Linia L a Transilienului

Linia L
Patru seturi de trenuri Z 50000 în diferite librele la stația Paris-Saint-Lazare.
Patru seturi de trenuri Z 50000 în diferite librele la stația Paris-Saint-Lazare .
Reţea Regiunea Transilien
Paris Saint-Lazare
Terminus Paris-Saint-Lazare
Cergy-le-Haut
Saint-Nom-la-Bretèche
Versailles-Rive-Droite
Comunele deservite 41
Poveste
Punere in functiune 1837
Punerea în funcțiune a primei secțiuni
2004
Crearea liniei L
Operator SNCF
Infrastructură
Conducere (sistem) Conducător auto
Operațiune
Echipamentul folosit Francilien (Z 50000)
(164 articole începând cu 27.07.2021, echipamente în funcțiune comună cu linia J)
Depozit Clichy-Levallois, Le Val Notre-Dame
Puncte de oprire 36
Lungime 76 km
Zile de funcționare În fiecare zi
Linii conexe Transilien Transilien
• Liniile Transilien
(RER) (LA) (B) (VS) (D) (E)
Transilien Linia H a Transilienului Linia J a Transilienului Linia K a Transilienului Linia L a Transilienului Linia N a Transilienului Linia P a Transilienului Linia R a Transilienului Linia U a Transilienului
(T) (4) (11)
• Sectoare transiliene
( Paris-Nord , Paris-Est , Paris Sud-Est , Paris Rive-Gauche , Paris-Saint-Lazare )

Linia L Transilien , de multe ori pur și simplu se face referire ca linia L este o linie de trenuri de navetiști care deservesc vestul Île-de-France , cu mai multe ramuri. Conectează stația Paris-Saint-Lazare de cele din Versailles-Rive-Droite , Saint-Nom-la-Bretèche și Cergy-le-Haut .

Lansată în 2004, linia L are 76 de kilometri lungime. Operat de SNCF , transportă în prezent aproximativ 311.000 de pasageri cu 726 de trenuri pe zi lucrătoare. Întrucât întreaga linie este situată în Île-de-France, este exclusiv responsabilitatea Île-de-France Mobilités .

Poveste

Cronologie

Crearea rețelei Saint-Lazare Sud

26 august 1837, actuala secțiune Gare Saint-Lazare - Universitatea Nanterre este pusă în funcțiune ca parte a liniei de la Paris-Saint-Lazare la Saint-Germain-en-Laye , prima linie feroviară pariziană. A fost realizată în urma succesului liniei de cale ferată de la Saint-Étienne la Lyon , deschisă între 1830 și 1832. Această nouă legătură apare apoi esențială pentru a construi o linie din capitală, pentru a face public publicului acest nou mijloc de transport. și să aducă un interes din partea politicienilor, finanțatorilor și viitorilor lucrători ai profesiei. În prima zi de funcționare, sunt transportați 18.000 de pasageri.

2 august 1839, linia de la Paris-Saint-Lazare la Versailles-Rive-Droite este pusă în funcțiune. Devine a doua linie de cale ferată creată în Île-de-France după linia de la Paris-Saint-Lazare la Saint-Germain-en-Laye . Face posibilă legarea Parisului de Versailles într-un timp mai scurt, pentru a aduce mulți vizitatori la castel , la sfârșitul restaurării și pentru a aduce dezvoltare economică în regiune.

Linia este rezultatul proiectului unui inginer rutier, Antoine Defontaine . El a propus să se alăture liniei Versailles, de pe malul drept al Senei , cu cea din Saint-Germain, care a limitat exproprierile costisitoare și, de asemenea, a limitat rampa la o valoare de 5  mm / m , la prețul unei traseu mai lung.

9 mai 1843, secțiunea actuală care se alătură Parisului la depozitul Achères este pusă în funcțiune ca parte a liniei Paris-Saint-Lazare din Le Havre .

15 octombrie 1877, secțiunea care leagă actualul depozit Achères la actuala intersecție Neuville este deschisă publicului ca parte a liniei de la Achères la Pontoise .

5 mai 1884, linia de la Saint-Cloud la Saint-Nom-la-Bretèche - Forêt-de-Marly este la rândul său pusă în funcțiune, până la L'Étang-la-Ville . Este o ramură a liniei de la Paris-Saint-Lazare la Versailles-Rive-Droite responsabilă pentru deservirea versanților Garches , Vaucresson , Louveciennes și Marly-le-Roi .

22 decembrie 1889, așa-numita conexiune „jucărie de apă” se face la linia Grande Ceinture spre nord, deservind noua stație Saint-Nom-la-Bretèche - Forêt de Marly . Atunci este doar o simplă oprire, trenurile continuându-și drumul pe linia Marii Curele. În 1894, a fost transformat într-un terminal.

În 1892 , linia Saint-Germain a fost deviată de Bécon-les-Bruyères și La Garenne și nu mai deservea Colombes-Embranchement (Bois-Colombes). În anul următor, se înființează serviciul pe zone, odată cu crearea terminalelor intermediare unde se opresc trenurile omnibus ale suburbiilor mici, trenurile care deservesc marile suburbii fiind directe de la Paris către aceste terminale parțiale.

Electrificarea rețelei

De la sfârșitul anului al XIX - lea  secol , The Compania de Vest intenționează să electrifica liniile sale de navetiști. Într-adevăr, accelerația mediocră a locomotivelor cu abur, precum și mișcările inevitabile ale locomotivelor în stațiile terminale, în ciuda progresului operațiunii, reduc fluxul liniilor. În plus, funcționarea cu abur a liniilor suburbane foarte traficate duce la un deficit în creștere. Dar în 1908, situația financiară critică a Companiei a dus la preluarea acesteia de către stat, care a preluat funcționarea liniilor pe1 st luna ianuarie anul 1909.

Electrificarea liniei se realizează treptat în 1920 , cu alimentare DC 650  V pe  șină 3 e . Secțiunea de la Paris la Bécon-les-Bruyères este electrificată27 aprilie 1924 atunci linia Saint-Germain este la rândul ei Iunie 1926 La Martie 1927. În cele din urmă, linia Versailles-Rive-Droite este sub tensiune22 iulie 1928, urmată de linia de la Saint-Cloud la Saint-Nom-la-Bretèche pe 15 mai 1931.

