Abarth Simca GT
De gts Abarth-Simca reprezinta o serie de mașini proiectate de către producătorul italian Abarth ca urmare a unui acord de cooperare încheiat cu Simca în 1961.
Gama Abarth-Simca GT include 3 modele distincte:
- 1300 GT, în versiunea coupe și spyder,
- 1600 GT
- 2000 GT
Aceste mașini sunt destinate exclusiv cursei de motor, studiate și construite de Abarth , pe baza șasiului modelului Simca 1000 .
Memento: Originea Simca 1000
Simca 1000 este de fapt rodul proiectului „Fiat 122“, cea care a fost de a înlocui Fiat 600 , dar care nu a fost acceptat de către managementul general al Fiat , care a preferat proiectul „100G“ pentru ea. Ar deveni Fiat 850 . În timpul unei vizite la Torino, în 1957, de Henri Théodore Pigozzi , șeful Simca, pe atunci filială Fiat , el a fost sedus de prototipul de ipsos rezultat din acest studiu refuzat și a obținut recuperarea proiectului pentru realizarea acestuia în Franța.
Simca 1000 a beneficiat de o caroserie proiectată la Torino de Mario Revelli de Beaumont , renumit designer italian și își vede motorul plasat în spate conform designului clasic pe care Fiat l- a dezvoltat cu Fiat 600 și l-a reînnoit pe noul 850 . Este un „tot din spate” echipat cu o suspensie independentă cu patru roți (arcuri elicoidale în spate și arcuri cu arcuri în față) și un motor longitudinal cu patru cilindri în consola spate . Cu o cutie de viteze sincronizată cu patru trepte. A fost, de asemenea, ultima mașină care a primit contribuția biroului de design Fiat pentru designul său foarte inspirat de Fiat 850 . Din 1963, Fiat, care avea acordul guvernului francez de a cumpăra Citroën, începuse să se retragă de la Simca vândând o primă piesă către Chrysler.
Intervenția lui Abarth
Pentru a consolida imaginea mărcii la lansarea noului Simca 1000, producătorul francez, sub conducerea lui Henri Théodore Pigozzi , a dorit să se bazeze pe o versiune sportivă așa cum făcea Fiat de ani de zile în Italia.
La începutul anului 1961, s-a încheiat un acord între cei doi producători pentru furnizarea:
- o mașină sport construită din berlina de producție, dar cu un motor de 1.150 cmc,
- un coupe destinat concurenței, bazat pe platforma mașinii de producție, dar adaptat pentru ocazie și echipat cu un nou motor de design Abarth.
Acest proiect a fost primul de acest fel încredințat lui Abarth de către producător. Niciodată Abarth nu a trebuit să gestioneze un proiect complet; de cele mai multe ori, era „mulțumit” să pregătească sau să modifice mașinile existente.
Abarth Simca 1300 GT
| Abarth Simca 1300 GT | |
| |
| marcă | Abarth - Simca |
|---|---|
| Ani de producție | 1962 - 1963 |
| Clasă | Tăiat |
| Instalații de asamblare | Torino |
| Motor și transmisie | |
| Motor (motoare) |
Benzina Fiat-Abarth |
| Poziția motorului | longitudinal spate |
| Deplasare | 1.288 cm 3 |
| Putere maxima | la 7.200 rpm 125 CP |
| Cuplu maxim | la 6.000 rpm 131 Nm |
| Transmisie | Propulsie + autoblocare |
| Cutie de viteze | Manual cu 4 trepte |
| Greutate și performanță | |
| Greutatea descărcată | 630 kg |
| Viteza maxima | 230 km / h |
| Consum mixt | 11 L / 100 km |
| Șasiu - Caroserie | |
| Corp (e) | Abarth Coupe |
| Frâne | 4 discuri |
| Dimensiuni | |
| Lungime | 3550 mm |
| Lăţime | 1.480 mm |
| Înălţime | 1140 mm |
| Ampatament | 2.090 mm |
| Căi față / spate | 1260 mm / 1240 mm |
Abarth Simca 1300 GT este o masina destinat numai pentru curse cu motor produs de constructorul italian Abarth în 1962, pe baza Simca 1000 .
Istorie
Această mașină a fost prezentată la Salonul Auto de la Geneva pe 15 martie 1962. Are codul de fabrică „AB 130”.
Prin urmare, Abarth a proiectat noul Abarth Simca 1300 GT care era de fapt o adevărată mașină de curse, aprobată în Grand Touring pe8 octombrie 1962. Mașina a fost prezentată oficial la Salonul Auto de la Geneva de pe15 martie 1962. Motorul său era un carter uscat de 1.288 cmc, Fiat-Abarth, doi arbori cu came supuși acționați de două lanțuri, propulsat de două carburatoare Weber 45 DCOE cu două cilindri , dezvoltând 127 CP cu un raport de compresie de 10,4: 1. O adevărată ispravă s-a născut cu o putere de 100 CP pe litru.
Caroseria, semnată Becaris, a luat linia Fiat Abarth 1000 care a câștigat un premiu pentru linia sa superbă și aerodinamică.
Piloții s-au plâns imediat de comportamentul aleatoriu al mașinii, cerând un șasiu mai potrivit pentru performanță, ceea ce nu a fost posibil, având în vedere constrângerile bugetare ale lui Simca; acest lucru l-a obligat pe Abarth să găsească trucuri pentru a obține o manipulare suficientă.
