. Se împarte în două părți. Primul, situat lateral, conduce aerul care iese în partea de jos a laturilor prototipului și are mai mult un rol de încărcare aerodinamică, în timp ce al doilea, situat în centrul vehiculului, se separă trecând sub radiatoare (a căror poziție superioară este justificat) de ambele părți ale mașinii. Aerul ajunge apoi pe marginile posterioare ale din spate difuzorul , această a doua parte a juca rolul intrados și extrados (reprezentat prin difuzor).
Francezul Harold Primat, care are șapte participări la 24 de ore de la Le Mans , Adrián Fernández (trei participări) și Stefan Mücke (patru participări, de asemenea campion la Le Mans Series 2009 cu Aston Martin Racing) s-au întors. Cei trei piloți, dintre care Mücke are cea mai mare vechime cu Aston Martin (al nouălea în 2008 , în timpul parteneriatului cu Charouz Racing System ), nu sunt convinși de noul cadru care li se pare prea sofisticat, în ciuda declarațiilor diferiților lideri. de la Aston Martin Racing și Prodrive. Într-adevăr, cei trei rezidenți și piloții obișnuiți ai Aston Martin ajunseseră pe locul șase la bordul Lola B09 / 60 propulsat de vechiul motor V12, care li se părea mult mai eficient și mai fiabil în comparație cu noul motor cu cilindru în linie.
În al patrulea rând la Le Mans anul trecut pe Oreca 01 , Andy Meyrick a convins firma britanică și, prin urmare, a condus mașina nr . 009 cu Primat și Fernández la 24 de ore de la Le Mans . Mücke este redirecționat spre sediul nr . 007. I se alătură Christian Klien care, sedus de noua mașină de la producătorul britanic, a refuzat un loc de înlocuire la Peugeot Sport cu care a concurat în 24 de ore din Le Mans din 2008 (al treilea ) și 2009 (al șaselea): „După ce am concurat în trei curse de Formula 1 în 2010, am vrut să continui să concurez cu o echipă care îmi oferă stabilitate, la cel mai înalt nivel de rezistență. Am decis că cea mai bună ocazie de a-mi oferi un scop și de a-mi recâștiga independența a fost să concurez 24 de ore de la Le Mans și alte câteva cu Aston Martin Racing în LMP1 ca pilot complet din fabrică. Când am vizitat Aston Martin Racing pentru prima dată, am fost imediat impresionat, simțind spiritul și pasiunea asocierii lor de lungă durată cu Le Mans, ca foști câștigători ai 24 de ore GT1. Abia aștept să concurez pentru o echipă care este bine stabilită și care este recunoscută la nivel internațional datorită palmaresului său în cursă ” . Pentru Chappell, alegerea este logică: „Christian Klien aduce mult talent echipei cu trecutul său în Formula 1 și în special la Le Mans. Cred că va fi un excelent coechipier și sunt sigur că va fi o contribuție fantastică la Aston Martin Racing în primul nostru an cu AMR-One ” . În cele din urmă, Darren Turner , pilot Aston Martin Racing din 2005 și Prodrive din 2003, este cel mai vechi dintre cei șase selectați pentru sezonul 2011. A câștigat în special categoria GT1 în 2008 la bordul DBR9 și a participat la numeroase curse la campionatele americane . Mans Series , Le Mans Endurance Series și campionatul mondial FIA GT1 pentru firma engleză.
La începutul lunii martie, în timp ce Darren Turner , Stefan Mücke și Adrián Fernández au fost confirmați pentru cele 12 Ore de Sebring din februarie , directorii Aston Martin Racing anunță că AMR-One își va face debutul competitiv în cadrul celor 6 Ore de Sebring. și că nu va fi pregătită pentru Sebring. Britanicul Andy Meyrick a comentat acest pachet: „Am ales să petrecem mai mult timp dezvoltând mașina testând și ocolind Sebring. Echipa lucrează din greu pentru a pregăti mașina cât mai curând posibil. Totul este nou: șasiul, motorul și tot ce vine cu el. Totul se va face pentru a ne asigura că avem cele mai mari șanse posibile de a merge bine în Cupa Intercontinental Le Mans, de unde și impasul pentru Sebring ” .