Nu există modificări majore legate de acesta, în afară de crearea unui terminal parțial de „zonă” la Garches - Marnes-la-Coquette și generalizarea cheilor înalte. Dar, mai presus de toate, a văzut echipamentele sale antice de tracțiune cu aburi, mult criticate pentru disconfortul său, înlocuite cu trenurile moderne „Standard” , care au rămas emblematice pentru suburbia Saint-Lazare timp de mai bine de cincizeci de ani.

În Aprilie 1959, este creată o nouă oprire pe linia de la La Défense . Obiectivul său este de a servi Centrul pentru Noi Industrii și Tehnologii sau CNIT, dar această oprire este apoi considerată temporară și este deschisă doar în timpul evenimentelor. Stația finală a fost deschisă abia în 1968 cu scopul de a deservi cartierul de afaceri aflat în plină dezvoltare de la începutul anilor 1960.

În Octombrie 1959, se creează o nouă oprire, pe teritoriul municipiului La Celle-Saint-Cloud . Mai întâi numit „La Châtaigneraie-Beauregard”, mai târziu a luat numele acestui oraș și următoarea stație Bougival - La Celle-Saint-Cloud, apoi a devenit pur și simplu Bougival . În 1962 , blocul luminos automat a fost instalat de la Garches la Saint-Nom-la-Bretèche.

1 st  octombrie 1972 , secțiunea Universitatea Nanterre - Saint-Germain este vândut de către SNCF RATP trebuie să fie încorporată în linia A a RER . Traseul original este apoi împărțit în două, cu prima parte a stației Saint-Lazare din Gara Universității Nanterre din rețeaua Transilien Paris Saint-Lazare și a doua parte a Stației Universității Nanterre (în perioada „ La Folie - Complexul Universitar” ) la stația Saint-Germain-en-Laye pe linia A a RER .

Reelectrificarea rețelei

În 1967 , liniile Paris - Versailles / Saint-Nom au fost singurele din rețeaua Saint-Lazare care au rămas electrificate de a treia cale ferată, cu linia Auteuil (grupa I) și o secțiune din grupa III. În anii 1960 , suburbiile vestice au cunoscut o dezvoltare demografică semnificativă provocând o creștere continuă a traficului, crearea cartierului La Défense putând accelera doar această mișcare.

Cu toate acestea, service-ul cu trenuri standard la sfârșitul ciclului de viață, furnizat de o a treia cale ferată, nu face posibilă oferirea unei îmbunătățiri substanțiale a serviciului pe zone. În plus, înlocuirea celei de-a treia șine, aproape de limita de uzură, și renovarea stațiilor electrice, care și-au atins și limita de vârstă, ar atrage costuri foarte mari, disproporționate cu îmbunătățirea prevăzută prin această modernizare. Re-electrificarea prin catenar în 25.000 volți monofazată a liniei la Versailles și antena sa Saint-Nom-la-Bretèche este, prin urmare , preferată , la fel ca conversia treptată la această tensiune a celorlalte grupuri din rețea.

Lucrările de re-electrificare necesită numeroase modificări: coborârea platformei în tuneluri și adaptarea sau chiar reconstrucția mai multor poduri rutiere pentru a elibera gabaritul de electrificare, dezvoltarea planului de cale pentru a îmbunătăți limitele de viteză și funcționarea etc.

20 septembrie 1966, secțiunea de șantier Paris-St-Lazare - Achères este electrificată.

14 mai 1968, secțiunea șantierului Achères - bifurcația Neuville este alimentată cu curent alternativ de 25 kV.

9 septembrie 1976, secțiunea de la Paris la Saint-Cloud este energizată cu legăturile Folie și La Défense, dedicate traficului de marfă, precum și liniile adiacente ale Grupului III între Asnières și Bécon, permițând posibile amânări.

15 septembrie 1977, secțiunea de la Saint-Cloud la Versailles-Rive-Droite este la rândul său energizată, precum și o primă secțiune a liniei de la Saint-Nom-la-Bretèche la Garches - Marnes-la-Coquette .

Ramura Cergy

În 1974 , s-a decis legarea noului oraș Cergy-Pontoise de Paris, folosind traseele existente și apoi traseele noi. Această rezervă de alegere plus capacitatea de a conecta noul oraș din La Defense ca parte a interconectării viitoare RER de Vest .

Planul general din 1965 pentru dezvoltarea și planificarea urbană a regiunii Parisului (SDAURP) a prevăzut, pentru a deservi noul oraș, crearea unei linii RER transversale care să lege sud-vestul de nord-vestul Ile-de-France prin Montparnasse. stații. și de la Saint-Lazare prin luarea Ermont - linia Pontoise din care s - ar desprinde între Pierrelaye și Montigny-Beauchamp, în direcția câmpiei agricole de Herblay, să se încheie la Cergy-Pontoise. Acest proiect a fost în cele din urmă abandonat, dar, în anii 1970 , încă trei erau încă studiate pentru un serviciu care devenea din ce în ce mai urgent, având în vedere urbanizarea în creștere rapidă. Două dintre aceste proiecte au fost feroviare: o virgulă Pierrelaye - Cergy a început pe linia Paris-Nord - Pontoise, singurul supraviețuitor al vastului proiect transversal RER și un proiect care urmărește să utilizeze atât șinele rețelei Saint-Lazare, cât și să creeze noi secțiuni care se vor încheia în Cergy. Cel de-al treilea își propune să lege Cergy-Pontoise de La Défense în zece minute folosind un skip-train. Acest proiect, considerat a fi total inadecvat pentru acest tip de serviciu, a fost abandonat din cauza dificultăților tehnice greu de depășit datorită naturii urbane a traseului și a crizei petrolului care nu a îmbunătățit în niciun caz tipul de propulsie dezvoltat până acum . Proiectul „virgulă” fiind și el abandonat, SNCF a fost apoi obligată să studieze urgent o alternativă feroviară mai tradițională pentru această linie de Cergy , declarată de utilitate publică pe26 aprilie 1976.

31 martie 1979, serviciul feroviar Cergy-Pontoise a fost lansat și s-a bucurat de succes imediat. Se termină la Cergy-Préfecture și face legătura cu linia A a RER la stația Nanterre-Université .