Mașina a fost omologată în categoria Grand Touring pe 8 octombrie 1962. Botezul său în curse datează din14 aprilie 1962, în timpul urcării pe deal în Lure , lângă Dijon . Dintre cele 58 de mașini intrate, au fost 3 Abarth Simca 1300 GT, una cu caroseria Spider Sport pe un șasiu tubular și două în versiunea Coupé, inclusiv cea condusă de Jean Guichet care a obținut cel mai bun timp în practică. Câștigătorul a fost Gianni Balzarini la bordul modelului 1300 GT Spider; cele două 1300 GT Coupé au ocupat locul doi și al treilea în clasamentul general. Legenda Abarth a fost apoi afirmată în Franța, unde Abarth va domni suprem.
Versiunea Spyder
Această versiune Spyder nu a făcut parte din acordul cu Simca. Din inițiativa lui Carlo Abarth datorăm această tavă care se sprijina pe un cadru tubular Abarth. Mașina a câștigat cursa la prima sa participare. Simca nu a urmărit această versiune. Mașina este desemnată sub codul intern AB 130S.
Abarth Simca 1600 GT
Această mașină a fost prezentată pe 15 februarie 1963. A fost derivat direct din precedentul 1300 GT, cu o primă intervenție asupra șasiului provenind de la Simca 1000, care a fost de la început, punctul slab al mașinii. Motorul, derivat din Fiat-Abarth al modelului 1300 GT, a beneficiat de o creștere a alezajului de la 76 la 86 mm care a permis instalarea unei a doua bujii pe fiecare cilindru. De asemenea, a beneficiat de o cutie de viteze cu 6 trepte. Viața sa va fi foarte scurtă, deoarece Federația Sportivă Internațională a anunțat, în vara anului 1963, eliminarea categoriei Grand Touring 1600 cm3 din competiții. Prin urmare, Carlo Abarth a trebuit să decidă să parieze totul pe modelul 2000 GT, care va fi ultimul model din această gamă.
Abarth Simca 2000 GT
| Abarth Simca 2000 GT | |
| |
| marcă | Abarth - Simca |
|---|---|
| Ani de producție | 1963 - 1966 |
| Clasă | Tăiat |
| Instalații de asamblare | Torino |
| Motor și transmisie | |
| Motor (motoare) | Benzina Fiat-Abarth |
| Poziția motorului | longitudinal spate |
| Deplasare | 1.946 cm 3 |
| Putere maxima | la 6.800 rpm 177-204 CP |
| Cuplu maxim | la 6.000 rpm 135 Nm |
| Transmisie | Propulsie + autoblocare |
| Cutie de viteze | Simca manual 6 viteze |
| Greutate și performanță | |
| Greutatea descărcată | 665/725 kg |
| Viteza maxima | 270 km / h |
| Șasiu - Caroserie | |
| Corp (e) | Abarth Coupe |
| Frâne | 4 discuri |
| Dimensiuni | |
| Lungime | 3.609 "muso corto" mm |
| Lăţime | 1.480 mm |
| Înălţime | 1140 mm |
| Ampatament | 2.090 mm |
| Căi față / spate | 1260 mm / 1272 mm |
După exploatările de curse ale modelului 1300 GT, Carlo Abarth și Henri Théodore Pigozzi au fost de acord să continue această cooperare, dar lăsând Abarth să îmbunătățească șasiul pentru a fi folosit pentru o mașină nouă mai puternică. După o scurtă tranziție cu modelul 1600 GT, acesta va fi modelul 2000 GT, prezentat la Salonul Auto de la Geneva, modelul15 martie 1963. Poartă codul de fabrică AB 136.
Încă o dată, directorii Simca l-au forțat pe Abarth să folosească șasiul, cutia de viteze și suspensiile Abarth profund modificate ale Simca 1000, care deja penalizaseră mult 1300 GT în cursă și mergeau chiar mai departe. Limitează pretențiile sportive ale modelului GT 2000 Cutia de viteze a fost cel mai slab punct datorită fragilității sale dovedite, chiar și pe modelul de bază de producție.
Livrarea primelor copii ale mașinii către persoane fizice a început în Aprilie 1964. În același timp, Abarth dezvoltă modificările pe care le va oferi direct clienților săi experimentați și șoferilor care vor folosi mașina în competiția internațională. Dezvoltarea mașinii nu a avut sfârșit. De fapt, în timpul urcării pe dealul Bologna Passo della Raticosa, Abarth a folosit o mașină cu partea din față scurtată, numită „Muso corto”, care va fi generalizată pe toate mașinile livrate clienților.
Când noul management american al Simca a preluat oficial frâiele companiei 1 st ianuarie 1964, acordul semnat cu Abarth a fost reziliat cu efect de la 31 decembrie 1964. Acest lucru s-a dovedit a fi un dar pentru Dumnezeu pentru Abarth, care a reușit să își configureze propria cutie de viteze și să câștige multe curse, oferind în același timp publicității gratuite lui Simca.
În 1966, regulile Federației Internaționale de Automobilism s-au schimbat din nou și Abarth 2000 GT a trebuit să treacă de la categoria GT la categoria Sport; a inclus mulți concurenți experimentați care au stăpânit perfect reglementările acestei categorii și sfaturile acesteia. Echipa Abarth Course a folosit modelul 2000 GT până la sfârșitul sezonului 1968, care a fost înlocuit de Fiat Abarth 2000 Sport .
Bibliografie
- Abarth: il mito dello scorpione dalle origini alla rinascita , Editorial Domus, Milano, 2010
- Automobilul Sportiv al 27 iulie 2013 - Abarth precursorul (text: Aurélien RABBIA).
- (it) Abarth Simca 1300 GT
- (it) Abarth Simca 2000 GT
Note și referințe
- „ Simca 1000 ” , la rootes-chrysler.co.uk (accesat la 21 ianuarie 2017 )
Vezi și tu
- Fiat 850 Coupé
- Fiat Abarth 850 OT
- Fiat 124 Abarth
- Fiat 131 Abarth
- Fiat Abarth 2000 Sport