1 st martie, o fotografie din față a mașinii este prezentat. A doua zi, Aston Martin a făcut prezentarea oficială a mașinii. Darren Turner pe noua sa motocicletă: „Este emoționant să vedem că Aston Martin Racing a reușit să proiecteze o mașină de la capăt pentru a se adapta noilor reglementări. " . După testele efectuate pe circuitele Snetterton și Dijon-Prenois , George Howard-Chappell precizează că piloții apreciază mașina: „Feedback-ul piloților la primele teste al mașinii este satisfăcător. Cursa Paul Ricard HTTT va fi un prim test real pentru noi și dorim să aflăm cât mai multe despre această nouă mașină. Pentru noi, acesta este începutul unui program de doi ani și dorim să fim competitivi cât mai repede posibil ” . Publicul poate vedea prototipul pentru prima dată în timpul Goodwood Festival of Speed Press Day, unde este pilotat de Darren Turner. În martie, AMR-One își continuă testele pe circuitul de testare Fen End. Ședințe de conducere au avut loc și pe circuitele Dijon-Prenois și Snetterton .
La Le Castellet , se pare că Prodrive întârzie deja. În timpul primei sesiuni, mașina nu conduce, deoarece este încă asamblată în standul său. În timpul celei de-a doua sesiuni, Aston Martin a finalizat o singură tură, un furtun de combustibil aparent fiind slab atașat, în timp ce flăcările au scăpat din mașină. Un nou motor din Anglia ajunge astfel cu avionul pentru ultima sesiune de sâmbătă. A doua zi, în timpul celei de-a treia sesiuni, mașina a parcurs douăzeci și două de ture, dintre care douăzeci au fost cronometrate. Cel mai bun timp al său a fost 1 min 53 s 399 , ceea ce i-a adus un loc al unsprezecelea în general și al cincilea în clasamentul LMP1, ultima poziție din clasa sa. Sâmbătă, în timpul calificărilor, Stefan Mücke a înregistrat 1 minut 52 s 267 și a obținut locul unsprezece în clasamentul general, la mai mult de cinci secunde de pole position .
A doua zi, Darren Turner ia startul. După cinci ture, a fost al optulea, dar a început să piardă locuri și s-a trezit al șaisprezecelea după cincisprezece minute, când a fost depășit de Jonny Kane care conducea HPD ARX-01d din Strakka Racing intrat în categoria LMP2. În a doua oră, Aston Martin n o 007, aflat atunci în poziția a zecea, a fost forțat să se oprească în gropi și a fost împins în spatele garajului său pentru o intervenție importantă. În cele din urmă, după ce a petrecut un timp total de 2 h 46 la standul său (șapte opriri), mașina trece linia de sosire, dar a terminat fără clasament pentru a nu fi călătorit suficient de departe.
Mașina întâmpină multe probleme legate de mai multe părți ale motorului, cum ar fi cartografierea, bujiile și bobinele, împiedicând motorul să furnizeze puterea sa maximă. Potrivit acestuia, echipa a profitat de ocazie pentru a dezvolta mașina și a testa diferite setări și configurații. La sosire, George Howard-Chappell a spus: „Acest weekend a adus progrese semnificative în programul nostru de dezvoltare. Am putut testa în condiții de curse, cu o mai bună înțelegere a comportamentului mașinii în trafic, pe și pe banda dreaptă. Am rezolvat probleme inevitabile de tinerețe și am început să ne concentrăm asupra caracteristicilor dinamice ale mașinii. Vreau să subliniez că suntem doar la începutul procesului de dezvoltare; acum mergem acasă pentru a continua pregătirea pentru Ziua Testului de la Le Mans la sfârșitul lunii ” . Darren Turner , mulțumit de prima sa parte a cursei, a spus la rândul său: „Am făcut progrese interesante în acest weekend și mașina a evoluat semnificativ în timpul fiecărei sesiuni, în timp ce știm mașina din ce în ce mai mult. Am avut o oră și jumătate bune la începutul cursei și apoi a trebuit să rezolvăm câteva probleme mici, întreaga zi a fost așa - este ca o sesiune de șase ore de antrenament. În general, mașina arată bine, vom merge mai departe datorită celor învățate astăzi ” . Harold Primate adaugă: „Am parcurs mile. Profităm de ocazie pentru a testa motorul. Până acum nu funcționează, dar hei, am văzut limitele. Trebuie să lucrăm de aici Spa, va fi un mare salt înainte ” .