29 septembrie 1985, linia Cergy este extinsă la noua stație Cergy-Saint-Christophe , a cărei clădire de pasageri, construită deasupra șinelor, face obiectul unor mari cercetări arhitecturale cu cele două ceasuri monumentale care au devenit celebre. Stația are două șine cu platformă lungă de 225 de metri, șinele care se termină în spatele stației cu două sertare de garaj. Întregul este plasat sub dependența unui mic comutator cu releu de tranzit flexibil (PRS), destinat controlării de la distanță a celui din Cergy-Préfecture.

Este servit cu un tren la fiecare cincisprezece minute la orele de vârf și la fiecare treizeci de minute la orele de vârf, după o călătorie de 35 de minute. De la început, numărul de vizitatori la noua stație este excelent. Redeschiderea stației Conflans-Fin-d'Oise , pe linia Achères-Pontoise , vine în paralel și permite trenurilor Paris - Cergy să se conecteze cu cele ale liniei Paris-Saint-Lazare la Mantes -Station by Conflans- Sainte-Honorine .

29 mai 1988, se stabilește o legătură între Nanterre-Préfecture și stația Houilles - Carrières-sur-Seine permițând astfel crearea ramurii liniei A a RER către Cergy-Saint-Christophe .

29 august 1994, linia Cergy este extinsă în cele din urmă de la Cergy-Saint-Christophe la Cergy-le-Haut .

Tangențiale și Transilien

20 mai 1995, este pusă în funcțiune o nouă legătură feroviară pentru a lega La Défense de Saint-Quentin-en-Yvelines ( linia La Défense - La Verrière ), grație construcției unui flyover la Viroflay, la electrificarea din viaductul Viroflay către Porchefontaine și crearea unui sertar (cale de oprire care permite parcarea sau rotirea unui tren) și schimbarea (lucrarea care constă în ridicarea și deplasarea unei căi) a unei căi la stația La Défense. Trenurile de pe această legătură folosesc ramurile Paris / Versailles-Rive-Droite dintre Viroflay și La Défense, ceea ce salvează călătorilor o legătură între stațiile Viroflay-Rive-Droite și Viroflay-Rive-Gauche .

1 st luna septembrie anul 1999, prima clasă este abolită în toate trenurile din rețeaua suburbană, precum și în RER . Acesta era folosit la acea vreme doar de 1% dintre călători. Fusese deja abandonat în metroul din Paris în 1991 .

20 septembrie 1999, este lansată eticheta Transilien . Acesta stabilește un standard minim pentru dezvoltarea și renovarea stațiilor și a materialului rulant și un semn care să îl caracterizeze vizibil publicului larg. Numele a devenit foarte repede un brand comercial, precum TGV , TER sau Intercités , pentru a desemna oferta de transport public a Companiei Naționale Feroviare Franceze (SNCF) din Île-de-France .

În 2001 , SNCF a elaborat o nomenclatură pentru a desemna liniile Transilien non RER. Acest lucru este adus în atenția clienților, prin publicarea ediției din 2001 a hărții rețelei feroviare din Paris, numai pe versiunea afișată în gară. În această nomenclatură, SNCF desemnează rețeaua Transilien Paris Saint-Lazare drept „linia F a Transilienului”.

12 decembrie 2004, o altă tangențială este pusă în funcțiune, Marea Centură de Vest , pe ruta liniei de cale ferată a Centurii Mari a Parisului în Yvelines , între stațiile Saint-Germain-en-Laye-Grande- Ceinture și Noisy- the King . Este în corespondență cu conexiunea Paris - Saint-Nom-la-Bretèche la stația Saint-Nom-la-Bretèche - Forêt de Marly .

Nașterea liniei L

La sfârșitul anului 2004 , nomenclatorul liniilor Transilien a fost revizuit. „Linia L a Transilienului” este formată, urmând împărțirea liniei F, prin preluarea grupelor II și III . La grupele IV, V și VI au dat naștere la rândul său , la linia J .

4 februarie 2008, misiunile care leagă Paris-Saint-Lazare de Maisons-Laffitte în timpul zilei în timpul săptămânii sunt limitate la Nanterre-Université , după dublarea numărului de trenuri pe RER A în timpul orelor de vârf spre Cergy. Cu toate acestea, ele rămân la începutul serviciului și seara toată săptămâna, precum și sâmbăta, duminica și sărbătorile, toată ziua.

De cand 14 decembrie 2008, au fost implementate două noi măsuri.

În timpul orelor de vârf, trenurile care leagă Cergy de Saint-Lazare opresc acum la Pont-Cardinet . Acest serviciu este furnizat de aceste trenuri, dimineața spre Saint-Lazare și seara spre Cergy-le-Haut. Scopul acestei oferte sporite a fost de a îmbunătăți călătoriile pasagerilor din sau către cartierul Batignolles și de a oferi călătorilor o alternativă la utilizarea liniei de metrou 13 care deservesc și acest district; consultarea publică cu privire la extinderea liniei 14 la Mairie de Saint-Ouen a făcut totuși posibilă stabilirea faptului că adăugarea unei stații de metrou la Pont-Cardinet ar satisface mai bine așteptările.

În plus, oferta a fost modificată pentru a oferi o gamă identică de servicii pe sucursalele Versailles-Rive-Droite și Saint-Nom-la-Bretèche .

Sosirea Francilienului

15 iulie 2013, trenurile Francilien (Z 50000), în versiune scurtă, au fost puse în funcțiune pe axa Paris-Saint-Lazare  - Bécon-les-Bruyères , cu câteva trenuri extinse până la Nanterre-Université . Prima misiune comercială, asigurată cu trenul, se desfășoară până la finalAugust 2013, a fost cea a trenului BOPE la 7:02 dimineața (Paris Saint-Lazare - Bécon les Bruyères).

Șaptesprezece exemplare vor fi livrate pentru o sumă totală de aproximativ 170 de milioane de euro, finanțate în proporție de 50% de STIF. Au o lungime de 94,31  m și sunt compuse din șapte cutii cu o cutie centrală scurtată, spre deosebire de elementele liniilor H și P (112,50  m lungime , cu opt cutii articulate). Platformele relativ scurte ale stației Saint-Lazare, cu o lungime de 190 de metri, impun o lungime maximă mai mică pentru trenurile destinate suburbiei Saint-Lazare, astfel încât acestea să poată constitui trenuri din două elemente în unitate multiplă. Aceste trenuri scurte (o unitate de șapte vagoane ) au o capacitate de 760 de pasageri pe unitate, față de 922 de pasageri pentru „versiunea lungă” a opt vagoane  ; Prin urmare, nu există o creștere a ofertei, actualul Z 6400 găzduind 773 de pasageri pe unitate.

Această sosire ar trebui să permită redistribuirea seturilor de trenuri Z 20500 și instalarea unei rezerve mai mari de Z 6400 .

11 decembrie 2013, Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF), în timpul consiliului său de administrație, a validat achiziția a 19 trenuri suplimentare din Ile-de-France pentru a echipa linia L a rețelei Transilien de la sfârșitul anului 2017 , înlocuirea câtorva seturi de trenuri din oțel inoxidabil, sub rezerva finalizării cu succes de către Réseau Ferré de France (RFF) a lucrărilor de aducere a rețelei feroviare în conformitate și a îmbunătățirilor necesare infrastructurii. Investiția reprezintă în total peste 900 de milioane de euro , sumă care include și cea a comenzii pentru 24 de trenuri Francilien pentru liniile H și K, precum și 48 de trenuri Regio 2N pentru linia R a rețelei Transilien . Este finanțat în mod egal de STIF și SNCF în cadrul contractului STIF / SNCF.

1 st luna septembrie în 2014, trenurile Francilien (Z 50000) sunt, de asemenea, alocate misiunilor Paris-Saint-Lazare - Cergy-le-Haut cu două trenuri duble desfășurate. 10 decembrie 2017, linia L South a văzut primul dintre cele 22 de trenuri utilizate pentru conexiunea Paris-Saint-Lazare la Versailles-Rive-Droite . 3 septembrie 2018, noile trenuri încep să circule și pe axa Paris-Saint-Lazare  - Saint-Nom-la-Bretèche . Din noiembrie 2020, trenurile asigură toate misiunile liniei L, modelul Z 6400 a fost retras din serviciul comercial.

Reproiectarea liniei L Sud

13 decembrie 2015, serviciul anual 2016 a intrat în vigoare, ceea ce a dus la o revizuire majoră a programului pe grupa II a liniei L.

Trenurile din ramura Versailles-Rive-Droite deservesc acum în ambele direcții toate stațiile de la Versailles-Rive-Droite la Saint-Cloud, Suresnes-Mont-Valérien, La Défense și toate stațiile din Asnières-sur-Seine din Paris-Saint- Lazare. Trenurile sucursalei Saint-Nom-la-Bretèche deservesc acum în ambele direcții toate stațiile de la Saint-Nom-la-Bretèche la Val d'Or, toate stațiile de la Puteaux la Bécon-les-Bruyères și Paris-Saint-Lazare . Acest nou program face posibilă irigarea mai bună a stației La Défense, cea mai folosită stație din grupa II în timpul orelor de vârf. Noile opriri au fost create la Asnières, Clichy-Levallois și Pont-Cardinet, pe tot parcursul zilei, făcând posibilă accesul la La Défense fără schimbări. În plus, serviciile suburbie-suburbie au fost îmbunătățite semnificativ cu mult mai multe conexiuni acum fără schimbare, cu cel mult o conexiune fără a se întoarce pentru a conecta două stații ale Grupului II între ele, cu excepția călătoriei dintre cele două stații învecinate din Val d. „sau și Suresnes-Mont-Valérien pentru care va trebui să meargă la Puteaux sau Saint-Cloud apoi rândul său , în jurul valorii.

Serviciul este acum același pe tot parcursul zilei (cu excepția trenurilor dimineața târziu și a serii). Doar intervalul dintre trenuri este mai scurt în timpul orelor de vârf comparativ cu restul zilei. Astfel, puțin mai puține trenuri circulă atât la orele de vârf, cât și la cele de vârf comparativ cu situația actuală, cu excepția orelor de vârf dincolo de Saint-Cloud spre Saint-Nom, unde va fi opusul. Această ușoară reducere a traficului din orele de vârf (la cea mai aglomerată oră, șaisprezece trenuri pe direcție între Saint-Cloud și La Défense, în loc de optsprezece, adică la fiecare 10 minute în loc de 7 minute) ar trebui să permită eficientizarea traficului. Noua politică de servicii face posibilă, pe o perioadă de două ore, creșterea serviciilor către o mare majoritate a stațiilor sau menținerea acestora neschimbată.

14 decembrie 2020, o conexiune suplimentară cu linia de metrou 14 este posibilă, pe autostradă publică, la stația Pont-Cardinet , în timpul deschiderii prelungirii acestei linii de la Saint-Lazare la Mairie de Saint-Ouen , pentru a ușura linia de metrou 13 și pentru a îmbunătăți deservesc proiectul urban Clichy-Batignolles .

Infrastructură

Linia

Linia L a Transilien pleacă de la Paris-Saint-Lazare și se împarte în două ramuri la Bécon-les-Bruyères , una îndreptându-se spre Cergy-le-Haut și alta care se subdivizează din nou la Saint-Cloud pentru a ajunge la stațiile Saint-Nom- la-Bretèche și Versailles-Rive-Droite . În Saint-Nom-la-Bretèche , există legătura cu Marea Centură de Vest (GCO) care leagă Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture de Noisy-le-Roi .

Este rezultatul utilizării combinate a următoarelor linii de cale ferată:

Tensiunea de alimentare

Linia este electrificată ca întreaga rețea Saint-Lazare în 25 kV-50 Hz monofazat .

Limite de viteză

Grupa a II-a

Pe linia de la Paris-Saint-Lazare la Versailles-Rive-Droite , limitele de viteză în 2011 pentru vagoanele suburbane (Z 50.000), în direcție impare, și pe liniile directe de la Paris-Saint-Lazare la Versailles - Rive Corect, au fost:

De la (PK) La (PK) Limită (km / h)
Paris-Saint-Lazare (PK 0,0) Gantry A2 (PK 0,4) 40
Gantry A2 (PK 0,4) Pont-Cardinet (PK 1.7) 60
Pont-Cardinet (PK 1.7) Bif. din Courbevoie (PK 6.3) 70
Bif. din Courbevoie (PK 6.3) Sèvres - Ville-d'Avray (PK 16.6) 90
Sèvres - Ville-d'Avray (PK 16.6) Montreuil (PK 21,6) 110
Montreuil (PK 21,6) Versailles-Rive-Droite (PK 22.9) 80

Pe linia de la Saint-Cloud la Saint-Nom-la-Bretèche - Forêt-de-Marly , având în vedere profilul său, longitudinal și plat, destul de dificil, cu curbe de rază mică (400 de metri) și rampe abrupte în jur de 15  ‰ , viteza este limitat la 90  km / h , în direcția normală a traficului.