10 februarie 2011, este prezentată lista de intrări pentru 24 de ore de la Le Mans . Stefan Mücke , a confirmat n o 007 și Harold Primat pe n o 009, sunt singurele drivere pentru a începe pentru moment. În martie, sunt cunoscute numele celor șase șoferi care vor lupta cu el la 24 de ore de la Le Mans. Cele două mașini participă la „ziua de testare” din 24 aprilie. Aceasta din urmă este o zi oficială de testare organizată pe circuitul de 24 de ore, împărțită în două sesiuni de patru ore. Prima sesiune între 9 h și 13 h , a doua timp de 14 h la 18 h . Cu o zi înainte24 aprilie, Aston Martin Racing este prezent pe circuitul Sarthois, dar dacă mașina n o 009 este asamblată, n o 007 nu este încă. A doua zi, la n ° 007, Darren Turner călătorește doar sase ture, cel mai bine realizate în 3 min 51 s 568 . Christian Klien a finalizat încă un tur în aceeași mașină. N o 009, cu Harold Primat la volan, reușește să facă două ture. Oficial, AMR-One finalizează doar douăsprezece ture ale pistei. Dacă n o 007 ocupă locul douăzeci și cinci în clasamentul general, n o 009 nu atinge niciun moment. Motorul nu ar fi livrat mai mult de 300 CP . Ar fi implicate probleme legate de depunerea de plasmă pe acoperirea rolelor.
La sfârșitul lunii aprilie, cu aproximativ o săptămână înainte de a treia rundă a Cupei Intercontinental Le Mans care are loc la Spa , se ia decizia de a ignora acest eveniment. Pentru David Richards , președintele echipei britanice, AMR-One nu ar fi gata: „Am putea merge la Spa pentru cei 1000 de kilometri în mai, dar acest eveniment ne-ar impune o agendă care nu ne-ar permite să terminăm ceea ce făceau. trebuie să faci. Trebuie să finalizăm testele în ritmul nostru, inclusiv testele de motor, aerodinamică și rezistență ” .
Cu puțin înainte de începerea săptămânii 24 Ore din Le Mans, Aston Martin AMR-One a finalizat mai multe sesiuni de testare pe circuitele Motorland Aragon și Monza . 4 iunie, lista de intrări pentru cele 6 ore de Imola este dezvăluită și este inclus un singur Aston Martin AMR-One, fără ca vreun șofer să fie formalizat. A doua zi, Aston Martin Racing s-a prezentat pentru verificări tehnice și administrative. Cele două cadre sunt inspectate: la 16 h 10 pentru n o 007 și 16 h 20 pentru n o 009. Aceste verificări durează aproximativ o jumătate de oră pentru fiecare. Dacă Aston Martins sunt prezenți, nu sunt asamblate în întregime. Unele părți ale corpului sunt lipsesc și evacuarea de n ° 009 nu este încă montat, ce au temeri cu privire la gravitatea pregătirea lor pentru Le Mans clasice. Înainte de începerea cursei, George Howard-Chappell este încrezător în ciuda întârzierilor de dezvoltare care se acumulează: „Vremea nu a fost aliatul nostru pentru a fi prezent la Le Mans, dar am făcut progrese semnificative de la prima noastră ieșire. La Paul Ricard HTTT în aprilie . Recent am efectuat un test la Monza, unde motorul a demonstrat o bună fiabilitate. Șoferii noștri au subliniat partea pozitivă a mașinii. Nu vom împinge mașinile la potențialul lor maxim în acest weekend, pentru că trebuie să mergem încetul cu încetul. Acesta este un program de trei ani și suntem încă în primele etape ale nașterii mașinii. Ar fi frumos să ai fiabilitate. Pentru spectacolele pe care le vom vedea mai târziu ” .