Grupa a III-a

Pe porțiunea de la Paris-Saint-Lazare la Cergy-le-Haut, limitele de viteză în 2012 pentru vagoanele care circulă pe linie (Z50000, MI 2N și MI 09) în direcția ciudată sunt următoarele:

De la (PK) La (PK) Limită (km / h)
Paris-Saint-Lazare (PK 0,0) Gantry A3 (PK 0,4) 30
Gantry A3 (PK 0,4) Pont-Cardinet (PK 1.7) 60
Pont-Cardinet (PK 1.7) Văile (PK 7,0) 70
Văile (PK 7,0) Universitatea Nanterre (PK 10.2) 90
Universitatea Nanterre (PK 10.2) Sartrouville (PK 15.5) 90
Sartrouville (PK 15.5) Achères (bif. Of Dieppe) (PK 18.1) 120
Achères (bif. Of Dieppe) (PK 18.1) Cergy-Prefectură (PK 32.8) 100
Cergy-Prefectură (PK 32.8) Cergy-le-Haut (PK 38.4) 90

Lista stațiilor

Linia L deservește 36 de stații din grupele II și III.

Radiale

              Statie Zonat Municipii Corespondenţă
  ■   Cergy-le-Haut Accesibil 5 Cergy (RER) (LA)
  •   Cergy-Saint-Christophe Accesibil 5 Cergy (RER) (LA)
  •   Cergy-Prefectură Accesibil 5 Cergy (RER) (LA)
  •   Universitatea Neuville Accesibil 5 Neuville-sur-Oise (RER) (LA)
  •   Conflans-Fin-d'Oise Accesibil 5 Conflans-Sainte-Honorine (RER) (LA) Transilien Linia J a Transilienului
  •   Achères-Ville Accesibil 5 Achères (RER) (LA)
  •   Maisons-Laffitte Accesibil 4 Maisons-Laffitte (RER) (LA)
  •   Sartrouville Accesibil 4 Sartrouville (RER) (LA)
  •   Houilles - Carrières-sur-Seine Accesibil 4 Houilles , Carrières-sur-Seine (RER) (LA) Transilien Linia J a Transilienului
  •   Universitatea Nanterre Accesibil 3 Nanterre (RER) (LA)
  •   La Garenne-Colombes Accesibil 3 La Garenne-Colombes , Colombes (T) (2) (Charlebourg, de la distanță)
  •   Vaile Accesibil 3 Bois-Colombes , Colombes , La Garenne-Colombes
      ■   Versailles-Rive-Droite Accesibil 4 Versailles
      •   Montreuil Accesibil 4 Versailles
      •   Viroflay-Rive-Droite 3 Viroflay (T) (6)
      •   Chaville-Rive-Droite Accesibil 3 Chaville Transilien Linia U a Transilienului
      •   Sèvres - Ville-d'Avray 3 Sèvres , Ville-d'Avray Transilien Linia U a Transilienului
          ■   Saint-Nom-la-Bretèche - Pădurea din Marly Accesibil 5 L'Étang-la-Ville , Saint-Nom-la-Bretèche Transilien Linia L a Transilienului
          •   L'Étang-la-Ville 5 L'Étang-la-Ville
          •   Marly-le-Roi 4 Marly-le-Roi
          •   Louveciennes 4 Louveciennes
          •   Bougival 4 La Celle-Saint-Cloud , Bougival
          •   La Celle-Saint-Cloud 4 La Celle-Saint-Cloud
          •   Vaucresson Accesibil 4 Vaucresson
          •   Garches - Marnes-la-Coquette Accesibil 3 Garches , Marnes-la-Coquette
      •     Norul Sfânt Accesibil 3 Norul Sfânt Transilien Linia U a Transilienului
(T) (2) (Les Milons, de la distanță)
      •   Val d'Or Accesibil 3 Norul Sfânt (T) (2) ( Les Coteaux , la distanță)
      •   Suresnes-Mont-Valérien Accesibil 3 Suresnes Transilien Linia U a Transilienului
(T) (2) ( Suresnes-Longchamp , de la distanță)
      •   Puteaux 3 Puteaux Transilien Linia U a Transilienului
(T) (2)
      •   Apărare Accesibil 3 Puteaux , Courbevoie (M) (1)
(RER) (LA) Transilien Linia U a Transilienului
(T) (2)
      •   Courbevoie 3 Courbevoie
  •     Becon-les-Bruyères Accesibil 3 Courbevoie
  •   Asnieres-sur-Seine Accesibil 3 Asnieres-sur-Seine Transilien Linia J a Transilienului
  •   Clichy - Levallois Accesibil 2 Clichy , Levallois-Perret
  •   Pont-Cardinet 1 Paris 17 - lea (M) (14)
  ■   Paris-Saint-Lazare Accesibil 1 Paris 8 - lea (M) (3) (12) (13) (14)
(M) (9) ( Saint-Augustine )
(RER) (E) ( Haussmann - Saint-Lazare )
Transilien Linia J a Transilienului
TER Normandia

(Stațiile cu caractere aldine sunt folosite ca plecare sau terminare pentru anumite misiuni)

Tangenţial

Marea Centură de Vest făcea parte din linia L dintre 12 decembrie 2004 si 5 iulie 2019. Va susține linia 13 Express a tramvaiului Île-de-France , când se va deschide în 2022 , care va lega stațiile Saint-Cyr ( RER C , liniile N și U ) și Saint-Germain-en -Laye ( RER A ).

Operațiune

Linia L este o linie operată de tren cu tip vâsle Z 50000 comasate cu linia J .

De cand 13 decembrie 2015, funcționarea a fost revizuită pentru grupa II, cu adăugarea unui serviciu regulat la stațiile Pont-Cardinet și Clichy-Levallois , deservite și de grupul III, din stația Asnières-sur-Seine , deservite și de grupurile III, IV și VI, în timp ce stațiile La Garenne-Colombes și des Vallées sunt deservite de grupul III, cum ar fi stația Universității Nanterre (deservită și de RER A).

Numele misiunilor

Codurile misiunii pentru linia L a Transilienului constau din patru litere. Acestea apar în orare, pe ecranele de afișare   „ Infogare ”. Sunt folosite de SNCF pentru funcționarea liniei, dar și pentru a facilita viața călătorilor.