8 iunie, în timpul antrenamentelor libere, n o 007, în mâinile lui Darren Turner, este clasificat la douăzeci și unu în clasamentul general. N o 009, cu privire la bord Andy Meyrick, pe locul douăzeci și patra. Șasiul se găsește în mijlocul pelotonului LMP2 . A doua zi, în timpul primei sesiuni de calificare, cu aceiași piloți la bord, n o 009 și n o 007 sunt clasificate respectiv pe locul douăzeci și șase și douăzeci și șapte în general. În ciuda performanțelor sub concurență și a schimbării motorului (la nr . 009), Aston Martin se încordează, între ele, la cincisprezece ture. În cea de-a doua sesiune, AMR-One n o 007 și n o 009 s-au calificat, respectiv, în poziția douăzeci și unu și douăzeci și două. Stefan Mücke a fost cel mai rapid cu un timp de 3 min 46 s 450 . În ceea ce privește Meyrick, la n ° 009, el a completat un tur în 3 min 48 s 355 care a fost incapabil să se îmbunătățească. Retrasă la treizeci de secunde de conducere în prima sesiune, cele două mașini și-au redus întârzierea la douăzeci de secunde. În cea de-a treia sesiune, Mücke și-a îmbunătățit turul în 3 min 45 s 918 . În cele din urmă, cei doi AMR-One merg pe douăzeci și două ( n o 007) și douăzeci și cinci ( n o 009) pe grila din mijlocul echipei LMP2. Numai Hybrid Oreca elvețian Hy Tech-01 al Hope Racing este depășit de n o 007.
În timpul încălzirii , cele două mașini au parcurs câteva ture de cale. Dezmembrarea nu este totuși împiedicată: la 15 h 11 , în timpul cursei, Darren Turner la bordul nr . 007 întâmpină chiar și o problemă a pompei de apă și efectuează o rotire la PlayStation chicane; în timp ce Fernandez se oprește pe pistă puțin mai departe în Les Hunaudières . Din cauza problemelor recurente ale motorului, atât AMR-One n o 007, cât și n o 009 sunt doar patru și două ture. La 15 h 20 , n o 007 în gropi, în timp ce n o 009 care au reușit să plece din nou , este obligat să se oprească pe circuitul, Fernandez din mașină și predarea celor două mașini a fost raportat la directorul cursei în termen de cinci minute. Potrivit lui Aston Martin, cauza abandonării unei probleme cu transmisia cu role în aluminiu a alternatorului , care ar fi cedat. Oamenii lui Prodrive i-au înlocuit cu pietricele din oțel , presupuse a fi mai rezistente, dar totuși au vândut.
După dezmembrarea celor 24 de ore de la Le Mans, se decide că mașina nu va fi aliniată la Imola . La sfârșitul lunii iulie, în timp ce dezvoltarea Aston Martin AMR-One nu este oprită, Aston Martin Racing anunță că mașina nu va mai fi lansată în cursele din sezonul 2011 și va fi înlocuită de Lola B09 / 60-Aston Martin pentru ultimele trei curse ale Cupei Intercontinental Le Mans, și anume cele 6 Ore de Silverstone , Petit Le Mans și cele 6 Ore de Zhuhai . Același lucru este valabil și pentru rundele din seria americană Le Mans .
Andy Meyrick se refugiază pe Aston Martin V8 Vantage GT2 din Gulf Racing Orientul Mijlociu angajat în Silverstone . În lunaoctombrie 2011, zvonurile conform cărora Aston Martin Racing va abandona cu siguranță dezvoltarea AMR-One devin din ce în ce mai reale. Echipa britanică s-ar concentra asupra intrării Aston Martin V8 Vantage GT2 în noul Campionat Mondial de Anduranță FIA .
La mijlocul lunii noiembrie, aflăm, de asemenea, că Aston Martin a fost în discuții cu Jota Sport pentru a lansa un AMR-One în diferite campionate pentru sezonurile 2012 și 2013. Sam Hancock , pilot și angajat al Jota Sport, explică „abandonarea proiectului : „Planurile Jota de a reveni la clasa LMP1 anul viitor cu AMR-One au fost anulate coroborat cu decizia Aston Martin Racing de a retrage mașina din competiție și a anula programul său de dezvoltare. Din păcate, mașina nu era nici competitivă, nici fiabilă, așa cum spera toată lumea, așa că a fost întreprins un studiu pentru a evalua dezvoltarea necesară pentru a remedia acest lucru și, din păcate, costul a fost prohibitiv. Evident, acest lucru face o mare diferență pentru Jota și acum se vorbește mult despre noul program. Veți observa că planurile AMR se concentrează acum pe categoria GT și, bineînțeles, Jota a fost inclusă în aceste discuții, dar nu s-a decis încă nimic ” . Jota Sport se concentrează în cele din urmă pe un program prototip cu un Zytek Z11SN . În februarie, Aston Martin Racing și-a confirmat angajamentul față de categoria GTE cu Vantage, întârzierea deja acumulată în timpul dezvoltării fiind prea dificilă de recuperat.