1 st  literă: destinația trenului

2 litera e  : tipul trenului de serviciu

3 litera e  : precizie pe stațiile intermediare

4 - lea  scrisoare

Nu are o semnificație specială, dar vă permite să faceți totul pronunțabil.

Tabelul misiunilor

Destinații Coduri de misiune (numai obișnuite)
Maisons-Laffitte FOPE
Universitatea Nanterre NU
Paris-Saint-Lazare PALS, PASA, PAUS, PEBU, PEGE, POPI, POPU, POSA, POVA, PAPA
Saint-Nom-la-Bretèche SILS, SEBU, SOPA
Cergy-le-Haut UEGE, UOPY
Versailles-Rive-Droite VOLA, VASA
Norul Sfânt DAUS

Exemple:

Planul de transport pe linie

Planul de transport pe linie L este caracterizat de o organizare pe grupe:

Grupa a II-a

În 2020 , planul de transport pentru grupa II este următorul:

Ore de vârf

În timpul orelor de vârf (de luni până vineri între orele 7  pm  30 - 10  h și 17  h - 19  h  30 aproximativ), programul liniei oferă douăsprezece trenuri pe oră pe nucleu (cu excepția liniei U ). Oferta de transport include:

Ore de vârf

În timpul zilelor săptămânii orelor de vârf ( de luni până vineri , între orele 6  pm la  30 până la 7  h la  30 până la de 10  h până la 17  h și 19  h la  30 până la 21  h aproximativ) și sâmbătă ( de la 6  ore la  30 până la 21  h cu aproximație) calendarul liniei prevede opt trenuri pe oră pe portbagajul comun (offline U). Oferta de transport include:

Duminica și sărbătorile, timp de 6  h  30 - 21  ore aproximativ, programul liniei asigură șase trenuri pe oră pe nucleul comun (offline U). Oferta de transport include:

Seară

În fiecare seară din jurul 9  p.m. , orarul liniei prevede patru trenuri pe oră pe trunchiul comun (off - U). Oferta de transport include:

Primele trenuri de dimineață sunt omnibuze, la o călătorie dus-întors la fiecare sfert de oră între Paris și Versailles și la fiecare jumătate de oră între Paris și Saint-Nom.

Grupa a III-a

Oferta grupului III se descompune după cum urmează, pentru fiecare direcție (toate misiunile sunt omnibus, cu excepția cazului în care se indică altfel):

Vara, toate misiunile merg la Cergy-le-Haut (în afara perioadei de lucru, unde unele trenuri înlocuiesc și RER A până la stația Poissy) și deservesc toate stațiile de-a lungul rutei cu un tren la fiecare 10-12 minute.

Marea Centură de Vest

Marea Centură de Vest nu a fost exploatată de la sfârșitul anului iunie 2019. Trebuie înlocuit cu linia de tramvai 13 Express între Saint-Cyr și Saint-Germain-en-Laye până în 2021 .

Informații în timp real

Toate stațiile de pe linie sunt echipate cu sistemul de informații Infogare , finanțat de regiunea Île-de-France și de uniunea de transport Île-de-France  : ecrane situate pe platforme și în stații oferă informații în timp util călători reali ai trenului timpul de trecere, precum și perturbările care pot apărea pe linie.

La bordul trenurilor, un sistem de informare a pasagerilor indică, într-un mod sonor și ușor, stațiile deservite și progresul trenului în timp real pe linie prin intermediul sistemului de informare a pasagerilor de la bord (SIVE), în trenuri. Z 50.000.

Stoc rulant

Din 7 noiembrie 2020, toate ramurile liniei ( Paris-Saint-Lazare la Nanterre-Université , Paris-Saint-Lazare la Cergy-le-Haut , Paris-Saint-Lazare la Versailles-Rive-Droite și ramura Saint -Nom-la-Bretèche sunt operate numai cu seturi de trenuri Francilien (Z 50000), astfel încât întreaga linie este prevăzută cu un singur tip de material rulant.

Ateliere

Materialul rulant Linia L este întreținut în atelierele Saint-Lazare-Levallois situate în Levallois-Perret , în Hauts-de-Seine și Val Notre-Dame , situate în Argenteuil .

Personal de operare

Ofițeri conducători auto

Driverele nu sunt clasificați numai la linia L. Într - adevăr, șoferii liniei în funcție de regiunea Paris-Saint-Lazare, pot asigura , de asemenea , alte trenuri pe alte linii , în funcție de regiune. Ca pe linia J și linia U al rețelei Transilien sau partea SNCF a liniei A a RER .

Managementul liniei

Managementul operațional al liniei L este gestionat de agenți de la Centre Opérationnel Transilien (COT) din Paris-Saint-Lazare.

Obiectivul Centrului Operațional Transilien (COT) din Paris-Saint-Lazare este de a asigura executarea planului de transport pentru liniile RER A (partea SNCF), J și L, prin luarea, dacă este necesar, a măsurilor care vizează optimizarea resurse de management, atât în ​​ceea ce privește echipamentul (trenurile), cât și personalul (șoferii etc.), fie într-o situație normală, fie într-o situație perturbată. Planul de transport transcrie dorințele exprimate de Île-de-France Mobilités , autoritatea organizatoare pentru transportul din Île-de-France în ceea ce privește orarele, serviciile de tren ... și determină, printre altele, compoziția trenurilor (scurt sau tren lung).

COT gestionează, de asemenea, întreruperile, indiferent dacă acestea sunt de origine internă SNCF (tren defect, tren deteriorat etc.) sau de origine externă (semnale de alarmă abuzive, vandalism, atac, obstrucționarea ușilor de închidere, vreme nefavorabilă, accident personal etc.) ), chiar dacă înseamnă adaptarea planului de transport pentru a permite circulației să revină la normal cât mai repede posibil și în cele mai bune condiții, eliminând numărul minim de trenuri și încercând să reducă întârzierile. Drept urmare, el este, de asemenea, responsabil pentru comunicarea către clienți a informațiilor privind starea traficului și, dacă este necesar, consecințele acestuia asupra planului de transport (trenuri întârziate, anulate, instalarea autobuzelor de schimb), pentru a-i putea oferi cea mai bună calitate a serviciului.

Mișcarea trenului

Traficul feroviar în sine este gestionat de autoritățile de reglementare de la Centrul Operațional pentru Managementul Traficului Paris-Saint-Lazare (COGC) .