În septembrie 2011, Aston Martin trebuie să fi făcut șase șasiuri AMR-One, dar doar trei ar fi fost construite. Cea deținută de Roald Goethe servește ca bază pentru fabricarea și proiectarea noului Pescarolo 03. Potrivit lui Henri Pescarolo, 03 va fi o mașină foarte diferită de AMR-One: „Nu va arăta deloc ca Pescarolo 2011 și va fi total diferit de AMR-One, de la care nu va include niciun element de caroserie ” . Dacă cutia de viteze este de la AMR-One, motorul lui Pescarolo este diferit. În mașină va fi instalat un motor V8 Judd DB de 3,4 litri, care va schimba și livrea pentru a trece la culorile specifice ale echipei franceze. Deoarece motorul este diferit, la fel este și locația sa; prin urmare vor fi montate diferite distanțieri (suporturi motor).
Nicolas Perrin, proiectant-șef al 03, își exprimă dorința de a crea un prototip care să ia formele Pescarolo 01 , păstrând în același timp anumite asemănări cu AMR-One, în special la nivelul nasului: „Coca are o influență uriașă asupra aerodinamica. Este încă o bucată mare în mijlocul mașinii ... Dar am avut deja ideea de a face acest nas puțin înalt. [...] De fapt, am decis să păstrăm ansamblul difuzor de fund plat Aston, deoarece este o parte a mașinii care este foarte reglementată și pe care cu greu putem să ne dezvoltăm. De asemenea, partea originală a fost destul de bună, așa că nu am avut niciun motiv să o punem la îndoială. Deci, în mod firesc, avem o mică asemănare familială cu Aston, chiar dacă glugile și pontoanele noastre sunt complet noi. […] Aș spune la fel că conceptul aerodinamic general este complet diferit, complet revizuit ” . El a comentat, de asemenea, modificările pe care echipa a trebuit să le întreprindă: „Cutia de viteze bazată pe un X-Trac a fost păstrată, precum și suspensiile față și spate la două nuanțe. Am schimbat punctele de ancorare din spate pentru că am vrut o schiță de suspensie diferită. În față, tocmai am schimbat secțiunea unui triunghi din motive aerodinamice. Mai întâi a trebuit să integrăm motorul Judd, toate sistemele sale auxiliare, și aceasta a fost o parte importantă a sarcinii. De asemenea, a fost necesar să se adapteze cutia de viteze la acest motor. Sunt destul de mulțumit de rezultatul nostru final, deoarece, deși mașina nu a fost inițial destinată acestui motor, am reușit să punem la punct un întreg coerent la nivelul grupului propulsor și al unității aerodinamice ” .
Echipa Pescarolo deține alte două corpuri Aston Martin AMR-One; una dintre ele a fost deținută anterior de Roald Goethe, colecționar de mașini de curse, în special cele cu o livră în culorile Golfului .
Două șasiuri AMR-One sunt vândute către DeltaWing Racing Cars , echipa selectată pentru ocuparea celui de-al cincizeci și șaselea stand la 24 de ore din Le Mans 2012 . Echipa americană folosește șasiul AMR-One pentru a proiecta un prototip inovator cu rezistență aerodinamică redusă: DeltaWing .
La 24 de ore de la Le Mans, The DeltaWing completat de șaptezeci și cinci ture de pista înainte de a fi prins de Kazuki Nakajima , care conducea Toyota TS030 Hybrid n o 7. Pagubele fiind prea severă, masina a cedat după ce a acoperit 1,005 km . În octombrie, mașina a participat la Petit Le Mans și a terminat pe locul cinci.
DeltaWing va fi înscris în competiție până în 2016 cu versiunea DWC13 în diferitele campionate organizate de Asociația Internațională a Sportului Motor, cel mai bun rezultat fiind un al patrulea loc la Petit Le Mans 2014 .