COGC-urile controlează sectoarele de trafic în colaborare cu posturi de comutare de o mare varietate de tehnologii, de la postul mecanic din anii 1930 până la postul de comutare cu releu de control al computerului (PRCI). Acestea depind de sucursala Infra SNCF și sunt responsabile pentru exploatarea întregului trafic feroviar, indiferent dacă este SNCF (TER, Transilien, Freight etc.) sau alte companii feroviare, asigurând în același timp un acces echitabil la toate aceste activități și companii, în numele SNCF Réseau , care a înlocuit Réseau Ferré de France (RFF).

COT Paris-Saint-Lazare este, așadar, unul dintre clienții COGC Paris-Saint-Lazare, la fel ca și centrele de gestionare din Normandia TER , Picardia TER , liniile Intercités etc.

Prețuri și finanțare

Prețurile liniei sunt identice cu cele în vigoare în restul rețelei Transilien și sunt accesibile cu aceleași bilete. Prețul unui bilet Île-de-France variază în funcție de distanță. La fel ca la toate celelalte conexiuni Transilien , o carte de zece bilete oferă o reducere de 20% la tariful complet sau la jumătate. Pe de altă parte, este posibil să luați linia în Parisul intra-muros (adică între Saint-Lazare și Pont-Cardinet, care sunt singurele două stații ale liniei situate în Paris) cu un bilet t + simplu , cu una sau mai multe conexiuni posibile cu celelalte linii de metrou, precum și RER , care este o caracteristică specială în ceea ce privește biletele de transport eligibile pe o linie Transilien.

Finanțarea funcționării liniei (întreținere, echipamente și costuri de personal) este asigurată de SNCF. Cu toate acestea, prețurile biletelor și abonamentelor, a căror sumă este limitată de o decizie politică, nu acoperă costurile reale de transport. Deficitul este compensat de autoritatea organizatoare, Île-de-France Mobilités , prezidată din 2005 de președintele consiliului regional din Île-de-France și alcătuită din aleși locali. Acesta definește condițiile generale de funcționare, precum și durata și frecvența serviciilor. Echilibrul financiar al operațiunilor este asigurat de o alocare anuală globală pentru transportatorii din regiune, grație plății de transport plătite de companii și contribuțiilor autorităților publice.

Proiecte

Acest articol sau secțiune conține informații despre un proiect de transport în Île-de-France .

Aceste informații pot avea un caracter speculativ și se pot schimba semnificativ pe măsură ce evenimentele se apropie.

Meciuri planificate

În plus față de reînnoirea materialului rulant care urmează să fie continuat (înlocuirea modelului Z 6400 cu Z 50000 ), în 2020, linia L este preocupată în principal de următorii câțiva ani de noi conexiuni care vor permite conectarea liniei mult mai fin cu restul.rețelei regionale de transport. Aceste conexiuni viitoare sunt planificate cu:

Conexiuni pe termen mai lung

Conexiuni pe termen mai lung sunt, de asemenea, avute în vedere cu:

Extinderea RER E

Proiectul de extindere a RER E până la Mantes-la-Jolie prin noi linii (într-un tunel complet către La Défense , adică fără a utiliza liniile de suprafață care pleacă din stația Saint-Lazare) ar trebui să permită menținerea unui serviciu către La Défense de pe platformele stației Saint-Lazare cu capacitatea corespunzătoare de transport de călători.

Această soluție, pe lângă crearea de capacități de transport suplimentare între cartierul stației Saint-Lazare și cea din La Défense, face posibilă păstrarea flexibilității necesare funcționării Grupului II și, de exemplu, îmbunătățirea ochiurilor. Pentru a sprijini dezvoltarea noului cartier de Clichy-Batignolles , situat în 17 - lea  arondisment din Paris , The Syndicat des Transports d'Île-de- France (STIF) a anunțat9 decembrie 2009, că numărul trenurilor care opresc în stația Pont-Cardinet ar fi crescut brusc la 28 de trenuri pe oră, în loc de 12. S-a indicat că această creștere va fi posibilă prin extinderea RER E la Mantes-la-Jolie .

Note și referințe

  1. "  Ultimul tren Z 6400 și-a luat rămas bun  " , pe twitter.com (accesat la 10 noiembrie 2020 ) .
  2. Louis Figuier , Mașină cu aburi , p.  297 și 298.
  3. La Vie du Rail - Nașterea căilor ferate în Franța .
  4. Jean Robert, Metrou nostru , p.  389.
  5. Jean Robert, Metrou nostru , p.  390.
  6. Pierre Bouchez, op. cit. , p.  17.
  7. Pierre Bouchez, From Paris St Lazare to Versailles and St-Nom la Bretèche (1839-2007) , p.  13.
  8. François și Maguy Palau, Le rail en France - Primele 80 de linii 1820 - 1851 , p.  97.
  9. Bernard Collardey, Les Trains de Banlieue Volumul II, p.  79.
  10. Pierre Bouchez, From Paris St Lazare to Versailles and St-Nom la Bretèche (1839-2007) , p.  120.
  11. Pierre Bouchez, De la Paris St-Lazare la Versailles și St-Nom-la-Bretèche (1839-2007) , p.  156.
  12. Jean Robert, Metrou nostru , p.  393.
  13. Jean Robert, Notre Métro , 2 doua  ediție, 1983, p.  393.
  14. Pierre Bouchez, op. cit. , p.  26.
  15. Bruno Carrière, Trenurile de navetiști , volumul I, p.  194.
  16. Bernard Collardey, Les trains de banlieue , p.  69.
  17. Jean Robert, Metrou nostru , p.  437.
  18. Bernard Collardey, Les Trains de Banlieue Volumul II, p.  145.
  19. "MétroPole - Istoria rețelei Saint-Lazare:" 1975 - 2000 ": maturitate în suburbiile interioare" (versiunea din 15 mai 2004 pe Internet Archive ) .
  20. Jean Tricoire, RER, rețeaua Ile-de-France , p.  64.
  21. Bernard Collardey, Les Trains de Banlieue , p.  208.
  22. Jean Tricoire, op. cit. , p.  66.
  23. Bernard Collardey, Les Trains de Banlieue , p.  239.
  24. Bernard Collardey, Les Trains de Banlieue Volumul II, p.  246.
  25. Material rulant RER pe symbioz.net.
  26. Ediție specială „Île-de-France Special” , col.  „Pasiunea feroviară”,Noiembrie 2006( vezi în bibliografie ), p.  61.
  27. Site-ul personal al lui Aurélien Baro - „Codurile misiunii RATP / SNCF, instrucțiuni de utilizare” .
  28. „Deschiderea Marelui Centură de Vest pentru călători (1/2)” (versiunea din 22 februarie 2014 pe Internet Archive ) , pe metro-pole.net, prin web.archive.org ,decembrie 2003.
  29. Comunicat de presă STIF din 31 ianuarie 2008 - „Mai multe trenuri pe RER A!” .
  30. Comunicat de presă al Comitetului STIF din 14 februarie 2008 - „Trenurile din Ile-de-France: lansarea unui program fără precedent pentru îmbunătățirea ofertei” .
  31. Blog Linia L - „Le Francilien a ajuns pe linia L” .
  32. [PDF] STIF - „Prezentarea STIF comitetului de linie L din 2 iulie 2013” .
  33. STIF / Transilien - Harta de prognoză a desfășurării Ile-de-France .
  34. [PDF] STIF: „91 de trenuri noi pentru îmbunătățirea transportului în Île-de-France” , comunicat de presă al consiliului STIF din11 decembrie 2013.
  35. „  Le Francilien ajunge în Cergy-le-Haut  ” , pe leparisien.fr ,1 st septembrie 2014(accesat la 5 septembrie 2014 ) .
  36. „  Blogul liniei L, 28 august 2014, Știri, echipament Ile-de-France  ” , pe blogul L line ,28 august 2014(accesat la 5 septembrie 2014 ) .
  37. „  Transport: noul Ile-de-France ajunge pe linia L  ”, leparisien.fr ,10 decembrie 2017( citiți online , consultat la 11 decembrie 2017 ).
  38. „  Sosirea Francilienului pe axa Saint-Nom-la-Bretèche / Paris Saint-Lazare  ” [PDF] , pe iledefrance-mobilites.fr , comunicat de presă de la28 septembrie 2018(consultat la 2 octombrie 2018 )  : „Începând cu 3 septembrie [2018], vechile garnituri Z6400 au fost înlocuite treptat cu garnituri Francilien. " .
  39. „  Z6400: s-a terminat  ” , pe transportparis.canalblog.com ,27 noiembrie 2020(accesat la 28 noiembrie 2020 ) .
  40. [PDF] Comitetul pentru evoluția ofertei de linii L sud și U - 6 noiembrie 2014 , pe stif.org , consultat la 14 noiembrie 2014.
  41. „Linia 14 se îndreaptă spre nord” , Le Parisien , 14 decembrie 2020 (accesat la 20 decembrie 2020).
  42. „  Etapele extensiei lige 14  ” , pe http://www.prolongerligne14-mairie-saint-ouen.fr www.prolongerligne14-mairie-saint-ouen.fr (accesat la 11 iulie 2019 ) .
  43. [PDF] RFF - Harta liniilor electrificate .
  44. SNCF / RFF informații tehnice (RT) (versiunea din 11 decembrie 2011).
  45. Informații tehnice SNCF / RFF - RT 3003 Paris-Saint-Lazare - Versailles-Rive-Droite, Saint-Cloud, Saint-Nom-la-Bretêche / Forêt de Marly.
  46. Bernard Collardey, op. cit. , p.  6.
  47. [PDF] RFF - Harta vitezei maxime a liniei .
  48. Revista Rail passion nr. 154, august 2010, p.  43.
  49. Pentru a simplifica imaginea, sunt date doar conexiunile cu transport ghidat (metrou, trenuri, tramvaie etc.) și conexiunile strâns legate de linie. Alte conexiuni, inclusiv liniile de autobuz, sunt listate în articolele pentru fiecare stație.
  50. Blog oficial al liniei L: „Codurile misiunii” .
  51. [PDF] Transilien calendar "Paris Saint-Lazare <> Cergy le Haut" , valabil de luni până vineri din 2 septembrie 2019 (consultat la 16 noiembrie 2019).
  52. [PDF] Orar Transilien „Paris Saint-Lazare <> Cergy le Haut” , valabil sâmbăta, duminica și sărbătorile de la 2 septembrie 2019 (consultat la 16 noiembrie 2019).
  53. [PDF] RER Un orar „Direcția St-Germain-en-Laye, Poissy, Cergy” , valabil din 2 septembrie 2019 (consultat la 16 noiembrie 2019).
  54. [PDF] RER Un orar „Direcția Boissy-Saint-Léger, Marne-la-Vallée-Chessy” , valabil din 2 septembrie 2019 (consultat la 16 noiembrie 2019).
  55. Laurent Mauron, „  Versailles: tramvaiul 13 Express pe șine  ” , pe leparisien.fr , articol în4 octombrie 2018(accesat la 10 octombrie 2019 ) .
  56. [PDF] Ofertă de serviciu de referință SNCF pentru întreprinderile feroviare , serviciu pentru 2013, p.  124 . Accesat la 18 august 2012.
  57. „Partea inferioară a gestionării crizelor” pe blogul oficial SNCF pentru linia A a RER , articol din 22 aprilie 2013.
  58. Finanțarea transportului public în Ile- de- France , pe iledefrance-mobilites.fr .
  59. „  Etapele extensiei RER E  ” , pe http://www.rer-eole.fr www.rer-eole.fr (consultat la 16 decembrie 2016 ) .
  60. „  Epinay - Le Bourget: T11, primul tren-tramvai din Ile-de-France, intră în gară  ” , pe leparisien.fr , articol în30 iunie 2017(accesat la 18 septembrie 2017 ) .
  61. Saga liniei 3 de metrou , articol din 9 septembrie 2013, pe aucoeurdelevallois.fr , consultat la 23 noiembrie 2013.
  62. [PDF] Proces-verbal al consiliului municipal Saint-Cloud din 16 decembrie 2010 , p.  16 . Accesat pe 29 iulie 2012.
  63. [PDF] Diagrama schematică a extensiei RER E la Mantes-la-Jolie , decembrie 2011, pe stif.org via web.archive.org , p.  130-131 (hârtie), p.  133-134 (PDF), consultat la29 noiembrie 2020 ; acest document este o arhivă .

Vezi și tu

Articole similare

Bibliografie

linkuri externe