Dacă Aston Martin AMR-One nu a strălucit cu rezultatele sale în competiție, este pentru că dezvoltarea sa a rămas în urmă: designul motorului a fost pornit abia la sfârșitul lunii ianuarie, la începutul lunii februarie. În plus, există câteva alegeri tehnice surprinzătoare. Cabina deschisă și-a făcut un nume: această alegere i-a fascinat pe mai mulți observatori. Într-adevăr, Peugeot și Audi au optat pentru un habitaclu închis, jucătorii de rezistență nu înțeleg de ce Aston Martin și Prodrive nu s-au orientat către aceste noi tendințe aerodinamice de reglementare, care au ca scop reducerea rezistenței aerodinamice și, prin urmare, reducerea consumului de combustibil.
Alegerea motorului, deși surprinzătoare, este susținută de mai multe argumente sugerate de George Howard-Chappell : „Aston Martin nu are nicio întrebare să echipeze o mașină cu un motor diesel, indiferent dacă este standard sau de curse. De asemenea, a trebuit să găsim altceva. Ca și în cazul acestui tip de mașină, nu există nicio problemă de dimensiuni pentru lungime, am optat pentru un șase cilindri în linie. Într-adevăr, cei șase cilindri din linie sunt motoare echilibrate în mod natural și limitează constrângerile pe cilindru ” . Pentru Patrick Martinoli, această alegere ar putea fi marketingul , dorința de a dori să vă reconectați cu aceeași arhitectură a motorului ca și cea utilizată de unicul Aston Martin ( DBR1 ) care a câștigat 24 de ore de la Le Mans în 1959 ar fi putut motiva această alegere. Dar acesta din urmă poate fi , de asemenea , de natură tehnică, deoarece ca motorul are o înălțime mică, poate fi supersquare , adică să spunem, alezajul a cilindrului este mai mare decât cursa a pistonului . Acest aspect limitează inerția și are particularitatea de a permite motorului să se întoarcă mai ușor. În plus, motorul este probabil semi-purtător, deoarece numeroase elemente tubulare rigidizează ansamblul, în special pe partea dreaptă.
2 august 2013, șasiul numerotat 001, condus de Darren Turner , Stefan Mücke și Christian Klien la 24 de ore din 2011 de Le Mans , este introdus în Shelsley Walsh Hill Climb de către echipa Generation AMR .
Număr | Pilotii | Numărul de ture finalizate | Cel mai bun tur | Durata totală de funcționare | Numărul de opriri | Pauză | Viteză maximă mai bună | Rezultat |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
009 |
Stefan Mücke Harold Primatul Darren Turner |
96 |
1 min 52 s 454 (la 91 - lea rotund) |
6 h 1 min 1 s 393 | 7 | 2 ore 46 |
279,1 km / h (alergare) |
neclasificat (distanță insuficientă parcursă) |
Număr | Pilotii | Numărul de ture finalizate | Cel mai bun tur | Durata totală de funcționare | Numărul de opriri | Pauză | Viteză maximă mai bună | Rezultat |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
007 |
Stefan Mücke Darren Turner Christian Klien |
4 |
3 min 48 s 099 (la runda 2 e ) |
3 h 12 min 39 s 446 | 2 | 2 ore 48 min 39 s 883 |
291,1 km / h (calificare) |
abandon (motor) |
009 |
Harold Primat Andy Meyrick Adrián Fernández |
2 |
3 min 51 s 783 (la runda 2 e ) |
7 min 56 s 424 | 0 | n / A |
288 km / h (alergare) |
abandon (motor) |
Sezon | Grajd | Motor | Anvelope | Număr | Cursele | Puncte inscrise |
Clasament | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |||||||
2011 | Aston Martin Racing |
Aston Martin 6 inline turbo |
Michelin | CAZ | SPA | OMI | SIL | ESTE | |||
009 | Nc | 0 | Neclasificat |
Sezon | Grajd | Motor | Anvelope | Numere | Cursele | Puncte inscrise |
Clasament | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | |||||||
2011 | Aston Martin Racing |
Aston Martin 6 inline turbo |
Michelin | SEB | SPA | LMS | OMI | SIL | PLM | ZHU | |||
007 | Forf. | Forf. | Abd. | 0 | Neclasificat | ||||||||
009 | Forf. | Forf. | Abd. | 0 | Neclasificat |
Legenda: aici
: document utilizat ca sursă pentru acest articol.